• 1 Introduktion
• 2 Vedligeholdelse
• 3 Diagnose
• 4 Nye energikomponenter
• 5 Intelligent kørsel
• 6 Karosseri
• 7 Elektrisk
• 8 Chassis
• 9 Kredsløb
• Indholdsfortegnelse

1 Introduktion

1.1 Sådan bruges denne manual 1.1.1 Generel beskrivelse

1.1.1.1 Oversigt

Servicemanualen for WH12-seriens køretøjer er udarbejdet for at sikre, at vedligeholdelsesteknikere kan opnå en omfattende forståelse af Windrose-erhvervskøretøjer, og at teknikernes evne til at identificere og vedligeholde køretøjer kan styrkes. Denne manual beskriver på systematisk vis vedligeholdelse og reparation af Windrose-erhvervskøretøjer, især almindelige fejlfænomener, fejldetekteringsmetoder, afmonterings- og monteringstrin, tekniske krav til vedligeholdelse osv. for drivlinjen, chassiset, rammen samt karosseriets ind- og udvendige dele. Læs venligst denne manual omhyggeligt, når du vedligeholder Windrose-erhvervskøretøjer. Du bør være fortrolig med køretøjernes ydeevne og principper og udføre vedligeholdelse i overensstemmelse med de trin og standarder, der er beskrevet i denne manual, for at sikre vedligeholdelsens sikkerhed og effektivitet. Windrose vil efter behov levere opdateringer og revisioner af denne manual. Vi vil gerne modtage dine forslag og rettelser. Husk, at oplysningerne i denne manual kan afvige fra den faktiske situation, da Windrose-erhvervskøretøjer løbende forbedres.

1.1.2 Vejledning om vedligeholdelsesinformation 1.1.2.1 Definition af forkortelser, der anvendes i manualen

1.1.2.2 Beskrivelse af pilesymboler, der anvendes i denne manual

Legende 1. Angivelsespil 4. Benævnelse af dele 2. Bevægelsesretningspil 5. Delvis forstørrelsesramme 3. Rotationsretningspil 6. Angivelse af fastgørelsesdelens afmonterings- og monteringsrækkefølge

1.2 Identifikationsoplysninger

1.2.1 Stelnummer (VIN) 1.2.1.1 Køretøjsidentifikation

Trykposition for stelnummeret (VIN) Stelnummeret (VIN) er indgraveret nær midterlinjen af forakslen på ydersiden af rammens højre sidebjælke.

1.2.1.2 VIN-fortolkning

Opbygning af køretøjets VIN-fortolkning: VIN-fortolkningen består af Verdensproducentidentifikator ( WMI ) , Køretøjsbeskrivelsesafsnit ( VDS ) , Kontrolciffer ( CD ) og Køretøjsindikatorafsnit ( VIS ) og består af fire dele (i alt 17 cifre). Med stelnummeret 1W94RBCD8RR698001 som eksempel viser følgende tabel den betydning, hvert ciffer repræsenterer:

1.-3. ciffer – Verdensproducentidentifikator ( WMI )

Det første afsnit (1.-3. ciffer) af stelnummeret, hvor: 1W9 —— Windrose Technology Inc.

4.-8. ciffer – Køretøjsbeskrivelsesafsnit

Der er i alt tre typer, nemlig 4RBCD 、 4RBCF 、 4RACC, og forklaringerne er som vist i følgende tabel:

9. ciffer – Kontrolciffer

Dette ciffer beregnes af fabrikanten ud fra de resterende 16 cifre via en bestemt formel; det kan være et tal fra 0 til 9 eller bogstavet "X" for at verificere VIN'ens ægthed og dermed sikre VIN'ens unikke karakter og gyldighed.

10. ciffer – Modelår

Angiver året.

11. ciffer – Fremstillingsfabrik

Angiver montagefabrikken.

12.-14. ciffer – WMI

698, tildelt af SAE.

15.-17. ciffer – Fortløbende tildelt

Et 3-cifret tal, der angiver køretøjets produktionssekvensnummer. 1.2.1.3 Identifikation af motorskilt

Placering af skilt og indhold

1. Placering af motorskilt 2. Placering af motorserienummer (SN)

1.2.1.4 Køretøjets miljøskilt, typeskilt og VIN

Køretøjets typeskilt 1. Typeskiltet er placeret på køretøjets højre skydedørskarm (C-stolpe). 2. Typeskiltet bærer fabrikantens fulde navn, fremstillingsdato, stelnummer (VIN), maksimalt tilladt totalvægt for det fuldt lastede køretøj, køretøjstype, akseltryk, dækmodel, fælgstørrelse, dæktryk og erklæringen. Etiket for køretøjets emissionskontroloplysninger (VECI) 1. Etiketten med køretøjets emissionskontroloplysninger (VECI) er påsat køretøjets højre skydedørskarm (C-stolpe). 2. VECI-etiketten indeholder titlen, fabrikantens fulde navn, varemærke, fremstillingsdato, emissionskontrolsystem, maksimalt tilladt totalvægt for det fuldt lastede køretøj, køretøjets familienavn, køretøjskategori og erklæring. Nulemissions-effektmærkat 1. Nulemissions-effektmærkaten er placeret på køretøjets højre skydedørskarm (C-stolpe). 2. Nulemissions-effektmærkaten omfatter titlen, fabrikantens navn, varemærke, fremstillingsdato, drivlinjens familienavn, modelkode og erklæring.

1.3 Køretøjsspecifikationer

1.3.1 Specifikationer

1.3.1.1 Køretøjets udseende, dimensioner og oplysninger

Køretøjets ydre diagram

1.4 Løftning af køretøjet

1.4.1 Beskrivelse og betjening

1.4.1.1 Løftning og opkrikning af køretøjet

Bemærk køretøjets tilstand ved opkrikning

1. Princip: Sørg for at krikke køretøjet op i lastløs tilstand; krik aldrig køretøjet op i lastet tilstand. 2. Køretøjets tyngdepunkt forskydes, efter at drivmotor, højspændingsbatteriboks og andre tungere dele er fjernet. Sørg for, at køretøjet er forsvarligt understøttet for at forhindre, at køretøjet vælter.

Forholdsregler ved brug af donkraft og bukke

1. Følg altid anvisningerne i denne manual for sikker drift. 2. Forsøg aldrig at løfte dækket med et brækjern for at undgå at beskadige hjul og dæk. 3. Parker køretøjet på en plan vejoverflade og træk parkeringsbremsen. 4. Sørg for at blokere hjulet i den anden ende af diagonalen, der forbinder dette hjul med opkrikningspositionen. 5. Brug en donkraft med gummipude til at krikke køretøjet op.

forsigtig

Efter opkrikning af køretøjet med en donkraft skal køretøjet om nødvendigt understøttes med bukke med gummipude.

1.5 Advarsler og forholdsregler

1.5.1 Advarsler og forholdsregler

1.5.1.1 Advarsler og forholdsregler

Definitioner af "Advarsel", "Forsigtig" og "Tip"

"Advarsel", "Forsigtig" og "Tip", både generelt og specifikt, anvendes i forbindelse med diagnosticering og reparationsprocedurer i denne servicemanual. Denne manual, som er udviklet af Windrose, har til formål at levere reparationsoplysninger, der hjælper eftersalgsteknikere med at diagnosticere og reparere systemerne for at sikre køretøjets normale drift. Visse procedurer kan dog udgøre en fare for teknikere, hvis de ikke betjener udstyret efter de heri anbefalede metoder. "Advarsel", "Forsigtig" og "Tip" gives for at forhindre ovennævnte farer, men ikke alle farer kan forudses. Denne form for information er tydeligt fremhævet i servicemanualen. Denne form for information er udarbejdet for at undgå følgende situationer: – Alvorlig personskade. – Beskadigelse af køretøjet. – Unødvendige køretøjsreparationer. – Unødvendig udskiftning af dele. – Ukorrekt reparation eller udskiftning af køretøjets komponenter.

Definition af "Advarsel"

"Advarsel" angiver, at du skal eller ikke må træffe visse foranstaltninger. Hvis "Advarslen" ignoreres, kan følgende konsekvenser forekomme: – Alvorlig personskade. – Alvorlig personskade på føreren og/eller passagererne i køretøjet, hvis køretøjet ikke repareres korrekt.

Definition af "Forsigtig"

"Forsigtig" angiver, at du skal være særligt opmærksom på nødvendige eller forbudte foranstaltninger. Hvis "Forsigtig" ignoreres, kan følgende konsekvenser forekomme: – Beskadigelse af køretøjet. – Unødvendige køretøjsreparationer. – Unødvendig udskiftning af dele. – Unormal drift eller ydeevne af de vedligeholdte systemer eller komponenter. – Beskadigelse af relaterede systemer eller dele. – Beskadigelse af fastgørelsesdele, grundværktøj eller specialværktøj. – Lækage af kølevæske, smøremiddel eller andre væsentlige væsker.

Definition af "Tip"

"Tip" angiver eller understreger nødvendigheden af at anvende diagnosticerings- eller reparationsprocedurer med det formål at: – Definere procedurer. – Give yderligere oplysninger til gennemførelse af en procedure. – Beskrive begrundelsen for drift efter de anbefalede procedurer. – Give oplysninger, der letter gennemførelsen af procedurerne på en mere effektiv måde. – Give teknikere tidligere erfaringer, der gør proceduren lettere.

Forholdsregler ved opladning

advarsel ！

1. Der kan induceres højspænding og høj strøm i højspændingssystemet under opladning. Følg venligst driftsprocedurerne strengt, ellers er der risiko for elektrisk stød. Læs hele opladningsafsnittet omhyggeligt, før du oplader. 2. Hvis du har fået implanteret en pacemaker eller en kardiovaskulær defibrillator, skal du være opmærksom på følgende under opladning: – Ophold dig ikke i køretøjet; – Gå ikke ind i køretøjet. 3. Kontrollér inden opladning, at opladningskablets kappe og kappeoverflade ikke er beskadiget; I så fald bedes du kontakte køretøjets autoriserede forhandler for reparation eller udskiftning. Brug ikke beskadigede opladningskabler. 4. Mindreårige må ikke bruge opladningsstikket, da det er en højspændingselektrisk enhed. Mindreårige må ikke betjene udstyret under opladning. 5. Sørg for, at opladningsporten og opladningsstikket er fri for vand, andre fremmedlegemer, rust eller korrosion. Hvis der er vand eller rust på opladningsporten eller opladningsstikket, må du ikke oplade for at undgå kortslutning eller elektrisk stød eller endda dødsfald. 6. Hold strømforsyningsudstyret, køretøjet der skal oplades, opladningskablet og opladningsstikket væk fra regn, sne og vand. Placer dem ikke tæt på en brandkilde. 7. Hvis der er fugt nær opladningsporten under opladning, skal du afbryde strømforsyningen og derefter stikket i strømforsyningsenden, mens sikkerheden sikres (rør ikke ved opladningsstikkets metalplade med hænder eller andre kropsdele for ikke at forårsage sikkerhedsuheld, hvis opladningssystemet er fejlbehæftet), og tag opladningsstikket ud i køretøjsenden. Bær om nødvendigt isoleringshandsker, og kontakt køretøjets autoriserede forhandler så hurtigt som muligt for test og bekræftelse. 8. Hvis køretøjet har været udsat for våde forhold før opladning, skal du tørre karosseriet nær opladningsporten, før du åbner opladningsporten for at oplade. Sørg for, at der ikke er restfugt i opladningsstikket og dets nærhed. 9. Når opladningssystemet er i drift, må du ikke bruge opladningsenheden i et miljø, hvor benzin, belægninger og brændbare genstande anvendes eller opbevares, da der kan opstå gnister i opladningssystemet. 10. Hold opladningsporten tør og ren under opladning, og tag passende foranstaltninger om nødvendigt. 11. Hvis vejret ændrer sig pludseligt (kraftig vind, regn eller sne) under opladning, skal du kontrollere, at opladningsstikket sidder fast og er tørt; rør ikke ved opladningskablet og karosseriet ved lynnedslag. 12. Der bør træffes passende beskyttelsesforanstaltninger omkring mindreårige. Børn og andre uvedkommende personer bør så vidt muligt holdes væk fra det køretøj, der oplades, og opladningskablet. 13. Undgå at klemme opladningskablet under opladning for at undgå elektrisk stød eller brand. 14. Læg ikke opladningskablet inde i køretøjet under opladning. 15. Opladningskablet skal holdes væk fra brandkilder under opladning. 16. Bemærk følgende under opladning: – Rør ikke ved metaldelen af opladningsporten og opladningsstikket; – Rør ikke ved elbilen eller nogen enheder, hvis der opstår elektriske gnister i en elbil eller på en indbygget oplader. Undladelse heraf kan medføre elektrisk stød eller endda død eller personskade. 17. Køretøjets omgivelsestemperatur anbefales at være 32*F – 95*F under opladning af køretøjet. Oplad ikke køretøjet ved lave eller høje temperaturer (det anbefales ikke at oplade køretøjet uden for disse parametre). 18. Oplad ikke køretøjet i direkte sollys eller i andre højtemperaturmiljøer om sommeren. 19. Sørg under opladning for, at opladningskablet strækker sig på naturlig vis, og hæng ikke opladningskablet op i luften. 20. Hvis der konstateres usædvanlig lugt eller røg fra køretøjet, skal strømforsyningen straks afbrydes på sikker vis. 21. Sæt ikke opladningsstikket i eller tag det ud med våde hænder, og stå ikke på steder med vand, væske og sne. Dette kan medføre alvorlig personskade eller dødsfald. 22. Når du tager opladningsstikket ud, skal du holde fast i stikkets isolerende del. Træk ikke i eller hiv i opladningskablet. 23. Fjern eller modificér ikke opladningsporten uden tilladelse. 24. Læs venligst betjeningsvejledningen på opladningsudstyret omhyggeligt før hurtigopladning, og sørg for

