4 Componenti di nuova energia

Componenti di nuova energia
Questo manuale si basa sul manuale di manutenzione WH11 (edizione 2026-01-24) per uso interno. La numerazione dei capitoli segue questa edizione e può differire dall'edizione USA.

4.1 Dispositivo E-axle integrato2400· 4g

4.1.1 Dichiarazione di garanzia di qualità

4.1.1.1 Dichiarazione di garanzia di qualità sulle emissioni

– Per la garanzia relativa alle emissioni (5 anni o 100.000 miglia) prevista da “ powertrain ”, elencare i componenti principali che devono essere coperti – motore, inverter, sistema di ricarica della batteria ad alta tensione, batterie e gestione termica. – La garanzia relativa alle emissioni copre tutti i componenti il cui guasto aumenterebbe le emissioni di refrigeranti per aria condizionata del veicolo.

Nome del fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Bullone di fissaggio del cavo di messa a terra che collega l'asse integrato e il gruppo telaio	M8	(11 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

Voce	Parametri generali
Produttore	Jiangsu Maxwell Industries Co., Ltd.
Tipo	Motore sincrono a magneti permanenti
Potenza continua	170kW
Potenza di picco	260kW
Coppia continua	184 lb·ft
Coppia di picco	405lb·ft
Campo di velocità	0-11.000 r/min
Classe di isolamento	H
Metodo di raffreddamento	Raffreddamento ad acqua
Grado di protezione	IP67
Peso	60 kg
Efficienza del sistema	97,4%

4.1.2 Specifiche

4.1.2.1 Specifiche dei fissaggi

4.1.2.2 Parametri tecnici

Motore di trazione

4.1.3 Diagramma di scomposizione

4.1.3.1 Diagramma di scomposizione

1. Gruppo azionamento elettrico dell'asse 2. Gruppo azionamento elettrico dell'asse

4.1.4 Ispezione

4.1.4.1 Ispezione del sistema di azionamento elettrico

Prima di avviare il veicolo, verificare che i dati rilevanti visualizzati sul quadro strumenti siano normali. Se i dati sono anomali, non guidare il veicolo. Registrare invece il tipo di guasto del sistema e i dati correlati e segnalare le informazioni alla stazione di assistenza autorizzata Windrose.

attenzione

Se la batteria ad alta tensione o il sistema del motore si guastano, contattare tempestivamente una stazione di assistenza autorizzata Windrose per la riparazione.

4.1.5 Schema del sistema

4.1.5.1 Schema elettrico

Risultato	Vai al passo
22 V - 27,4 V	Sì
Meno di 22 V	No

4.1.6 Informazioni diagnostiche e procedure

4.1.6.1 Descrizione della diagnosi

Prima di diagnosticare i guasti del dispositivo E-axle integrato, è importante comprendere e familiarizzare con il principio di funzionamento del dispositivo E-axle integrato, quindi iniziare la diagnosi del sistema. Ciò aiuterà a determinare le corrette procedure di diagnosi dei guasti quando si verifica un guasto e, cosa ancora più importante, aiuterà a determinare se la situazione descritta dal cliente appartiene al normale funzionamento. Qualsiasi diagnosi di guasto dei dispositivi E-axle integrati dovrebbe iniziare con un'ispezione di routine, guidando il personale di manutenzione verso la fase logica successiva per la diagnosi dei guasti. Comprendere e utilizzare correttamente il processo diagnostico può abbreviare

il tempo di diagnosi ed evitare un'errata valutazione dei componenti difettosi. 4.1.6.2 Ispezione di routine

• Verificare la presenza di dispositivi aftermarket installati che possano influire sul funzionamento del sistema del dispositivo E-axle integrato, assicurandosi che questi dispositivi non interferiscano con il funzionamento del sistema del dispositivo E-axle integrato.

• Ispezionare i componenti del sistema facilmente accessibili o visibili per assicurarsi che non presentino danni visibili o condizioni che potrebbero causare guasti. 4.1.6.3 Conferma DTC

1. Collegare lo strumento diagnostico all'interfaccia diagnostica, leggere e registrare il DTC, quindi cancellare il DTC. 2. Riavviare il veicolo. 3. Leggere nuovamente il codice di guasto del sistema di controllo per confermare se il sistema ha emesso un codice di guasto. – Sì: diagnosticare in base al codice di guasto emesso.

– No: eseguire i controlli dei guasti intermittenti, fare riferimento a Ispezione dei guasti intermittenti 4.1.6.4 Ispezione dei guasti intermittenti

attenzione

• Cancellare il DTC.

• Eseguire test simulati.

• Controllare e scuotere il cablaggio e i terminali della scatola dei connettori.

Quando il guasto non può essere confermato mediante l'ispezione del DTC, il fenomeno del guasto si verifica solo occasionalmente durante l'uso. È necessario verificare tutti i circuiti e i componenti che potrebbero causare il guasto. In molti casi, la posizione del guasto può essere identificata rapidamente ed efficacemente eseguendo i controlli di base mostrati nel diagramma di flusso sottostante. Soprattutto per guasti come lo scarso contatto dei connettori del cablaggio. Definizione del guasto: questo guasto non si sta attualmente verificando, ma i registri storici dei DTC indicano che questo guasto si è verificato. Oppure il cliente ha segnalato il guasto da riparare, ma poiché il guasto non è correlato al DTC, i sintomi del guasto non possono essere riprodotti in questo momento. Passi diagnostici: Passo 1 Controllare la tensione della batteria. A. Eseguire l'operazione di accensione del veicolo. B. Misurare la tensione della batteria. C. In base ai valori misurati, entrare nel passo diagnostico corrispondente.

Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Passo 2 Ispezione visiva fisica. L'esecuzione di questo passo è un mezzo importante per determinare preliminarmente la posizione del guasto: • Controllare se il cablaggio è danneggiato, se presenta usura, rotture dell'isolamento e altri guasti. • Controllare se il cablaggio è disposto in modo non corretto. È severamente vietato far passare il cablaggio vicino a dispositivi ad alta tensione o ad alta corrente. • Controllare che i cavi positivo e negativo della batteria siano collegati in modo affidabile e se presentano fenomeni come allentamento, ossidazione e corrosione. Passo 3 Controllare il cablaggio e i connettori. A. Molti guasti intermittenti sono causati dal movimento del cablaggio e dei connettori dovuto a vibrazioni, torsioni, fondo stradale irregolare o funzionamento dei componenti. B. Se la resistenza del circuito è troppo elevata, il componente potrebbe non funzionare correttamente. Utilizzare lo strumento diagnostico per forzare l'azionamento dell'attuatore. Se non funziona normalmente, controllare che il circuito pertinente non presenti guasti come resistenza eccessiva. Passo 4 Riprodurre il guasto e registrare i dati dell'unità di controllo con lo strumento. A. Collegare lo strumento di diagnosi del veicolo e utilizzare la funzione di registrazione dati dello strumento di diagnosi per registrare i dati quando si verificano guasti intermittenti durante la prova su strada del veicolo. Dopo aver premuto il pulsante del registratore dati del veicolo, i dati del modulo di controllo possono essere registrati in caso di guasto intermittente, il che può essere utilizzato per identificare la posizione del guasto. B. Un altro metodo diagnostico è collegare il multimetro digitale al circuito sospetto mentre il veicolo è in funzione. Il valore di lettura anomalo del multimetro digitale può indicare la posizione del guasto. Passo 5 Il LED di guasto si accende in modo intermittente, ma il sistema non ha impostato alcun codice di guasto. No Sì Passo successivo Passo successivo Passo successivo

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P220400	Guasto di sottotensione 24V	Fare riferimento a Guasto di alimentazione MCU1
B111717	Tensione batteria elevata
B111716	Tensione batteria bassa
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Fare riferimento a Guasto di comunicazione MCU1
U015687	CDCU mancante
U019887	Bus-off VCAN
U008E88	BusOff PCAN4
P220500	Guasto di sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno MCU1
P220600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P220700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo
P220800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller
P220900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller
P220A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre

Le seguenti condizioni possono causare l'accensione intermittente del LED di guasto, ma il sistema non imposterà un DTC: • Interferenze elettromagnetiche causate da relè, elettrovalvole o interruttori che funzionano in modo anomalo e controllati dal modulo di controllo. • Accessori non originali o aftermarket, come telefoni per auto, allarmi, luci o radio, non installati correttamente. • Il circuito di controllo dell'indicatore di guasto è cortocircuitato a massa in modo intermittente. • Il punto di massa del modulo di controllo è allentato. Passo 6 Altri controlli. Controllare il sistema di ricarica per le seguenti condizioni: • La tensione di uscita del sistema di ricarica ad alta e bassa tensione è corretta? Se la tensione di uscita del DCDC1 non è intorno a 27,5 V e la tensione di uscita del DCDC2 non è intorno a 30,5 V, riparare il sistema di ricarica. Passo 7 Passare alla tabella dei sintomi di guasto.

4.1.6.5 Elenco dei codici di guasto diagnostici (DTC)

MCU1 Passo successivo Passo successivo

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P221800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver
P221900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore
P221A00	Guasto del rotativo
P221B00	Allarme di sovraveclocità del motore 2
P221C00	Allarme di sovraveclocità del motore 3
P221D00	Guasto di stallo del motore
P221E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM
P221F00	Guasto hardware totale
P221400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Fare riferimento a Guasto di surriscaldamento MCU1
P221500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore
P221600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore
P221700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore
P220000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Fare riferimento a Guasto del circuito ad alta tensione MCU1
P220100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra
P220200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra
P220300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P220B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto
P220C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto
P220D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)
P220E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U
P220F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V
P221000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)
P221100	Guasto della fase U
P221200	Guasto della fase V
P221300	Guasto della fase W

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P230400	Guasto di sottotensione 24V	Fare riferimento a Guasto di alimentazione MCU2
B111717	Tensione batteria elevata
B111716	Tensione batteria bassa

MCU2

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Fare riferimento a Guasto di comunicazione MCU2
U015687	CDCU mancante
U019887	Bus-off VCAN
U008E88	BusOff PCAN4
P230500	Guasto di sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno MCU2
P230600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P230700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo
P230800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller
P230900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller
P230A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre
P231800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver
P231900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore
P231A00	Guasto del rotativo
P231B00	Allarme di sovraveclocità del motore 2
P231C00	Allarme di sovraveclocità del motore 3
P231D00	Guasto di stallo del motore
P231E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM
P231F00	Guasto hardware totale
P231400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Fare riferimento a Guasto di surriscaldamento MCU2
P231500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore
P231600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore
P231700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore
P230000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Fare riferimento a Guasto del circuito ad alta tensione MCU2
P230100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra
P230200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra
P230300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P230B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto
P230C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto
P230D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)
P230E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P230F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V
P231000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)
P231100	Guasto della fase U
P231200	Guasto della fase V
P231300	Guasto della fase W

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P240400	Guasto di sottotensione 24V	Fare riferimento a Guasto di alimentazione MCU3
B111717	Tensione batteria elevata
B111716	Tensione batteria bassa
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Fare riferimento a Guasto di comunicazione MCU3
U015687	Comunicazione con la CDCU persa
U019887	Bus-off VCAN
U008E88	BusOff PCAN4
P240500	Guasto di sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno MCU3
P240600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P240700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo
P240800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller
P240900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller
P240A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre
P241800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver
P241900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore
P241A00	Guasto del rotativo
P241B00	Allarme di sovraveclocità del motore 2
P241C00	Allarme di sovraveclocità del motore 3
P241D00	Guasto di stallo del motore
P241E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM
P241F00	Guasto hardware totale
P241400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Fare riferimento a Guasto di surriscaldamento MCU3

MCU3

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P241500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore
P241600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore
P241700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore
P240000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Fare riferimento a Guasto del circuito ad alta tensione MCU3
P240100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra
P240200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra
P240300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P240B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto
P240C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto
P240D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)
P240E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U
P240F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V
P241000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)
P241100	Guasto della fase U
P241200	Guasto della fase V
P241300	Guasto della fase W

