• 1 Introduktion
• 2 Underhåll
• 3 Diagnos
• 4 Nya energikomponenter
• 5 Intelligent körning
• 6 Kaross
• 7 El
• 8 Chassi
• 9 Kretsar
• Innehåll

1 Introduktion

1.1 Så här använder du denna handbok 1.1.1 Allmän beskrivning

1.1.1.1 Översikt

Servicehandboken för WH12-seriens fordon har utvecklats för att säkerställa att underhållsteknikerna kan få en heltäckande förståelse för Windrose kommersiella fordon, och att underhållsteknikernas förmåga att identifiera och underhålla fordon kan förbättras. Denna handbok introducerar underhåll och reparation av Windrose kommersiella fordon på ett systematiskt sätt, särskilt vanliga felfenomen, feldetekteringsmetoder, demonterings- och monteringssteg, tekniska krav för underhåll, etc. för drivlina, chassi, ram samt karossens in- och utsida. Läs denna handbok noggrant när du underhåller Windrose kommersiella fordon. Du bör vara väl förtrogen med fordonens prestanda och principer och utföra underhåll enligt de steg och standarder som beskrivs i denna handbok för att säkerställa underhållets säkerhet och effektivitet. Windrose kommer att tillhandahålla uppdateringar och revideringar av denna handbok vid behov. Dina förslag och rättelser uppskattas. Tänk på att informationen i denna handbok kan skilja sig från den faktiska situationen eftersom Windrose kommersiella fordon har förbättrats kontinuerligt.

1.1.2 Instruktioner för underhållsinformation 1.1.2.1 Definition av förkortningar som används i handboken

1.1.2.2 Beskrivning av pilsymboler som används i denna handbok

Teckenförklaring 1. Indikeringspil 4. Beteckning för detaljnummer 2. Pil för rörelseriktning 5. Förstoringsram för delvy 3. Pil för rotationsriktning 6. Beteckning för demonterings- och monteringsordning för fästelement

1.2 Identifikationsinformation

1.2.1 Fordonets identifikationsnummer 1.2.1.1 Fordonsidentifikation

Tryckposition för fordonets identifikationsnummer (VIN) Fordonets identifikationsnummer (VIN) är ingraverat nära mittlinjen av framaxeln på den yttre sidan av ramens högra sidobalk.

1.2.1.2 Avkodning av VIN

Uppbyggnad av fordonets VIN-avkodning: VIN-avkodningen består av världsstandard för tillverkare (WMI), fordonsbeskrivningssektion (VDS), kontrollsiffra (CD) och fordonsindikatorsektion (VIS) som består av fyra delar (totalt 17 siffror). Med fordonets identifikationsnummer 1W94RBCD8RR698001 som exempel visas betydelsen av varje siffra i följande tabell:

1:a till 3:e siffran - Världsstandard för tillverkare (WMI)

Den första sektionen (1:a-3:e siffran) av fordonets identifikationsnummer, där: 1W9 —— Windrose Technology Inc.

4:e till 8:e siffran - Fordonsbeskrivningssektion

Det finns totalt tre typer, nämligen 4RBCD、4RBCF、4RACC. Förklaringarna visas i följande tabell:

9:e siffran - Kontrollsiffra

Denna siffra beräknas av tillverkaren utifrån den återstående 16-siffriga koden med hjälp av en viss formel. Den kan vara ett tal från 0 till 9 eller bokstaven "X", för att verifiera VIN:ets äkthet, så att VIN:ets unika karaktär och giltighet säkerställs.

10:e siffran - Modellår

Anger året.

11:e siffran - Tillverkningsort

Anger monteringsfabriken.

12:e till 14:e siffran - WMI

698, tilldelat av SAE 。

15:e till 17:e siffran - Sekventiellt tilldelad

Ett 3-siffrigt tal som anger fordonets produktionssekvensnummer. 1.2.1.3 Identifiering av motorns typskylt

Typskyltens placering och innehåll

1. Placering av motorns typskylt 2. Placering av motorns serienummer

1.2.1.4 Fordonets miljöskylt, typskylt och VIN

Fordonsskylt 1. Typskylten är placerad på fordonets högra skjutdörrskarm (C-stolpen). 2. Typskylten bär tillverkarens fullständiga namn, tillverkningsdatum, fordonets identifikationsnummer (VIN), maximalt tillåten bruttomassa för det fullastade fordonet, fordonstyp, axellast, däckmodell, fälgstorlek, däcktryck och deklaration. Etikett för fordons utsläppskontrollinformation (VECI) 1. Etiketten för fordons utsläppskontrollinformation (VECI) är fäst på fordonets högra skjutdörrskarm (C-stolpen). 2. Etiketten för fordons utsläppskontrollinformation (VECI) innehåller titel, tillverkarens fullständiga namn, varumärke, tillverkningsdatum, utsläppskontrollsystem, maximalt tillåten bruttomassa för det fullastade fordonet, fordonsfamiljens namn, fordonskategori och deklaration. Nollutsläpps-energiskylt 1. Nollutsläpps-energiskylten är placerad på fordonets högra skjutdörrskarm (C-stolpen). 2. Nollutsläpps-energiskylten innehåller titel, tillverkarens namn, varumärke, tillverkningsdatum, drivlinans familjenamn, modellkod och deklaration.

1.3 Fordonsspecifikationer

1.3.1 Specifikationer

1.3.1.1 Fordonets yttre dimensioner och information

Diagram över fordonets utseende

1.4 Lyft av fordonet

1.4.1 Beskrivning och drift

1.4.1.1 Lyftning och domkraftshantering av fordonet

Observera fordonets tillstånd vid domkraftning

1. Princip: Var noga med att lyfta fordonet i olastat tillstånd; Lyft aldrig fordonet i lastat tillstånd. 2. Fordonets tyngdpunkt kommer att flyttas efter borttagning av drivmotor, högspänningsbatterilåda och andra tyngre delar. Se till att fordonet stöds ordentligt för att förhindra att fordonet välter.

Försiktighetsåtgärder vid användning av domkraft och domkrafthållare

1. Var noga med att följa instruktionerna i denna handbok för säker drift. 2. Försök aldrig att lyfta däcket med en kofot för att undvika skador på hjul och däck. 3. Parkera fordonet på jämnt vägunderlag och dra åt parkeringsbromsen. 4. Var noga med att blockera hjulet i andra änden av diagonalen som förbinder detta hjul med domkraftspositionen. 5. Använd en domkraft med gummikudde för att lyfta fordonet.

caution

Om det behövs, stöd fordonet med domkrafthållare med gummikudde efter att fordonet har lyfts med en domkraft.

1.5 Varningar och försiktighetsåtgärder

1.5.1 Varningar och försiktighetsåtgärder

1.5.1.1 Varningar och försiktighetsåtgärder

Definitioner av "Varning", "Försiktighet" och "Tips"

"Varning", "Försiktighet" och "Tips", både allmänna och specifika, används för diagnos- och reparationsprocedurerna i denna servicehandbok. Denna handbok, utvecklad av Windrose, syftar till att tillhandahålla reparationsinformation för att hjälpa eftermarknadstekniker med diagnos och reparation av systemen så att fordonets normala drift säkerställs. Vissa procedurer kan dock innebära fara för teknikerna om de inte arbetar enligt de metoder som rekommenderas här. "Varning", "Försiktighet" och "Tips" ges för att förhindra att ovan nämnda faror inträffar, men alla faror kan inte förutses. Denna typ av information visas framträdande i servicehandboken. Denna typ av information är framtagen för att undvika följande förhållanden: – Allvarlig personskada. – Fordonsskador. – Onödiga fordonsreparationer. – Onödigt utbyte av delar. – Felaktig reparation eller utbyte av fordonskomponenter.

Definition av "Varning"

"Varning" anger att du måste vidta eller är förbjuden att vidta nödvändiga åtgärder. Om "Varning" ignoreras kan följande konsekvenser inträffa: – Allvarlig personskada. – Allvarlig personskada på föraren och/eller passagerarna i fordonet, om fordonet inte repareras på rätt sätt.

Definition av "Försiktighet"

"Försiktighet" anger att du måste ägna särskild uppmärksamhet åt nödvändiga eller förbjudna åtgärder. Om "Försiktighet" ignoreras kan följande konsekvenser inträffa: – Fordonsskador. – Onödiga fordonsreparationer. – Onödigt utbyte av delar. – Onormal drift eller prestanda hos de underhållna systemen eller komponenterna. – Skador på relaterade system eller delar. – Skador på fästelement, grundverktyg eller specialverktyg. – Läckage av kylvätska, smörjmedel eller andra viktiga vätskor.

Definition av "Tips"

"Tips" anger eller betonar nödvändigheten av att använda diagnos- eller reparationsprocedurer, i syfte att: – Definiera procedurer. – Tillhandahålla ytterligare information för att slutföra en procedur. – Beskriva skälet till drift enligt de rekommenderade procedurerna. – Tillhandahålla information som underlättar slutförandet av procedurerna på ett mer effektivt sätt. – Förse teknikerna med tidigare erfarenheter för att göra proceduren enklare.

Försiktighetsåtgärder för laddning

warning ！

1. Högspänning och stor ström kan induceras i högspänningssystemet under laddning. Följ driftprocedurerna strikt, annars finns det risk för elektriska stötar. Läs igenom hela laddningsavsnittet noggrant innan laddning. 2. Om du har en pacemaker eller hjärtdefibrillator inopererad, notera följande under laddning: – Stanna inte kvar i fordonet; – Gå inte in i fordonet. 3. Kontrollera före laddning att laddkabelns mantel och hölje inte är skadade; Om så är fallet, kontakta fordonets auktoriserade återförsäljare för reparation eller utbyte. Använd inte skadade laddkablar. 4. Minderåriga är förbjudna att använda laddkontakten eftersom det är en högspänningsanordning. Minderåriga är förbjudna att utföra åtgärder under laddning. 5. Se till att laddporten och laddkontakten är fria från vatten, andra främmande föremål, rost eller korrosion. Om det finns vatten eller rost på laddporten eller laddkontakten, ladda inte för att undvika kortslutning eller elektriska stötar, eller till och med dödsfall. 6. Håll strömförsörjningsutrustningen, fordonet som ska laddas, laddkabeln och laddkontakten borta från regn, snö och vatten. Placera dem inte nära eldkälla. 7. Om det finns fukt nära laddporten under laddning, koppla bort strömförsörjningen och därefter kontakten i strömförsörjningsänden samtidigt som säkerheten säkerställs (rör inte laddkontaktens metallplåt med händerna eller andra kroppsdelar för att inte orsaka säkerhetsolyckor om laddsystemet är felaktigt), koppla bort laddkontakten i fordonsänden. Använd isolerande handskar om det behövs och kontakta fordonets auktoriserade återförsäljare så snart som möjligt för testning och bekräftelse. 8. Om fordonet har utsatts för fuktiga förhållanden före laddning, torka karossen nära laddporten innan du öppnar laddporten för laddning. Se till att det inte finns kvarvarande fukt i ladduttaget och dess närhet. 9. När laddsystemet är i drift, använd inte laddanordningen i en miljö där bensin, färger och brandfarliga artiklar används eller förvaras, eftersom gnistor kan genereras i laddsystemet. 10. Håll laddporten torr och ren under laddning och vidta lämpliga åtgärder om det behövs. 11. Om vädret ändras abrupt (stark vind, regn eller snö) under laddning, kontrollera att laddkontakten sitter säkert och är torr; rör inte laddkabeln och karossen vid åskväder. 12. Lämpliga skyddsåtgärder bör vidtas för minderåriga. Barn och annan icke relaterad personal bör förhindras från att närma sig det laddande fordonet och laddkabeln så mycket som möjligt. 13. Vid laddning, kläm inte på laddkabeln för att undvika elektriska stötar eller brand. 14. Vid laddning, placera inte laddkabeln i fordonet. 15. Vid laddning måste laddkabeln hållas borta från eldkälla. 16. Notera följande vid laddning: – Rör inte metalldelen av laddporten och laddkontakten; – Rör inte elfordonet och några anordningar om elektriska gnistor uppstår i ett elfordon eller i en inbyggd laddare. Underlåtenhet att göra detta leder till elektriska stötar, eller till och med dödsfall eller skador. 17. Den rekommenderade omgivningstemperaturen för fordonet är 32*F - 95*F vid laddning av fordonet. Ladda inte fordonet vid låga eller höga temperaturer (det rekommenderas inte att ladda fordonet utanför dessa parametrar). 18. Ladda inte fordonet i direkt solljus och andra högtemperaturmiljöer på sommaren. 19. Under laddning, se till att laddkabeln dras på ett naturligt sätt och häng inte laddkabeln i luften. 20. När någon ovanlig lukt eller rök upptäcks på fordonet, koppla omedelbart bort strömförsörjningen på ett säkert sätt. 21. Sätt inte i och ta inte ur laddkontakten med våta händer eller när du står på platser med vatten, vätska och snö. Detta kan leda till allvarliga skador eller dödsfall. 22. När du tar bort laddkontakten ska du hålla i kontaktens isolerande del, dra eller ryck inte i laddkabeln. 23. Ta inte bort eller modifiera laddporten utan tillstånd. 24. Läs bruksanvisningen på laddutrustningen noggrant före snabbladdning och se till att