at hurtigopladningsstikket er tilsluttet og låst. Undladelse heraf vil medføre fejlfunktion af køretøjet eller opladningsudstyret. 25. Mindreårige må ikke oplade køretøjet. 26. Sæt ikke hurtigopladningsstikket i eller tag det ud uden tilladelse under opladning. 27. Opladning eller stop af opladning skal udføres i streng overensstemmelse med driftsprocedurerne angivet på DC-opladningsinstruktionerne. 28. Hvis der konstateres røg eller usædvanlig lugt ved opladningsporten, eller der findes abnormitet inde i køretøjet, skal du trykke på nødstopknappen på DC-opladningsstanderen i tide for at stoppe opladningen, evakuere personalet omkring køretøjet og følge procedurerne på stedet. 29. Før hurtigopladning skal du kontrollere for fremmedlegemer, støv, vand osv. inde i hurtigopladningsstikket (inklusive stikdåsen). Hvis der er noget, må du ikke oplade. Fjern fremmedlegemer og støv inde i hurtigopladningsstikket (inklusive stikdåsen), og tør stikket. Opladningen kan ikke fortsætte, før opladningsstikket er gjort rent og tørt. 30. Kontrollér før hurtigopladning, at hurtigopladningsstikkets stikdåse ikke er beskadiget, afløbet eller misfarvet. Hvis nogen af ovennævnte fænomener konstateres, må du ikke oplade og skal kontakte en autoriseret forhandler. 31. For at forhindre opladningssystemet i at fejlfunktionere skal du være opmærksom på følgende: – Luk beskyttelsesdækslet over køretøjets opladningsstik og derefter opladningsportens dæksel; – Undgå kollisioner med opladningsstikket; – Undgå at klemme opladningskablet; – Træk ikke i opladningskablet, og sørg for, at det ikke bliver filtret ind; – Placér ikke opladningskablet nær en varmekilde. 32. Når opladningen er afsluttet, skal du lukke opladningsstikkets beskyttelsesdæksel og opladningsportens dæksel. 33. Før start af køretøjet skal du sikre, at opladningsstikket er fjernet fra opladningsporten. 34. Da hurtigopladningsstikket er tungt, skal du sætte det i og tage det ud så lodret og forsigtigt som muligt for at forhindre beskadigelse af køretøjet eller opladningsudstyret. 35. Opladningen kan stoppe, hvis du ved et uheld rører ved hurtigopladningsstikkets knap under hurtigopladning. Når dette sker, skal du trække opladningsstikket ud og oplade igen.

Forholdsregler for vedligeholdelsessikkerhed

advarsel ！

1. Vedligeholdelsespersonalet skal have modtaget træning i højspændingssikkerhed og have bestået relevante kurser hos Windrose eller en autoriseret samarbejdspartner. 2. Vedligeholdelsesoperatøren må ikke bære metalsmykker såsom ure og ringe og må ikke have metalgenstande i lommerne på arbejdstøjet, såsom nøgler, kuglepenne med metalkappe, mobiltelefoner og mønter. 3. Vedligeholdelsen skal udføres i et tørt miljø af personale, der også holdes tørt. 4. Vedligeholdelsesteknikeren skal sikre, at faciliteter og værktøj er i god stand, inden arbejdet påbegyndes. 5. Der skal være mindst to personer til stede, når der udføres vedligeholdelse på køretøjets højspændingssystem. De kan følge passende sikkerhedsprocedurer og yde førstehjælp og kontakte myndighederne, hvis der sker en hændelse. 6. Tilfældig adgang til højspændingskomponenter på køretøjet er ikke tilladt uden for montage- eller reparationsperioden. 7. Udfør ikke vedligeholdelse i et miljø med eksplosive, brandfarlige, ætsende gasser, damp osv. Ellers kan det forårsage brand, eksplosion og andre uheld. 8. Ved vedligeholdelse af all-in-one-controlleren skal den stoppes, lavspændingsstrømforsyningen skal afbrydes, og højspændingen skal afbrydes efter 10 minutter (når kondensatorudladningen af MCU'en og mellem de positive og negative strømforsyninger på andre højspændingsbelastningsender er afsluttet). Ellers kan det forårsage personskade. 9. Monteringsboltene og forbindelsesboltene for kablerne skal spændes til det korrekte tilspændingsmoment. Ellers kan MCU'en udvise abnormitet i brug og forårsage personskade og udstyrsskade. 10. Hvis der konstateres en abnormitet i køretøjet, når det efterses efter vedligeholdelse, skal du stoppe driften i tide og kontrollere udstyret. Ellers kan det udgøre en risiko for personskade eller udstyrsskade. 11. Når køretøjet, der skal vedligeholdes, parkeres eller opbevares og er under vedligeholdelse, skal det holdes væk fra sådanne miljøer.

Advarsel ved løftning af køretøjet

advarsel ！

For at undgå beskadigelse af køretøjet, alvorlig personskade og endda dødsfald skal der, når hovedkomponenter afmonteres fra køretøjet og køretøjet understøttes med en lift, anvendes en buk til at understøtte køretøjet på det sted, hvor komponenten skal fjernes. Advarsel ved håndtering af komponenter i det blokeringsfri bremsesystem (ABS)

advarsel ！

Visse dele af ABS'en kan ikke repareres alene, og forsøg på at fjerne eller afbryde visse systemdele kan medføre personskade og/eller forkert systemdrift. Derfor kan kun komponenter, der er godkendt til afmontering og montering, repareres. Advarsel om udstyr, der er tilladt at reparere efter kollision

advarsel ！

For at undgå personskade fra eksponering for giftige dampe, der genereres ved (zinkoxid) metalsvejsning eller galvanisering, når der slibes/skæres i enhver form for metal eller pladeformede dele, er det afgørende at arbejde i et godt ventileret område og bære godkendte åndedrætsværn, beskyttelsesbriller, ørepropper, svejsehandsker og beskyttelsesbeklædning. Låsning og mærkning (Lock Out Tag Out)

advarsel ！

Når en tekniker inspicerer den rapporterede fejltilstand, skal køretøjet låses og mærkes af den reparerende tekniker og må ikke betjenes. Advarsel ved afbrydelse af batteri

advarsel ！

Før reparation af elektriske komponenter skal du bekræfte, at strømforsyningen til startkontakten er i "OFF"-tilstand, og at alle elektriske belastninger er "OFF (slukket)", medmindre andet er angivet i driftsprocedurerne. Hvis værktøj eller udstyr let kan komme i kontakt med udsatte spændingsførende klemmer, skal du afbryde batteriets negative kabel. Manglende overholdelse af disse sikkerhedsanvisninger kan medføre personskade og/eller beskadigelse af køretøjet og køretøjets komponenter.

Advarsel om bremsestøv

advarsel ！

Følgende operationer er ikke tilladt, når hjulbremsekomponenterne repareres:

– Rengøring af hjulbremsekomponenterne med tør børste eller trykluft.

advarsel ！

Visse modeller eller ekstra tilkøbte bremsekomponenter kan indeholde fibre, som kan blive blandet i støvet og, når de indåndes, alvorligt skade menneskekroppen. Det støv, der har samlet sig på bremsekomponenterne, skal fjernes med en fugtig klud. Advarsel ved udskiftning af bremseluftrør

advarsel ！

Monter og fastgør bremseluftrøret omhyggeligt under udskiftning, og sørg for at bruge de korrekte fastgørelsesdele, ellers kan bremseluftrøret og bremsesystemet blive beskadiget og dermed forårsage personskade. Advarsel om indånding af R-134a

advarsel ！

Indånd ikke A/C-kølemidlet R-134a og smøreoliedamp eller -tåge, da de kan irritere øjne, næse og svælg ved eksponering. Arbejd i et godt ventileret område. Når R-134a tømmes fra A/C-systemet, skal du bruge reparationsudstyr (R-134a-genindvindingsudstyr), der er certificeret til at opfylde kravene i SAEJ2210. I tilfælde af utilsigtet væskeudslip i systemet skal arbejdsområdet ventileres, før reparationsarbejdet fortsættes. For yderligere oplysninger om sundhed og sikkerhed bedes du kontakte kølemiddel- og smøremiddelfabrikanterne.

Advarsel om revner i ruder

advarsel ！

Følg de statslige og føderale DOT-retningslinjer for rudeskader og -udskiftning.

Advarsel ved håndtering af rude og metalplade

advarsel ！

Når glas eller metalplader med skarpe kanter eller grater bortskaffes, skal du bære godkendte beskyttelsesbriller og handsker for at reducere risikoen for personskade.

Advarsel ved prøvekørsel

advarsel ！

Test køretøjet på vejen i overensstemmelse med færdselsreglerne, samtidig med at sikkerheden sikres. Forsøg aldrig en manøvre, der kan bringe køretøjets kontrol i fare. Overtrædelse af ovenstående sikkerhedsanvisninger vil medføre alvorlig personskade og beskadigelse af køretøjet. Forholdsregler ved fjernelse af eksterne etiketter

forsigtig

Når etiketter/typeskilte fjernes, skal du bruge plastværktøj med flad kant for at undgå at beskadige lakken. Forholdsregler vedrørende fastgørelsesdele

forsigtig

Brug venligst passende fastgørelsesdele på den korrekte position. Antallet af den komponent, der skal erstatte fastgørelsesdelen, skal være korrekt. For fastgørelsesdele, der skal udskiftes, eller fastgørelsesdele, der kræver brug af gevindlåsende klæbemidler eller tætningsmasse, er det særligt specificeret i reparationsprocedurerne, at maling, smøremidler eller korrosionsinhibitorer ikke må påføres fastgørelsesdele eller fastgørelsesdelens kontaktflader, medmindre andet er angivet. Belægningerne kan påvirke fastgørelsesdelens tilspændingsmoment og klemkraft og dermed beskadige fastgørelsesdelen. Ved montering af fastgørelsesdele skal du følge den korrekte tilspændingsrækkefølge og det korrekte tilspændingsmoment for at undgå beskadigelse af dele og systemer.

Forholdsregler ved håndtering af komponenter, der er følsomme over for elektrostatisk afladning

forsigtig

Elektrostatisk afladning (ESD) kan beskadige mange elektriske komponenter i faststofudførelse. Komponenter, der er følsomme over for elektrostatisk afladning, er ikke altid mærket med et elektrostatisk afladningssymbol, og derfor skal du være forsigtig ved håndtering af elektriske komponenter. Overhold venligst følgende sikkerhedsanvisninger for at undgå skader fra elektrostatisk afladning:

• Afbryd strømledningen før reparation af elektroniske komponenter, og rør ved et jordet metalpunkt for at aflade statisk elektricitet i kroppen (især efter at have glidt hen over et køretøjssæde).