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P250400	Guasto di sottotensione 24V	Fare riferimento a Guasto di alimentazione MCU4
B111717	Tensione batteria elevata
B111716	Tensione batteria bassa
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Fare riferimento a Guasto di comunicazione MCU4
U015687	CDCU mancante
U019887	Bus-off VCAN
U008E88	BusOff PCAN4
P250500	Guasto di sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno MCU4
P250600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P250700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo
P250800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller
P250900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller

MCU4

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P250A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre
P251800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver
P251900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore
P251A00	Guasto del rotativo
P251B00	Allarme di sovraveclocità del motore 2
P251C00	Allarme di sovraveclocità del motore 3
P251D00	Guasto di stallo del motore
P251E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM
P251F00	Guasto hardware totale
P251400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Fare riferimento a Guasto di surriscaldamento MCU4
P251500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore
P251600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore
P251700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore
P250000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Fare riferimento a Guasto del circuito ad alta tensione MCU4
P250100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra
P250200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra
P250300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra
P250B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto
P250C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto
P250D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)
P250E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U
P250F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V
P251000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)
P251100	Guasto della fase U
P251200	Guasto della fase V
P251300	Guasto della fase W

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
B111717	Tensione batteria elevata	Fare riferimento a Guasto di alimentazione TCU
B111716	Tensione batteria bassa

TCU

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Fare riferimento a Guasto di comunicazione TCU
U012A87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)
U012B87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)
U012D87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)
U008E88	BusOff PCAN4
U012E87	Eccezione di comunicazione CDCU
U012F87	Eccezione di comunicazione TDW
P270300	Guasto di circuito aperto del sensore di posizione della prima e seconda marcia	Fare riferimento a Guasto interno TCU
P270301	Guasto di cortocircuito verso alimentazione del sensore di posizione della prima e seconda marcia
P270302	Guasto di cortocircuito verso massa del sensore di posizione della prima e seconda marcia
P270303	Il segnale del sensore di posizione della prima e seconda marcia supera il limite superiore
P270304	Il segnale del sensore di posizione della prima e seconda marcia supera il limite inferiore
P270305	Il sensore di velocità dell'albero di uscita è guasto a circuito aperto
P270306	Il sensore di velocità dell'albero di uscita cortocircuita l'alimentazione
P270307	Il sensore di velocità dell'albero di uscita è in cortocircuito verso massa
P270308	Il segnale del sensore di velocità dell'albero di uscita supera il limite superiore
P27031E	Seconda marcia in retromarcia non riuscita
P27031F	Seconda marcia in 1a non riuscita
P270320	Seconda marcia non riuscita
P270348	Connessione positiva e negativa del cablaggio di alimentazione del cambio
P270349	Attuatore del cambio bloccato
P270350	Il sensore di corrente del motore del cambio è guasto
P270351	Il motore della MCU1 ha una sovraveclocità anomala nella marcia di guida

Codice di guasto	Descrizione del guasto	Metodo di esclusione
P270352	Il motore della MCU4 ha una sovraveclocità anomala nella marcia di guida
P270353	Anomalia del rapporto di velocità
P270354	Cambio anomalo
P270355	Guasto di circuito aperto del motore del cambio
P270356	Il motore del cambio è in cortocircuito verso l'alimentazione
P270357	Guasto di cortocircuito verso massa del motore del cambio
P270358	L'alimentazione 5V al sensore di posizione è anomala
P270359	L'alimentazione 8V al tachimetro è anomala
P270360	La temperatura della scheda di controllo è troppo alta

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P220400	Guasto di sottotensione 24V	Tensione di alimentazione 24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
B111717	Tensione batteria elevata	Rilevato che la tensione di alimentazione > 32V dura per 5s
B111716	Tensione batteria bassa	Rilevato che la tensione di alimentazione <18V è durata per 30s

4.1.6.6 Guasto di alimentazione MCU1

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

4.1.6.6 Guasto di alimentazione MCU1 — schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione con la VCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla VCU per 1800ms (ID:0x18017427))	1. Cablaggio 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
U015687	CDCU mancante	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla CDVCU per 500ms (ID:0x18FEC1EEx)
U019887	Bus-off VCAN	La MCU non riesce a ricevere i messaggi inviati dalla T-BOX per 500ms (ID:0x18FEE6EEx)
U008E88	BusOff PCAN4	Il DTC viene registrato dopo 8 BUSOFF

Passo 3: Verificare se oltre alla MCU1 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione di altri moduli? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e messa a terra dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.7 Guasto di comunicazione MCU1

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

4.1.6.7 Guasto di comunicazione MCU1 — schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio di comunicazione del bus PCAN4. Fare riferimento a Ispezione dell'integrità della rete del bus PCAN4

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P220500	Guasto di sovratensione hardware	Il segnale di sovratensione hardware del bus è valido	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P220600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	La scheda del driver rileva un guasto e emette un segnale hardware
P220700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo	Il valore massimo della compensazione della corrente di indebolimento di campo è maggiore di 500A
P220800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller	La corrente massima è maggiore di 680A
P220900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller	Corrente maggiore di 720A
P220A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre	Il circuito hardware rileva una corrente troppo elevata e si verifica un guasto
P221800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver	La spina del sensore di temperatura del driver ha un contatto scarso
P221900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore	La spina del sensore di temperatura del motore ha un contatto scarso
P221A00	Guasto del rotativo	Il connettore del resolver è allentato e non inserito saldamente, attivando la protezione del driver
P221B00	Allarme di sovraveclocità 2 del motore	Velocità del motore＞11000rpm
P221C00	Allarme di sovraveclocità 3 del motore	Velocità del motore＞11300rpm
P221D00	Guasto di stallo del motore	La coppia di uscita del controller è maggiore di 275NM e la frequenza di funzionamento è inferiore a 1Hz per più di 2s (velocità entro 15rpm);
P221E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM	Anomalia nella lettura e scrittura dei parametri di azionamento

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 5: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.8 Guasto interno MCU1

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P221F00	Guasto hardware totale	Rilevato guasto hardware del controller

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P221400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Temperatura del controller＞167℉	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P221500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore	Temperatura del controller＞185℉
P221600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore	Temperatura del controller＞284℉
P221700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore	Temperatura del controller＞302℉

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 4: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.9 Guasto di surriscaldamento MCU1

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo fermo per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: dare priorità alla risoluzione dei problemi relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.10 Guasto del circuito ad alta tensione MCU1

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P220000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra＞920V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P220100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra＞950V
P220200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra < 520V e la MCU è nello stato aperto
P220300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra < 500V e la MCU è nello stato aperto
P220B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto	La spina Hall della fase U è allentata, attivando la protezione del driver
P220C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto	La spina Hall della fase V è allentata, attivando la protezione del driver
P220D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)	La spina Hall della fase W è allentata, attivando la protezione del driver
P220E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U	Anomalia Hall della corrente di fase U, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P220F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V	Anomalia Hall della corrente di fase V, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P221000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)	Anomalia Hall della corrente di fase W, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P221100	Guasto della fase U	La connessione della linea di fase U del motore è anomala
P221200	Guasto della fase V	La connessione della linea di fase V del motore è anomala
P221300	Guasto della fase W	La connessione della linea di fase W del motore è anomala

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 4: Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.11 Guasto di alimentazione MCU2

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P230400	Guasto di sottotensione 24V	Tensione di alimentazione 24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
B111717	Tensione batteria elevata	Rilevato che la tensione di alimentazione > 32V dura per 5s
B111716	Tensione batteria bassa	Rilevato che la tensione di alimentazione <18V è durata per 30s

2. Schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione con la VCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla VCU per 1800ms (ID: 0x18017427))	1. Cablaggio 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
U015687	Comunicazione con la CDCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla CDVCU per 500ms (ID:0x18FEC1EEx)
U019887	Bus-off VCAN	La MCU non riesce a ricevere i messaggi inviati dalla T-BOX per 500ms (ID:0x18FEE6EEx)
U008E88	BusOff PCAN4	Il DTC viene registrato dopo 8 BUSOFF

Passo 3: Verificare se oltre alla MCU2 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione di altri moduli? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e messa a terra dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.12 Guasto di comunicazione MCU2

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

4.1.6.12 Guasto di comunicazione MCU2 — schema elettrico

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P230500	Guasto di sovratensione hardware	Il segnale di sovratensione hardware del bus è valido	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P230600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	La scheda del driver rileva un guasto e emette un segnale hardware
P230700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo	Il valore massimo della compensazione della corrente di indebolimento di campo è maggiore di 500A
P230800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller	La corrente massima è maggiore di 680A
P230900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller	Corrente maggiore di 720A
P230A00	Il sensore di corrente della fase U è guasto	Il circuito hardware rileva una corrente troppo elevata e si verifica un guasto
P231800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver	La spina del sensore di temperatura del driver ha un contatto scarso
P231900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore	La spina del sensore di temperatura del motore ha un contatto scarso
P231A00	Guasto del rotativo	Il connettore del resolver è allentato e non inserito saldamente, attivando la protezione del driver
P231B00	Allarme di sovraveclocità 2 del motore	Velocità del motore＞11000rpm
P231C00	Allarme di sovraveclocità 3 del motore	Velocità del motore＞11300rpm
P231D00	Guasto di stallo del motore	La coppia di uscita del controller è maggiore di 275NM e la frequenza di funzionamento è inferiore a 1Hz per più di 2s (velocità entro 15rpm);
P231E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM	Anomalia nella lettura e scrittura dei parametri di azionamento
P231F00	Guasto hardware totale	Rilevato guasto hardware del controller

4.1.6.13 Guasto interno MCU2

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P231400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Temperatura del controller＞167℉	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P231500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore	Temperatura del controller＞185℉
P231600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore	Temperatura del controller＞284℉
P231700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore	Temperatura del controller＞302℉

4.1.6.14 Guasto di surriscaldamento MCU2

4.1.6.15 Guasto del circuito ad alta tensione MCU2

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P230000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra＞920V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P230100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra＞950V
P230200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra < 520V e la MCU è nello stato aperto < 520V e la MCU è nello stato aperto
P230300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra < 500V e la MCU è nello stato aperto
P230B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto	La spina Hall della fase U è allentata, attivando la protezione del driver
P230C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto	La spina Hall della fase V è allentata, attivando la protezione del driver
P230D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)	La spina Hall della fase W è allentata, attivando la protezione del driver
P230E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U	Anomalia Hall della corrente di fase U, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P230F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V	Anomalia Hall della corrente di fase V, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P231000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)	Anomalia Hall della corrente di fase W, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P231100	Guasto della fase U	La connessione della linea di fase U del motore è anomala
P231200	Guasto della fase V	La connessione della linea di fase V del motore è anomala
P231300	Guasto della fase W	La connessione della linea di fase W del motore è anomala

4.1.6.16 Guasto di alimentazione MCU3

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P240400	Guasto di sottotensione 24V	Tensione di alimentazione 24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
B111717	Tensione batteria elevata	Rilevato che la tensione di alimentazione > 32V dura per 5s
B111716	Tensione batteria bassa	Rilevato che la tensione di alimentazione <18V è durata per 30s

2. Schema elettrico

4.1.6.16 Guasto di alimentazione MCU3 — schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Alimentazione totale del corpo B+ L22

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione con la VCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla VCU per 1800ms (ID: 0x18017427))	1. Cablaggio 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
U015687	Comunicazione con la CDCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla CDVCU per 500ms (ID:0x18FEC1EEx)
U019887	Comunicazione con la T-BOX persa	La MCU non riesce a ricevere i messaggi inviati dalla T-BOX per 500ms (ID:0x18FEE6EEx)
U008E88	BusOff PCAN4	Il DTC viene registrato dopo 8 BUSOFFsC

Passo 3: Verificare se oltre alla MCU3 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione di altri moduli? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e messa a terra dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.17 Guasto di comunicazione MCU3