snabbladdningskontakten är ansluten och låst. Underlåtenhet att göra detta orsakar funktionsfel på fordonet eller laddutrustningen. 25. Minderåriga är förbjudna att ladda fordonet. 26. Dra inte ut och sätt inte i snabbladdningskontakten utan tillstånd under laddning. 27. Laddning eller stopp av laddning bör utföras i strikt enlighet med de driftprocedurer som anges i DC-laddningsinstruktionerna. 28. Om rök eller ovanliga lukter upptäcks vid laddporten eller om en avvikelse hittas inuti fordonet, bör du trycka på nödstoppsknappen på DC-laddningsstationen i tid för att stoppa laddningen, evakuera personalen runt fordonet och följa anläggningens procedurer. 29. Före snabbladdning, kontrollera om det finns främmande föremål, damm, vatten etc. inuti snabbladdningsuttaget (inklusive uttaget). Om så är fallet, ladda inte. Avlägsna främmande föremål och damm inuti snabbladdningsuttaget (inklusive uttaget) och torka uttaget. Laddningen kan inte fortsätta förrän ladduttaget är gjort rent och torrt. 30. Före snabbladdning, kontrollera om snabbladdningsuttagets jack är skadat, förbränt eller missfärgat. Om något av ovanstående fenomen upptäcks, ladda inte och kontakta en auktoriserad återförsäljare. 31. För att förhindra att laddsystemet får funktionsfel, notera följande: – Stäng skyddslocket på fordonets ladduttag och därefter laddportens lock; – Undvik kollisioner med laddkontakten; – Undvik att klämma laddkabeln; – Dra inte i eller trassla in laddkabeln; – Placera inte laddkabeln nära värmekällor. 32. Efter att laddningen är slutförd, stäng ladduttagets skyddslock och laddportens lock. 33. Före start av fordonet, se till att laddkontakten är borttagen från laddporten. 34. Eftersom snabbladdningskontakten är tung, bör du koppla in och ur den vertikalt så försiktigt som möjligt för att förhindra skador på fordonet eller laddutrustningen. 35. Laddningen kan stoppas om du av misstag rör snabbladdningskontaktens knapp under snabbladdning. När detta inträffar måste du dra ut laddkontakten och ladda igen.

Försiktighetsåtgärder för underhållssäkerhet

warning ！

1. Underhållspersonalen bör ha fått utbildning i högspänningssäkerhet och ha klarat relevanta kurser hos Windrose eller en auktoriserad partner. 2. Underhållsoperatören bör inte bära metallsmycken, såsom klockor och ringar, och bör inte ha metallföremål i arbetsklädernas fickor, såsom nycklar, pennor med metallhölje, mobiltelefoner och mynt. 3. Underhållet bör utföras i en torr miljö av personal som också hålls torr. 4. Underhållsteknikern bör säkerställa att anläggningar och verktyg är i gott skick före arbetets början. 5. Minst två personer bör vara närvarande vid underhåll av fordonets högspänningssystem. De kan tillhandahålla korrekta säkerhetsprocedurer och ge första hjälpen och kontakta myndigheter om en olycka inträffar. 6. Slumpmässig åtkomst till högspänningskomponenter på fordonet är inte tillåten utanför monterings- eller reparationsperioden. 7. Utför inte underhåll i en miljö med explosiva, brandfarliga, korrosiva gaser, ånga etc. Annars kan det orsaka brand, explosion och andra olyckor. 8. Vid underhåll av den integrerade styrenheten måste den stoppas, lågspänningsströmförsörjningen måste kopplas bort och högspänningen måste kopplas bort efter 10 minuter (när kondensatorurladdningen av MCU och mellan de positiva och negativa strömförsörjningarna i andra högspänningslaständar är avslutad). Annars kan det orsaka personskada. 9. Monteringsbultarna och ledningsanslutningsbultarna måste dras åt med lämpligt vridmoment. Annars kan MCU uppvisa avvikelser i användning, vilket orsakar personskada och utrustningsskador. 10. Om en avvikelse upptäcks i fordonet när det inspekteras på nytt efter underhåll, stoppa driften i tid och kontrollera utrustningen. Annars kan det innebära risk för personskada eller utrustningsskador. 11. Vid parkering eller förvaring av fordonet som ska underhållas och under pågående underhåll, håll dig borta från miljöer.

Varning för lyft av fordon

warning ！

För att undvika fordonsskador, allvarliga personskador och till och med dödsfall, när du demonterar huvudkomponenter från fordonet och stödjer fordonet med en lyftanordning, ska en domkrafthållare användas för att stödja fordonet vid den position där komponenten ska tas bort. Varning för hantering av komponenter i det låsningsfria bromssystemet

warning ！

Vissa delar av ABS kan inte repareras enskilt, och försök att ta bort eller koppla bort vissa systemdelar kan leda till personskador och/eller felaktig systemdrift. Därför kan endast komponenter som är godkända för demontering och montering repareras. Varning för utrustning som är tillåten för reparation efter kollision

warning ！

För att undvika personskador från exponering för giftiga ångor som genereras vid (zinkoxid) metallbågsvetsning eller galvanisering vid slipning/skärning av vilken typ av metall eller formpressade delar som helst, är det viktigt att arbeta i ett välventilerat område och bära godkända andningsskydd, skyddsglasögon, öronproppar, svetshandskar och skyddskläder. Lock Out Tag Out

warning ！

När en tekniker inspekterar det rapporterade felaktiga tillståndet ska fordonet låsas och taggas av reparations­teknikern och får inte manövreras. Varning för frånkoppling av batteri

warning ！

Innan du reparerar elektriska komponenter, bekräfta att strömförsörjningen till startbrytaren är i "OFF"-läge och att alla elektriska laster är "OFF (avstängda)" om inte annat anges i driftprocedurerna. Om verktyg eller utrustning lätt kan komma i kontakt med exponerade spänningsförande elektriska anslutningar, koppla bort batteriets minuskabel. Underlåtenhet att följa dessa säkerhetsinstruktioner kan leda till personskador och/eller skador på fordonet och fordonskomponenterna.

Varning för bromsdamm

warning ！

Följande åtgärder är inte tillåtna när hjulbromskomponenterna repareras:

– Rengöring av hjulbromskomponenterna med torr borste eller tryckluft.

warning ！

Vissa modeller eller eftermarknadsbromskomponenter som tillkommit kan innehålla fibrer som kan blandas i dammet och när de väl andats in allvarligt skada människokroppen. Dammet som ansamlats på bromskomponenterna måste avlägsnas med en fuktig trasa. Varning för byte av bromsluftledning

warning ！

Installera och fäst bromsluftledningen med försiktighet vid byte och var noga med att använda rätt fästelement, annars kan bromsluftledningen och bromssystemet skadas och därmed orsaka personskada. Varning för inandning av R-134a

warning ！

Andas inte in AC-köldmediet R-134a och ånga eller dimma från smörjolja, eftersom de kan irritera ögon, näsa och svalg vid exponering. Arbeta i ett välventilerat område. Vid tömning av R-134a från AC-systemet, använd reparationsutrustning (R-134a-återvinningsutrustning) som är certifierad enligt kraven i SAEJ2210. Om vätska oavsiktligt släpps ut i systemet måste arbetsområdet ventileras innan reparationsarbetet fortsätter. För ytterligare information om hälsa och säkerhet, kontakta tillverkarna av köldmedium och smörjmedel.

Varning för sprickor i rutor

warning ！

Följ delstaternas och de federala DOT-riktlinjerna för skador på och byte av rutor.

Varning för hantering av ruta och metallplåt

warning ！

Vid hantering av glas eller metallplåt med vassa kanter eller grader, bär godkända skyddsglasögon och handskar för att minska risken för personskada.

Varning för provkörning

warning ！

Testa fordonet på vägen i enlighet med trafikreglerna samtidigt som säkerheten säkerställs. Försök aldrig någon åtgärd som kan äventyra fordonskontrollen. Att överträda ovanstående säkerhetsinstruktioner orsakar allvarliga personskador och skador på fordonet. Försiktighetsåtgärder vid borttagning av yttre etikett

caution

När du tar bort etiketter/typskyltar, använd plastverktyg med platt kant för att undvika skador på lacken. Försiktighetsåtgärder avseende fästelement

caution

Använd lämpliga fästelement på rätt position. Antalet komponenter som ska ersätta fästelementet måste vara korrekt. För fästelement som behöver bytas eller fästelement som kräver användning av gänglåsande lim eller tätningsmedel, anges det särskilt i reparationsprocedurerna att färg, smörjmedel eller korrosionsskyddsmedel inte får appliceras på fästelement eller fästelementets kontaktytor, om inte annat anges. Beläggningarna kan påverka fästelementets vridmoment och klämkraft och därmed skada fästelementet. Vid montering av fästelement måste du följa rätt åtdragningsordning och åtdragningsmoment för att undvika skador på delar och system.

Försiktighetsåtgärder vid hantering av komponenter som är känsliga för elektrostatisk urladdning

caution

Elektrostatisk urladdning (ESD) kan skada många elektroniska komponenter. Komponenter som är känsliga för elektrostatisk urladdning är inte alltid märkta med en symbol för elektrostatisk urladdning, därför måste du vara försiktig vid hantering av elektriska komponenter. Observera följande säkerhetsinstruktioner för att undvika skador från elektrostatisk urladdning:

• Innan du reparerar elektroniska komponenter, koppla bort strömledningen och rör en jordad metallpunkt för att ladda ur statisk elektricitet i kroppen (särskilt efter att du glidit på en bilstol).

• Rör inte de exponerade anslutningarna som kan vara anslutna till en krets som lätt kan skadas av elektrostatisk urladdning.

• Vid reparation av kontakten, rör inte de exponerade anslutningarna med verktyg.

• Ta inte bort komponenter från skyddshöljet om det inte krävs.

• Följande åtgärder är inte tillåtna om de inte specifikt krävs av diagnosprocedurerna:

– axel- eller jordkomponenter eller kontakter. – Anslut testutrustningens prob till komponenten eller kontakten. Vid användning av testproben, anslut jordledningen först.