• Rør ikke ved de udsatte klemmer, som kan være forbundet til et kredsløb, der let kan beskadiges af elektrostatisk afladning.

• Når stikket repareres, må du ikke røre de udsatte klemmer med værktøj.

• Fjern ikke komponenter fra den beskyttende kappe, medmindre det er nødvendigt.

• Følgende operationer er ikke tilladt, medmindre de specifikt kræves af diagnostiske procedurer:

– aksel- eller jordkomponenter eller stik. – Tilslut testudstyrets sonde til komponenten eller stikket. Når testproben anvendes, skal jordledningen tilsluttes først.

Jord komponenten, før den beskyttende kappe åbnes. Placér ikke komponenter i faststofudførelse på en metalarbejdsbænk eller oven på en radio og andet elektrisk udstyr. Forholdsregler for at undgå vridning eller bøjning ved montering af slanger

forsigtig

Indløbs- og udløbsslangerne må ikke vrides under monteringsprocessen, og slangerne må ikke bøjes eller deformeres for at lette monteringen, ellers kan komponenter blive beskadiget. Forholdsregler vedrørende beskadigelse af bearbejdede overflader

forsigtig

Skær, rid eller beskadig ikke tætningsfladen. Hvis tætningsfladen er en bearbejdet overflade, kan den blive beskadiget, hvilket kan føre til lækage.

Forholdsregler vedrørende strømsystemets styremodul og elektrostatisk afladning

forsigtig

Rør ikke ved stikbenene eller de loddede komponenter på kredsløbskortet for at forhindre beskadigelse af køretøjets elektroniske styremodul som følge af elektrostatisk afladning.

Forholdsregler ved brug af scanværktøj

forsigtig

Før diagnosticering af køretøjet skal du være opmærksom på følgende forhold, ellers kan styremodulet blive beskadiget.

– Softwareversionen af scanværktøjet og terminalerne skal være opdateret.

– Køretøjets batteri skal være fuldt opladet med en spænding på 12-14V.

– Scanværktøjet og terminalkablerne skal være sikkert tilsluttet.

– Ved programmering af styremodulet må batteriopladeren ikke være tilsluttet batteriet.

Forholdsregler vedrørende rattet i styringsgrænseposition

forsigtig

Rattet må ikke stilles i styringsgrænsepositionen i mere end 5 sekunder, ellers kan styremotoren blive beskadiget.

Forholdsregler vedrørende testprobe

forsigtig

Sæt ikke testudstyrets prober (digitalt multimeter osv.) ind i kabeltrækkets stik eller sikringsboksens klemmer. Størstedelen af klemmerne vil blive deformeret på grund af testprobernes diameter, hvilket fører til dårlig kontakt og systemfejl. Derfor skal der anvendes specialværktøj til at detektere klemmerne fra fronten. Brug aldrig en papirclips eller andre erstatninger til at detektere klemmerne.

forsigtig

Når du bruger specialværktøj til at teste komponenterne, skal du sikre, at den valgte klemmetestadapter matcher stikterminalens størrelse. Vælg ikke klemmetestadapteren efter øjet, da hullet i visse stikterminaler kan være større end den faktiske terminal i hullet. Brug af en for stor klemmetestadapter kan beskadige terminalerne.

Forholdsregler vedrørende beskadigelse af rudekanter

forsigtig

For at undgå beskadigelse af køretøjsruden på grund af stød på udsatte kanter skal ruden være 1 mm (0.025 in.) lavere end metalpladens overflade.

1.6 Sundhed og sikkerhed

1.6.1 Beskrivelse og betjening

1.6.1.1 Bemærk

En række operationer i forbindelse med køretøjsvedligeholdelse og -reparation er farlige og kan påvirke personsikkerheden eller helbredet. Dette afsnit specificerer en del af de relevante farlige operationer, materialer og udstyr samt tilsvarende sikkerhedsregler for at undgå disse farer. Dette afsnit omfatter dog ikke alle forhold vedrørende sundhed og sikkerhed, og derfor skal alle operationer og procedurer samt bortskaffelse af materialer udføres på grundlag af at sikre sikkerhed og sundhed. Før brug af ethvert produkt skal du læse brugsanvisningerne for produkter, som er leveret af fabrikanten eller leverandøren.

1.6.1.2 Syre og alkali

Syre og alkali omfatter ætsende natriumcarbonat og svovlsyre. De anvendes til rengøring af batterier og andre materialer. De kan irritere eller ætse øjne, hud, lugtesans og svælg eller brænde menneskekroppen og beskadige almindelig beskyttelsesbeklædning. For at forhindre, at syre eller alkali stænker op på øjne, hud og tøj, skal du bære egnet beskyttelsesbeklædning, handsker og beskyttelsesbriller. Du bør heller ikke indånde relevante sprayer. Vaskebetjeningsudstyr, såsom øjenskyllerflasker, brusehoveder og sæbe, skal være tilgængeligt i nærheden, så du kan bruge dem straks, når der sker et spild. Advarselsmarkeringer, der angiver øjenskade, skal placeres på et synligt sted.

1.6.1.3 A/C-kølemiddel

Hvis A/C-kølemiddel kommer på huden, kan det forårsage forfrysninger. Fabrikantens anvisninger skal følges. Undgå, at udsat hud kommer i direkte kontakt med kølemidlet. Du skal bære egnede beskyttelsesbriller og beskyttelseshandsker under arbejdet. Hvis kølemidlet kommer på huden eller i øjnene, skal du straks skylle det berørte område med vand. Brug en egnet skylleopløsning til at skylle øjnene. Gnid ikke, og søg lægehjælp efter behov.

A/C-kølemiddel — operationer, der skal undgås

Opbevar ikke kølemiddel på et sted, der er udsat for sollys eller varmekilder. – Ved påfyldning af kølemiddel må kølemiddelbeholderne ikke stå oprejst, og deres ventiler skal vende nedad. – Udsæt ikke kølemiddelbeholdere for frost og sne. – Tab ikke kølemiddelbeholderen. – Kølemidlet må under ingen omstændigheder tømmes direkte ud i atmosfæren. – Bland ikke kølemidler, såsom R12 (dichlordifluormethan) og R-134a (tetrafluorethan).

1.6.1.4 Klæbemidler og tætningsmasser

Forholdsregler ved brug af klæbemiddel/tætningsmasse

Før brug af klæbemidlet/tætningsmassen skal du rengøre overfladen på det sted, hvor klæbemidlet/tætningsmassen skal påføres, og tørre den af med et specielt rengøringsmiddel for at sikre bindeeffekten. Lad ikke rumtemperaturhærdende tætningsmasse trænge ind i det blinde gevindhul, ellers opstår der en hydraulisk låseeffekt fra fastgørelsesdelen under tilspænding, hvilket beskadiger fastgørelsesdelen og andre komponenter og gør det umuligt at opnå den korrekte klemkraft, når fastgørelsesdelen bruges til tilspænding. Under sådanne omstændigheder kan tætningseffekten blive svækket, hvilket gør det umuligt for fastgørelsesdelen at spænde korrekt. Derefter løsnes eller adskilles komponenterne, hvilket kan forårsage alvorlig beskadigelse af delene.

Sundhed & sikkerhed

Materialerne i klæbemidler/tætningsmasser indeholder skadelige stoffer. Langvarig eksponering for dem kan forårsage akut og kronisk forgiftning, erhvervssygdomme og hudsygdomme og andre sygdomme. Ved påføring af klæbemiddel/tætningsmasse skal du bruge en ventilationsanordning for at opretholde ventilation på arbejdspladsen; bær beskyttelseshandsker, masker, beskyttelsesbeklædning osv. under arbejdet. Vask dine hænder omhyggeligt efter arbejdet, og hold arbejdspladsen ren, ryddelig og hygiejnisk. – Spildt klæbemiddel/tætningsmasse eller affald forurenet med opløsningsmiddel skal fjernes rettidigt og må ikke ophobes i lang tid. – Produkterne skal generelt opbevares i et røgfrit område, og der skal udvises forsigtighed ved brug. Brug så vidt muligt en påføringsenhed eller beholder til påføring.

Reparation med klæbemidler/tætningsmasser

Generelt vil karosseriet blive deformeret, stålpladen revnet, og svejsepunkterne falde af i tilfælde af fejl eller uheld. Nogle gange kan chassiset og andre samlingskomponenter blive lokalt beskadiget, hvilket resulterer i, at visse klæbe-

tætningsprodukter falder af og ødelægges. Under køretøjsreparationen skal klæbemidler med samme ydeevne vælges i henhold til komponenternes materiale- og funktionskrav. De klæbemidler/tætningsmasser, der kan anvendes i forbindelse med køretøjsreparation, er angivet nedenfor.

Karosserireparation

Hvis klæbemidler, der er påført på karosseriet, falder af eller revner som følge af deformation eller revnedannelse i karosseriets indvendige beklædning og stålplader, skal der under reparationsprocessen påføres nye klæbemidler på de steder, hvor klæbemidlerne var påført. – Først skal du fjerne klæbemidlerne på karosseriets overflade med en kniv, og de resterende klæbemidler kan tørres af med alkohol; – Brug et specielt rengøringsmiddel til at tørre det område af, hvor der er påført klæbemidler, så der ikke er urenheder såsom rester af klæbemiddel tilbage på den overflade, hvor klæbemidlerne er påført. – Påfør derefter reparationsklæbemiddel på den oprindelige position, hvor klæbemidlerne var påført, for at sikre binde- og tætningseffekten.

Delereparation

Hvis visse indvendige beklædningsdele og andre positioner er beskadiget, skal reparation udføres gennem limning og tætning. Før påføring af tætningsmassen skal bindefladen rengøres, så bindeeffekten ikke påvirkes af grater og revner.

1.6.1.5 Asbest

Indånding af asbeststøv kan forårsage lungeskader og i sidste ende føre til kræft. Fugt asbeststøvaffaldet under bortskaffelse, læg det i en forseglet beholder, og markér tydeligt på beholderens overflade for sikker og bekvem bortskaffelse. Hvis du vil forsøge at skære eller bore i materialer, der indeholder asbest, skal du fugte materialerne og derefter kun bruge håndværktøj eller elværktøj med lav hastighed.

1.6.1.6 Batterisyre

Den gas, der frigives under opladning, er eksplosiv. Brug aldrig åben ild i nærheden af det opladede batteri eller det batteri, der for nylig er blevet opladet. Der skal opretholdes god ventilation.

1.6.1.7 Kemiske materialer

Opløsningsmidler, tætningsmasser, klæbemidler, belægninger, harts-skum, batterisyrevæsker, kølevæske, smøremidler, fedt og andre kemiske materialer skal anvendes, opbevares og håndteres med stor forsigtighed. De kan være giftige, skadelige, ætsende, irriterende eller stærkt brandfarlige og kan frembringe mærkelig lugt og støv med høj faregrad. Virkningerne af langvarig overeksponering for det kemiske miljø kan være øjeblikkelige eller kroniske, forbigående eller permanente, kumulative, overfladiske, livstruende, eller levetiden kan blive påvirket.

Kemiske materialer — operationer, der skal udføres

– Læs og følg omhyggeligt de advarsler og forholdsregler, der er angivet på råmaterialebeholderen, samt eventuelle medfølgende brochurer, plakater eller andre brugsanvisninger. Oplysningsformularen om sundhed og sikkerhed for råmaterialet kan fås fra fabrikanten. – I tilfælde af kontakt med det kemiske materiale henvises til MSDS-bladet for korrekte sikkerhedsanvisninger og -procedurer. – Følg strengt arbejdsprocedureanvisningerne, og bær beskyttelsesbeklædning for at undgå direkte kontakt med hud og øjne. – Under håndtering af kemiske materialer skal du vaske dig, før du holder pause, spiser, ryger eller bruger toiletfaciliteter. – Hold arbejdsområdet rent og ryddeligt, og spild ikke kemiske materialer.