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P240500	Guasto di sovratensione hardware	Il segnale di sovratensione hardware del bus è valido	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P240600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	La scheda del driver rileva un guasto e emette un segnale hardware
P240700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo	Il valore massimo della compensazione della corrente di indebolimento di campo è maggiore di 500A
P240800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller	La corrente massima è maggiore di 680A
P240900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller	Corrente maggiore di 720A
P240A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre	Il circuito hardware rileva una corrente troppo elevata e si verifica un guasto
P241800	Contatto scarso della spina del sensore di temperatura del driver	La spina del sensore di temperatura del driver ha un contatto scarso
P241900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore	La spina del sensore di temperatura del motore ha un contatto scarso
P241A00	Guasto del rotativo	Il connettore del resolver è allentato e non inserito saldamente, attivando la protezione del driver
P241B00	Allarme di sovraveclocità 2 del motore	Velocità del motore＞11000rpm
P241C00	Allarme di sovraveclocità 3 del motore	Velocità del motore＞11300rpm
P241D00	Guasto di stallo del motore	La coppia di uscita del controller è maggiore di 275NM e la frequenza di funzionamento è inferiore a 1Hz per più di 2s (velocità entro 15rpm);
P241E00	Guasto di lettura e scrittura EEPROM	Anomalia nella lettura e scrittura dei parametri di azionamento

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 5: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.18 Guasto interno MCU3

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P241F00	Guasto hardware totale	Rilevato guasto hardware del controller

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P241400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Temperatura del controller＞167℉	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P241500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore	Temperatura del controller＞185℉
P241600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore	Temperatura del controller＞284℉
P241700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore	Temperatura del controller＞302℉

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 4: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.19 Guasto di surriscaldamento MCU3

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo fermo per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: dare priorità alla risoluzione dei problemi relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.20 Guasto del circuito ad alta tensione MCU3

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P240000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra＞920V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P240100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra＞950V
P240200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra < 520V e la MCU è nello stato aperto
P240300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra < 500V e la MCU è nello stato aperto
P240B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto	La spina Hall della fase U è allentata, attivando la protezione del driver
P240C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto	La spina Hall della fase V è allentata, attivando la protezione del driver
P240D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)	La spina Hall della fase W è allentata, attivando la protezione del driver
P240E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U	Anomalia Hall della corrente di fase U, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P240F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V	Anomalia Hall della corrente di fase V, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P241000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)	Anomalia Hall della corrente di fase W, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P241100	Guasto della fase U	La connessione della linea di fase U del motore è anomala
P241200	Guasto della fase V	La connessione della linea di fase V del motore è anomala
P241300	Guasto della fase W	La connessione della linea di fase W del motore è anomala

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 4: Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.21 Guasto di alimentazione MCU4

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P250400	Guasto di sottotensione 24V	Tensione di alimentazione 24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
B111717	Tensione batteria elevata	Rilevato che la tensione di alimentazione > 32V dura per 5s
B111716	Tensione batteria bassa	Rilevato che la tensione di alimentazione <18V è durata per 30s

2. Schema elettrico

4.1.6.21 Guasto di alimentazione MCU4 — schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Alimentazione totale del corpo B+ L22

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione con la VCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla VCU per 1800ms (ID: 0x18017427))	1. Cablaggio 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
U015687	Comunicazione con la CDCU persa	La MCU non può ricevere i messaggi inviati dalla CDVCU per 500ms (ID:0x18FEC1EEx)
U019887	Comunicazione con la T-BOX persa	La MCU non riesce a ricevere i messaggi inviati dalla T-BOX per 500ms (ID:0x18FEE6EEx)
U008E88	BusOff PCAN4	Il DTC viene registrato dopo 8 BUSOFF

4.1.6.22 Guasto di comunicazione MCU4

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P250500	Guasto di sovratensione hardware	Il segnale di sovratensione hardware del bus è valido	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P250600	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	La scheda del driver rileva un guasto e emette un segnale hardware
P250700	Guasto di compensazione eccessiva della regolazione della corrente di indebolimento di campo	Il valore massimo della compensazione della corrente di indebolimento di campo è maggiore di 500A
P250800	Guasto di sovracorrente software livello 2 dell'uscita del controller	La corrente massima è maggiore di 680A
P250900	Guasto di sovracorrente software livello 3 dell'uscita del controller	Corrente maggiore di 720A
P250A00	Guasto di sovracorrente hardware dell'uscita del controller di livello tre	Il circuito hardware rileva una corrente troppo elevata e si verifica un guasto
P251800	Il sensore di temperatura IGBT è guasto	La spina del sensore di temperatura del driver ha un contatto scarso
P251900	Guasto di circuito aperto del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore	La spina del sensore di temperatura del motore ha un contatto scarso
P251A00	Guasto del rotativo	Il connettore del resolver è allentato e non inserito saldamente, attivando la protezione del driver
P251B00	Allarme di sovraveclocità 2 del motore	Velocità del motore＞11000rpm
P251C00	Allarme di sovraveclocità 3 del motore	Velocità del motore＞11300rpm
P251D00	Guasto di stallo del motore	La coppia di uscita del controller è maggiore di 275NM e la frequenza di funzionamento è inferiore a 1Hz per più di 2s (velocità entro 15rpm);
P251E00	Le letture e scritture EEPROM sono guaste	Anomalia nella lettura e scrittura dei parametri di azionamento

4.1.6.23 Guasto interno MCU4

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P251F00	Guasto hardware totale	Rilevato guasto hardware del controller

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P251400	Guasto di sovratemperatura livello 2 del controller del motore	Temperatura del controller＞167℉	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P251500	Guasto di sovratemperatura livello 3 del controller del motore	Temperatura del controller＞185℉
P251600	Guasto di sovratemperatura livello 2 del motore	Temperatura del controller＞284℉
P251700	Guasto di sovratemperatura livello 3 del motore	Temperatura del controller＞302℉

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 4: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.24 Guasto di surriscaldamento MCU4

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo fermo per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: dare priorità alla risoluzione dei problemi relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.25 Guasto del circuito ad alta tensione MCU4

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P250000	Guasto di sovratensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra＞920V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica
P250100	Guasto di sovratensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra＞950V
P250200	Guasto di sottotensione livello 2 della sbarra	Tensione della sbarra < 520V e la MCU è nello stato aperto
P250300	Guasto di sottotensione livello 3 della sbarra	Tensione della sbarra < 500V e la MCU è nello stato aperto
P250B00	Il sensore di corrente della fase U è guasto	La spina Hall della fase U è allentata, attivando la protezione del driver
P250C00	Il sensore di corrente della fase V è guasto	La spina Hall della fase V è allentata, attivando la protezione del driver
P250D00	Guasto di circuito aperto del sensore di corrente della fase W (riservato)	La spina Hall della fase W è allentata, attivando la protezione del driver
P250E00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase U	Anomalia Hall della corrente di fase U, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P250F00	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase V	Anomalia Hall della corrente di fase V, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P251000	Guasto di deriva zero troppo elevata del sensore di corrente della fase W (riservato)	Anomalia Hall della corrente di fase W, polarizzazione zero oltre limite, rilevamento normale del ciclo principale, solo rilevamento all'accensione una volta
P251100	Guasto della fase U	La connessione della linea di fase U del motore è anomala
P251200	Guasto della fase V	La connessione della linea di fase V del motore è anomala
P251300	Guasto della fase W	La connessione della linea di fase W del motore è anomala

2. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 4: Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse posteriore a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.26 Guasto di alimentazione TCU

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
B111717	Sovratensione di alimentazione della TCU	Tensione di alimentazione della TCU superiore a 32V per un periodo di tempo (circa 200ms)	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
B111716	Sottotensione di alimentazione della TCU	Tensione di alimentazione della TCU inferiore a 18V per un periodo di tempo (circa 200ms)

2. Schema elettrico

4.1.6.26 Guasto di alimentazione TCU — schema elettrico

3. Passi diagnostici Passo 1: Conferma DTC. Fare riferimento a Conferma DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione con la VCU persa	Segnale del contatore VDC perso o invariato per 500ms (ID del messaggio di rilevamento:0x18010327)	1. Cablaggio 2. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
U012A87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)	Segnale del contatore VDC perso o invariato per 500ms (ID del messaggio di rilevamento:0x18012774)
U012B87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)	Segnale del contatore VDC perso o invariato per 500ms (ID del messaggio di rilevamento:0x18012775)
U012D87	Perdita di comunicazione con la MCU (la TCU può ricevere i segnali di vita dalle MCU1-4 sul bus)	Segnale del contatore VDC perso o invariato per 500ms (ID del messaggio di rilevamento:0x18012777))
U008E88	BusOff PCAN4	Il DTC è stato registrato dopo otto busoff
U012E87	La comunicazione con la CDCU è anomala	La comunicazione con la CDCU rimane invariata per 500ms (ID del messaggio di rilevamento:0x18FEC1EE)
U012F87	La comunicazione con la TDW è anomala	GSW non cambia per 500ms(ID del pacchetto di controllo:0x18FEE6EE)

Passo 3: Verificare se oltre alla TCU sono presenti altri codici di guasto di alimentazione di altri moduli? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e messa a terra dell'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Passo 6: Sostituire l'interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica. Fare riferimento a Sostituzione dell'asse integrato - Asse medio Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.1.6.27 Guasto di comunicazione TCU

1. Logica di monitoraggio DTC 2. Schema elettrico

4.1.6.27 Guasto di comunicazione TCU — schema elettrico

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P270300	Guasto di circuito aperto del sensore di posizione della prima e seconda marcia	1, l'alimentazione 5V del sensore è normale; 2, tensione di posizione <0,1V; 3, dura 200ms	1. Interfaccia a bassa tensione del veicolo con asse medio a trazione elettrica
P270301	Guasto di cortocircuito verso alimentazione del sensore di posizione della prima e seconda marcia	1, l'alimentazione 5V del sensore è normale; 2, tensione di posizione >4,9; 3, dura 200ms
P270302	Guasto di cortocircuito verso massa del sensore di posizione della prima e seconda marcia	1, l'alimentazione 5V del sensore è normale; 2, tensione di posizione <0,1V; 3, dura 200ms
P270303	Il segnale del sensore di posizione della prima e seconda marcia supera il limite superiore	1, l'alimentazione del sensore è normale; 2, tensione del sensore >4500mv; 3, dura 1000ms;
P270304	Il segnale del sensore di posizione della prima e seconda marcia supera il limite inferiore	1, l'alimentazione del sensore è normale; 2, tensione del sensore <500mv; 3, dura 1000ms;
P270305	Il sensore di velocità dell'albero di uscita è guasto a circuito aperto	1, l'alimentazione 8V del sensore è normale; 2, tensione del segnale AD del sensore <2,5V; 3, valore di velocità dell'albero di uscita =0rpm; 4, dura 200ms;
P270306	Il sensore di velocità dell'albero di uscita cortocircuita l'alimentazione	1, l'alimentazione 8V del sensore è normale; 2, tensione del segnale AD del sensore＞3,3V; 3, valore di velocità dell'albero di uscita =0rpm; 4, dura 200ms;
P270307	Il sensore di velocità dell'albero di uscita è in cortocircuito verso massa	1, l'alimentazione 8V del sensore è normale; 2, tensione del segnale AD del sensore <0,25V; 3, valore di velocità dell'albero di uscita =0rpm; 4, dura 200ms;
P270308	Il segnale del sensore di velocità dell'albero di uscita supera il limite superiore	1, l'alimentazione 8V del sensore è normale; 2, valore di velocità maggiore di 120km*1,2; 3, dura 200ms;