Innan du öppnar komponentens skyddshölje, jorda den först. Placera inte fasta komponenter på en metallarbetsbänk eller ovanpå en radio och annan elektrisk utrustning. Försiktighetsåtgärder för att undvika vridning eller böjd vid montering av slangar

caution

Inlopps- och utloppsslangarna får inte vridas under monteringsprocessen, och slangarna får inte böjas eller deformeras för att underlätta monteringen, annars kan komponenter skadas. Försiktighetsåtgärder avseende skador på bearbetade ytor

caution

Skär inte, repa inte eller skada inte tätningsytan. Om tätningsytan är en bearbetad yta kan den skadas, vilket leder till läckage.

Försiktighetsåtgärder avseende strömförsörjningssystemets styrmodul och elektrostatisk urladdning

caution

Rör inte kontaktstiften eller lödda komponenter på kretskortet för att förhindra skador på fordonets elektroniska styrmodul till följd av elektrostatisk urladdning.

Försiktighetsåtgärder vid användning av diagnosverktyg

caution

Innan du diagnostiserar fordonet måste du vara uppmärksam på följande villkor, annars kan styrmodulen skadas.

– Programvaruversionen av diagnosverktyget och terminalerna måste vara aktuell.

– Fordonsbatteriet måste vara fulladdat med en spänning på 12-14V.

– Diagnosverktyget och terminalkablarna måste vara säkert anslutna.

– Vid programmering av styrmodulen får batteriladdaren inte vara ansluten till batteriet.

Försiktighetsåtgärder avseende ratten i ändläge för styrning

caution

Ratten får inte ställas i styrningens ändläge i mer än 5 s, annars kan styrmotorn skadas.

Försiktighetsåtgärder avseende testprob

caution

Sätt inte in testutrustningens prober (digitalmultimeter etc.) i kabelanslutningarna eller säkringsboxens anslutningar. En majoritet av anslutningarna deformeras till följd av testprobernas diameter, vilket leder till dålig kontakt och systemfel. Därför måste specialverktyg användas för att mäta på anslutningarna framifrån. Använd aldrig ett gem eller andra substitut för att mäta på anslutningarna.

caution

Vid användning av specialverktyg för att testa komponenter, se till att den valda anslutningsadaptern för test matchar storleken på kontaktens anslutning. Välj inte anslutningsadaptern för test visuellt, eftersom hålet i vissa kontaktanslutningar kan vara större än den faktiska anslutningen i hålet. Användning av en för stor anslutningsadapter för test kan skada anslutningarna.

Försiktighetsåtgärder avseende skador på kanterna av rutor

caution

För att undvika skador på fordonsrutan till följd av stötar mot exponerade kanter måste rutan vara 1 mm (0.025 in.) lägre än plåtytan.

1.6 Hälsa och säkerhet

1.6.1 Beskrivning och drift

1.6.1.1 Anmärkning

Ett antal åtgärder som rör fordonsunderhåll och reparation är farliga och kan påverka personsäkerheten eller hälsan. Detta avsnitt specificerar en del av de relevanta farliga åtgärderna, materialen och utrustningen samt motsvarande säkerhetsföreskrifter för att undvika dessa faror. Detta avsnitt omfattar dock inte alla frågor som rör hälsa och säkerhet, därför ska alla åtgärder och procedurer samt hanteringen av material utföras på grundval av att säkerhet och hälsa säkerställs. Innan du använder en produkt bör du läsa bruksanvisningarna för produkterna som tillhandahålls av tillverkaren eller leverantören.

1.6.1.2 Syra och alkali

Syran och alkalit omfattar korrosiv natriumkarbonat och svavelsyra. De används för rengöring av batterier och andra material. De kan irritera eller fräta på ögon, hud, luktsinne och svalg, eller bränna människokroppen och skada vanliga skyddskläder. För att förhindra att syra eller alkali stänker upp i ögonen, på huden och kläderna bör du bära lämpliga skyddskläder, handskar och skyddsglasögon. Du bör inte heller andas in relevanta sprayer. Tvättutrustning, såsom ögonsköljflaskor, duschmunstycken och tvål, ska finnas i närheten så att du kan använda dem omedelbart när ett spill inträffar. Varningsmärken som anger ögonskada ska placeras på en synlig plats.

1.6.1.3 AC-köldmedium

Om AC-köldmedium kommer i kontakt med huden kan det orsaka frostskador. Instruktionerna som tillhandahålls av tillverkaren måste följas. Undvik att oskyddad hud kommer i direkt kontakt med köldmediet. Du måste bära lämpliga skyddsglasögon och skyddshandskar vid arbete. Om köldmediet kommer i kontakt med huden eller ögonen, skölj omedelbart det drabbade området med vatten. Använd lämplig sköljlösning för att skölja ögonen. Gnid inte och sök medicinsk hjälp vid behov.

AC-köldmedium — Åtgärder som ska undvikas

Förvara inte köldmedium på en plats som utsätts för solljus eller värmekällor. – Vid påfyllning av köldmedium, ställ inte köldmedieflaskorna upprätt, och deras ventiler ska vara vända nedåt. – Utsätt inte köldmedieflaskor för frost och snö. – Tappa inte köldmedieflaskan. – Under inga omständigheter får köldmediet släppas ut direkt i atmosfären. – Blanda inte köldmedier, såsom R12 (diklordifluormetan) och R-134a (tetrafluoretan).

1.6.1.4 Lim och tätningsmedel

Försiktighetsåtgärder vid användning av lim/tätningsmedel

Innan du använder limmet/tätningsmedlet måste du rengöra ytan på den position som ska appliceras med lim/tätningsmedel och torka av den med ett särskilt rengöringsmedel för att säkerställa vidhäftningseffekten. Låt inte rumstemperaturhärdande tätningsmedel tränga in i den blinda gängade hålet, annars skapas en hydraulisk låsningseffekt från fästelementet vid åtdragning, vilket orsakar skador på fästelementet och andra komponenter och gör det omöjligt att få korrekt klämkraft när fästelementet används för åtdragning. Under sådana omständigheter kan tätningseffekten försvagas, vilket gör det omöjligt för fästelementet att spela sin roll i åtdragningen på rätt sätt. Därefter kan komponenterna lossna eller separeras, vilket orsakar allvarliga skador på delarna.

Hälsa & säkerhet

Materialen som används i lim/tätningsmedel innehåller skadliga ämnen. Långvarig exponering för dem kan orsaka akut och kronisk förgiftning, yrkessjukdomar och hudsjukdomar samt andra sjukdomar. Vid applicering av lim/tätningsmedel, använd en ventilationsanordning för att upprätthålla ventilationen på arbetsplatsen; Bär skyddshandskar, masker, skyddskläder etc. under arbetet. Tvätta händerna noggrant efter arbetet och håll arbetsplatsen ren, snygg och hygienisk. – Avfall med lim/tätningsmedel eller lösningsmedelsförorenat avfall ska avlägsnas i tid och får inte ansamlas under lång tid. – Generellt ska produkterna förvaras i ett rökfritt område, och försiktighet ska iakttas vid användning. Använd en applikator eller behållare för applicering så mycket som möjligt.

Reparation med lim/tätningsmedel

Generellt, vid ett fel eller en olycka, deformeras karossen, stålplåten spricker och svetspunkterna faller av. Ibland kan chassit och andra monteringskomponenter skadas lokalt, vilket leder till att vissa lim-/

tätningsprodukter faller av och förstörs. Vid fordonsreparation ska lim med samma prestanda väljas enligt komponenternas material- och funktionskrav. Lim/tätningsmedel som kan användas vid fordonsreparation listas nedan.

Karosserireparation

Om lim som applicerats på fordonskarossen faller av eller spricker till följd av deformation eller sprickbildning i karossens invändiga klädsel och stålplåtar, ska de positioner som applicerats med lim under reparationsprocessen fyllas på med nytt lim. – Först bör du avlägsna limmet på karossens yta med en kniv, och det återstående limmet kan torkas bort med alkohol; – Använd ett särskilt rengöringsmedel för att torka av det område som applicerats med lim så att inga föroreningar såsom resterande lim finns kvar på den yta som applicerats med lim. – Applicera därefter reparationslim på den ursprungliga positionen som applicerats med lim för att säkerställa vidhäftnings- och tätningseffekten.

Delreparation

Om vissa invändiga klädseldelar och andra positioner är skadade ska reparation utföras genom vidhäftning och tätning. Innan du applicerar tätningsmedlet, rengör vidhäftningsytan så att vidhäftningseffekten inte påverkas av grader och sprickor.

1.6.1.5 Asbest

Inandning av asbestdamm kan orsaka lungskador och så småningom leda till cancer. Fukta asbestdammavfallet vid omhändertagande, placera det i en förseglad behållare och märk tydligt på behållarens yta för enkel och säker hantering. Om du vill försöka skära eller borra i material som innehåller asbest bör du fukta materialen och därefter endast använda handverktyg eller låghastighetsverktyg.

1.6.1.6 Batterisyra

Gasen som frigörs under laddning är explosiv. Använd aldrig öppen eld nära det laddade batteriet eller batteriet som nyligen har laddats. God ventilation måste upprätthållas.

1.6.1.7 Kemiska material

Lösningsmedel, tätningsmedel, lim, beläggningar, hartsfoam, batterisyravätskor, kylvätska, smörjmedel, fetter och andra kemiska material bör användas, förvaras och hanteras med stor försiktighet. De kan vara giftiga, skadliga, korrosiva, irriterande eller mycket brandfarliga och kan ge upphov till egendomlig lukt och damm med hög faronivå. Effekterna av långvarig överexponering för den kemiska miljön kan vara omedelbara eller kroniska, övergående eller permanenta, kumulativa, ytliga, livshotande, eller livslängden kan påverkas.

Kemiska material — Åtgärder som ska utföras

– Läs noggrant och följ varningarna och försiktighetsåtgärderna som anges på råmaterialbehållaren, samt eventuella medföljande informationsblad, affischer eller andra bruksanvisningar. Hälso- och säkerhetsinformationsformuläret för råmaterialet kan erhållas från tillverkaren. – Vid kontakt med det kemiska materialet, hänvisa till MSDS-blanketten för korrekta säkerhetsinstruktioner och procedurer. – Följ strikt arbetsprocedurinstruktionerna och bär skyddskläder för att undvika direktkontakt med hud och ögon. – Under hanteringen av kemiska material måste du tvätta dig innan du tar paus, äter, röker eller använder toalett. – Håll arbetsområdet rent och snyggt och spill inte ut kemiska material.

Kemiska material — Åtgärder som ska undvikas

– Om inte tillverkaren anger annat får de kemiska materialen inte blandas godtyckligt; Vissa kemikalier bildar andra giftiga eller skadliga kemikalier, eller frigör andra giftiga och skadliga gaser vid blandning och kan leda till andra olyckor såsom explosioner. – Spruta inte kemiska material i en sluten miljö. – Om inte tillverkaren anger annat bör de kemiska materialen inte värmas, eftersom vissa kemiska material är mycket brandfarliga och andra kan frigöra giftiga och skadliga gaser. – Lämna inte behållaren med kemiska material öppen, eftersom gaser som avges från behållaren kan ansamlas i sådan utsträckning att giftighet, skada eller explosion kan inträffa. Vissa gaser är tyngre än luft och kan därför ansamlas i ett slutet utrymme. – Lägg inte kemiska material i omärkta behållare. – Använd inte kemiska material för att rengöra händer och kläder. Kemikalier, särskilt lösningsmedel och bränslen, kan göra huden torr, orsaka allergier, hudinflammation eller direkt absorbera giftiga och skadliga ämnen genom huden, vilket påverkar hälsan. – Använd inte tomma behållare för att förvara andra kemiska material godtyckligt, om inte behållarna har rengjorts under övervakning. – Snusa eller lukta inte på kemiska material godtyckligt. Kortvarig exponering för höga koncentrationer av gas kan fortfarande orsaka förgiftning eller skada.