Kemiske materialer — operationer, der skal undgås

– Medmindre fabrikanten har specificeret det, må de kemiske materialer ikke blandes vilkårligt; Visse kemikalier vil danne andre giftige eller skadelige kemikalier eller frigive andre giftige og skadelige gasser, når de blandes, og kan føre til andre uheld såsom eksplosioner. – Sprøjt ikke kemiske materialer i et lukket miljø. – Medmindre fabrikanten har specificeret det, bør de kemiske materialer ikke opvarmes, da visse kemiske materialer er stærkt brandfarlige, og andre kan frigive giftige og skadelige gasser. – Lad ikke beholderen med kemiske materialer stå åben, da gasser fra beholderen kan ophobes i en sådan grad, at toksicitet, skade eller eksplosion kan opstå. Nogle gasser er tungere end luft, og de kan derfor ophobes i et lukket rum. – Put ikke kemiske materialer i umærkede beholdere. – Brug ikke kemiske materialer til at rense hænder og tøj. Kemikalier, især opløsningsmidler og brændstoffer, kan gøre huden tør, forårsage allergier, hudbetændelse eller direkte absorbere giftige og skadelige stoffer gennem huden, hvilket påvirker helbredet. – Brug ikke tomme beholdere til at opbevare andre kemiske materialer efter vilkårlighed, medmindre beholderne er blevet rengjort under opsyn. – Snus eller lugt ikke til kemiske materialer efter vilkårlighed. Kortvarig eksponering for høje koncentrationer af gas kan stadig forårsage forgiftning eller skade.

1.6.1.8 Støv

Pulver, aske og støv kan være irriterende, skadeligt eller giftigt. Indånd ikke pulveriserede kemiske materialer og støv,

der opstår ved tørfriktionsoperationer. Ved dårlig ventilation skal du bære beskyttelsesudstyr såsom åndedrætsmaske for at forhindre indånding af støv. Fint støv fra brandfarlige stoffer kan føre til farer såsom eksplosion. Undgå eksplosioner og brandkilder.

1.6.1.9 Elektrisk stød

Ukorrekt brug af elektrisk udstyr uden overholdelse af brugsanvisningerne eller misbrug af udstyr i god stand kan begge forårsage elektrisk stød. Elektrisk udstyr skal vedligeholdes inden for den specificerede tid og testes hyppigt. Fejlbehæftet udstyr skal mærkes og helst flyttes uden for arbejdsområdet. Ledninger, kabler, stik og stikkontakter må ikke være slidte, vredet, skåret, revnet eller beskadiget på andre måder. Det elektriske udstyr og ledningerne må ikke komme i kontakt med vand. Sørg for, at elektrisk udstyr er beskyttet af en passende sikring. Det er forbudt at misbruge elektrisk udstyr, og du må ikke bruge udstyr med nogen fare, der kan føre til en fejl, ellers kan personsikkerheden blive påvirket. Sørg for, at kablerne til mobilt elektrisk udstyr ikke bliver klemt og beskadiget. Grundlæggende førstehjælpstræning skal gennemføres for specialiserede elektrikere. I tilfælde af elektrisk stød: – Sluk for strømforsyningen, før du rører ved offeret. – Hvis strømforsyningen ikke kan slukkes, skal du afbryde offerets strøm med tørt isolerende materiale. – Hvis du har modtaget specialiseret førstehjælpstræning, skal du straks udføre førstehjælp på stedet. – Søg lægehjælp.

1.6.1.10 Fiberisolering

Det refererer til isolering af støj og lyd. Overfladens fibrøse natur og skarpe kanter kan forårsage hudallergi. Under operationen skal driftsprocedureanvisningerne følges, og du skal bære handsker for at undgå for stor hudkontakt med fibrene.

1.6.1.11 Brand

Et stort antal materialer i forbindelse med køretøjsreparation er ekstremt brandfarlige. Nogle materialer kan producere giftige og skadelige gasser efter antændelse. Følg brandsikkerhedsreglerne, når du opbevarer og håndterer brandfarlige materialer eller opløsningsmidler, især i nærheden af elektrisk udstyr eller svejseoperationer. Før brug af elektrisk og svejseudstyr skal du bekræfte, at der ikke er brandfarer. Ved svejsning eller brug af opvarmningsudstyr skal der være en passende ildslukker klar i arbejdsområdet.

1.6.1.12 Førstehjælp

Lovkrav skal overholdes, og det er bedst at have personale, der har modtaget specialiseret førstehjælpstræning, på arbejdspladsen. Hvis noget stænker i dine øjne, skal du skylle med vand i mindst 10 minutter. Hvis din hud er forurenet, skal du vaske det forurenede område med sæbe og vand. Hvis du har forfrysninger, skal du nedsænke det berørte område i is eller koldt vand. Personer, der indånder giftige gasser, skal straks flyttes til et sted med frisk luft. Hvis der fortsat opstår uønskede reaktioner, skal de straks sendes til hospitalet for lægehjælp. Hvis du ved et uheld sluger visse væsker, skal du informere lægen om oplysningerne på beholderen eller etiketten. Fremkald ikke opkastning, medmindre etiketten instruerer dig i det.

1.6.1.13 Polyurethanskum

Hærdet skum bruges som pudemateriale til sæder og beklædning. Følg fabrikantens anvisninger. Samlinger, der ikke har gennemgået kemiske processer, er irriterende og kan være skadelige for hud og øjne. Derfor skal du bære handsker og beskyttelsesbriller under arbejdet. Personer med kroniske luftvejssygdomme, astma, bronkiale problemer osv. eller personer med arvelige allergier må ikke håndtere eller nærme sig uhærdede stoffer. Reservedelen, dampen eller sprøjtetågen fra uhærdede samlinger kan forårsage direkte irritation og allergiske reaktioner og kan være giftige og skadelige. Indånd ikke damp eller sprøjtetåge. Disse materialer skal bruges i et godt ventileret område med åndedrætsbeskyttelse. Fjern ikke masken umiddelbart efter sprøjtning, hvilket betyder, at du skal vente, til dampen og sprøjtetågen er helt forsvundet, før du fjerner masken.

Afbrænding af uhærdede samlinger og hærdet skum vil producere giftige og skadelige gasser. Under skumoperationer er det forbudt at ryge og bruge åben ild og elektrisk udstyr, medmindre dampen og sprøjtetågen er helt fjernet. Termisk skæring af skummaterialer eller andre specielle skummaterialer skal udføres i et godt ventileret miljø.

1.6.1.14 Generelt værktøj og udstyr, der anvendes på værkstedet

Det er vigtigt altid at holde alt værktøj og udstyr i god funktionsdygtig stand og betjene det korrekt under brug. Brug kun værktøj til det tilsigtede formål. Belastningen på kraner, donkrafte, aksler, chassisbeslag eller stropper og andet udstyr må ikke overstige den maksimale grænsebelastning, de kan modstå. Skader forårsaget af overbelastning viser sig måske ikke straks, men de kan forårsage alvorlige uheld, når udstyret bruges næste gang. Brug ikke værktøj eller udstyr, der er beskadiget eller i dårlig funktionsdygtig stand, især visse højhastighedsudstyr såsom slibeskiver. En beskadiget slibeskive kan splintres uden varsel og forårsage alvorlig personskade. Bær passende personligt beskyttelsesudstyr (PPE) ved slibeskiver, mejsel- eller sandblæsningsudstyr. Bær passende personligt beskyttelsesudstyr (PPE), når du bruger sandblæsningsudstyr, håndterer asbestholdige materialer eller bruger sprøjteudstyr. Der bør leveres et ventilationsudstyr, der kan styre indholdet af støv, spray og sod i miljøet.

1.6.1.15 Støj

Der kan høres ekstremt høje støjniveauer ved visse operationer, hvilket kan medføre høreskader. I så fald skal du bære egnet høreværn.

1.7 Støj, vibrationer og unormal støj

1.7.1 Beskrivelse og betjening

1.7.1.1 Diagnostiske oplysninger og procedurer

Vind-/luftstøj

Bemærk

Når teknikeren kontrollerer fejlpositionen, skal assistenten køre køretøjet, ellers kan det forårsage personskade.

For nøjagtigt at fastslå placeringen af vindstøj er det nødvendigt at foretage en prøvekørsel i køretøjet. Generelt kommer vindstøj fra store og små utætheder, og hvis utætheden ikke elimineres under reparationsprocessen, er den eneste måde at reducere snarere end eliminere vindstøjen på. Under prøvekørslen skal vedligeholdelsespersonalet medbringe følgende værktøjer for at hjælpe med at diagnosticere den nøjagtige placering af vindstøj: • Ekkomåler • Malertape • Fugebånd • Markeringspen • Skruetrækker Udfør en vejtest i overensstemmelse med følgende procedurer: • Vælg en rute, hvor lige gader løber i øst-, syd-, vest- og nordretningen. • Vælg en gade med mindre trafik eller reduceret støj for at undgå at påvirke testen. • Udfør vejtest under en hastighed, hvor kunden mener, at støjen er mest tydelig, eller hvor støjen høres. Det er strengt forbudt at overskride den lovlige hastighedsgrænse. • Vindstøj, der høres i følgende situationer, betragtes som ekstern vindstøj. – Vindstøj kan høres, når der køres umiddelbart efter at have sænket vinduet. – Vindstøjen forsvinder straks, når der tapes over de enkelte beklædnings-tætningslister og mellemrum. • Intern vindstøj skyldes luft, der siver ud af køretøjet. Brug følgende metoder til at eliminere støjen: – Tæt lufttrykaflastningsventilen på karosseriets dørlåsestolpe med tape, når utæthedens placering er fundet. Luften kan straks opbygge tryk i køretøjet, hvilket forstærker vindstøjen. – Bekræft utæthedens placering med en ekkomåler. – Tæt utætheden midlertidigt med malertape. – Fortsæt med at udføre vejtesten for at kontrollere, om vindstøjen er helt elimineret, eller kontroller efter andre utætheder. – Når alle utætheder er bekræftet gennem vejtest, skal du vende tilbage til reparationsværkstedet for at udføre permanent reparation med professionelle, fornuftige positioneringsmetoder og tætningsmaterialer.

Vibration

De fleste højhastighedsvibrationer skyldes tab af hjulenes dynamiske balance. Hvis vibrationerne fortsætter efter dynamisk balance, kan de mulige årsager omfatte: – Dækket er ikke rundt – Fælgen er ikke rund – Der er hårdhedsafvigelse i dækkene Alle vibrationsårsager kan ikke detekteres ved at måle dæk og hjuls frie udsving. De tre årsager, der er nævnt ovenfor, kaldes belastningsradialudslag. Det fejlbehæftede køretøj skal repareres ved at udskifte de originale dæk- og hjulaggregater med kendte dæk- og hjulaggregater i god stand. Lavhastighedsvibrationer, der opstår ved en hastighed under 64 km/h, skyldes normalt udslag. Højhastighedsvibrationer, der opstår ved en hastighed over 64 km/h, skyldes normalt ubalance eller udslag.

Korrektion af ujævne dæk

Generelt kan to metoder bruges til at korrigere dæk, der er blevet korrekt afbalanceret, men som stadig vibrerer. Den ene metode er at bruge en automatisk maskinopspænding til at montere dækkene på maskinopspændingen og fjerne en lille mængde gummi fra højdepunkterne på slidbanen på dækkets venstre og højre side ved slibning. Korrektion af dæk på denne måde er normalt permanent. Standardiserede operationer vil ikke have en mærkbar indvirkning på dækkets udseende og slidbanens levetid. Det er ikke tilrådeligt at reparere dæk med skarpt værktøj under korrektion af dæk, da dette vil forkorte dækkets levetid og ikke kan løse problemets rod. Den anden metode er at fjerne dækket og rotere dækket 180° på fælgen. Denne metode kan kun bruges, når vibrationsårsagen er fastlagt, dvs. dæk- og hjulaggregatet er blevet diagnosticeret og bekræftet. Vibrationer kan opstå i et intakt hjulaggregat, når denne metode bruges.

Unormal lyd

Døren knirker under brug Kontrollér, om dørhængslet mangler smøring. – Betjen døren frem og tilbage, og lyt omhyggeligt efter, om døren knirker – Smør dørhængslet med rustfjerner, og påfør fedt.

1.7.1.2 Reparationsvejledning

Vind-/luftstøj

Ekstern vindstøj Tætn mellemrummet (hvis der er nogen) på køretøjet med speciel tætningsliste.