4.1.6.28 Guasto interno TCU

1. Logica di monitoraggio DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P27031E	Seconda marcia in retromarcia non riuscita	In un singolo ciclo di cambio, il numero di cambi non riusciti >=5
P27031F	Seconda marcia in 1a non riuscita	In un singolo ciclo di cambio, il numero di cambi non riusciti >=5
P270320	Seconda marcia non riuscita	In un singolo ciclo di cambio, il numero di cambi non riusciti >=5
P270348	Connessione positiva e negativa del cablaggio di alimentazione del cambio	1. Durante il cambio, la direzione di movimento effettiva del motore del cambio è opposta alla posizione teorica (richiesta 1a marcia ma in realtà si inserisce la direzione della 2a); 2, dura 200ms
P270349	Attuatore del cambio bloccato	1. Sganciare la card di blocco per 5s
P270350	Il sensore di corrente del motore del cambio è guasto	1, tasso di variazione del sensore di spostamento >1V 2, corrente del motore del cambio <1,5A; 3, ciclo di lavoro ≥30; 4, dura 1000ms
P270351	Il motore della MCU1 ha una sovraveclocità anomala nella marcia di guida	1, la velocità effettiva del motore >11000rpm per 200ms 2. Guida in marcia
P270352	Il motore della MCU4 ha una sovraveclocità anomala nella marcia di guida	1, la velocità effettiva del motore >11000rpm per 200ms 2. Guida in marcia
P270353	Anomalia del rapporto di velocità	In marcia, \| velocità effettiva dell'albero di uscita - velocità teorica dell'albero di uscita \|>50rpm per 1000ms
P270354	Cambio anomalo	Durante un processo di accensione, se la marcia interna della TCU non è coerente con la marcia attualmente richiesta dalla VDC per più di 5 volte durante la guida, viene giudicato come disinserimento della marcia anomalo
P270355	Guasto di circuito aperto del motore del cambio	1, l'alimentazione del motore del cambio è normale; 2, ciclo di lavoro > 10, corrente inferiore a 200mA; 3, dura 1000ms;
P270356	Il motore del cambio è in cortocircuito verso l'alimentazione	/
P270357	Guasto di cortocircuito verso massa del motore del cambio	1, l'alimentazione del motore del cambio è normale; 2, ciclo di lavoro > 10, corrente inferiore a 200mA; 3, dura 1000ms;
P270358	L'alimentazione 5V al sensore di posizione è anomala	1, campionamento della tensione 5V maggiore di 5,5V o inferiore a 4,5V; 2, continuo 100ms;
P270359	L'alimentazione 8V al tachimetro è anomala	1, il campionamento della tensione 8V è maggiore di 9V o inferiore a 7V 2, continuo 100ms;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P270360	La temperatura della scheda di controllo è troppo alta	La temperatura campionata è maggiore di 75 ° C

4.1.7 Smontaggio e installazione

4.1.7.1 Sostituzione dell'asse integrato - Asse intermedio

Procedure di rimozione 1 Scaricare la pressione dell'aria dal sistema frenante. 2 Aprire la porta. 3 Aprire la piastra di copertura a ribalta anteriore. 4 Scollegare il cavo negativo della batteria. 5 Eseguire lo spegnimento del sistema ad alta tensione. 6 Sollevare l'estremità posteriore del veicolo. 7 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. 8 Rimuovere il gruppo ralla. 9 Rimuovere la piastra corrugata. 10 Rimuovere la ruota motrice (anteriore sinistra). 11 Rimuovere il gruppo parafango posteriore sinistro anteriore. 12 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (anteriore sinistra). 13 Rimuovere il gruppo ammortizzatore (posteriore). 14 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (anteriore sinistra). 15 Rimuovere il gruppo barra di spinta longitudinale. 16 Rimuovere il bullone a U della molla posteriore. 17 Rimuovere la trave di bilanciamento (sinistra). 18 Rimuovere la ruota motrice (anteriore destra) 19 Rimuovere il gruppo parafango posteriore destro anteriore. 20 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (anteriore destra). 21 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (anteriore destra). 22 Rimuovere la trave di bilanciamento (destra). 23 Rimuovere il gruppo braccio di controllo a X (anteriore).

24 Scollegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse intermedio. 25 Scollegare 1 connettore del cablaggio dell'asse integrato - asse intermedio.

26 Scollegare i 3 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse intermedio. 27 Rimuovere le 2 fascette.

28 Scollegare i 2 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse intermedio. 29 Rimuovere le 2 fascette.

30 Scollegare i 4 tubi dell'acqua dell'asse integrato - asse intermedio.

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

31 Rimuovere 1 bullone di fissaggio della fascetta del cablaggio ad alta tensione sull'asse elettrico integrato - asse intermedio.

32 Rimuovere 10 bulloni di fissaggio sull'asse elettrico integrato - asse intermedio.

33 Scollegare 1 connettore del cablaggio dell'asse elettrico integrato - asse intermedio. 34 Rimuovere 2 bulloni di fissaggio della fascetta fissa per il cablaggio ad alta tensione dell'asse elettrico integrato - asse intermedio.

35 Utilizzare una piattaforma elevatrice o altri strumenti per rimuovere l'asse integrato - asse intermedio. Procedure di installazione 1 Utilizzare una piattaforma elevatrice o altri strumenti per spostare l'asse integrato - asse intermedio nella posizione di installazione. 2 Installare due bulloni di fissaggio della fascetta fissa per il cablaggio ad alta tensione sull'asse elettrico integrato - asse intermedio.

Coppia: (12 ft-lb +/- .36) ft-lb

3 Collegare un connettore del cablaggio dell'asse elettrico integrato - asse intermedio.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente seguendo il principio di "inserire finché non si sente un clic per conferma".

4 Installare dieci bulloni di fissaggio dell'asse elettrico integrato - asse intermedio.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

5 Installare un bullone di fissaggio della fascetta del cablaggio ad alta tensione sull'asse elettrico integrato - asse intermedio.

Coppia:(9 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

6 Collegare i 4 tubi dell'acqua dell'asse integrato - asse intermedio.

7 Installare le 2 fascette. 8 Collegare i 2 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse intermedio.

9 Installare le 2 fascette. 10 Collegare i 3 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse intermedio.

11 Collegare 1 connettore del cablaggio dell'asse integrato - asse intermedio.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente seguendo il principio di "inserire finché non si sente un clic per conferma".

12 Collegare 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse intermedio.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente seguendo il principio di "inserire finché non si sente un clic per conferma".

13 Installare il gruppo braccio di controllo a X (anteriore). 14 Installare la trave di bilanciamento (destra). 15 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (anteriore destra). 16 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (anteriore destra). 17 Installare il gruppo parafango posteriore destro anteriore. 18 Installare la ruota motrice (anteriore destra). 19 Installare la trave di bilanciamento (sinistra). 20 Installare il bullone a U della molla posteriore. 21 Installare il gruppo barra di spinta longitudinale. 22 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (anteriore sinistra). 23 Installare il gruppo ammortizzatore (posteriore). 24 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (anteriore sinistra).

25 Installare il gruppo parafango posteriore sinistro anteriore. 26 Installare la ruota motrice (anteriore sinistra). 27 Installare la piastra corrugata. 28 Installare il gruppo ralla. 29 Riempire di liquido di raffreddamento il sistema di alimentazione. 30 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 31 Eseguire l'accensione del sistema ad alta tensione. 32 Collegare il cavo negativo della batteria. 33 Chiudere la piastra di copertura a ribalta anteriore. 34 Chiudere la porta.

4.1.7.2 Sostituzione dell'asse integrato - Asse posteriore

Procedure di rimozione 1 Scaricare la pressione dell'aria dal sistema frenante. 2 Aprire la porta. 3 Aprire la piastra di copertura a ribalta anteriore. 4 Scollegare il cavo negativo della batteria. 5 Eseguire lo spegnimento del sistema ad alta tensione. 6 Sollevare l'estremità posteriore del veicolo. 7 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. 8 Rimuovere la parte superiore del parafango posteriore. 9 Rimuovere la ruota motrice (posteriore sinistra). 10 Rimuovere il gruppo dispositivo di regolazione dell'altezza (sinistra). 11 Rimuovere il gruppo corpo centrale del parafango posteriore sinistro. 12 Rimuovere il gruppo corpo posteriore del parafango posteriore sinistro. 13 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (posteriore sinistra). 14 Rimuovere il gruppo ammortizzatore (posteriore). 15 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (posteriore sinistra). 16 Rimuovere il gruppo barra di spinta longitudinale. 17 Rimuovere il bullone a U della molla posteriore. 18 Rimuovere il bullone a U della molla posteriore 2. 19 Rimuovere la trave di bilanciamento (sinistra). 20 Rimuovere la ruota motrice (posteriore destra). 21 Rimuovere il gruppo dispositivo di regolazione dell'altezza (destra). 22 Rimuovere il gruppo corpo centrale del parafango posteriore destro. 23 Rimuovere il gruppo corpo posteriore del parafango posteriore destro.

24 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (posteriore destra). 25 Rimuovere il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (posteriore destra). 26 Rimuovere la trave di bilanciamento (destra). 27 Rimuovere il gruppo modulo a doppio canale. 28 Rimuovere il gruppo braccio di controllo a X (posteriore). 29 Scollegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore. 30 Rimuovere le 4 fascette dell'asse integrato - asse posteriore.

31 Scollegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore. 32 Scollegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore. 33 Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio dell'asse integrato - asse posteriore.

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

34 Rimuovere i 5 bulloni di fissaggio dell'asse elettrico integrato - asse posteriore. 35 Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio della fascetta del cablaggio ad alta tensione sull'asse elettrico integrato - asse posteriore. 39 Scollegare i 2 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse posteriore.

40 Rimuovere le 2 fascette dell'asse integrato - asse posteriore. 41 Scollegare le 3 tubazioni dell'asse integrato - asse posteriore. 42 Rimuovere le 2 fascette dell'asse integrato - asse posteriore. 43 Utilizzare una piattaforma elevatrice o altri strumenti per rimuovere l'asse integrato - asse posteriore.

Procedure di installazione 1 Utilizzare una piattaforma elevatrice o altri strumenti per spostare l'asse integrato - asse posteriore nella posizione di installazione. 2 Installare le 2 fascette dell'asse integrato - asse posteriore. 3 Collegare i 3 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse posteriore.

4 Installare le 2 fascette dell'asse integrato - asse posteriore. 5 Collegare i 2 tubi dell'aria dell'asse integrato - asse posteriore. 9 Installare i 2 bulloni di fissaggio della fascetta del cablaggio ad alta tensione sull'asse elettrico integrato - asse posteriore.

Coppia: (9 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

10 Installare i 5 bulloni di fissaggio dell'asse elettrico integrato - asse posteriore.

Coppia: (9 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

11 Collegare i 2 tubi dell'acqua dell'asse integrato - asse posteriore. 12 Collegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

13 Collegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

14 Installare le 4 fascette dell'asse integrato - asse posteriore. 15 Collegare i 2 connettori del cablaggio dell'asse integrato - asse posteriore.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

16 Installare il gruppo braccio di controllo a X (posteriore). 17 Installare il gruppo modulo a doppio canale. 18 Installare la trave di bilanciamento (destra). 19 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (posteriore destra). 20 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (posteriore destra). 21 Installare il gruppo corpo posteriore del parafango posteriore destro. 22 Installare il gruppo corpo centrale del parafango posteriore destro. 23 Installare il gruppo dispositivo di regolazione dell'altezza (destra). 24 Installare la ruota motrice (posteriore destra). 25 Installare la trave di bilanciamento (sinistra). 26 Installare il bullone a U della molla posteriore 2. 27 Installare il bullone a U della molla posteriore. 28 Installare il gruppo barra di spinta longitudinale. 29 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 280 (posteriore sinistra). 30 Installare il gruppo ammortizzatore (posteriore). 31 Installare il gruppo molla pneumatica posteriore - 260 (posteriore sinistra). 32 Installare il gruppo corpo posteriore del parafango posteriore sinistro. 33 Installare il gruppo corpo centrale del parafango posteriore sinistro. 34 Installare il gruppo dispositivo di regolazione dell'altezza (sinistra). 35 Installare la ruota motrice (posteriore sinistra). 36 Installare la parte superiore del parafango posteriore. 37 Riempire di liquido di raffreddamento il sistema di alimentazione. 38 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 39 Eseguire l'accensione dell'impianto ad alta tensione. 40 Collegare il cavo negativo della batteria. 41 Chiudere il coperchio frontale ribaltabile. 42 Chiudere la porta.

attenzione

Dopo la sostituzione dei componenti, è necessario ricalibrare l'altezza.