1.6.1.8 Damm

Pulver, aska och damm kan vara irriterande, skadliga eller giftiga. Andas inte in pulverformiga kemiska material och damm som

uppstår från torra friktionsoperationer. Vid dålig ventilation, bär skyddsutrustning såsom andningsmask för att förhindra inandning av damm. Fint damm av brandfarliga ämnen kan leda till faror såsom explosion. Undvik explosioner och eldkällor.

1.6.1.9 Elektriska stötar

Felaktig användning av elektrisk utrustning utan att följa bruksanvisningarna eller felaktig användning av utrustning i gott skick kan båda orsaka elektriska stötar. Elektrisk utrustning måste underhållas inom den angivna tiden och testas ofta. Felaktig utrustning ska märkas och helst flyttas ut ur arbetsområdet. Ledningar, kablar, kontakter och uttag får inte vara slitna, vridna, skurna, spruckna eller skadade på andra sätt. Den elektriska utrustningen och ledningarna får inte komma i kontakt med vatten. Säkerställ att elektrisk utrustning skyddas av lämplig säkring. Det är förbjudet att använda elektrisk utrustning på felaktigt sätt, och använd inte utrustning med någon risk som kan leda till ett fel, annars kan personsäkerheten påverkas. Säkerställ att kablarna till mobil elektrisk utrustning inte kläms och skadas. Grundläggande första hjälpen-utbildning måste genomföras för specialiserade elektriker. Vid en elektrisk stöt: – Stäng av strömförsörjningen innan du rör vid den skadade. – Om strömförsörjningen inte kan stängas av, koppla bort strömmen från den skadade med torrt isoleringsmaterial. – Om du har fått specialiserad första hjälpen-utbildning, utför omedelbart första hjälpen på plats. – Sök medicinsk hjälp.

1.6.1.10 Fiberisolering

Det avser isolering av buller och ljud. Fiberns natur på ytan och vassa kanter kan orsaka hudallergi. Under arbetet ska driftprocedurinstruktionerna följas och du måste bära handskar för att undvika överdriven hudkontakt med fibrerna.

1.6.1.11 Brand

Ett stort antal material som rör fordonsreparation är extremt brandfarliga. Vissa material kan producera giftiga och skadliga gaser efter antändning. Följ brandsäkerhetsföreskrifterna vid förvaring och hantering av brandfarliga material eller lösningsmedel, särskilt nära elektrisk utrustning eller svetsoperationer. Innan du använder elektrisk och svetsutrustning, bekräfta att det inte finns några brandrisker. Vid svetsning eller användning av värmeutrustning bör en lämplig brandsläckare vara förberedd runt arbetsområdet.

1.6.1.12 Första hjälpen

Lagliga krav ska följas, och det är bättre att tillhandahålla personal som har fått specialiserad utbildning i första hjälpen på arbetsplatsen. Om något stänker i ögonen, skölj med vatten i minst 10 minuter. Om huden är förorenad, tvätta det förorenade området med tvål och vatten. Om du har frostskador, sänk ned det drabbade området i is eller kallt vatten. Personer som andas in giftiga gaser ska omedelbart flyttas till en plats med frisk luft. Om biverkningar fortsätter att inträffa ska de omedelbart skickas till sjukhus för medicinsk hjälp. Om du av misstag sväljer vissa vätskor, informera läkaren om informationen på behållaren eller etiketten. Framkalla inte kräkningar om inte etiketten anger det.

1.6.1.13 Polyuretanskum

Härdat skum används som stoppningsmaterial för säten och klädsel. Följ tillverkarens instruktioner. Sammanställningar som inte har genomgått kemiska reaktioner är irriterande och kan vara skadliga för hud och ögon. Därför bör du bära handskar och skyddsglasögon under arbetet. Personer med kroniska luftvägssjukdomar, astma, bronkproblem etc., eller de med ärftliga allergier, bör inte hantera eller närma sig ohärdade ämnen. Reservdelar, ånga eller spraydimma från ohärdade sammanställningar kan orsaka direkt irritation och allergiska reaktioner och kan vara giftiga och skadliga. Andas inte in ånga eller spraydimma. Dessa material måste användas i ett välventilerat område med andningsskydd. Ta inte bort masken omedelbart efter sprutning, vilket innebär att du bör vänta tills ångan och spraydimman har försvunnit helt innan du tar bort masken.

Förbränning av ohärdade sammanställningar och härdat skum producerar giftiga och skadliga gaser. Vid skumarbete är det förbjudet att röka och använda öppen eld och elektrisk utrustning om inte ångan och spraydimman har avlägsnats helt. Termisk skärning av skummaterial eller andra specialskum ska utföras i en välventilerad miljö.

1.6.1.14 Allmänna verktyg och utrustning som används i verkstaden

Det är viktigt att alltid hålla alla verktyg och utrustning i gott fungerande skick och använda dem korrekt. Använd endast verktyg för det avsedda ändamålet. Lasten på kranar, domkrafter, axlar, chassibeslag eller stroppar och annan utrustning får inte överstiga den maximala gränslast de tål. Skador som orsakas av överbelastning kanske inte uppträder omedelbart, men de kan orsaka allvarliga olyckor när de används nästa gång. Använd inte verktyg eller utrustning som har skadats eller är i dåligt fungerande skick, särskilt höghastighetsutrustning såsom slipskivor. En skadad slipskiva kan splittras utan förvarning och orsaka allvarliga skador. Bär lämplig personlig skyddsutrustning (PPE) vid slipning av skivor, mejslar eller blästringsutrustning. Bär lämplig personlig skyddsutrustning (PPE) vid användning av sandblästringsutrustning, hantering av asbesthaltiga material eller användning av sprututrustning. Ventilationsutrustning som kan kontrollera innehållet av damm, spray och sot i miljön bör tillhandahållas.

1.6.1.15 Buller

Extremt höga ljudnivåer kan höras vid vissa åtgärder, vilket kan leda till hörselskador. I sådana fall bör du bära lämpligt hörselskydd.

1.7 Buller, vibrationer och onormala ljud

1.7.1 Beskrivning och drift

1.7.1.1 Diagnostisk information och procedurer

Vind-/luftljud

Anmärkning

När teknikern kontrollerar den felaktiga positionen ska assistenten köra fordonet, annars kan det orsaka personskada.

För att exakt fastställa vindljudets placering är det nödvändigt att provköra fordonet. Generellt sett kommer vindljud från större och mindre läckor, och om läckan inte elimineras under reparationsprocessen är det enda sättet att minska snarare än eliminera vindljudet. Under provkörningen bör underhållspersonalen bära följande verktyg för att hjälpa till att diagnostisera vindljudets exakta placering: • Echometer • Maskeringstejp • Tätningslist • Märkpenna • Skruvmejsel Utför vägprov i enlighet med följande procedurer: • Välj en rutt där raka gator går i öst, syd, väst och nord riktning. • Välj en gata med mindre trafik eller reducerat buller för att undvika att påverka testet. • Utför vägprov vid en hastighet där kunden anser att ljudet är mest uppenbart eller där ljudet hörs. Det är strängt förbjudet att överskrida den lagliga hastighetsgränsen. • Vindljud som hörs i följande situationer anses vara externt vindljud. – Vindljud kan höras när du kör omedelbart efter att rutan sänkts. – Vindljudet försvinner omedelbart när tejp klistras på enskilda tätningslister och springor. • Internt vindljud tillskrivs luft som läcker ut från fordonet. Använd följande metoder för att eliminera ljudet: – Klistra tejp på tryckavlastningsventilen på karossens dörrlåsstolpe när läckans placering har upptäckts. Lufttryck kan omedelbart etableras i fordonet, vilket förstärker vindljudet. – Bekräfta läckans placering med en echometer. – Klistra maskeringstejp för att tillfälligt reparera läckan. – Fortsätt att utföra vägprov för att kontrollera om vindljudet är helt eliminerat eller för att kontrollera andra läckagepositioner. – Efter att alla läckagepositioner har bekräftats genom vägprov, återvänd till reparationsverkstaden för att utföra permanent reparation med professionella, rimliga positioneringsmetoder och tätningsmaterial.

Vibration

De flesta högfrekventa vibrationerna orsakas av förlust av hjulens dynamiska balans. Om vibrationer kvarstår efter dynamisk balansering inkluderar möjliga orsaker: – Däcket är inte runt – Fälgen är inte runt – Det finns hårdhetsavvikelser i däcken Alla vibrationsorsaker kan inte upptäckas genom att mäta fri utsvängning (runout) hos däck och hjul. De tre orsaker som nämns ovan kallas belastningsradiell utsvängning (load radial runout). Det felaktiga fordonet måste repareras genom att byta de ursprungliga däck- och hjulenheterna mot kända däck- och hjulenheter i gott skick. Lågfrekventa vibrationer som uppstår vid en hastighet under 64 km/h orsakas vanligtvis av utsvängning. Högfrekventa vibrationer som uppstår vid en hastighet över 64 km/h orsakas vanligtvis av obalans eller utsvängning.

Korrigering av ojämna däck

Generellt kan två metoder användas för att korrigera däck som har balanserats korrekt men fortfarande vibrerar. En metod är att använda en automatisk maskinverktyg för att montera däcken på maskinen och avlägsna en liten mängd gummi från de höga punkterna på slitbanan på däckets vänstra och högra sida genom slipning. Korrigeringar av däck på detta sätt är vanligtvis permanenta. Standardiserade operationer har ingen märkbar inverkan på däckets utseende eller däckets slitbanas livslängd. Det är inte tillrådligt att reparera däck med skäreggade maskinverktyg vid korrigering av däck, eftersom detta förkortar däckens livslängd och inte kan lösa problemets rot. En annan metod är att ta bort däcket och rotera däcket 180° på fälgen. Denna metod kan endast användas när vibrationsorsaken har fastställts, dvs. däck- och hjulenheten genom diagnos och bekräftelse. Vibrationer kan uppstå i intakta hjulenheter vid användning av denna metod.

Onormalt ljud

Dörren gnisslar vid användning Kontrollera om dörrgångjärnet saknar smörjning. – Manövrera dörren fram och tillbaka och lyssna noga om dörren gnisslar – Smörj dörrgångjärnet med rostlösare och applicera fett.

1.7.1.2 Reparationsvägledning

Vind-/luftljud

Externt vindljud Täta springorna (om några) på fordonet med särskild tätningslist.

Vibration

Balansering av hjul och däck på fordonet Balansering på fordonet kan korrigera vibrationer som orsakas av obalanserad bromsskiva. 1. Vid dynamisk balansering på fordonet är det förbjudet att ta bort balansvikten som installerats vid hjulets dynamiska balansering under fordonet. 2. Om balansvikten som ska läggas till för dynamisk balansering väger över 25 g (1 lb), kan två balansvikter installeras på innerfälgen respektive ytterfälgen. Underfordonsbalansering av hjul och däck Utför dynamisk hjulbalansering med en elektronisk underfordonsbalanseringsmaskin. Den dynamiska balanseringsmaskinen är lätt att använda och kan användas för både statisk balansering och dynamisk balansering. Till skillnad från balansering på fordonet kan underfordonsbalanseringsmaskinen inte användas för korrigering av obalanserade bromsskivor. Underfordonsbalansering kan övervinna denna svaghet genom att fästa hjulen på balanseringsmaskinen och föra en kon genom baksidan av centrumhålet i stället för genom hjulmutterns hål. Riktad montering av hjul och däck Hjul och däck monteras i fabriken genom att matcha däckets radiellt tjocka position (även känd som den höga punkten) med positionen på hjulet med minsta radie (även känd som den låga punkten). Däckets höga punkt är initialt markerad med röd färg eller en etikett är fäst på däckets yttervägg vid leverans från fabriken. Hjulets låga punkt är vid ventilens position. Innan du tar bort däcket från hjulet, markera ventilens position på däcket för att återställa däcket till sin ursprungliga position.