Vibration

Balancering af hjul og dæk på køretøjet Balancering på køretøjet kan korrigere vibrationer forårsaget af ubalancerede bremseskiver. 1. Når der udføres dynamisk balancering på køretøjet, er det forbudt at fjerne balanceringsvægten, der er monteret under hjulets dynamiske balancering under køretøjet. 2. Hvis balanceringsvægten, der skal tilføjes for dynamisk balancering, vejer over 25 g (1 lb), kan der monteres to balanceringsvægte på henholdsvis indre og ydre fælgkant. Balancering af hjul og dæk under køretøjet Udfør hjulets dynamiske balancering ved hjælp af en elektronisk underbil-balanceringsmaskine. Den dynamiske balanceringsmaskine er nem at bruge og kan bruges til både statisk balancering og dynamisk balancering. I modsætning til balancering på køretøjet kan underbil-balanceringsmaskinen ikke bruges til korrektion af ubalancerede bremseskiver. Underbil-balanceringen kan overvinde denne svaghed ved at fastgøre hjulene til balanceringsmaskinen og føre en kegle gennem bagsiden af centerhullet i stedet for gennem hjulmøtrikhullet. Rettet montering af hjul og dæk Hjul og dæk monteres på fabrikken ved at matche dækkets radiale tykke position (også kendt som højdepunktet) med den position på hjulet, der har minimumsradius (også kendt som lavpunktet). Dækkets højdepunkt er indledningsvis markeret med rød maling, eller en etiket er påsat dækkets yderkant ved forladen af fabrikken. Hjulets lavpunkt er ved ventilstammens position. Før dækket fjernes fra hjulet, skal du markere ventilstammens position på dækket for at gendanne dækket til dets oprindelige position.

Unormal lyd

Reparation af unormale lyde Unormale lyde opstår hovedsageligt fra relativ bevægelse mellem køretøjsdele, som faktisk ikke burde eksistere. Der kan bruges tre metoder til at reparere unormale lyde: – Fastgør delene sikkert for at eliminere relativ bevægelse under kørsel. – Adskil delene, så delene ikke rører hinanden under arbejdet. – Isolér delene, så de ikke laver unormale lyde under bevægelse. Ensartede overflader med lav friktion kan eliminere viskøs glidning mellem dele.

1.8 Vandlækage

1.8.1 Beskrivelse og betjening

1.8.1.1 Diagnostiske oplysninger og procedurer

Diagnose af vandlækage

forsigtig

Reparation kan ikke fortsætte, før alle positioner med vandlækage er fundet. Tilfældig reparation kan kun midlertidigt stoppe lækagepositionen og øger muligvis vanskeligheden ved fremtidige reparationer. Fortsæt med at udføre lokale tests inden for hele omfanget for at finde alle positioner med vandlækage.

Reparation af karosseriets vandlækage skal udføres gennem korrekte tests og diagnosticering. Reparér vandlækage ved at justere fejlplacerede dele og bruge passende reparationsmaterialer. Fastlæg først de omstændigheder, hvor vandlækage kan opstå. Vandlækage opstår f.eks. kun, når køretøjet er parkeret på en skråning. For det andet: Hvis en omtrentlig lækageposition findes, skal du bruge en vandslange eller åndedrætsslange til at fastslå det nøjagtige lækagepunkt. Hvis lækagepositionen ikke er tydelig, skal du bruge en regntestbænk til at fastslå den nøjagtige lækageposition. Dette kan indebære fjernelse af en del af de indvendige beklædningspaneler eller en del af delene.

Forberedelse til vandlækagetest

– Køretøjet er designet til at fungere under normale miljøforhold. – Designkriterierne for tætningsmaterialerne og -delene har taget højde for den tætningsstyrke, der kræves for naturlige miljøfaktorer. Disse specifikationer kan dog ikke tage højde for alle menneskelige forhold. – Vandlækagetestprocedurerne er relateret til det naturlige miljø og kan fastslå køretøjets køreydelse under normale forhold. – Det første trin i diagnosticering af lækage er at fastslå de betingelser, under hvilke lækagen opstår. Hvis den omtrentlige lækageposition kan identificeres, skal du isolere det nøjagtige vandindtag ved hjælp af en vandslange eller åndedrætsslange. Reparation af lækage kan indebære fjernelse af en del af beklædningspanelerne eller delene. – Lækage i døre eller vinduer skyldes ikke nødvendigvis dårlig tætning af tætningslisten. Måske kan vandlækagen på disse positioner repareres ved justering på disse positioner.

Vandslangetest

Bemærk

Brug ikke en vandslange med dyse.

1. Arrangér en assistent, og lad vedkommende gå ind i køretøjet for at fastslå den nøjagtige lækageposition. 2. Udfør detektering fra bunden af vinduet. 3. Flyt langsomt slangen opad, indtil den passerer over hele taget.

Åndedrætsrørstest

Bemærk

Åndedrætsslanguetest er kun anvendelig til fuldt hærdede klæbemidler. Klæbemiddellaget kan blive beskadiget, hvilket øger lækagepunkterne, når denne metode anvendes.

1. Fortynd det flydende rengøringsmiddel i en bestemt procentdel, og fyld det i en sprayflaske for at sprøjte det på kanten af vinduet. Sprøjt først i bunden, og sprøjt derefter gradvist hele taget i en bund-op-retning.

Bemærk

Trykket af trykluften må ikke overstige 205 kPa (29.75 psi).

2. Lad en assistent gå ind i køretøjet med en luftslange. 3. Bed assistenten om at rette trykluften mod den mistænkelige lækageposition. Hvis der konstateres lækage på en position, vil det flydende rengøringsmiddel blive til bobler på lækagepositionen.

1.8.1.2 Reparationsvejledning

Reparation af vandlækage i karosseriet

Reparationen af lækage kan indebære fjernelse af visse beklædningspaneler eller dele afhængigt af lækagepositionen. 1. Skær det klæbemiddel, der er påført på fugen i lækagepositionen, fra indersiden eller ydersiden af køretøjet. 2. Fjern og rens alle gamle klæbemiddelrester fra lækagepositionen. 3. Påfør tætningsmasse på karosseriet og fugerne på den rensede lækageposition. 4. Vent et par timer, indtil fugeklæbemidlet er fuldt hærdet. 5. Kontrollér, om lækagen fortsætter. 6. Monter de fjernede beklædningsdele.

Reparation af vandlækage i faste ruder

Reparationen af lækage kan indebære fjernelse af visse beklædningspaneler eller dele afhængigt af lækagepositionen.

1. Fastslå den nøjagtige position af vandlækagen 2. Hvis der findes lækage på kanten af forruden, skal du påføre specielt fugeklæbemiddel for at reparere lækagen eller udskifte forruden med en ny, der er blevet tætnet. 3. Hvis der findes lækage på siden af en fast rude, skal du påføre specialklæbemiddel eller udskifte ruden med en ny, der er blevet tætnet.

1.9 Nedlukning af højspændingssystemet

1.9.1 Nedlukning af højspændingssystemet

1.9.1.1 Højspændingsafbrydelse inde fra køretøjet

advarsel ！

1. Sørg for at bære passende personligt beskyttelsesudstyr, når du rører ved højspændingskomponenter;

2. Rør ikke ved højspændingsbatterikomponenterne, selvom højspændingssystemet er deaktiveret. Sørg for at bære passende personligt beskyttelsesudstyr, hvis det er nødvendigt at betjene højspændingsbatterikomponenterne;

3. Hvis der findes skader på højspændingskomponenterne, skal du sørge for at pakke de beskadigede dele ind med isoleringstape.

1. Parker køretøjet, og aktiver EPB. 2. Åbn beklædningsdækselpladen nederst til venstre på instrumentpanelet, find og afbryd lavspændingsvedligeholdelsesafbryderstikket, og køretøjet afbryder automatisk højspændingssystemet.

1.9.1.2 Højspændingsafbrydelse udefra køretøjet

advarsel ！

1. Sørg for at bære passende personligt beskyttelsesudstyr, når du rører ved højspændingskomponenter;

2. Rør ikke ved højspændingsbatterikomponenterne, selvom højspændingssystemet er deaktiveret. Sørg for at bære passende personligt beskyttelsesudstyr, hvis det er nødvendigt at betjene højspændingsbatterikomponenterne;

3. Hvis der findes skader på højspændingskomponenterne, skal du sørge for at pakke de beskadigede dele ind med isoleringstape.

1. Parker køretøjet, og aktiver EPB. 2. Åbn døren. 3. Åbn frontklappens dækselplade. 4. Find lavspændings-MSD'en i motorrummet, og fjern den, hvorefter køretøjet automatisk deaktiverer højspændingssystemet.

1.10 Eftersalgsserviceoplysninger 1.10.1 Eftersalgsserviceoplysninger 1.10.1.1 Eftersalgsserviceoplysninger

1.11 Kalibreringsprocedure 1.11.1 Kalibreringsprocedure 1.11.1.1 Kalibreringsprocedure for frontkamera med intelligens

Formål

• Når køretøjet har forladt fabrikken, hvis det er nødvendigt at udføre kalibrering af frontkameraet med intelligens igen, f.eks. når forruden er udskiftet, eller frontkameraet med intelligens er udskiftet, anbefales det at bruge ONL-eftersalgskalibreringsproceduren. • ONL-eftersalgskalibreringen af frontkameraet med intelligens udføres gennem dynamisk kørsel på vejen. Frontkameraet med intelligens genkender vognbanemarkeringerne og bruger dem som reference for at opnå kalibrering af monteringstolerancen for frontkameraet med intelligens. • Hvis kalibreringen ikke udføres, efter at frontkameraet med intelligens er genmonteret, vil det påvirke nøjagtigheden af billedgenkendelsen.

Følgende principper skal overholdes under kørslen

• Køretøjets hastighed må ikke være mindre end 22 mph (den anbefalede køretøjshastighed er mellem 22 mph og 35 mph). • Drej ikke rattet med stor udslag (||yaw rate|| < 0.008 rad/s). • Kør jævnt før og efter vognbaneskift. • Skift ikke vognbane hyppigt.

Krav til vognbaner og kørselsmiljøer

1. Den vognbane, køretøjet kører i, skal være lige og plan, uden skråninger eller sving. 2. Undgå at udføre kalibrering i trafikproppede områder, og sørg for, at vognbanemarkeringerne ikke er blokeret af tilstødende køretøjer. 3. Undgå at udføre kalibrering under ugunstige vejrforhold (såsom regn, sne, tåge osv.).

Krav til ONL-eftersalgskalibreringsscenarier for frontkameraet med intelligens

1. Kalibreringstestscenariet skal omfatte to tilstødende vognbaner af lige bredde. Vognbanemarkeringerne kan være enten optrukne linjer eller stiplede linjer, men de skal være tydeligt synlige, som vist i følgende figur. 2. Forsøg så vidt muligt at undgå de vognbanetyper, der er vist i følgende figur.

ONL-eftersalgskalibreringsprocessen for frontkameraet med intelligens

ONL-eftersalgskalibreringen kan opnås gennem UDS-diagnostisk service (RoutineControl $31). Værtscomputeren sender diagnostiske instruktioner til ECU'en i frontkameraet med intelligens for at udløse kalibreringstilstanden. Når kalibreringen er afsluttet, skrives parametrene ind i ECU'en, og de vil blive brugt efter næste tænding. Når kalibreringen er afsluttet, skal du hente kalibreringsresultaterne og parametrene gennem diagnostiske serviceinstruktioner som følger: – Den online kalibreringstid for ONL er 1 til 5 minutter, afhængigt af vejforholdene. – Det er umuligt at forlade ONL-tilstanden, før ONL-kalibreringen er afsluttet. Hvis strømmen slukkes under processen, betragtes det som en fejlet afslutning af ONL-kalibreringen, og der skrives ingen nye kalibreringsparametre ind i ECU'en. – Der er følgende diagnostiske serviceinstruktioner: 1. RoutineControl $31: Send kalibreringskommandoen (ONL/EOL) under 3212. 2. RoutineControl $31: 3213 Rapportér den aktuelle arbejdsstatus (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31: 3214 Rapportér de aktuelt anvendte parametre. 4. RoutineControl $31: 3215 Rapportér de nye parametre efter afsluttet kalibrering. Trin 1: Sørg for korrekt montering af frontkameraet med intelligens og dets dækkende dele, og kontrollér køretøjets tilstand. Trin 2: Etablér kommunikation mellem diagnoseenheden (eller kalibreringscomputeren) og køretøjet. Åbn kalibreringsservicen gennem diagnoseudstyret. Klik på "ONL Calibration" i diagnoseenheden, og send kalibreringsinstruktionen for at starte kalibreringen. Trin 3: Kør køretøjet i henhold til ovenstående krav, og fuldfør den automatiske kalibreringsfunktion i henhold til anvisningerne på diagnoseenheden. Trin 4: Diagnoseenheden viser "Calibration completed". Trin 5: Vend tilbage til ONL-tilstanden. Trin 6: Systemet skriver automatisk de nye kalibreringsparametre ind i ECU'en. Trin 7: Er der nye kalibreringsparametre? – Ja: Næste trin – Nej: ONL-kalibreringen mislykkes. Trin 8: ONL-kalibreringen er vellykket.