Nome dell'elemento di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Il bullone di fissaggio che collega la valvola a solenoide del blocco del differenziale alla trave del tubo	M8	(9 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

4.2 Dispositivo valvola a solenoide del blocco del differenziale2407

4.2.1 Specifiche

4.2.1.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.2.2 Diagramma di scomposizione

4.2.2.1 Diagramma di scomposizione

1. Dispositivo a solenoide del blocco del differenziale 2. Bullone a flangia esagonale

4.2.3 Smontaggio e installazione

4.2.3.1 Sostituzione della valvola a solenoide del blocco del differenziale

Procedure di rimozione 1 Scaricare la pressione dell'aria dal sistema frenante. 2 Aprire la porta. 3 Aprire la piastra di copertura a ribalta anteriore. 4 Scollegare il cavo negativo della batteria.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

5 Scollegare 1 connettore del cablaggio del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa. 6 Scollegare i 3 tubi dell'aria del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa.

7 Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa. 8 Staccare la valvola a solenoide del blocco del differenziale. Procedure di installazione 1 Spostare il gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa nella posizione di installazione. 2 Installare i 2 bulloni di fissaggio del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa.

Coppia: (11 ft-lb +/- .5 ft-lb) ft-lb

3 Collegare i 3 tubi dell'aria del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa. 4 Collegare 1 connettore del cablaggio del gruppo valvola a solenoide del blocco del differenziale con staffa.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

5 Collegare il cavo negativo della batteria. 6 Chiudere il coperchio frontale ribaltabile. 7 Chiudere la porta.

4.3 Dispositivo batteria di alimentazione2101 / 1224· 8g

4.3.1 Descrizione e funzionamento

4.3.1.1 Descrizione e funzionamento

Incidente

1. Gestire gli incidenti stradali in conformità con le disposizioni pertinenti della legge statale, locale e federale sulla sicurezza stradale. 2. Avvisare il tecnico del servizio post-vendita del veicolo. È vietato riutilizzare il veicolo prima che il reparto post-vendita abbia emesso i risultati della valutazione di sicurezza della batteria. 3. Se dopo la collisione del veicolo sono necessarie riparazioni o verniciatura, queste devono essere eseguite presso un concessionario autorizzato del veicolo ed è vietato rimuovere il veicolo senza autorizzazione. Prima della verniciatura, rimuovere la batteria ad alta tensione, il cablaggio ad alta tensione, l'MCU e altri componenti ad alta tensione. Questo perché la durata di servizio della batteria ad alta tensione può essere compromessa quando è esposta all'ambiente ad alta temperatura dell'officina di verniciatura. Inoltre, la batteria ad alta tensione presente sul veicolo può rappresentare un potenziale pericolo per la sicurezza del personale di manutenzione che non ha ricevuto una formazione professionale sulla manutenzione dei veicoli elettrici.

Incendio

1. Spegnere immediatamente l'interruttore di emergenza ad alta tensione e l'alimentazione a bassa tensione e avvisare il personale post-vendita del produttore. 2. Non toccare l'elettrolito che fuoriesce con le mani; se la pelle o gli occhi entrano in contatto con l'elettrolito, risciacquare immediatamente con abbondante acqua e rivolgersi immediatamente a un medico per evitare lesioni.

Caduta in acqua o immersione in acqua

1. Non accendere il veicolo. 2. Contattare il personale di assistenza.

Recupero e tracciamento della batteria ad alta tensione

1. I proprietari dei veicoli e le imprese devono smaltire le batterie in conformità con le Misure provvisorie per la gestione del recupero e del riutilizzo della batteria ad alta tensione dei veicoli a nuova energia e con i Regolamenti provvisori sulla gestione del recupero, del riutilizzo e del tracciamento della batteria ad alta tensione dei veicoli a nuova energia. 2. Se sono necessarie riparazioni o la sostituzione della batteria ad alta tensione, il proprietario di un veicolo a nuova energia deve inviare il veicolo a nuova energia a un'organizzazione di assistenza post-vendita riconosciuta dalla nostra azienda e dotata delle competenze corrispondenti per la riparazione e la sostituzione. 3. Quando il veicolo a nuova energia è idoneo alla rottamazione, deve essere inviato a un'azienda autorizzata dalla nostra azienda, che si occupa del recupero e dello smontaggio dei veicoli rottamati, per la rimozione della batteria ad alta tensione. 4. Il proprietario della batteria ad alta tensione (imprese di leasing di batterie e altre imprese operanti) deve consegnare le batterie ad alta tensione esauste a un punto di servizio di riciclaggio approvato dalla nostra azienda. 5. Non smontare, rimuovere o smaltire le batterie ad alta tensione senza autorizzazione. Non consegnare batterie ad alta tensione esauste ad altre unità o persone. L'utente sarà ritenuto responsabile di qualsiasi inquinamento ambientale o incidente di sicurezza causato dalla rimozione, dallo smontaggio o dallo smaltimento non autorizzati di batterie ad alta tensione.

Inquinamento ambientale

1. Il materiale dell'elettrodo della batteria esausta nell'ambiente subirà idrolisi, decomposizione, ossidazione e altre reazioni chimiche con le sostanze presenti nell'ambiente, producendo ioni di metalli pesanti, alcali forti e polvere di carbonio dell'elettrodo negativo, che comporteranno inquinamenti da metalli pesanti, alcali e polveri. 2. L'elettrolito delle batterie esauste nell'ambiente può subire idrolisi, decomposizione, combustione e altre reazioni chimiche, producendo HF, composti contenenti arsenico e composti contenenti fosforo, che porteranno a inquinamenti da fluoro e arsenico. 3. Il solvente delle batterie esauste subisce idrolisi, combustione, decomposizione e altre reazioni chimiche, producendo composti organici a piccole molecole come formaldeide, metanolo, acetaldeide, etanolo o acido formico, che sono facilmente solubili in acqua e possono causare inquinamento delle acque. 4. Altre sostanze presenti nella batteria possono causare inquinamenti da materia organica e fluoro quando si trovano nell'ambiente. 5. Durante l'uso della batteria, alcune sostanze nocive prodotte dopo reazioni collaterali, tra cui i prodotti della decomposizione del solvente come propilene, glicole, etilene ed etanolo, i sottoprodotti generati dalla reazione tra elettrolito ed elettrodo positivo come HF, LiF, (CH2OCO2Li)2CH3OCO2Li, CH4, CO e CH3OH, i prodotti della reazione collaterale tra l'elettrodo negativo e l'elettrolito e gli additivi aggiunti nel processo di pretrattamento dell'elettrodo, possono causare direttamente o indirettamente inquinamento ambientale.

Danno alla salute umana

1. L'ingestione di componenti nocivi presenti nelle batterie può causare gravi ustioni chimiche alla bocca, all'esofago e al tratto gastrointestinale, che possono portare ad allergie delle vie respiratorie superiori e dei polmoni. Se si sono ingeriti ingredienti nocivi, non indurre il vomito e non mangiare né bere. Al contrario, è necessario rivolgersi immediatamente a un medico. 2. Il contatto e l'assorbimento cutaneo di componenti nocivi come carbonato di etilene, carbonato di dietile e carbonato di dimetile presenti nei pacchi batteria possono causare infiammazioni locali o allergie cutanee e/o ustioni chimiche. 3. Il contatto oculare con i componenti nocivi del pacco batteria può causare gravi allergie e ustioni chimiche.

Nome dell'elemento di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
NCM - I bulloni di fissaggio che collegano il gruppo pacco batteria (CALB 161Ah) alla staffa di montaggio della batteria	M14	147.5 ft-lb +/- 7 ft-lb
NCM - I bulloni di fissaggio che collegano il gruppo pacco batteria (CALB 161Ah) al gruppo telaio	M8	18 ft-lb +/- 2 ft-lb

Voce	Parametro
Temperatura ambiente di lavoro (*)	-30 - 55
Umidità relativa ambiente di lavoro (%)	5～95
Capacità nominale (Ah)	644
Tensione nominale (V)	754.8
Intervallo di tensione di lavoro (V)	571.2~887.4
Intervallo di lavoro SOC (%)	2~97
SOC alla consegna (%)	50
Modalità di gestione termica	Raffreddamento a liquido, riscaldamento a liquido
Modulo del pacco batteria	4P, 1P204S
Energia immagazzinata nominale (kWh)	486.09
Modello batteria	EV-CALB-755161
Caratteristiche principali	Batteria al litio ternaria
Modalità di ricarica	Ricarica in corrente continua
Corrente di ricarica (A)	644
Tensione di ricarica (V)	887.4
Produttore	Huating (Hefei) Hybrid Technology Co., Ltd.

Voce	Parametro
Temperatura ambiente di lavoro (*)	-22 - 122
Umidità relativa ambiente di lavoro (%)	5～95
Capacità nominale (Ah)	920
Tensione nominale (V)	766.4
Intervallo di tensione di lavoro (V)	595~868.7
Intervallo di lavoro SOC (%)	2~100
SOC alla consegna (%)	50

4.3.2 Specifiche

4.3.2.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.3.2.2 Parametri tecnici

Batteria ad alta tensione (batteria al litio NCM)

Batteria ad alta tensione (batteria LFP)

Voce	Parametro
Modalità di gestione termica	Raffreddamento a liquido, riscaldamento a liquido
Modulo del pacco batteria	4P, 1P238S
Energia immagazzinata nominale (kWh)	705.2
Modello batteria	EV-CALB-766230
Caratteristiche principali	Batteria al litio ferro fosfato
Modalità di ricarica	Ricarica in corrente continua
Corrente di ricarica (A)	920
Tensione di ricarica (V)	868.7
Produttore	Huating (Hefei) Hybrid Technology Co., Ltd.

4.3.3 Schema del sistema

4.3.3.1 Schema elettrico

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto alimentazione CMU1
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria
P168400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria
P168500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto comunicazione CMU1
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria
P163900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Fare riferimento a Guasto interno CMU1
P166600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P166700	Guasto dell'acquisizione della temperatura

4.3.4 Informazioni diagnostiche e procedure

4.3.4.1 Descrizione della diagnosi

Prima di diagnosticare i guasti del sistema di batteria di alimentazione, fare riferimento alla comprensione della descrizione e del funzionamento e familiarizzare con il principio di funzionamento del dispositivo batteria di alimentazione prima di avviare la diagnosi del sistema. Questo può aiutare a determinare i passaggi corretti della diagnosi del guasto in caso di malfunzionamento e, cosa ancora più importante, può aiutare a determinare che la situazione descritta dal cliente appartiene al funzionamento normale. Qualsiasi diagnosi di guasto del dispositivo batteria di alimentazione deve iniziare con un'ispezione di routine, guidando il personale di manutenzione a compiere il passo logico successivo per la diagnosi del guasto. Comprendere e utilizzare correttamente il processo diagnostico

può ridurre i tempi di diagnosi ed evitare errori di valutazione dei componenti guasti. 4.3.4.2 Ispezione di routine

• Controllare la presenza di dispositivi aftermarket che potrebbero interferire con il funzionamento del sistema di batteria di alimentazione, assicurandosi che questi dispositivi non influenzino il funzionamento del sistema di batteria di alimentazione.

• Ispezionare i componenti del sistema facilmente accessibili o visibili per assicurarsi che non siano visibilmente danneggiati o presentino condizioni che potrebbero causare un guasto. 4.3.4.3 Conferma del DTC

1. Collegare lo strumento diagnostico all'interfaccia diagnostica, leggere e registrare il DTC, quindi cancellare il DTC. 2. Riavviare il veicolo. 3. Leggere nuovamente il codice di malfunzionamento del sistema di controllo per confermare se il sistema ha un'uscita di codice di malfunzionamento. – Sì: diagnosticare in base al codice di malfunzionamento in uscita.