Onormalt ljud

Reparation av onormala ljud Onormala ljud uppstår huvudsakligen från relativ rörelse mellan fordonsdelar som egentligen inte borde finnas. Tre metoder kan användas för att reparera onormala ljud: – Fäst delarna säkert för att eliminera relativ rörelse under körning. – Separera delarna så att delarna inte kommer i kontakt med varandra under arbete. – Isolera delarna så att de inte ger upphov till onormala ljud under rörelse. Enhetliga ytor med låg friktion kan eliminera viskös glidning mellan delar.

1.8 Vattenläckage

1.8.1 Beskrivning och drift

1.8.1.1 Diagnostisk information och procedurer

Diagnos av vattenläckage

caution

Reparation kan inte påbörjas förrän alla positioner med vattenläckage har upptäckts. Slumpmässig reparation kan endast tillfälligt täppa till läckagepositionen, vilket eventuellt ökar svårigheten i framtida reparationer. Fortsätt att utföra lokala tester inom det totala området för att upptäcka alla positioner med vattenläckage.

Reparationen av karossens vattenläckage ska utföras genom korrekta tester och diagnos. Reparera vattenläckage genom att justera felaktigt placerade delar och använda lämpliga reparationsmaterial. Bestäm först under vilka omständigheter vattenläckaget kan inträffa. Till exempel inträffar vattenläckage endast när fordonet är parkerat i en sluttning. För det andra, om en ungefärlig läckageposition hittas, använd en vattenslang eller ventileringsslang för att fastställa den exakta läckagepunkten. Om läckagepositionen inte är uppenbar, använd en regntestbänk för att fastställa den exakta läckagepositionen. Detta kan innebära borttagning av delar av invändiga klädselpaneler eller delar.

Förberedelse för vattenläckagetest

– Fordonet är konstruerat för att fungera under normala miljöförhållanden. – Designkriterierna för tätningsmaterialen och delarna har tagit hänsyn till den tätningshållfasthet som krävs för naturliga miljöfaktorer. Dessa specifikationer kan dock inte ta hänsyn till alla mänskliga förhållanden. – Vattenläckagetestprocedurerna är relaterade till den naturliga miljön och kan fastställa fordonets köregenskaper under normala förhållanden. – Det första steget i att diagnostisera läckage är att fastställa under vilka förhållanden läckaget inträffar. Om den ungefärliga läckagepositionen kan identifieras, isolera det exakta vattenintaget med en vattenslang eller ventileringsslang. Reparationen av läckaget kan innebära borttagning av delar av klädselpaneler eller delar. – Läckage i dörrar eller fönster kanske inte nödvändigtvis beror på dålig tätning av tätningslisten. Kanske kan vattenläckaget i dessa positioner repareras genom justering vid dessa positioner.

Vattenslangtest

Anmärkning

Använd inte en vattenslang med munstycke.

1. Arrangera en assistent och låt honom/henne gå in i fordonet för att fastställa den exakta läckagepositionen. 2. Utför detekteringen med början från rutans nedre del. 3. Flytta långsamt slangen uppåt tills den passerar genom hela taket.

Ventileringsrörstest

Anmärkning

Ventileringsslangstest är endast tillämpligt på fullt härdade lim. Limskiktet kan skadas, vilket ökar läckagepunkterna när denna metod appliceras.

1. Späd ut flytande rengöringsmedel i en viss procentandel och fyll det i en sprayflaska för att spraya det på rutans kant. Spraya först längst ned och spraya sedan gradvis hela taket i en nedifrån-och-upp-riktning.

Anmärkning

Trycket på tryckluften får inte överstiga 205 kPa (29.75 psi).

2. Låt en assistent gå in i fordonet med en luftslang. 3. Be assistenten rikta tryckluften mot den misstänkta läckagepositionen. Om läckage upptäcks på en position kommer det flytande rengöringsmedlet att förvandlas till bubblor vid läckagepositionen.

1.8.1.2 Reparationsvägledning

Reparation av vattenläckage i karossen

Reparationen av läckaget kan innebära borttagning av vissa klädselpaneler eller delar beroende på läckagepositionen. 1. Skär bort limmet som applicerats på skarven i läckagepositionen från insidan eller utsidan av fordonet. 2. Rensa och avlägsna alla gamla limrester från läckagepositionen. 3. Applicera tätningsmedel på karossen och skarvarna vid den rengjorda läckagepositionen. 4. Vänta några timmar för att skarvlimmet ska härda fullt. 5. Detektera om läckaget kvarstår. 6. Installera de borttagna klädseldelarna.

Reparation av vattenläckage i fasta rutor

Reparationen av läckaget kan innebära borttagning av vissa klädselpaneler eller delar beroende på läckagepositionen.

1. Fastställ den exakta positionen för vattenläckage 2. Om läckage hittas på kanten av vindrutan, applicera särskilt skarvlim för att reparera läckaget eller byt ut vindrutan mot en ny som har tätats. 3. Om läckage hittas på sidan av en fast ruta, applicera särskilt lim eller byt ut rutan mot en ny som har tätats.

1.9 Strömavstängning av högspänningssystemet

1.9.1 Strömavstängning av högspänningssystemet

1.9.1.1 Bortkoppling av högspänning inifrån fordonet

warning ！

1. Var noga med att bära lämplig personlig skyddsutrustning vid kontakt med högspänningskomponenter;

2. Rör inte högspänningsbatterikomponenterna även om högspänningssystemet har deaktiverats. Var noga med att bära lämplig personlig skyddsutrustning om det är nödvändigt att arbeta med högspänningsbatterikomponenterna;

3. Om skador upptäcks i högspänningskomponenterna, var noga med att linda de skadade delarna med isoleringstejp.

1. Parkera fordonet, dra åt EPB. 2. Öppna klädselns täckplatta nedtill till vänster på instrumentbrädan, hitta och koppla bort lågspänningsunderhållsfrånkopplingskontakten, och fordonet kommer automatiskt att bryta högspänningssystemet.

1.9.1.2 Bortkoppling av högspänning utanför fordonet

warning ！

1. Var noga med att bära lämplig personlig skyddsutrustning vid kontakt med högspänningskomponenter;

2.Rör inte högspänningsbatterikomponenterna även om högspänningssystemet har deaktiverats. Var noga med att bära lämplig personlig skyddsutrustning om det är nödvändigt att arbeta med högspänningsbatterikomponenterna;

3. Om skador upptäcks i högspänningskomponenterna, var noga med att linda de skadade delarna med isoleringstejp.

1. Parkera fordonet, dra åt EPB. 2. Öppna dörren. 3. Öppna den främre klaffens täckplatta. 4. Hitta lågspännings-MSD i motorrummet och ta bort den, och fordonet kommer automatiskt att deaktivera högspänningssystemet.

1.10 Eftermarknadsserviceinformation 1.10.1 Eftermarknadsserviceinformation 1.10.1.1 Eftermarknadsserviceinformation

1.11 Kalibreringsprocedur 1.11.1 Kalibreringsprocedur 1.11.1.1 Kalibreringsprocedur för den främre intelligenta kameran

Mål

• Efter att fordonet lämnat fabriken, om det är nödvändigt att utföra kalibrering av den främre intelligenta kameran igen, såsom när vindrutan byts eller den främre intelligenta kameran byts, rekommenderas att använda ONL-eftermarknadskalibreringsproceduren. • ONL-eftermarknadskalibreringen av den främre intelligenta kameran utförs genom dynamisk körning på vägen. Den främre intelligenta kameran känner igen körfältsmarkeringarna och använder dem som referens för att uppnå kalibrering av installationstoleransen för den främre intelligenta kameran. • Om kalibreringen inte utförs efter att den främre intelligenta kameran har installerats om, påverkar det noggrannheten i bildigenkänningen.

Följande principer bör följas vid körning

• Fordonets hastighet bör vara minst 22 mph (rekommenderad hastighet är mellan 22 mph och 35 mph). • Vrid inte ratten med stor marginal (||yaw rate|| < 0.008 rad/s). • Kör smidigt före och efter filbyten. • Byt inte körfält ofta.

Krav för körfält och körmiljöer

1. Körfältet som fordonet färdas i bör vara rakt och jämnt, utan lutningar eller kurvor. 2. Undvik att utföra kalibrering i trafikbelastade områden och se till att körfältsmarkeringarna inte blockeras av angränsande fordon. 3. Undvik att utföra kalibrering under ogynnsamma väderförhållanden (såsom regn, snö, dimma etc.).

Krav för ONL-eftermarknadskalibreringsscenarier för den främre intelligenta kameran

1. Kalibreringstestscenariot måste omfatta två intilliggande körfält med lika bredd. Körfältsmarkeringarna kan vara antingen heldragna linjer eller streckade linjer, men de bör vara tydligt synliga, som visas i följande figur. 2. Försök att undvika de typer av körfält som visas i följande figur så mycket som möjligt.

ONL-eftermarknadskalibreringsprocessen för den främre intelligenta kameran.

ONL-eftermarknadskalibreringen kan uppnås genom UDS-diagnostjänsten (RoutineControl $31). Värden skickar diagnosinstruktioner till den främre intelligenta kamerans ECU för att utlösa kalibreringsläget. Efter att kalibreringen är slutförd skrivs parametrarna in i ECU:n och kommer att användas efter nästa påslagning. Efter att kalibreringen är slutförd, hämta kalibreringsresultaten och parametrarna genom diagnostjänstinstruktioner enligt följande: – Onlinetiden för ONL-kalibrering är 1 till 5 minuter, beroende på vägförhållandena. – Det är omöjligt att lämna ONL-läget innan ONL-kalibreringen är slutförd. Om strömmen stängs av under processen betraktas det som ett misslyckat slut på ONL-kalibreringen, och inga nya kalibreringsparametrar skrivs in i ECU:n. – Det finns följande diagnostjänstinstruktioner: 1. RoutineControl $31: Skicka kalibreringskommandot (ONL/EOL) under 3212. 2. RoutineControl $31: 3213 Rapportera den aktuella arbetsstatusen (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31: 3214 Rapportera de för närvarande använda parametrarna. 4. RoutineControl $31: 3215 Rapportera de nya parametrarna efter att kalibreringen är slutförd. Steg 1: Säkerställ korrekt installation av den främre intelligenta kameran och dess täckande delar, och kontrollera fordonets skick. Steg 2: Etablera kommunikation mellan diagnosanordningen (eller kalibreringsdatorn) och fordonet. Öppna kalibreringstjänsten genom diagnosutrustningen. Klicka på "ONL Calibration" i diagnosanordningen och skicka kalibreringsinstruktionen för att starta kalibreringen. Steg 3: Kör fordonet enligt ovanstående krav och slutför den automatiska kalibreringsfunktionen enligt anvisningarna på diagnosanordningen. Steg 4: Diagnosanordningen visar "Calibration completed". Steg 5: Återgå till ONL-läget. Steg 6: Systemet skriver automatiskt de nya kalibreringsparametrarna in i ECU:n. Steg 7: Finns det några nya kalibreringsparametrar? – Ja ： Nästa steg – Nej ： ONL-kalibreringen misslyckades. Steg 8: ONL-kalibreringen lyckades.