1.11.1.2 Kalibreringsprocedure for sidemonteret MMW-radar

Bemærk

De genmonterede venstre og højre radarer skal kalibreres, før de kan bruges normalt.

Kalibreringsbeskrivelse

Genkalibrering skal udføres i tilfælde af radarudskiftning, køretøjskollision osv. på eftermarkedet. Genkalibreringen udføres generelt gennem dynamisk kalibrering, så radaren kan detektere det reelle omgivende miljø under kørslen, bestemme den vandrette afvigelse mellem radarens normal og køretøjets kørselsakse ved hjælp af selvindlæring og holde afvigelsen inden for det tilladte område via algoritmekompensation, hvilket sikrer, at den kalibrerede radar overholder relevante funktionskrav.

Kalibreringsplatform

• Radar, der skal kalibreres. • Scanværktøj. • Kalibreret køretøj. • Specielt designet, dedikeret kalibreringsbane.

Kalibreringsfejl

Radarens dynamiske kalibreringsfejl omfatter målefejl, radarinstallationsfejl og fejl på grund af installation af venstre og højre sideskørter: • Før kalibrering, efter at radaren er monteret på beslaget, skal vinklen på radarantenneaksen i forhold til det kalibrerede køretøjs akse være inden for den tilladte fejlgrænse for den designede installationsvinkel (±3°); • Både radarens vandrette og lodrette installationsfejl i forhold til karosseriet skal være mindre end ±1mm; • Den vandrette unøjagtighed af aktiv kalibrering skal være mindre end ±0.5°.

Køretøjskrav

Køretøjet skal opfylde følgende krav, når der udføres radarkalibrering: • Firehjulsjustering skal være afsluttet før radarkalibrering; • Dæktrykket på køretøjet er korrekt; • Køretøjet er ulastet, når kalibreringen udføres; • Radaren og dækkende dele eller venstre og højre sideskørter er korrekt monteret. Kontrollér olie, dæktryk, sæde osv., og sørg for køresikkerheden; • Efter kalibreringen er afsluttet, er der ikke tilladt væsentlige ændringer i køretøjets vægt, da dette vil forårsage afbøjning af køretøjets kørselsakse (f.eks. vil modificering af køretøjet eller installation af en tank til flydende gas efter kalibrering resultere i vinkelændringer i kørselsaksens lodrette retning).

Miljøkrav

Når der udføres radarkalibrering, er miljøkravene som følger: • Radarens overflade er ren og fri for dækning såsom sne eller mudder; • Kalibrér ikke i ekstrem regn- og snevejr; • Metalrækværket skal monteres på venstre side i kørselsretningen, og det skal være 150m langt og lige for at undgå interferens fra andre bevægelige mål; • Kørevejens overflade skal være glat uden ujævnheder, sne, is, mudder og andre vejforhold, der påvirker kørestabiliteten.

Krav til køretøjets kørselsadfærd

Når den dynamiske kørselskalibrering begynder, skal køretøjet køres under de betingelser, der er angivet i følgende tabel, for at sikre fuldførelsen af den dynamiske kørselskalibrering;

Kalibreringsprocedure

Trin 1: Sørg for, at radaren og dækkende dele eller de venstre og højre sideskørter er korrekt monteret, og kontrollér køretøjets tilstand. Trin 2: Etablér kommunikation mellem scanværktøjet (eller kalibreringscomputeren) og køretøjet, start kalibreringen med diagnose af diagnoseudstyret, og klik på "Start Dynamic Driving Calibration" i scanværktøjet for at udsende en kalibreringsinstruktion for start af kalibreringen. ADU'en skal bruges til relevante konverteringer, efter at scanværktøjet har udsendt kontrolkommandoer. Trin 3: Oprethold kommunikationen mellem scanværktøjet og køretøjet, og kør køretøjet i overensstemmelse med kørselsadfærdskravene inden for en enkelt tændingscyklus af radaren, indtil kalibreringsstatuslinjen viser 100% i scanværktøjet. Trin 4: Generelt skal kalibreringsstatusen vise 100% inden for 3 minutter. Trin 5: Hvis kalibreringen mislykkes, skal du kontrollere, at kalibreringsmiljøet, installationsplaceringen og kørselsadfærden overholder relevante krav. Hvis overholdelse af relevante krav bekræftes, gentages ovenstående trin. Trin 6: Kalibreringen afsluttes, når kalibreringerne af radarerne på begge sider er vellykkede.

1.11.1.3 Kalibreringsprocedure for frontmonteret MMW-radar

Bemærk

De genmonterede frontradarer skal kalibreres, før de kan bruges normalt.

Kalibreringsbeskrivelse

Frontmillimeterbølge- (MMW) radarens eftersalgsservice udføres generelt gennem dynamisk kalibrering. Den automatiske kalibrering måler afvigelsesvinklen mellem radaraksen og karosseriets kørselsakse i vandret og lodret retning baseret på den statiske genstand i området omkring køretøjet (korrektionsområdet) under køretøjets lige kørsel med henblik på softwarekompensation, hvilket gør det muligt for radardetektionsafvigelsen at holde sig inden for det tilladte område.

Korrektionskonfiguration

• Køretøj udstyret med millimeterbølgeradar. • Radaren kan hente yaw rate-oplysninger. • Radaren kan hente accelerationsoplysninger. • Køretøjet kører fortsat ligeud. • Køretøjets kørehastighed skal være over 25 mph. • Radarinstallationsafvigelsen skal være ≦ ±3° (vandret) eller ≦ ±2.4° (lodret).

Kalibreringsprocedure

Trin 1: Sørg for, at radaren og dækkende dele eller kofangerne er korrekt monteret, og kontrollér køretøjets tilstand. Trin 2: Etablér kommunikation mellem scanværktøjet (eller kalibreringscomputeren) og køretøjet, start kalibreringen med diagnose af diagnoseudstyret, og klik på "Start Dynamic Driving Calibration" i scanværktøjet for at udsende en kalibreringsinstruktion for start af kalibreringen. Trin 3: Oprethold kommunikationen mellem scanværktøjet og køretøjet, og kør køretøjet i overensstemmelse med kørselsadfærdskravene inden for en enkelt tændingscyklus af radaren, indtil kalibreringsstatuslinjen viser 100% i scanværktøjet. Trin 4: Generelt skal kalibreringsstatusen vise 100% inden for 3 minutter. Trin 5: Hvis kalibreringen mislykkes, skal du kontrollere, at kalibreringsmiljøet, installationsplaceringen og kørselsadfærden overholder relevante krav. Hvis overholdelse af relevante krav bekræftes, gentages ovenstående trin. Trin 6: Kalibreringen afsluttes, når radarkalibreringen er vellykket.

1.11.1.4 AVM-kalibreringsprocedure

Forberedelse af udstyr og sted

• Kalibreringsklæde (3 foran, til venstre og til højre). • Plan jordoverflade. • Der er ingen lyskilder, der kan få kameraet til at blive udsat for refleksion eller direkte lys

Opstilling af køretøjer og kalibreringsudstyr

Parker køretøjet på kalibreringsstedet, og justér kalibreringsklædet som krævet. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Afstand mellem frontkalibreringsklædet og køretøjet: 1.5 ft • ⑥ Lateral afstand af frontkalibreringsklædet: 21.5 ft • ⑦ Længdeafstand af frontkalibreringsklædet: 6 ft • ⑤ Afstand mellem frontkalibreringsklædet og venstre/højre kalibreringsklæde: 5 ft • ⑧ Bredde af venstre/højre kalibreringsklæde: 6 ft • ⑨ Længde af venstre/højre kalibreringsklæde: 8 ft • ④ Afstand fra venstre/højre kalibreringsklæde: 10 ft

Bemærk

Det sorte gitter på de tre stykker klæde er en firkant med kantlængde 1 ft. Ret kanterne (eller de hvide kanter af lige bredde) på de yderste sorte gitter ind, når klæderne rettes ind; Der skal reserveres en hvid kant med en bredde på 0.5 ft ved kanten af de tre kalibreringsklæder.

Forholdsregler

1. Sørg for, at kalibreringsmønstrene er synlige gennem kameraet, og at positionskravene i kalibreringsskemaet er opfyldt; 2. Stedet skal være fri for refleksioner. Hvis billedet ikke er klart på grund af refleksion, skal du bruge afskærmningsklæde eller skygge til at sikre, at de sorte og hvide gitter er klare; 3. Hvis kalibreringen mislykkes, skal du eksportere de tilsvarende billeder og logfiler og sende dem til fabrikanten til analyse;

Kalibreringsprocedure

1. "IVI Screen Menu" > "Factory Settings" > "AVM Function Debugging" > "270° AVM Debugging Interface" for at vælge Open; 2. Klik på AVM-ikonet på hovedskærmen i CAR-skærmen for at aktivere AVM; 3. Når du klikker på "Calibration"-knappen, starter den automatiske kalibrering. Du kan vente på, at den automatiske kalibrering slutter, eller manuelt klikke på "End Calibration" for at stoppe den aktuelle kalibrering; 4. Når kalibreringsprocessen (inklusive vellykket kalibrering, mislykket kalibrering og manuel stop af kalibrering) slutter, skal du betjene "Turn Off AVM", "Turn On AVM" og "Initialize AVM" for at vise skærmen igen. Derefter kan du betjene "Calibration" igen efter samme proces som trin 1; 5. Det fastslås, at kalibreringen er vellykket, hvis 2D/3D-funktionen kan bruges normalt, sammenføjningsnøjagtigheden opfylder kravene, og kalibreringsklædet ikke er placeret forkert set fra skærmen; 6. Klik på "Hide Debug"-knappen for at kollapse kontrolbjælken, og klik på denne knap igen for at udvide den. Forhindr, at debug-knappen blokerer billedet og påvirker observationen; 7. Klik på "Close Debug Interface" for at afslutte kalibreringsgrænsefladen, eller gå ind i fabriksindstillingsgrænsefladen igen for at åbne den; 8. Klik på "Collect Fusion Image" for at indsamle AVM-fusionsbilledet (inklusive bilmodellen); 9. Klik på "Collect Left Image" for at indsamle det venstre billede, gem det i stien /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage, og navngiv det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 10. Klik på "Collect Front Image" for at indsamle det forreste billede, gem det i stien /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage, og navngiv det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 11. Klik på "Collect Right Image" for at indsamle det højre billede, gem det i stien /sdcard/AvmDataCollect/RightImage, og navngiv det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 12. Klik på "Collect Back Image" for at indsamle det bagerste billede, gem det i stien /sdcard/AvmDataCollect/BackImage, og navngiv det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 13. Klik på "Collect Four-way Image" for at indsamle de venstre, forreste, højre og bagerste billeder samtidigt, gem dem i de respektive mapper, og navngiv dem "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Serial Number" begyndende med "special_"; For eksempel: • Bagkamera: special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Højrekamera: special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Frontkamera: special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Venstrekamera: special_8_id_Image_frame_1.yuyv cameraId-tilordningsregler:

• cameraId =0 refererer til AVM-baggrundsbilledet • cameraId =5 refererer til AVM-højrebilledet • cameraId =7 refererer til AVM-frontbilledet • cameraId =8 refererer til AVM-venstrebilledet

Eksport af billedindsamlingsoptagelser

Du kan eksportere eller slette optagelserne ved at pakke filen "Attachment Script" ud og udføre det tilsvarende script.

Bemærk

Vælg et praktisk dobbelt han-han USB-kabel, og sæt den ene ende i USB-flashdrevsstikket på enhedens vært og den anden ende i computeren. Skift samtidig den aktuelle tilstand til ADB. Ellers kan scriptet ikke udføres normalt.

Eksporteringstrin: Klik på "Export AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" for at eksportere filen.