– No: eseguire i controlli dei malfunzionamenti intermittenti, fare riferimento all'ispezione dei guasti intermittenti 4.3.4.4 Elenco dei codici di guasto diagnostici (DTC)

CMU1

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P16A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta
P160200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Fare riferimento a Anomalia temperatura CMU1
P160500	La temperatura è troppo bassa
P163500	La temperatura è troppo alta
P163A00	La differenza di temperatura è troppo grande
P166900	La differenza di temperatura è troppo grande
P168300	La temperatura è troppo bassa
P161500	La tensione totale è troppo bassa	Fare riferimento a Guasto circuito alta tensione CMU1
P161600	La tensione totale è troppo alta
P163600	La corrente di scarica è troppo elevata
P166A00	La corrente di retroazione è troppo elevata
P163700	Guasto di interblocco alta tensione	Fare riferimento a Guasto interblocco alta tensione CMU1
P160300	Sottotensione limite dell'unità	Fare riferimento a Anomalia tensione singola CMU1
P160400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione
P163300	La tensione della cella è troppo bassa
P163400	La tensione della cella è troppo alta
P163800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P166800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto
P166B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P166C00	La tensione della cella è troppo bassa
P166D00	La tensione della cella è troppo alta
P160100	Allarme incendio del pacco batteria	Fare riferimento a Guasto segnale di fuga termica CMU1

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto alimentazione CMU2
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria
P178400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria

CMU2

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P178500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto comunicazione CMU2
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria
P173900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Fare riferimento a Guasto interno CMU2
P176600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P176700	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P17A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta
P170200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Fare riferimento a Anomalia temperatura CMU2
P170500	La temperatura è troppo bassa
P173500	La temperatura è troppo alta
P173A00	La differenza di temperatura è troppo grande
P176900	La differenza di temperatura è troppo grande
P178300	La temperatura è troppo bassa
P171500	La tensione totale è troppo bassa	Fare riferimento a Guasto circuito alta tensione CMU2
P171600	La tensione totale è troppo alta
P173600	La corrente di scarica è troppo elevata
P176A00	La corrente di retroazione è troppo elevata
P173700	Guasto di interblocco alta tensione	Fare riferimento a Guasto interblocco alta tensione CMU2
P170300	Sottotensione limite dell'unità	Fare riferimento a Anomalia tensione singola CMU2
P170400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione
P173300	La tensione della cella è troppo bassa
P173400	La tensione della cella è troppo alta
P173800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P176800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto
P176B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P176C00	La tensione della cella è troppo bassa

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P176D00	La tensione della cella è troppo alta
P170100	Allarme incendio del pacco batteria	Fare riferimento a Guasto segnale di fuga termica CMU2

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto alimentazione CMU3
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria
P1８8400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria
P1８8500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto comunicazione CMU3
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria
P183900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Fare riferimento a Guasto interno CMU3
P186600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P186700	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P18A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta
P180200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Fare riferimento a Anomalia temperatura CMU3
P180500	La temperatura è troppo bassa
P183500	La temperatura è troppo alta
P183A00	La differenza di temperatura è troppo grande
P186900	La differenza di temperatura è troppo grande
P188300	La temperatura è troppo bassa
P181500	La tensione totale è troppo bassa	Fare riferimento a Guasto circuito alta tensione CMU3
P181600	Sovratensione
P183600	La corrente di scarica è troppo elevata
P186A00	La corrente di retroazione è troppo elevata
P183700	Guasto di interblocco alta tensione	Fare riferimento a Guasto interblocco alta tensione CMU3

CMU3

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P180300	Sottotensione limite dell'unità	Fare riferimento a Anomalia tensione singola CMU3
P180400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione
P183300	La tensione della cella è troppo bassa
P183400	La tensione della cella è troppo alta
P183800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P186800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto
P186B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P186C00	La tensione della cella è troppo bassa
P186D00	La tensione della cella è troppo alta
P180100	Allarme incendio del pacco batteria	Fare riferimento a Guasto segnale di fuga termica CMU3

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto alimentazione CMU4
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria
P168400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria
P168500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	Fare riferimento a Guasto comunicazione CMU4
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria
P193900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Fare riferimento a Guasto interno CMU4
P196600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P196700	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P19A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta

CMU4

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P190200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Fare riferimento a Anomalia temperatura CMU4
P190500	La temperatura è troppo bassa
P193500	La temperatura è troppo alta
P193A00	La differenza di temperatura è troppo grande
P196900	La differenza di temperatura è troppo grande
P198300	La temperatura è troppo bassa
P191500	La tensione totale è troppo bassa	Fare riferimento a Guasto circuito alta tensione CMU4
P191600	La tensione totale è troppo alta
P193600	La corrente di scarica è troppo elevata
P196A00	La corrente di retroazione è troppo elevata
P193700	Guasto di interblocco alta tensione	Fare riferimento a Guasto interblocco alta tensione CMU4
P190300	Sottotensione limite dell'unità	Fare riferimento a Tensione anomala dell'unità CMU4
P190400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione
P193300	La tensione della cella è troppo bassa
P193400	La tensione della cella è troppo alta
P193800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P196800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto
P196B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata
P196C00	La tensione della cella è troppo bassa
P196D00	La tensione della cella è troppo alta
P190100	Allarme incendio del pacco batteria	Fare riferimento a Guasto segnale di fuga termica CMU4

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	BATT24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Pacco batteria superiore sinistro 1
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria	BATT24V ＞36

4.3.4.5 Guasto alimentazione CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P168400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria	BATT24V < 18V
P168500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria	BATT24V > 32V

2. Schema del circuito

4.3.4.5 Guasto alimentazione CMU1 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	VDC_TO_CMU/0x10016827x perso per più di 20s	1. Cablaggio 2. Pacco batteria superiore sinistro 1
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria	CMU BusOff
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria	CDCU_VDHR/0x18FEC1EEx perso per più di 5s
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria	TGW_TD_Time/0x18FEE6EEx perso per più di 5s

Passo 3: Verificare se oltre alla CMU1 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione dei moduli. – Sì: controllare la batteria principale. Fare riferimento all'Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Malfunzionamento del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e di massa del pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.6 Guasto comunicazione CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.6 Guasto comunicazione CMU1 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio di comunicazione del bus PCAN2. Fare riferimento all'Ispezione dell'integrità della rete del bus PCAN2

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P163900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Errore di comunicazione con il chip di acquisizione interno della CMU	1. Pacco batteria superiore sinistro 1
P166600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P166700	Guasto dell'acquisizione della temperatura	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P16A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P160200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Tmax ≥140℉	1. Pacco batteria superiore sinistro 1
P160500	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -22℉
P163500	La temperatura è troppo alta	Tmax ≥131℉
P163A00	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥77℉
P166900	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥68℉
P168300	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -13℉

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 5: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.7 Guasto interno CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 4: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.8 Anomalia temperatura CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P161500	La tensione totale è troppo bassa	Tmin>15℃ PackVokt≤530.4V(2.6V * 204) 0℃＜Tmin≤15℃PackVokt≤469.2V(2.3V * 204) Tmin≤0℃ PackVokt≤387.6V(1.9V * 204)	1. Cablaggio alta tensione 2. Pacco batteria superiore sinistro 1
P161600	La tensione totale è troppo alta	PackVokt≥877.2V (4.3V * 204)
P163600	La corrente di scarica è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro di scarica a impulsi+30A
P166A00	La corrente di retroazione è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro della corrente di ricarica+30A

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di malfunzionamento relativi al sistema di gestione termica. – Sì: dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: passare al passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.9 Guasto circuito alta tensione CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 4: Controllare il circuito di rilevamento dell'isolamento all'interno del pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.10 Guasto interblocco alta tensione CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P163700	Malfunzionamento dell'interblocco alta tensione	Lo stato del segnale di interblocco alta tensione della batteria è anomalo	1. Cablaggio alta tensione 2. Cablaggio di interblocco alta tensione 3. Pacco batteria superiore sinistro 1

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P160300	Sottotensione limite dell'unità	Tmin＞59℉ Vmin≤2.2V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.0V Tmin≤32℉ Vmin≤1.8V	1. Pacco batteria superiore sinistro 1
P160400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione	Vmax≥4.4V
P163300	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V
P163400	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.37V
P163800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥650mV
P166800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto	Il flag di guasto di disconnessione della raccolta singola è 1
P166B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥500mv
P166C00	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 4: Controllare il cablaggio di interblocco alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.11 Anomalia tensione singola CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P166D00	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.316v

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P160100	Allarme incendio del pacco batteria	Il flag di guasto di fuga termica nel pacchetto è 1 oppure la VDC riceve il segnale hardwire di riattivazione di fuga termica della CMU	1. Cablaggio 2. Pacco batteria superiore sinistro 1

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 4: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.12 Guasto segnale di fuga termica CMU1

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.12 Guasto segnale di fuga termica CMU1 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	BATT24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Pacco batteria inferiore sinistro 2
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria	BATT24V ＞36
P178400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria	BATT24V < 18V
P178500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria	BATT24V > 32V

Passo 3: Verificare se il veicolo sta subendo una fuga termica. – Sì: A. Interrompere immediatamente le operazioni di ricarica del veicolo. B. Parcheggiare il veicolo in un ambiente a temperatura adeguata e lasciarlo riposare. C. Eseguire l'operazione per rilasciare il sistema ad alta tensione. D. Controllare i codici di malfunzionamento del sistema di gestione termica del veicolo. – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio del segnale di fuga termica del pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore sinistro 1. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore sinistro 1. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.13 Guasto alimentazione CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.13 Guasto alimentazione CMU2 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	VDC_TO_CMU/0x10016827x perso per più di 20s	1. Cablaggio 2. Pacco batteria inferiore sinistro 2
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria	CMU BusOff
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria	CDCU_VDHR/0x18FEC1EEx perso per più di 5s
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria	TGW_TD_Time/0x18FEE6EEx perso per più di 5s

Passo 3: Verificare se oltre alla CMU2 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione dei moduli. – Sì: controllare la batteria principale. Fare riferimento all'Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Malfunzionamento del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e di massa del pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.14 Guasto comunicazione CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.14 Guasto comunicazione CMU2 — schema del circuito

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P173900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Errore di comunicazione con il chip di acquisizione interno della CMU	1. Pacco batteria inferiore sinistro 2
P176600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P176700	Guasto dell'acquisizione della temperatura	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P17A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P170200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Tmax ≥140℉	1. Pacco batteria inferiore sinistro 2
P170500	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -22℉
P173500	La temperatura è troppo alta	Tmax ≥131℉
P173A00	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥77℉
P176900	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥68℉
P178300	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -13℉

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 5: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.15 Guasto interno CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 4: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.16 Anomalia temperatura CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P171500	La tensione totale è troppo bassa	Tmin>59℉ PackVokt≤530.4V(2.6V * 204) 32℉＜Tmin≤59℉PackVokt≤469.2V(2.3V * 204) Tmin≤32℉ PackVokt≤387.6V(1.9V * 204)	1. Cablaggio alta tensione 2. Pacco batteria inferiore sinistro 2
P171600	La tensione totale è troppo alta	PackVokt≥877.2V (4.3V * 204)
P173600	La corrente di scarica è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro di scarica a impulsi+30A
P176A00	La corrente di retroazione è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro della corrente di ricarica+30A

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di malfunzionamento relativi al sistema di gestione termica. – Sì: dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: passare al passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.17 Guasto circuito alta tensione CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 4: Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento del pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.18 Guasto interblocco alta tensione CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P173700	Malfunzionamento dell'interblocco alta tensione	Lo stato del segnale di interblocco alta tensione della batteria è anomalo	1. Cablaggio alta tensione 2. Cablaggio di interblocco alta tensione 3. Pacco batteria inferiore sinistro 2