1.11.1.2 Kalibreringsprocedur för sidomonterad MMW-radar

Meddelande

De ominstallerade vänstra och högra radarerna bör kalibreras innan de kan användas normalt.

Kalibreringsbeskrivning

Omkalibrering bör utföras vid radarbyte, fordonskollision etc. i eftermarknaden. Omkalibreringen utförs vanligtvis genom dynamisk kalibrering så att radarn kan detektera den verkliga omgivningen under körning, fastställa den horisontella avvikelsen mellan radarns normal och fordonets färdaxel genom självinlärning och hålla avvikelsen inom det tillåtna intervallet genom algoritmkompensation, vilket säkerställer att den kalibrerade radarn uppfyller relevanta funktionskrav.

Kalibreringsplattform

• Radar som ska kalibreras. • Diagnosverktyg. • Kalibrerat fordon. • Specialdesignad, dedikerad kalibreringsbana.

Kalibreringsfel

Radarns dynamiska kalibreringsfel omfattar mätfel, radarns installationsfel och fel på grund av installation av vänster och höger kjol: • Före kalibrering efter att radarn har installerats på fästet bör radarns antennaxels vinkel i förhållande till det kalibrerade fordonets axel ligga inom det tillåtna felintervallet för designens installationsvinkel (±3°); • Både de horisontella och vertikala installationsfelen för radarn i förhållande till karossen bör vara mindre än ±1mm; • Den horisontella felaktigheten vid aktiv kalibrering bör vara mindre än ±0.5°.

Fordonskrav

Fordonet bör uppfylla följande krav vid utförande av radarkalibrering: • Fyrhjulsinställning har slutförts före radarkalibrering; • Däcktrycket på fordonet är korrekt; • Fordonet är olastat vid utförande av kalibrering; • Radarn och täckande delar eller vänster och höger sidokjolar är korrekt installerade, kontrollera oljan, däcktrycket, sätet etc. och säkerställ körsäkerheten; • Efter att kalibreringen är slutförd får inga betydande ändringar i karossvikt tillåtas, eftersom detta orsakar avböjning av fordonets färdaxel (till exempel ändringar av fordonet, installation av förvätskningstank etc. efter kalibrering leder till vinkeländringar i vertikal riktning av färdaxeln).

Miljökrav

Vid utförande av radarkalibrering är miljökraven följande: • Radarns yta är ren och fri från täckning såsom snö eller lera; • Kalibrera inte i extremt regn- och snöväder; • Metallräcket bör monteras på vänster sida i färdriktningen, och det bör vara 150m långt och rakt, för att undvika störningar från andra rörliga mål; • Vägytan på körvägen bör vara jämn utan ojämnheter, snö, is, lera och andra vägförhållanden som påverkar körstabiliteten.

Krav på fordonets köruppförande

När den dynamiska körkalibreringen börjar måste fordonet köras under de förhållanden som anges i följande tabell för att säkerställa slutförandet av den dynamiska körkalibreringen;

Kalibreringsprocedur

Steg 1: Se till att radarn och täckande delar eller vänster och höger sidokjolar är korrekt installerade och kontrollera fordonets skick. Steg 2: Etablera kommunikation mellan diagnosverktyget (eller kalibreringsdatorn) och fordonet, starta kalibreringen med början i diagnos av diagnosutrustningen, och klicka på "Start Dynamic Driving Calibration" i diagnosverktyget för att utfärda en kalibreringsinstruktion för start av kalibreringen. ADU:n bör användas för relevanta omvandlingar efter att diagnosverktyget utfärdat kontrollkommandon. Steg 3: Upprätthåll kommunikationen mellan diagnosverktyget och fordonet och kör fordonet i enlighet med kraven på köruppförande, inom en enda påslagningständningscykel av radarn, tills kalibreringsförloppsindikatorn visar 100% i diagnosverktyget. Steg 4: Generellt bör kalibreringsförloppet visa 100% inom 3 minuter. Steg 5: Om kalibreringen misslyckas, kontrollera att kalibreringsmiljön, installationsplatsen och köruppförandet överensstämmer med relevanta krav. Om överensstämmelse med relevanta krav bekräftas, upprepa ovanstående steg. Steg 6: Kalibreringen avslutas när kalibreringarna på radarerna på båda sidor är framgångsrika.

1.11.1.3 Kalibreringsprocedur för frontmonterad MMW-radar

Meddelande

De ominstallerade främre radarerna bör kalibreras innan de kan användas normalt.

Kalibreringsbeskrivning

Eftermarknadsservicen för den främre millimetervågs-MMW-radarn utförs vanligtvis genom dynamisk kalibrering. Den automatiska kalibreringen mäter avvikelsevinkeln mellan radaraxeln och karossens färdaxel i horisontella och vertikala riktningar baserat på det statiska objektet i området runt fordonet (korrigeringsområdet) under rak körning av fordonet, i syfte att utföra programvarukompensation, vilket gör att radarns detektionsavvikelse kan hållas inom det tillåtna intervallet.

Korrigeringskonfiguration

• Fordon utrustat med millimetervågsradar. • Radarn kan erhålla yaw rate-information. • Radarn kan erhålla accelerationsinformation. • Fordonet fortsätter att köra i en rak linje. • Fordonets körhastighet måste vara över 25 mph. • Radarns installationsavvikelse bör vara ≦ ±3° (horisontellt) eller ≦ ±2.4° (vertikalt).

Kalibreringsprocedur

Steg 1: Se till att radarn och täckande delar eller stötfångare är korrekt installerade och kontrollera fordonets skick. Steg 2: Etablera kommunikation mellan diagnosverktyget (eller kalibreringsdatorn) och fordonet, starta kalibreringen med början i diagnos av diagnosutrustningen, och klicka på "Start Dynamic Driving Calibration" i diagnosverktyget för att utfärda en kalibreringsinstruktion för start av kalibreringen. Steg 3: Upprätthåll kommunikationen mellan diagnosverktyget och fordonet och kör fordonet i enlighet med kraven på köruppförande, inom en enda påslagningständningscykel av radarn, tills kalibreringsförloppsindikatorn visar 100% i diagnosverktyget. Steg 4: Generellt bör kalibreringsförloppet visa 100% inom 3 minuter. Steg 5: Om kalibreringen misslyckas, kontrollera att kalibreringsmiljön, installationsplatsen och köruppförandet överensstämmer med relevanta krav. Om överensstämmelse med relevanta krav bekräftas, upprepa ovanstående steg. Steg 6: Kalibreringen avslutas när radarkalibreringen är framgångsrik.

1.11.1.4 AVM-kalibreringsprocedur

Förberedelse av utrustning och plats

• Kalibreringsduk (3 fram, vänster och höger). • Jämn mark. • Det finns ingen ljuskälla som kan få kameran att utsättas för reflektion eller direkt ljus

Arrangemang av fordon och kalibreringsutrustning

Parkera fordonet på kalibreringsplatsen och justera kalibreringsduken enligt kraven. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Avstånd mellan främre kalibreringsduk och fordon: 1.5 ft • ⑥ Lateralt avstånd för främre kalibreringsduk: 21.5 ft • ⑦ Longitudinellt avstånd för främre kalibreringsduk: 6 ft • ⑤ Avstånd mellan främre kalibreringsduk och vänster/höger kalibreringsduk: 5 ft • ⑧ Bredd på vänster/höger kalibreringsduk: 6 ft • ⑨ Längd på vänster/höger kalibreringsduk: 8 ft • ④ Avstånd från vänster/höger kalibreringsduk: 10 ft

Anmärkning

Det svarta rutnätet på de tre tygstyckena är en kvadrat med kantlängden 1 ft. Rikta in kanterna (eller de vita kanterna med lika bredd) på de yttersta svarta rutnäten vid inriktning av tyget; En vit kant med bredden 0.5 ft bör reserveras vid kanten av de tre kalibreringstygstyckena.

Försiktighetsåtgärder

1. Se till att kalibreringsmönstren är synliga genom kameran och att positionskraven som anges i kalibreringsschemat uppfylls; 2. Platsen bör vara fri från reflektioner. Om bilden inte är tydlig på grund av reflektion, använd skyddstyg eller skugga för att säkerställa att de svartvita rutnäten är tydliga; 3. Om kalibreringen misslyckas, exportera motsvarande bilder och loggar och skicka dem till tillverkaren för analys;

Kalibreringsprocedur

1. "IVI Screen Menu" > "Factory Settings" > "AVM Function Debugging" > "270° AVM Debugging Interface" för att välja Öppna; 2. Klicka på AVM-ikonen på huvudgränssnittet på CAR-skärmen för att aktivera AVM; 3. När du klickar på knappen "Calibration" startar den automatiska kalibreringen. Du kan vänta på att den automatiska kalibreringen avslutas, eller manuellt klicka på "End Calibration" för att stoppa den aktuella kalibreringen; 4. När kalibreringsprocessen (inklusive kalibreringen lyckades, kalibreringen misslyckades och manuellt stopp av kalibrering) avslutas, bör du manövrera "Turn Off AVM", "Turn On AVM" och "Initialize AVM" för att visa skärmen igen. Därefter kan du manövrera "Calibration" igen enligt samma process som steg 1; 5. Det fastställs att kalibreringen är framgångsrik om 2D/3D-funktionen kan användas normalt, sammanfogningsnoggrannheten uppfyller kraven och kalibreringsduken inte är felplacerad ur skärmens perspektiv; 6. Klicka på knappen "Hide Debug" för att fälla ihop kontrollfältet och klicka på knappen igen för att expandera det. Förhindra att felsökningsknappen blockerar bilden och påverkar observationen; 7. Klicka på "Close Debug Interface" för att lämna kalibreringsgränssnittet, eller gå in i fabriksinställningsgränssnittet igen för att öppna det; 8. Klicka på "Collect Fusion Image" för att samla in AVM-fusionsbilden (inklusive bilmodellen); 9. Klicka på "Collect Left Image" för att samla in den vänstra bilden, spara den till sökvägen /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage och namnge den "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 10. Klicka på "Collect Front Image" för att samla in den främre bilden, spara den till sökvägen /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage och namnge den "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 11. Klicka på "Collect Right Image" för att samla in den högra bilden, spara den till sökvägen /sdcard/AvmDataCollect/RightImage och namnge den "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 12. Klicka på "Collect Back Image" för att samla in den bakre bilden, spara den till sökvägen /sdcard/AvmDataCollect/BackImage och namnge den "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 13. Klicka på "Collect Four-way Image" för att samla in vänster, fram, höger och bak bilderna samtidigt, spara dem i respektive katalog och namnge dem "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Serial Number" med början på "special_"; Till exempel: • Bakvy: special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Högervy: special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Framvy: special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Vänstervy: special_8_id_Image_frame_1.yuyv cameraId-mappningsregler:

• cameraId =0 avser AVM-bakbild • cameraId =5 avser AVM-högerbild • cameraId =7 avser AVM-frambild • cameraId =8 avser AVM-vänsterbild

Exportera bildinsamlingsmaterial

Du kan exportera eller rensa materialet genom att packa upp filen "Attachment Script" och köra motsvarande skript.

Anmärkning

Välj en praktisk dubbel hane-USB-kabel och sätt in ena änden i USB-minnesuttaget på enhetens värd och den andra änden i datorn. Växla samtidigt det aktuella läget till ADB. Annars kan skriptet inte köras normalt.

Exporteringssteg: Klicka på "Export AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" för att exportera filen.