Klik på "Clear AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" for at slette eksportfilen. 1.11.1.5 Justering af forlygte

Forberedelse af udstyr og sted

– Værktøj: 10# sekskantsokkel og 8# sekskantsokkel, med en samlet længde på højst 150mm. – Målebånd eller laserafstandsmåler (elektronisk lineal). – Sted: Mørkt sted, hvor jorden er vandret og plan, køretøjer kan køre ind, og forlygtens referencecenter er mindst 10m væk fra skærmen. – Testskærm: Tyk hvidt papir eller hvid væg (for at lette observationen af lysformen skal testskærmen være mere end 2m bredere end køretøjet).

Køretøjsforberedelse

– Pump dækkene op i overensstemmelse med fuldladetrykket specificeret i køretøjets tekniske betingelser. – Fyld tilstrækkeligt vand og smøreolie på køretøjet, og forbered alle tilbehørsdele og værktøjer (reservedæk, værktøj osv.) til køretøjstesten. – Placér en belastning på 75kg på førersædet for at simulere, at førersædet er optaget. – Sørg før måling for, at køretøjet er i naturlig stilstand, kør køretøjet baglæns i mindst en hjulomkreds og derefter fremad over samme afstand. – Sørg for, at lygternes yderkappe er ren. – Start køretøjet.

Lysmåling

1. Parker køretøjet som vist på figuren med afstanden L mellem forlygtens referencecenter og skærmen på 10m.

h 1 L h 2 2. Juster nærlyset til det maksimale højeste på CAR-skærmen. 3. Fjern hjulkassens prop. 4. Tegn O-linjen, A-linjen og B-linjen på skærmen. 90° B O A L 1 L 1 – A- og B-linjer: Parallelle med O-linjen, hvor L1 er 39.5 in (nærlys) eller 40.25 in (fjernlys). 5. Tegn A1-, A2-, B1-, B2-, h1- og h2-linjerne på skærmen for at danne en grøn boks som vist på figuren, efter at alle linjer er tegnet.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • A1- og A2-linjer: Parallelle med linje A, hvor L2 er 6.69 in og L3 er 13.75 in; • B1- og B2-linjer: Parallelle med linje B, hvor L4 er 6.69 in og L5 er 13.75 in; • H1- og H2-linjer: Vandrette linjer parallelle med jorden, hvor H1 er 33.7 in (nærlys) eller 35.55 in (fjernlys), og H2 er 23.86 in (nærlys) eller 25.28 in (fjernlys).

Lysjustering

forsigtig

For at gøre det lettere at observere effekten af lysjusteringen kan du blokere lyset fra den ene side, når du justerer lyset på den anden side. Lysjusteringsmetoden på venstre og højre side er den samme. Når justeringen er afsluttet, skal højden af venstre og højre lys være ens.

Bemærk

Den venstre forlygte bruges her som eksempel. Lysjusteringsmetoden for den venstre forlygte er den samme som for den højre forlygte.

1. Justering af nærlys 1. Tænd nærlyset. 2. Sæt 10# sekskantsoklen i nærlysets dæmpningsport ① , drej håndtaget ① med uret for at justere lyset opad til venstre, og drej håndtaget ① mod uret for at justere lyset nedad til højre; Sæt 8# sekskantsoklen i nærlysets dæmpningsport ② , drej håndtaget ② med uret for at justere lyset nedad, og drej håndtaget ② mod uret for at justere lyset opad; 1 2 3. Hvis drejepunktet for nærlysets afskæringslinje er i rammen, angiver det, at dæmpningen er fuldført.

2. Justering af fjernlys 1. Tænd fjernlyset; 2. Sæt 10# sekskantsoklen i fjernlysets dæmpningsport ③ , drej håndtaget ③ med uret for at justere lyset opad til venstre, og drej håndtaget ③ mod uret for at justere lyset nedad til højre; Sæt 10# sekskantsoklen i fjernlysets dæmpningsport ④ , drej håndtaget ④ med uret for at justere lyset nedad, og drej håndtaget ④ mod uret for at justere lyset opad; 3 4 3. Hvis fjernlysets klareste punkt er i rammen, angiver det, at dæmpningen er fuldført.

forsigtig

Når justeringen af fjern- og nærlys er fuldført, skal fjernlysets klareste punkt være højere end drejepunktet for nærlysets afskæringslinje.

1.11.1.6 TCU-selvlæringsprogram

Driftsproces

Trin 1: Kontrollér, om køretøjet opfylder følgende betingelser? – Køretøjets status er READY – Bremseudløsning er 0 – Gasspjældsudløsning er 0 – Parkeringsbremse trukket -Ja: Næste trin -Nej: Justér køretøjets status. Trin 2: Tilslut diagnoseinstrumentet, og klik på "TCU self-learning instruction". Trin 3: Akselselvlæring i TCU1. Trin 4: 1.-gears selvlæring. Trin 5: Er målgearet opfyldt? -Ja: Næste trin -Nej: Udfør selvlæringsprocessen igen efter genstart af køretøjets tænding. Hvis det mislykkes efter tre forsøg, skal du rapportere fejlen og forlade selvlæringsprogrammet. Trin 6: Udforsk tolerancepositionen, og registrér den faktiske position. Trin 7: 2.-gears selvlæring. Trin 8: Er målgearet opfyldt? -Ja: Næste trin -Nej: Udfør selvlæringsprocessen igen efter genstart af køretøjets tænding. Hvis det mislykkes efter tre forsøg, skal du rapportere fejlen og forlade selvlæringsprogrammet. Trin 9: Udforsk tolerancepositionen, og registrér den faktiske position. Trin 10: Gearpositionskontrol. Trin 11: Parametre skrives til EEPROM. Trin 12: Send selvlæringsfuldførelsesflaget. Trin 13: Selvlæringens afslutning. Trin 14: TCU2-bagaksel-selvlæring.

Trin 15: 1.-gears selvlæring. Trin 16: Er målgearet opfyldt? -Ja: Næste trin -Nej: Udfør selvlæringsprocessen igen efter genstart af køretøjets tænding. Hvis det mislykkes efter tre forsøg, skal du rapportere fejlen og forlade selvlæringsprogrammet. Trin 17: Udforsk tolerancepositionen, og registrér den faktiske position. Trin 18: 2.-gears selvlæring. Trin 19: Er målgearet opfyldt? -Ja: Næste trin -Nej: Udfør selvlæringsprocessen igen efter genstart af køretøjets tænding. Hvis det mislykkes efter tre forsøg, skal du rapportere fejlen og forlade selvlæringsprogrammet. Trin 20: Udforsk tolerancepositionen, og registrér den faktiske position. Trin 21: Gearpositionskontrol. Trin 22: Parametre skrives til EEPROM. Trin 23: Send selvlæringsfuldførelsesflaget. Trin 24: Selvlæringens afslutning.

1.11.1.7 Kalibreringsprocedure for dæktryk

Introduktion til forberedelse af kalibreringsværktøj og relaterede funktioner

1 6 7 2 3 4 5 – ① : Indikator – ② : Vælg dæk – ③ : Upload-funktionsknap – ④ : Vælg dæk – ⑤ : Aktivér sensoren – ⑥ : Strømafbryder – ⑦ : 12 – 24V opladningsgrænseflade

Beskrivelse af knapperne på kalibreringsværktøjet

Tænd/sluk: Drej kontakten til venstre for at tænde værktøjet. Kalibreringsværktøjet går i skærm-sluk og hviletilstand, hvis der ikke foretages nogen betjening inden for 3 minutter efter tænding. Tryk på en vilkårlig knap for at vække kalibreringsværktøjet.

Indstilling af standardtryk (Bemærk: Bekræft standarddæktrykket før individuelle operationer)

1. Hold LINK-knappen nede til venstre, tryk strømknappen opad til venstre for at tænde værktøjet, gå ind i grænsefladen til justering af standardtrykværdien, og tryk på "+" eller "-"-knappen i henhold til den faktiske trykstandard for at justere. Når justeringen er fuldført, skal du holde LINK-knappen nede i 3 sekunder for at gemme og vende tilbage til hovedgrænsefladen. 2. Når indstillingen af kalibreringsværktøjet er fuldført, skal du tænde for køretøjet, gå til køretøjets højre bagdækposition (nær installationspositionen for værten i dæktryks-CAN-modulet), holde SET-knappen i midten af enheden nede i to sekunder og uploade oplysningerne til værten i dæktryks-CAN-modulet.

Sensorafkølingsoperation

1. Gå hen til dækket, og tryk på "CODE"-knappen yderst til højre på kalibreringsværktøjet for at gå ind i afkølingstilstanden, og displayet viser "Id LF"; Placér kalibreringsværktøjets display tæt på dæksensoren (generelt nær ventilen, hvor kalibreringsværktøjet holdes højst 7.87 in fra dækket); Når koden er læst, høres en lang "Be"-lyd, og dækdataene vises: Den sekscifrede ID-kode, temperatur og tryk vises efter hinanden. 2. Når kodeafkølingen mislykkes, høres en kort "Be-Be"-lyd, og "Id Err" vises, hvorefter skærmen automatisk vender tilbage til standbytilstand. I dette tilfælde kan du justere positionen igen og genaktivere.

Instruktioner til kalibrering

1. Gå hen til dækket, og tryk på "+"-knappen på kalibreringsværktøjet for at vælge den tilsvarende dækposition. Tryk samtidig på "CODE"-knappen yderst til højre på kalibreringsværktøjet for at gå ind i kodematchningsmodus med "Id LF" vist på skærmen; Placér kalibreringsværktøjets display tæt på dæksensoren (generelt nær ventilen, hvor kalibreringsværktøjet holdes højst 7.87 in fra dækket); Når koden er læst, høres en lang "Be"-lyd, og dækdataene vises: ID-kode, tryk og temperatur under normale forhold, med sorte prikker vist på den tilsvarende dækposition. Hvis kodeafkølingen er vellykket, skal du fortsætte med at trykke på "+"-knappen for at vælge den tilsvarende dækposition med henblik på at aktivere sensoren.

forsigtig

Der er i alt 10 dæk. Derfor skal du sikre, at data, der viser sorte prikker på 10 dæk, vises på kalibreringsværktøjet. Da der let kan opstå oversnak (crosstalk) mellem side om side dæk, efter at sensoren er aktiveret, skal du manuelt indsætte udstyret i slangen så langt som muligt, når inderdækket aktiveres, og holde dig så langt væk fra yderventilen som muligt (7.87 in – 15.74 in), når yderdækket aktiveres.

2. Når kodeafkølingen mislykkes, høres en kort "Be-Be"-lyd, og "Id Err" vises, hvorefter skærmen automatisk vender tilbage til standbytilstand.

Upload af data aflæst af kalibreringsværktøjet til CAN-baseret dæktryksvært

Find dæktryks-CAN-modtageren installeret på køretøjet (værten er nær indersiden af det højre bagdæk), stil dig ved det højre bagdæk og tryk på upload-knappen i midten "SET" (i ca. 1 sekund), og kalibreringsværktøjet uploader hele sættet af dækdata til CAN-modtageren. LCD-skærmen blinker under uploadprocessen, og når uploaden er fuldført, viser kalibreringsværktøjet FINISH, og du kan kontrollere, at dæktrykdataene på instrumentpanelet er opdateret.

forsigtig

Sørg for, at data, der viser sorte prikker på 10 dæk, vises på kalibreringsværktøjet. 8.3BAR=120 psi betyder, at det aktuelle standardtryk er indstillet til 120 psi.

1.11.1.8 Kalibreringsprocedure for yaw rate-sensor

Yaw rate-sensorens kalibreringsscenarie

• Udskift yaw rate-sensoren. • Udskift EBS-ECU'en.

Køretøjets kalibreringskrav

• Hold hjulene lige.

Kalibreringsprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Identificér eller vælg automatisk Windrose - Vælg den tilsvarende model - Klik på specialfunktionen - Kalibrér yaw rate på scanværktøjet. Trin 4: Betjen i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 5: Kalibreringen er fuldført.

1.11.1.9 Kalibreringsprocedure for ratvinkelsensor

Ratvinkelsensorens kalibreringsscenarie

• Udskift ratvinkelsensoren. • Udskift EBS-ECU'en.

Køretøjets kalibreringskrav

• Hold hjulene lige.

Kalibreringsprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en.