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P170300	Sottotensione limite dell'unità	Tmin＞59℉ Vmin≤2.2V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.0V Tmin≤32℉ Vmin≤1.8V	1. Pacco batteria inferiore sinistro 2
P170400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione	Vmax≥4.4V
P173300	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V
P173400	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.37V
P173800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥650mV
P176800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto	Il flag di guasto di disconnessione della raccolta singola è 1
P176B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥500mv
P176C00	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 4: Controllare il cablaggio di interblocco alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.19 Anomalia tensione singola CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P176D00	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.316v

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P170100	Allarme incendio del pacco batteria	Il flag di guasto di fuga termica nel pacchetto è 1 oppure la VDC riceve il segnale hardwire di riattivazione di fuga termica della CMU	1. Cablaggio 2. Pacco batteria inferiore sinistro 2

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 4: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.20 Guasto segnale di fuga termica CMU2

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.20 Guasto segnale di fuga termica CMU2 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	BATT24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Pacco batteria superiore destro 3
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria	BATT24V ＞36
P1８8400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria	BATT24V < 18V
P1８8500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria	BATT24V > 32V

Passo 3: Verificare se il veicolo sta subendo una fuga termica. – Sì: A. Interrompere immediatamente le operazioni di ricarica del veicolo. B. Parcheggiare il veicolo in un ambiente a temperatura adeguata e lasciarlo riposare. C. Eseguire l'operazione per rilasciare il sistema ad alta tensione. D. Controllare i codici di malfunzionamento del sistema di gestione termica del veicolo. – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio del segnale di fuga termica del pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore sinistro 2. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore sinistro 2. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.21 Guasto alimentazione CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.21 Guasto alimentazione CMU3 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	VDC_TO_CMU/0x10016827x perso per più di 20s	1. Cablaggio 2. Pacco batteria superiore destro 3
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria	CMU BusOff
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria	CDCU_VDHR/0x18FEC1EEx perso per più di 5s
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria	TGW_TD_Time/0x18FEE6EEx perso per più di 5s

Passo 3: Verificare se oltre alla CMU3 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione dei moduli. – Sì: controllare la batteria principale. Fare riferimento all'Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Malfunzionamento del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e di massa del pacco batteria superiore destro 3. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.22 Guasto comunicazione CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.22 Guasto comunicazione CMU3 — schema del circuito

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P183900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Errore di comunicazione con il chip di acquisizione interno della CMU	1. Pacco batteria superiore destro 3
P186600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P186700	Guasto dell'acquisizione della temperatura	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P18A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P180200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Tmax ≥140℉	1. Pacco batteria superiore destro 3
P180500	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -22℉
P183500	La temperatura è troppo alta	Tmax ≥131℉
P183A00	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥77℉
P186900	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥68℉
P188300	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -13℉

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 5: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.23 Guasto interno CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 4: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.24 Anomalia temperatura CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P181500	La tensione totale è troppo bassa	Tmin>59℉ PackVokt≤530.4V(2.6V * 204) 32℉＜Tmin≤15℃PackVokt≤469.2V(2.3V * 204) Tmin≤32℉ PackVokt≤387.6V(1.9V * 204)	1. Cablaggio alta tensione 2. Pacco batteria superiore destro 3
P181600	La tensione totale è troppo alta	PackVokt≥877.2V (4.3V * 204)
P183600	La corrente di scarica è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro di scarica a impulsi+30A
P186A00	La corrente di retroazione è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro della corrente di ricarica+30A

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di malfunzionamento relativi al sistema di gestione termica. – Sì: dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: passare al passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.25 Guasto circuito alta tensione CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria superiore destro 3. Passo 4: Controllare il circuito di rilevamento dell'isolamento all'interno del pacco batteria superiore destro 3. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.26 Guasto interblocco alta tensione CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P183700	Malfunzionamento dell'interblocco alta tensione	Lo stato del segnale di interblocco alta tensione della batteria è anomalo	1. Cablaggio alta tensione 2. Cablaggio di interblocco alta tensione 3. Pacco batteria superiore destro 3

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P180300	Sottotensione limite dell'unità	Tmin＞59℉ Vmin≤2.2V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.0V Tmin≤32℉ Vmin≤1.8V	1. Pacco batteria superiore destro 3
P180400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione	Vmax≥4.4V
P183300	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V
P183400	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.37V
P183800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥650mV
P186800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto	Il flag di guasto di disconnessione della raccolta singola è 1
P186B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥500mv
P186C00	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 4: Controllare il cablaggio di interblocco alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.27 Anomalia tensione singola CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P186D00	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.316v

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P180100	Allarme incendio del pacco batteria	Il flag di guasto di fuga termica nel pacchetto è 1 oppure la VDC riceve il segnale hardwire di riattivazione di fuga termica della CMU	1. Cablaggio 2. Pacco batteria superiore destro 3

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 4: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.28 Guasto segnale di fuga termica CMU3

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.28 Guasto segnale di fuga termica CMU3 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
B111716	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo basso - pacco batteria	BATT24V <9V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Pacco batteria inferiore destro 4
B111717	Il limite della tensione di alimentazione della CMU è troppo alto - pacco batteria	BATT24V ＞36
P168400	La tensione di alimentazione della CMU è troppo bassa - pacco batteria	BATT24V < 18V
P168500	La tensione di alimentazione della CMU è troppo alta - pacco batteria	BATT24V > 32V

Passo 3: Verificare se il veicolo sta subendo una fuga termica. – Sì: A. Interrompere immediatamente le operazioni di ricarica del veicolo. B. Parcheggiare il veicolo in un ambiente a temperatura adeguata e lasciarlo riposare. C. Eseguire l'operazione per rilasciare il sistema ad alta tensione. D. Controllare i codici di malfunzionamento del sistema di gestione termica del veicolo. – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio del segnale di fuga termica del pacco batteria superiore destro 3. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria superiore destro 3. Passo 6: Sostituire il pacco batteria superiore destro 3. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.29 Guasto alimentazione CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.29 Guasto alimentazione CMU4 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U012287	Comunicazione VDC persa - pacco batteria	VDC_TO_CMU/0x10016827x perso per più di 20s	1. Cablaggio 2. Pacco batteria inferiore destro 4
U008C88	PCAN2 BusOff - pacco batteria	CMU BusOff
U015687	Comunicazione CDCU persa - pacco batteria	CDCU_VDHR/0x18FEC1EEx perso per più di 5s
U019887	Comunicazione T-BOX persa - pacco batteria	TGW_TD_Time/0x18FEE6EEx perso per più di 5s

Passo 3: Verificare se oltre alla CMU4 sono presenti altri codici di guasto di alimentazione dei moduli. – Sì: controllare la batteria principale. Fare riferimento all'Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio di alimentazione e di massa del pacco batteria inferiore destro 4. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.30 Guasto comunicazione CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.30 Guasto comunicazione CMU4 — schema del circuito

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P193900	La comunicazione interna della CMU presenta un guasto anomalo	Errore di comunicazione con il chip di acquisizione interno della CMU	1. Pacco batteria inferiore destro 4
P196600	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto	Lo stato di memorizzazione della CMU è guasto
P196700	Guasto dell'acquisizione della temperatura	Guasto dell'acquisizione della temperatura
P19A100	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta	La funzione di equalizzazione passiva della CMU è guasta

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P190200	Il limite di temperatura della batteria è troppo alto	Tmax ≥140℉	1. Pacco batteria inferiore destro 4
P190500	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -22℉
P193500	La temperatura è troppo alta	Tmax ≥131℉
P193A00	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥77℉
P196900	La differenza di temperatura è troppo grande	ΔT≥68℉
P198300	La temperatura è troppo bassa	Tmin < -13℉

Passo 4: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 5: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 6: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.31 Guasto interno CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 4: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.32 Anomalia temperatura CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P191500	La tensione totale è troppo bassa	Tmin>59℉ PackVokt≤530.4V(2.6V * 204) 32℉＜Tmin≤59℉PackVokt≤469.2V(2.3V * 204) Tmin≤32℉ PackVokt≤387.6V(1.9V * 204)	1. Cablaggio alta tensione 2. Pacco batteria inferiore destro 4
P191600	La tensione totale è troppo alta	PackVokt≥877.2V (4.3V * 204)
P193600	La corrente di scarica è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro di scarica a impulsi+30A
P196A00	La corrente di retroazione è troppo elevata	I >1.2*Controllare l'amperometro della corrente di ricarica+30A

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4: Verificare se il veicolo presenta codici di malfunzionamento relativi al sistema di gestione termica. – Sì: dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: passare al passo successivo Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.33 Guasto circuito alta tensione CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria inferiore destro 4. Passo 4: Controllare il circuito di rilevamento dell'isolamento all'interno del pacco batteria inferiore destro 4. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.34 Guasto interblocco alta tensione CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P193700	Malfunzionamento dell'interblocco alta tensione	Lo stato del segnale di interblocco alta tensione della batteria è anomalo	1. Cablaggio alta tensione 2. Cablaggio di interblocco alta tensione 3. Pacco batteria inferiore destro 4

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P190300	Sottotensione limite dell'unità	Tmin＞59℉ Vmin≤2.2V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.0V Tmin≤32℉ Vmin≤1.8V	1. Pacco batteria inferiore destro 4
P190400	Il limite di tensione dell'unità è in sovratensione	Vmax≥4.4V
P193300	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V
P193400	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.37V
P193800	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥650mV
P196800	Il set allentato della linea di campionamento singola è guasto	Il flag di guasto di disconnessione della raccolta singola è 1
P196B00	La caduta di tensione della cella è troppo elevata	ΔV≥500mv
P196C00	La tensione della cella è troppo bassa	Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Controllare il cablaggio ad alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 4: Controllare il cablaggio di interblocco alta tensione di ogni componente ad alta tensione. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.35 Tensione anomala dell'unità CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P196D00	La tensione della cella è troppo alta	Vmax≥4.316v

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P190100	Allarme incendio del pacco batteria	Il flag di guasto di fuga termica nel pacchetto è 1 oppure la VDC riceve il segnale hardwire di riattivazione di fuga termica della CMU	1. Cablaggio 2. Pacco batteria inferiore destro 4

2. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine Passo 3: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 4: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 5: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.4.36 Guasto segnale di fuga termica CMU4

1. Logica di monitoraggio del DTC 2. Schema del circuito

4.3.4.36 Guasto segnale di fuga termica CMU4 — schema del circuito

3. Fasi diagnostiche Passo 1: Conferma del DTC. Fare riferimento alla Conferma del DTC Passo 2: Ispezione di routine. Fare riferimento all'Ispezione di routine

Passo 3: Verificare se il veicolo sta subendo una fuga termica. – Sì: A. Interrompere immediatamente le operazioni di ricarica del veicolo. B. Parcheggiare il veicolo in un ambiente a temperatura adeguata e lasciarlo riposare. C. Eseguire l'operazione per rilasciare il sistema ad alta tensione. D. Controllare i codici di malfunzionamento del sistema di gestione termica del veicolo. – No: passare al passo successivo Passo 4: Controllare il cablaggio del segnale di fuga termica del pacco batteria inferiore destro 4. Passo 5: Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software e aggiornare il pacco batteria inferiore destro 4. Passo 6: Sostituire il pacco batteria inferiore destro 4. Fare riferimento alla Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) Passo 7: Cancellare e confermare il DTC.

4.3.5 Smontaggio e installazione

4.3.5.1 Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah).

Procedure di rimozione 1 Aprire la portiera. 2 Aprire il coperchio ribaltabile anteriore. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria. 4 Eseguire lo spegnimento del sistema ad alta tensione. 5 Sollevare l'estremità anteriore del veicolo con il martinetto. 6 Sollevare l'estremità posteriore del veicolo con il martinetto. 7 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di gestione termica della batteria. 8 Rimuovere il gruppo pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 9 Rimuovere il gruppo staffa di montaggio superiore della parete laterale 2. 10 Rimuovere la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 1. 11 Rimuovere la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 2. 12 Rimuovere il gruppo telaio di montaggio del pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 13 Rimuovere il gruppo lamiera laterale sinistra. 14 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione. 15 Rimuovere la trave inclinata anteriore sinistra inferiore. 16 Rimuovere la trave inclinata centrale inferiore 1. 17 Rimuovere la traversa centrale inferiore. 18 Rimuovere la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 19 Rimuovere la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 20 Rimuovere la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 21 Rimuovere il supporto esterno della batteria (NCM). 22 Rimuovere il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

23 Scollegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah). 24 Scollegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah).