Klicka på "Clear AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" för att rensa exportfilen. 1.11.1.5 Strålkastarljusinställning

Förberedelse av utrustning och plats

– Verktyg: 10# sexkantssocket och 8# sexkantssocket, med en total längd som inte överstiger 150mm. – Måttband eller lasermätare (elektronisk linjal). – Plats: Mörk plats där marken är jämn och plan, fordon kan komma in och strålkastarens referenscentrum är minst 10m från skärmen. – Testskärm: Tjockt vitt papper eller vit vägg (för att underlätta observation av ljusformen ska testskärmen vara mer än 2m bredare än fordonet).

Fordonsförberedelse

– Pumpa däcket i enlighet med fulllasttrycket som anges i fordonets tekniska villkor. – Fyll på tillräckligt med vatten och smörjolja på fordonet och förbered alla tillbehör och verktyg (reservdäck, verktyg etc.) för fordonstestet. – Placera en last på 75kg på förarsätet för att simulera att förarsätet är belagt. – Före mätning, se till att fordonet är i naturligt stillastående tillstånd, kör fordonet bakåt i minst en hjulomkrets och sedan framåt samma sträcka. – Se till att lampornas yttre hölje är rent. – Starta fordonet.

Ljusmätning

1. Parkera fordonet som visas i figuren med avståndet L mellan strålkastarens referenscentrum och skärmen på 10m.

h 1 L h 2 2. Justera halvljuset till maximalt högsta på CAR-skärmen. 3. Ta bort hjulhusets plugg. 4. Rita O-linje, A-linje och B-linje på skärmen. 90° B O A L 1 L 1 – A- och B-linjer: Parallella med O-linjen, där L1 är 39.5 in (halvljus) eller 40.25 in (helljus). 5. Rita A1, A2, B1, B2, h1 och h2-linjer på skärmen för att bilda en grön ruta som visas i figuren efter att alla linjer har ritats.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • A1- och A2-linjer: Parallella med linje A, där L2 är 6.69 in och L3 är 13.75 in; • B1- och B2-linjer: Parallella med linje B, där L4 är 6.69 in och L5 är 13.75 in; • H1- och H2-linjer: Horisontella linjer parallella med marken, där H1 är 33.7 in (halvljus) eller 35.55 in (helljus) och H2 är 23.86 in (halvljus) eller 25.28 in (helljus).

Ljusjustering

caution

För att göra det lättare att observera effekten av ljusjusteringen kan du blockera ljuset från ena sidan när du justerar ljuset på den andra sidan. Ljusjusteringsmetoden på vänster och höger sida är densamma. Efter att felsökningen är slutförd bör höjden på vänster och höger ljus vara konsekvent.

Anmärkning

Den vänstra strålkastaren används här som exempel. Ljusjusteringsmetoden för den vänstra strålkastaren är densamma som för den högra strålkastaren.

1. Halvljusjustering 1. Sätt på halvljuset. 2. Sätt i 10# sexkantssocketen i halvljusets dimningsport ① , vrid handtaget ① medurs för att justera ljuset uppåt till vänster och vrid handtaget ① moturs för att justera ljuset nedåt till höger; Sätt i 8# sexkantssocketen i halvljusets dimningsport ② , vrid handtaget ② medurs för att justera ljuset nedåt och vrid handtaget ② moturs för att justera ljuset uppåt; 1 2 3. Om halvljusets skärningslinjes vändpunkt är i ramen indikerar det att dimningen är klar.

2. Helljusjustering 1. Sätt på helljuset; 2. Sätt i 10# sexkantssocketen i helljusets dimningsport ③ , vrid handtaget ③ medurs för att justera ljuset uppåt till vänster och vrid handtaget ③ moturs för att justera ljuset nedåt till höger; Sätt i 10# sexkantssocketen i helljusets dimningsport ④ , vrid handtaget ④ medurs för att justera ljuset nedåt och vrid handtaget ④ moturs för att justera ljuset uppåt; 3 4 3. Om helljusets ljusaste punkt är i ramen indikerar det att dimningen är klar.

caution

Efter att justeringen av helljuset och halvljuset är slutförd bör helljusets ljusaste punkt vara högre än halvljusets skärningslinjes vändpunkt.

1.11.1.6 TCU självinlärningsprogram

Driftprocess

Steg 1: Kontrollera om fordonet uppfyller följande villkor? – Fordonsstatus är READY – Bromsöppning är 0 – Gaspådrag är 0 – Handbroms dragen -Ja: Nästa steg -Nej: Justera fordonsstatus. Steg 2: Anslut diagnosinstrumentet och klicka på "TCU självinlärningsinstruktion". Steg 3: Axel-självinlärning i TCU1. Steg 4: 1-växel självinlärning. Steg 5: Är målväxeln uppnådd? -Ja: Nästa steg -Nej: Efter omstart av fordonets påslagningsoperation, utför självinlärningsprocessen igen. Om det misslyckas efter tre försök, rapportera felet och lämna självinlärningsprogrammet. Steg 6: Utforska toleranspositionen och registrera den faktiska positionen. Steg 7: 2-växel självinlärning. Steg 8: Är målväxeln uppnådd? -Ja: Nästa steg -Nej: Efter omstart av fordonets påslagningsoperation, utför självinlärningsprocessen igen. Om det misslyckas efter tre försök, rapportera felet och lämna självinlärningsprogrammet. Steg 9: Utforska toleranspositionen och registrera den faktiska positionen. Steg 10: Växelpositionskontroll. Steg 11: Parametrar skrivs till EEPROM. Steg 12: Skicka flaggan för självinlärningsslutförande. Steg 13: Slut på självinlärning. Steg 14: TCU2 bakaxel-självinlärning.

Steg 15: 1-växel självinlärning. Steg 16: Är målväxeln uppfylld? -Ja: Nästa steg -Nej: Efter omstart av fordonets påslagningsoperation, utför självinlärningsprocessen igen. Om det misslyckas efter tre försök, rapportera felet och lämna självinlärningsprogrammet. Steg 17: Utforska toleranspositionen och registrera den faktiska positionen. Steg 18: 2-växel självinlärning. Steg 19: Är målväxeln uppnådd? -Ja: Nästa steg -Nej: Efter omstart av fordonets påslagningsoperation, utför självinlärningsprocessen igen. Om det misslyckas efter tre försök, rapportera felet och lämna självinlärningsprogrammet. Steg 20: Utforska toleranspositionen och registrera den faktiska positionen. Steg 21: Växelpositionskontroll. Steg 22: Parametrar skrivs till EEPROM. Steg 23: Skicka flaggan för självinlärningsslutförande. Steg 24: Slut på självinlärning.

1.11.1.7 Däcktryckskalibreringsprocedur

Introduktion till förberedelse av kalibreringsverktyg och relaterade funktioner

1 6 7 2 3 4 5 – ① : Indikator – ② : Välj däck – ③ : Uppladdningsfunktionsknapp – ④ : Välj däck – ⑤ : Aktivera sensorn – ⑥ : Strömbrytare – ⑦ : 12 – 24V laddningsgränssnitt

Beskrivning av knapparna på kalibreringsverktyget

På/av: Vrid omkopplaren till vänster för att slå på verktyget. Kalibreringsverktyget går in i skärmav- och vilotillstånd om det inte sker någon manövrering inom 3 minuter efter påslagning. Tryck på valfri knapp för att väcka kalibreringsverktyget.

Inställning av standardtryck (Obs: Bekräfta standarddäcktrycket före enskilda åtgärder)

1. Håll ned LINK-knappen till vänster, tryck strömknappen till vänster uppåt för att slå på verktyget, gå in i gränssnittet för justering av standardtrycksvärdet och tryck på "+"- eller "-"-knappen enligt den faktiska tryckstandarden för att justera. Efter att justeringen är klar, håll ned LINK-knappen i 3 sekunder för att spara och återgå till huvudgränssnittet. 2. Efter att kalibreringsverktyget har ställts in, slå på fordonet, gå till positionen för fordonets högra bakdäck (nära installationspositionen för däcktrycks-CAN-modulvärden), håll ned SET-knappen i mitten av enheten i två sekunder och ladda upp information till däcktrycks-CAN-modulvärden.

Sensoravläsningsåtgärd

1. Gå till däcket och tryck på "CODE"-knappen längst till höger på kalibreringsverktyget för att gå in i avkänningsläget, och displayen visar "Id LF"; Placera kalibreringsverktygets display nära däcksensorn (vanligtvis nära ventilen, med kalibreringsverktyget högst 7.87 in från däcket); Efter att koden har lästs hörs ett långt "Be"-ljud och däckdata visas: Den sexsiffriga ID-koden, temperaturen och trycket visas i tur och ordning. 2. När kodavläsningen misslyckas hörs ett kort "Be-Be"-ljud med "Id Err" visas, och därefter återgår skärmen automatiskt till standbyläge. I detta fall kan du justera positionen och återaktivera.

Instruktioner för kalibrering

1. Gå till däcket och tryck på "+"-knappen på kalibreringsverktyget för att välja motsvarande däckposition. Tryck samtidigt på "CODE"-knappen längst till höger på kalibreringsverktyget för att gå in i kodmatchningsläget med "Id LF" visas på skärmen; Placera kalibreringsverktygets display nära däcksensorn (vanligtvis nära ventilen, med kalibreringsverktyget högst 7.87 in från däcket); Efter att koden har lästs hörs ett långt "Be"-ljud och däckdata visas: ID-kod, tryck och temperatur under normala förhållanden, med svarta prickar på motsvarande position på däcket. Om kodavläsningen är framgångsrik, fortsätt att trycka på "+"-knappen för att välja motsvarande däckposition i syfte att aktivera sensorn.

caution

Det finns totalt 10 däck. Därför bör du se till att data som visar svarta prickar på 10 däck visas på kalibreringsverktyget. Med tanke på att överhörning lätt kan uppstå i däck som står sida vid sida efter att sensorn har aktiverats, bör du manuellt föra in utrustningen i innerröret så långt som möjligt när du aktiverar det inre däcket och hålla dig så långt som möjligt från den yttre ventilen (7.87 in - 15.74 in) när du aktiverar det yttre däcket.

2. När kodavläsningen misslyckas hörs ett kort "Be-Be"-ljud med "Id Err" visas, och därefter återgår skärmen automatiskt till standbyläge.

Uppladdning av data som lästs av kalibreringsverktyget till CAN-baserad däcktrycksvärdenhet

Lokalisera däcktrycks-CAN-mottagaren som är installerad på fordonet (värdenheten är nära insidan av det högra bakdäcket), stå vid det högra bakdäcket och tryck på mittens uppladdningsknapp "SET" (cirka 1 sekund), och kalibreringsverktyget laddar upp hela uppsättningen däckdata till CAN-mottagaren. LCD:n blinkar under uppladdningsprocessen, och efter att uppladdningen är slutförd visar kalibreringsverktyget FINISH, och du kan kontrollera att däcktrycksdata på instrumentpanelen är uppdaterad.

caution

Se till att data som visar svarta prickar på 10 däck visas på kalibreringsverktyget. 8.3BAR=120 psi innebär att det aktuella standardtrycket är inställt på 120 psi.

1.11.1.8 Kalibreringsprocedur för yaw rate-sensor

Yaw rate-sensorns kalibreringsscenario

• Byt ut yaw rate-sensorn. • Byt ut EBS-ECU:n.

Fordonskalibreringskrav

• Håll hjulen raka.

Kalibreringsprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Identifiera automatiskt eller välj Windrose - Välj motsvarande modell - Klicka på specialfunktionen - Kalibrera yaw rate på diagnosverktyget. Steg 4: Manövrera enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 5: Kalibreringen är slutförd.

1.11.1.9 Kalibreringsprocedur för rattvinkelsensor

Rattvinkelsensorns kalibreringsscenario

• Byt ut rattvinkelsensorn. • Byt ut EBS-ECU:n.