Trin 3: Identificér eller vælg automatisk Windrose - Vælg den tilsvarende model - Klik på specialfunktionen - Kalibrér ratvinklen på scanværktøjet. Trin 4: Betjen i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 5: Kalibreringen er fuldført.

1.11.1.10 EPB-vinkelnulpunktsprocedure

EPB-vinkelnulpunktsscenarie

• Udskift parkeringsmagnetventilen.

Køretøjets kalibreringskrav

• Køretøjet skal være parkeret på plan vej.

Kalibreringsprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Identificér eller vælg automatisk Windrose på scanværktøjet - Vælg den tilsvarende model - Klik på specialfunktionen - Vinkelnulpunktsjustering. Trin 4: Betjen i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 5: Kalibreringen er fuldført.

1.11.1.11 ECAS-kalibreringsprocedure

Kalibreringsenhed

– Computer: Bærbar computer, der kører med WIN7 eller nyere operativsystem; – CAN-adapter: Speciel USB-CAN-adapter. Forbind computerens USB-port og køretøjets OBD-port gennem adapteren og adapterkablet for at kommunikere med ECAS-ECU'en. Adapterkablet er designet med tre DB9-adaptere, der er kompatible med CAN-kabler. Vælg passende adaptere med adapternes 9-bens interfaces i henhold til CAN-benets definition af OBD'en på rigtige køretøjer.

Funktion af ECAS-kalibreringssoftware

– Når installationen af ECAS er fuldført, skal dens starthøjde kalibreres, inklusive normal højde, den øvre højdegrænse og den nedre højdegrænse; – Diagnosticér fejl; Modificér ECU-parameterkonfigurationen; – Den supplerende detektering af ECAS EOL dækker detektering af ECAS-magnetventilens bevægelse, detektering af højdesensorens installation og detektering af signal osv.

Softwareopstart

Forbind computeren til ECU'en via et diagnosekabel, tænd for hovedstrømmen og tændingsstrømmen, og kør derefter kalibreringssoftwaren.

Softwarens hovedgrænseflade

Når softwaren er forbundet til ECAS-ECU'en, kan du aflæse forsyningsspændingen, softwareversionen, fejloplysningerne osv. på grænsefladen.

Parameterkonfiguration

Valgmuligheder: Modificér individuelle parametre eller Modificér alle parametre er tilgængelige efter behov. Parameterværdien bestemmer ECAS'ens strukturkonfiguration og funktionsindstillinger. Parametrene kan eksporteres fra prototypen eller være foruddokumenteret og importeres til en ny ECU under konfigurationen. Parameterkonfiguration skal udføres af særligt uddannede kalibreringsmedarbejdere.

Modifikation af individuelle parametre

1. Klik på "System"-menuen for at vælge "Parameters", eller klik direkte på knapikonet i genvejslinjen for at gå ind i parameterkonfigurationsgrænsefladen. 2. Klik på "Read From ECU"-knappen for at aflæse de aktuelle parametre i ECU'en og kontrollere den aktuelle værdi af den angivne parameter. For at ændre værdien af den angivne parameter kan du direkte indtaste værdien i feltet "Parameter Value", og derefter klikke på "Write Into ECU"-knappen. Du bliver bedt om at indtaste en verifikationskode under skrivningen (de sidste fire tegn i ROOT-koden, når licensen registreres).

Modifikation af alle parametre

Du kan importere eller eksportere alle ECU-parametre via "ECU Replacement"-funktionen. Ud over de generelle parametre, der vises på "Parameter Interface", er CAN-buskonfiguration, akseltrykoplysninger, standardhøjdekarakteristikparametre osv. inkluderet. Datamasseindlæsning eller eksport af kalibreringsdata til sikkerhedskopiering kan opnås gennem "ECU Replacement". Efter import skal du klikke på "ECU Reset" på genvejsknappens linje for at lade parametrene træde i kraft. Du bliver bedt om at indtaste en verifikationskode under importen.

Fejlinspicering

Når parameterkonfigurationen og ECU-nulstillingen er fuldført, skal du vente i mere end 8 sekunder for at observere kalibreringssoftwarens grænseflade og kontrollere, om der er en fejlmeddelelse. Hvis en fejl opstår, skal du fastlægge fejltypen i henhold til de aktuelle fejloplysninger, der aflæses gennem kalibreringssoftwaren, og eliminere fejlen trin for trin. Efter fejlfinding skal du klikke på "ECU Reset", vente i mere end 8 sekunder igen og bekræfte, at der ikke er nogen DTC, før du fortsætter til næste trin med detektering af magnetventilen og højdesensoren samt højdekalibrering.

Detektering af magnetventil- og sensorstyring

forsigtig

Chassiset kan pludselig bevæge sig op og ned under løftetest og kalibrering. Sørg derfor i denne proces for, at installationspersonalet er i en sikker position!!!

Kør ECAS-kalibreringssoftwaren, klik på "System"-menuen efter vellykket forbindelse, og vælg "Inflate/Deflate Solenoid Valve" for at gå ind i detekteringsgrænsefladen. Vælg den installerede luftfjedder til test. Betjeningsmetode: Vælg forakslen luftfjedder, venstre bagluftfjedder, højre bagluftfjedder og andre luftfjedder separat på grænsefladen, og klik på Inflate eller Deflate for at observere, at formen og trykændringen på den tilsvarende luftfjedder er korrekte, og kontrollér, at magnetventilkanalerne er normale, og om de venstre og højre rørledninger er forkert forbundet. Kontrollér, at lufttrykværdien er normal, og om stikkene på lufttrykssensoren (hvis der er nogen) er korrekt forbundet. Under oppumpning eller udluftning af magnetventilen skal du observere, at værdien af højdesensoren ændrer sig i den korrekte retning, og kontrollér, om højdesensoren er vendt om, mens chassiset hæves eller sænkes;

forsigtig

Kalibrér "Lifting test"-funktionen i softwaren. Den deaktiverer magnetventilen automatisk ved fejl for at forhindre skader på kredsløbet som følge af kortslutning.

Detektering af forkert tilslutning af højdesensor

forsigtig

Chassiset kan pludselig bevæge sig op og ned under løftetest og kalibrering. Sørg derfor i denne proces for, at installationspersonalet er i en sikker position!!!

Tag højdesensoren ud af stikket, og observer, at fejloplysningerne på kalibreringssoftwarens hovedgrænseflade er korrekte. Efter at have taget den venstre bageste højdesensor ud af stikket, skal du f.eks. opdatere hovedgrænsefladen for at se, om den tilsvarende DTC vises i vinduet "Current Fault". (For ECAS med højdesensorer monteret på venstre og højre side af bagakslen)

forsigtig

Lås køretøjet under diagnose af ECAS!

Automatisk styring og regulering kan forekomme i ECAS under diagnosen, hvilket kan forårsage pludselig bevægelse af køretøjet.

Højdekalibrering

forsigtig

Chassiset kan pludselig bevæge sig op og ned under løftetest og kalibrering. Sørg derfor i denne proces for, at installationspersonalet er i en sikker position!!!

Princip for højdekalibrering: – Før kalibrering skal du parkere køretøjet med normalt dæktryk på plan jord. – Kalibreringen udføres generelt på et ulastet køretøj, hvilket gør det vanskeligt at sænke under kalibreringen. Af denne grund er det nødvendigt at udløse parkeringsbremsen én gang eller kalibrere med et lastet køretøj. – Når kalibreringen er fuldført, kan der konstateres forskel i lufttrykket i de venstre og højre luftfjedre, eller endda kan den ene luftfjedder kollapse på det ulastede køretøj efter vejtest og bevægelse. Dette skyldes generelt fordelingsfejlen for venstre og højre vægt på affjedringen. Det vender tilbage til normalt, hvis lufttrykket i de venstre og højre luftfjedre er tæt efter belastning af køretøjet. – Derudover kan forskellen i venstre og højre lufttryk være til stede efter køretøjets indkøring. Hvis forskellen forbliver væsentlig efter belastning, skal nulpunktet for svingstangen korrigeres igen eller om nødvendigt genkalibreres. Højdekalibreringsproces: 1. Vælg indstillingen "Calibrate Height Sensor": I genvejsmenulinjen på hovedgrænsefladen skal du klikke på genvejsknappen "Calibrate Height Sensor" for at gå ind i kalibreringen. To kalibreringsmetoder er tilgængelige: trepunkts-højdekalibrering (normal højde, øvre grænsehøjde og nedre grænsehøjde) og enkeltpunkts-højdekalibrering (begrænset til normal højdekalibrering; øvre grænsehøjde og nedre grænsehøjde beregnes og skrives automatisk af kalibreringssoftwaren på grundlag af en ny normal højde i henhold til standardafvigelsen for øvre og nedre grænse i ECU'en). 2. : Vælg den luftfjedder, der skal justeres, pumpe den op og udluft den til normal højde: Når luftfjedderen er justeret til normal position, skal du visuelt kontrollere, at svingstangen er vandret, og bekræfte højdeværdien (2. generationssensor: 270-330TT; 1. generationssensor 190-240TT). Der stilles ingen specifikke krav til forskellen i venstre og højre højdeværdier. Sørg for, at forskellen ikke er mere end 20TT, når svingstangen holdes vandret gennem visuel inspektion.

forsigtig

Når der er to højdesensorer tilgængelige, skal højdejusteringen på venstre og højre side vælges samtidigt.

Når svingstangen er nivelleret, skal du fastgøre den og klikke for at gemme den normale højde. (Når enkeltpunktskalibrering er valgt, fuldføres den øvre og nedre grænsekalibrering automatisk; Når trepunktskalibrering er valgt, skal du efter at den normale højde er gemt hæve affjedringen til maksimal højde og gemme den øvre grænsehøjde, og derefter sænke affjedringen til minimumshøjden og gemme den øvre og nedre grænsehøjde)

3. Udfyld den faktiske højdeværdi for chassiset eller luftfjedderen: Hvis bilfabrikken anmoder om at skrive den faktiske aktuelle normale højde, øvre grænsehøjde og nedre grænsehøjde samtidigt, når højden gemmes, skal du udfylde den tilsvarende højdeværdi (mm) i det pop-up-vindue til udfyldning. Denne funktion er kun tilgængelig i kalibreringssoftware version V1.3.2.5 og nyere. 4. Klik på "End Calibration" for at afslutte kalibreringsprocessen. Klik på "ECU Reset"-knappen i genvejsmenulinjen for at lade den nye

højde til at træde i kraft. 1.11.1.12 BDCU-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en.

Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "BDCU" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "BDCU"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.13 CDC-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "CDC" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "CDC"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.14 CMU1-softwarediagnoseprocedurer

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt

Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "CMU1" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "CMU1"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.15 CMU2-softwarediagnoseprocedurer

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "CMU2" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "CMU2"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.16 CMU3-softwarediagnoseprocedurer

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "CMU3" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade.

Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "CMU3"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.17 CMU4-softwarediagnoseprocedurer

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "CMU4" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "CMU4"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.18 HUD-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "HUD" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "HUD"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.19 IPC-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "IPC" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "IPC"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.20 SSM-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "SSM" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "SSM"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.21 TPMS-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet.

Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "TPMS" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "TPMS"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.22 AC-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "AC" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "AC"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.

1.11.1.23 VDC-softwarediagnoseprocedure

Diagnoseprocedure

Trin 1: Udfør køretøjets tændingsoperationer. Trin 2: Tilslut scanværktøjet til DLC'en. Trin 3: Klik på "Traditional Diagnosis" i scanværktøjet. Trin 4: Vælg det tilsvarende Windrose-køretøj i scanværktøjet. Trin 5: Kontrollér, om det VIN, der identificeres af scanværktøjet i grænsefladen, svarer til køretøjsmodellen? — Ja: Næste trin — Nej: Indtast VIN manuelt

Trin 6: Klik på OK i henhold til anvisningerne på scanværktøjets grænseflade. Trin 7: Vælg "System Topology" på scanværktøjets grænseflade. Trin 8: Klik på "VDC" på scanværktøjets grænseflade. Trin 9: Vælg "Special Function". Trin 10: Koder, nulstilling, genindlæring og andre særlige indstillinger vises på scanværktøjets grænseflade. Trin 11: Lær af de faktiske scenarier for "VDC"-reparation eller -udskiftning. Trin 12: Afslutning.