Fordonskalibreringskrav

• Håll hjulen raka.

Kalibreringsprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC.

Steg 3: Identifiera automatiskt eller välj Windrose - Välj motsvarande modell - Klicka på specialfunktionen - Kalibrera rattvinkeln på diagnosverktyget. Steg 4: Manövrera enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 5: Kalibreringen är slutförd.

1.11.1.10 EPB-vinkelnollställningsprocedur

EPB-vinkelnollställningsscenario

• Byt ut parkeringsmagnetventilen.

Fordonskalibreringskrav

• Fordonet bör vara parkerat på jämn väg.

Kalibreringsprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Identifiera automatiskt eller välj Windrose på diagnosverktyget - Välj motsvarande modell - Klicka på specialfunktionen - Vinkelnollställning. Steg 4: Manövrera enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 5: Kalibreringen är slutförd.

1.11.1.11 ECAS-kalibreringsprocedur

Kalibreringsanordning

– Dator: Bärbar dator med WIN7 eller högre operativsystem; – CAN-adapter: Särskild USB-CAN-adapter Anslut datorns USB-port och fordonets OBD-port genom adaptern och adapterkabeln för att kommunicera med ECAS-ECU:n. Adapterkabeln är konstruerad med tre DB9-adaptrar som är kompatibla med CAN-kablar. Välj lämpliga adaptrar med 9-stiftsgränssnitt enligt CAN-stiftdefinitionen på OBD i verkliga fordon.

Funktion för ECAS-kalibreringsprogramvaran

– Efter slutförd installation av ECAS, kalibrera dess initiala höjd, inklusive normal höjd, övre höjdgräns och nedre höjdgräns; – Diagnostisera fel; Ändra ECU-parameterkonfiguration; – Den kompletterande detekteringen av ECAS EOL omfattar detektering av ECAS magnetventils rörelse, detektering av höjdsensorinstallation och detektering av signal etc.

Programvarustart

Anslut datorn till ECU:n via en diagnoskabel, slå på huvudströmmen och nyckelströmmen och kör därefter kalibreringsprogramvaran.

Programvarans huvudgränssnitt

Efter att programvaran har anslutits framgångsrikt till ECAS-ECU:n kan du läsa strömförsörjningsspänningen, programvaruversionen, felinformationen etc. på gränssnittet.

Parameterkonfiguration

Alternativ: Ändra individuella parametrar eller Ändra alla parametrar finns tillgängliga vid behov. Parametervärdet avgör ECAS: strukturkonfiguration och funktionsinställningar. Parametrarna kan exporteras från prototypen eller fördokumenteras och importeras till en ny ECU under konfigurationen. Parameterkonfiguration bör utföras av särskilt utbildade kalibrerare.

Ändring av individuella parametrar

1. Klicka på menyn "System" för att välja "Parameters", eller klicka direkt på knappikonen i genvägsfältet för att gå in i parameterkonfigurationsgränssnittet. 2. Klicka på knappen "Read From ECU" för att läsa aktuella parametrar i ECU:n och kontrollera det aktuella värdet för den angivna parametern. För att ändra värdet för den angivna parametern kan du direkt ange värdet i fältet "Parameter Value" och därefter klicka på knappen "Write Into ECU". Du uppmanas att ange en verifieringskod vid skrivning (de sista fyra tecknen i ROOT-koden vid registrering av licensen).

Ändring av alla parametrar

Du kan importera eller exportera alla ECU-parametrar via funktionen "ECU Replacement". Förutom de allmänna parametrarna som visas på "Parameter Interface" ingår CAN-busskonfiguration, axellastinformation, standardhöjdkarakteristiska parametrar etc. Massinläsning av data eller exportering av kalibreringsdata för säkerhetskopiering kan uppnås genom "ECU Replacement". Efter import, klicka på "ECU Reset" på genvägsknappfältet för att låta parametrarna träda i kraft. Du uppmanas att ange en verifieringskod vid import.

Felinspektion

Efter slutförd parameterkonfiguration och ECU-återställning, vänta i mer än 8 sekunder för att observera kalibreringsprogramvarans gränssnitt och kontrollera om det finns en feluppmaning. Om ett fel inträffar, fastställ feltypen enligt den aktuella felinformationen som läses genom kalibreringsprogramvaran och eliminera felet steg för steg. Efter felsökning, klicka på "ECU Reset", vänta i mer än 8 sekunder igen och bekräfta att det inte finns någon DTC innan du går vidare till nästa steg för detektering av magnetventil och höjdsensor samt höjdkalibrering.

Magnetventil- och sensorkontroll detektering

caution

Chassit kan plötsligt gå upp och ner under lyfttest och kalibrering. Se därför till att installationspersonalen befinner sig i en säker position under denna process!!!

Kör ECAS-kalibreringsprogramvaran, klicka på menyn "System" efter framgångsrik anslutning och välj "Inflate/Deflate Solenoid Valve" för att gå in i detekteringsgränssnittet. Välj den installerade kudden för testning. Driftmetod: Välj framaxelkudden, vänster bakre kudde, höger bakre kudde och andra kuddar separat på gränssnittet och klicka på Inflate eller Deflate för att observera att formen och tryckändringen för motsvarande kudde är korrekta, och kontrollera att magnetventilkanalerna är normala och om vänster och höger ledningar är felkopplade. Kontrollera att lufttrycksvärdet är normalt och om anslutningarna för lufttryckssensorn (om sådan finns) är korrekt anslutna. Under uppblåsning eller tömning av magnetventilen, observera att höjdsensorns värde ändras i rätt riktning och kontrollera om höjdsensorn är omvänd medan chassit höjs eller sänks;

caution

Kalibrera programvarans "Lifting test"-funktion. Den inaktiverar magnetventilen automatiskt vid misslyckande för att förhindra skador på kretsen till följd av kortslutning.

Detektering av felkopplad höjdsensor

caution

Chassit kan plötsligt gå upp och ner under lyfttest och kalibrering. Se därför till att installationspersonalen befinner sig i en säker position under denna process!!!

Dra ur höjdsensorn och observera att felinformationen på kalibreringsprogramvarans huvudgränssnitt är korrekt. Till exempel, efter att ha dragit ur den vänstra bakre höjdsensorn, uppdatera huvudgränssnittet för att se om motsvarande DTC visas i fönstret "Current Fault". (För ECAS med höjdsensorer monterade på vänster och höger sida av bakaxeln)

caution

Lås fordonet under diagnos av ECAS!

Automatisk styrning och reglering kan inträffa i ECAS under diagnosen, vilket orsakar plötslig rörelse av fordonet.

Höjdkalibrering

caution

Chassit kan plötsligt gå upp och ner under lyfttest och kalibrering. Se därför till att installationspersonalen befinner sig i en säker position under denna process!!!

Princip för höjdkalibrering: – Före kalibrering, parkera fordonet med normalt däcktryck på jämn mark. – Kalibreringen utförs vanligtvis på olastat fordon, vilket gör det svårt att sänka under kalibreringen. Av denna anledning är det nödvändigt att släppa handbromsen en gång, eller kalibrera med fordonet lastat. – Efter att kalibreringen är slutförd kan skillnad i lufttrycket mellan vänster och höger kuddar upptäckas eller till och med den ensidiga kudden kan kollapsa på det olastade fordonet efter vägprov och rörelse. Detta tillskrivs vanligtvis distributionsfelet av vänster och höger vikt på fjädringen. Det återgår till det normala om lufttrycket i vänster och höger kuddar är nära efter fordonslastning. – Dessutom kan skillnaden i vänster och höger lufttryck finnas efter fordonets inkörning. Om skillnaden förblir betydande efter lastning, korrigera om nollpunkten på svängstången, eller kalibrera om vid behov. Höjdkalibreringsprocess: 1. Välj alternativet "Calibrate Height Sensor": I genvägsmenyfältet på huvudgränssnittet, klicka på genvägsknappen för "Calibrate Height Sensor" för att gå in i kalibreringen. Två kalibreringsmetoder finns tillgängliga: trepunktshöjdkalibrering (normal höjd, övre gränshöjd och nedre gränshöjd) och enpunktshöjdkalibrering (begränsad till normal höjdkalibrering; övre gränshöjd och nedre gränshöjd beräknas automatiskt och skrivs av kalibreringsprogramvaran på grundval av en ny normal höjd enligt de förinställda övre och nedre gränsavvikelserna i ECU:n). 2. : Välj den kudde som ska justeras, blås upp och töm den till normal höjd: Efter att kudden har justerats till normal position, kontrollera visuellt att svängstången är i våg och bekräfta höjdvärdet (2:a generationens sensor: 270-330TT; 1:a generationens sensor 190- 240TT). Inga specifika krav ställs på skillnaden i vänster och höger höjdvärden. Se till att skillnaden inte är mer än 20TT när svängstången hålls i våg genom visuell inspektion.

caution

När två höjdsensorer finns tillgängliga måste höjdjusteringen på vänster och höger väljas samtidigt.

Efter att svängstången är i våg, fäst den och klicka för att spara den normala höjden. (När enpunktskalibrering är vald slutförs den övre gränsen och nedre gränsen automatiskt; När trepunktskalibrering är vald, efter att den normala höjden har sparats, bör du höja fjädringen till maximal höjd och spara den övre gränshöjden, och därefter sänka fjädringen till minsta höjd och spara den övre gränsen och nedre gränshöjden)

3. Fyll i det verkliga höjdvärdet för chassit eller kudden: Om bilfabriken gör en begäran om att skriva den verkliga aktuella normala höjden, övre gränshöjden och nedre gränshöjden samtidigt vid sparande av höjden, bör du fylla i motsvarande höjdvärde (mm) i popup-fönstret för ifyllning. Denna funktion är endast tillgänglig i V1.3.2.5 och högre versioner av kalibreringsprogramvaran. 4. Klicka på "End Calibration" för att lämna kalibreringsprocessen. Klicka på knappen "ECU Reset" i genvägsmenyfältet för att låta den nya

höjd att träda i kraft. 1.11.1.12 BDCU-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC.

Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "BDCU" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "BDCU"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.13 CDC-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "CDC" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "CDC"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.14 CMU1-programvarudiagnosprocedurer

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt

Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "CMU1" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "CMU1"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.15 CMU2-programvarudiagnosprocedurer

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "CMU2" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "CMU2"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.16 CMU3-programvarudiagnosprocedurer

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "CMU3" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt.

Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "CMU3"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.17 CMU4-programvarudiagnosprocedurer

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "CMU4" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "CMU4"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.18 HUD-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "HUD" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "HUD"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.19 IPC-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "IPC" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "IPC"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.20 SSM-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "SSM" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "SSM"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.21 TPMS-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget.

Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "TPMS" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "TPMS"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.22 AC-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "AC" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "AC"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.

1.11.1.23 VDC-programvarudiagnosprocedur

Diagnosprocedur

Steg 1: Utför fordonets påslagningsoperationer. Steg 2: Anslut diagnosverktyget till DLC. Steg 3: Klicka på "Traditional Diagnosis" i diagnosverktyget. Steg 4: Välj motsvarande Windrose-fordon i diagnosverktyget. Steg 5: Kontrollera om det VIN som identifierats av diagnosverktyget i gränssnittet överensstämmer med fordonsmodellen? — Ja: Nästa steg — Nej: Ange VIN manuellt

Steg 6: Klicka på OK enligt anvisningarna på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 7: Välj "System Topology" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 8: Klicka på "VDC" på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 9: Välj "Special Function". Steg 10: Koder, återställning, ominlärning och andra specialalternativ visas på diagnosverktygets gränssnitt. Steg 11: Lär av de faktiska scenerna för "VDC"-reparation eller -byte. Steg 12: Slut.