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

25 Rimuovere 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa.

26 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah). 27 Rimuovere i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) e staccare il gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah). Procedure di installazione

1 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione e spostare il gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah) nella posizione di installazione. 2 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah). 3 Installare i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah).

Coppia: (148 ft-lb +/- 7 ft-lb) ft-lb

4 Installare 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa.

Coppia: (18.5 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

5 Collegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah). 6 Collegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 1 (CALB 161Ah).

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

7 Installare il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah). 8 Installare il supporto esterno della batteria (NCM). 9 Installare la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 10 Installare la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 11 Installare la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 12 Installare la traversa centrale inferiore. 13 Installare la trave inclinata centrale inferiore 1. 14 Installare la trave inclinata anteriore sinistra inferiore. 15 Installare il gruppo lamiera laterale sinistra. 16 Installare il gruppo telaio di montaggio del pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 17 Installare la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 2. 18 Installare la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 1.

19 Installare il gruppo staffa di montaggio superiore della parete laterale 2. 20 Installare il gruppo pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 21 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di gestione termica della batteria. 22 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 23 Abbassare l'estremità anteriore del veicolo. 24 Eseguire l'accensione del sistema ad alta tensione. 25 Collegare il cavo negativo della batteria. 26 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 27 Chiudere la portiera.

4.3.5.2 Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

22 Scollegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah). 23 Scollegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

24 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

25 Rimuovere 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa. 26 Rimuovere i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) e staccare il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

Procedure di installazione 1 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione e spostare il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah) nella posizione di installazione. 2 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah). 3 Installare i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

Coppia: (148 ft-lb +/- 7 ft-lb) ft-lb

4 Installare 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

5 Collegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah). 6 Collegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 2 (CALB 161Ah).

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

7 Installare il supporto esterno della batteria (NCM). 8 Installare la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 9 Installare la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 10 Installare la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 11 Installare la traversa centrale inferiore. 12 Installare la trave inclinata centrale inferiore 1. 13 Installare la trave inclinata anteriore sinistra inferiore. 14 Installare il gruppo lamiera laterale sinistra. 15 Installare il gruppo telaio di montaggio del pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 16 Installare la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 2. 17 Installare la staffa di montaggio della parete laterale sinistra 1. 18 Installare il gruppo staffa di montaggio superiore della parete laterale 2. 19 Installare il gruppo pannello di rivestimento inferiore della parete laterale sinistra. 20 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di gestione termica della batteria. 21 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 22 Abbassare l'estremità anteriore del veicolo. 23 Eseguire l'accensione del sistema ad alta tensione. 24 Collegare il cavo negativo della batteria. 25 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 26 Chiudere la portiera.

4.3.5.3 Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

15 Rimuovere la trave inclinata centrale inferiore 1. 16 Rimuovere la traversa centrale inferiore. 17 Rimuovere la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 18 Rimuovere la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 19 Rimuovere la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 20 Rimuovere il supporto esterno della batteria (NCM). 21 Rimuovere il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah). 23 Scollegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah). 24 Scollegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

25 Rimuovere 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa. 26 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah). 27 Rimuovere i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah) e staccare il gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

Procedure di installazione 1 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione e spostare il gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah) nella posizione di installazione. 2 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah). 3 Installare i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

Coppia: (148 ft-lb +/- 7 ft-lb) ft-lb

4 Installare 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

5 Collegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

6 Collegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 3 (CALB 161Ah).

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

8 Installare il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah). 9 Installare il supporto esterno della batteria (NCM). 10 Installare la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 11 Installare la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 12 Installare la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 13 Installare la traversa centrale inferiore. 14 Installare la trave inclinata centrale inferiore 1. 15 Installare la trave inclinata anteriore destra inferiore. 16 Installare il gruppo lamiera laterale destra. 17 Montare il gruppo pannello di rivestimento inferiore della parete laterale destra. 18 Installare il gruppo corpo pedana di accesso. 19 Installare la lampada (inferiore). 20 Installare la lampada (superiore). 21 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di gestione termica della batteria. 22 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 23 Abbassare l'estremità anteriore del veicolo. 24 Eseguire l'accensione del sistema ad alta tensione. 25 Collegare il cavo negativo della batteria. 26 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 27 Chiudere la portiera.

4.3.5.4 Sostituzione del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

Procedure di rimozione 1 Aprire la portiera. 2 Aprire il coperchio ribaltabile anteriore.

3 Scollegare il cavo negativo della batteria. 4 Eseguire lo spegnimento del sistema ad alta tensione. 5 Sollevare l'estremità anteriore del veicolo con il martinetto. 6 Sollevare l'estremità posteriore del veicolo con il martinetto. 7 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di gestione termica della batteria. 8 Rimuovere la lampada (superiore). 9 Rimuovere la lampada (inferiore). 10 Rimuovere il gruppo corpo pedana di accesso. 11 Rimuovere il gruppo pannello di rivestimento inferiore della parete laterale destra. 12 Rimuovere il gruppo lamiera laterale destra. 13 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione. 14 Rimuovere la trave inclinata anteriore destra inferiore. 15 Rimuovere la trave inclinata centrale inferiore 1. 16 Rimuovere la traversa centrale inferiore. 17 Rimuovere la trave inclinata posteriore sinistra inferiore. 18 Rimuovere la staffa della trave inclinata centrale inferiore 2. 19 Rimuovere la staffa esterna della batteria a doppio foro (NCM). 20 Rimuovere il supporto esterno della batteria (NCM). 21 Scollegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

22 Scollegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

23 Rimuovere 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa. 24 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

25 Rimuovere i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) e staccare il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah). Procedure di installazione

1 Utilizzare la piattaforma di sollevamento della batteria ad alta tensione per sostenere la batteria ad alta tensione e spostare il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah) nella posizione di installazione. 2 Sollevare con il martinetto il gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah). 3 Installare i 7 bulloni e dadi di fissaggio del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

Coppia: (148 ft-lb +/- 7 ft-lb) ft-lb

4 Installare 1 bullone di fissaggio del cablaggio di massa.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

5 Collegare i 2 tubi dell'acqua del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah). 6 Collegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo pacco batteria NCM 4 (CALB 161Ah).

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

20 Abbassare l'estremità posteriore del veicolo. 21 Abbassare l'estremità anteriore del veicolo. 22 Eseguire l'accensione del sistema ad alta tensione. 23 Collegare il cavo negativo della batteria. 24 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 25 Chiudere la portiera.

Nome dell'elemento di fissaggio	Specifiche	Intervallo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Il bullone di fissaggio che collega la staffa di fissaggio della pompa dell'acqua e la pompa dell'acqua elettronica	M8	18 ft-lb +/- 2 ft-lb
Il dado di fissaggio che collega la staffa di fissaggio della pompa dell'acqua e la pompa dell'acqua elettronica	M8	18 ft-lb +/- 2 ft-lb
Bulloni di fissaggio che collegano il serbatoio di espansione (plastica) al telaio integrato posteriore (unità) (plastica)	M10	28 ft-lb - 38 ft-lb
I bulloni di fissaggio che collegano il modulo anteriore e la trave di collegamento anteriore	M12	66 ft-lb +/- 3.5 ft-lb

4.4 Dispositivo di raffreddamento del sistema di alimentazione1300 / 1318 / 1319· 74g

4.4.1 Specifiche

4.4.1.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.4.2 Diagramma di scomposizione

4.4.2.1 Diagramma di scomposizione

1. Modulo anteriore

2. Dado autobloccante a flangia esagonale_tutto metallo 7. Bullone a flangia esagonale 3. Bullone a flangia esagonale 8. Bullone a flangia esagonale 4. Pompa dell'acqua elettronica 9. Staffa di fissaggio della pompa dell'acqua (posteriore) 5. Dado autobloccante a flangia esagonale_tutto metallo 10. Bullone a flangia esagonale 6. Staffa di fissaggio della pompa dell'acqua (anteriore)

41. Tubo di rabbocco dell'acqua 47. Tubo di sfiato lungo (l=5350) 42. Fascetta di fissaggio a un foro 48. Tubo di rabbocco dell'acqua 2 43. Fascette per cavi 1 49. Tubo di uscita dell'acqua PDU e della pompa dell'aria 44. Tubo di uscita dell'acqua PDU 50. Tubo di ingresso dell'acqua della pompa dell'aria 45. Fascetta a cinghia di tipo b e tipo c 51. Tubo di uscita dell'acqua della pompa dell'aria 46. Tubo di ingresso dell'acqua PDU 52. Tubo in nylon di uscita del modulo anteriore

29. Fascetta di fissaggio a tre fori 55. Tubo di uscita della pompa dell'acqua posteriore 42. Fascetta di fissaggio a un foro 56. Tubo tra le pompe 43. Fascette per cavi 1 57. Fascetta a cinghia di tipo b e tipo c 46. Tubo di ingresso dell'acqua PDU 58. Tubo in nylon di rabbocco 47. Tubo di sfiato lungo (l=5350) 59. Tubo in nylon di uscita della pompa dell'acqua 48. Tubo di rabbocco dell'acqua 2 60. Bullone a flangia esagonale 52. Tubo in nylon di uscita del modulo anteriore 61. Fascetta per tubi 1 53. Pompa anteriore - tubo di ingresso dell'acqua 62. Bullone a flangia esagonale

42. Fascetta di fissaggio a un foro 82. Tubo dell'acqua M2 (con treccia protettiva) 45. Fascetta a cinghia di tipo b e tipo c 84. Tubo in gomma di uscita dell'acqua di M2 e MCU2 (con treccia protettiva) 69. Tubo di uscita MCU2 (con treccia protettiva) 85. Tubo di ingresso dell'acqua MCU1 (con treccia protettiva) 70. Tubo di ingresso dell'acqua M1 1 (con treccia protettiva) 86. Tubo rigido dritto di transizione 71. Acqua di ritorno dell'asse medio e posteriore 87. MCU2 si collega al tubo M3 1 (con treccia protettiva) 72. Tubo rigido a raccordo a T combinato 88. MCU2 si collega al tubo M3 2 (con treccia protettiva) 73. Tubo di ingresso dell'acqua M3 1 (con treccia protettiva) 89. Tubi rigidi di collegamento MCU2 e M3 74. Acqua di ritorno dell'asse medio e posteriore 90. Supporto del tubo di ingresso dell'acqua M3 75. Tubo combinato dell'asse medio e posteriore 91. Tubo di uscita MCU2 (con treccia protettiva) 77. Tubo di ingresso dell'acqua M3 2 (con treccia protettiva) 92. Bullone a flangia esagonale 78. Fascetta per cavi in nylon a doppio foro (Gtb-3) 93. Bullone a flangia esagonale 80. Staffa di fissaggio del tubo MCU2 dell'asse medio 94. Tubo di uscita rigido MCU2

48. Tubo di rabbocco dell'acqua 2 65. Tubo di ingresso dell'acqua M1 49. Tubo di uscita dell'acqua di PDU e pompa dell'aria 66. Tubo in nylon di ingresso dell'acqua del modulo anteriore 63. Bullone a flangia esagonale 67. Tubo in nylon di ingresso dell'acqua 1 di M e MCU 64. Fascetta di fissaggio a tre fori 68. Striscia di laminazione filettata fissa (t120rh)

40. Serbatoio di espansione (plastica) 42A. Dado autobloccante a flangia esagonale_tutto metallo 41A. Bullone a flangia esagonale 43A. Bullone a flangia esagonale

4.4.3 Ispezione

4.4.3.1 Ispezione del liquido di raffreddamento

Dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento si è abbassata, controllare che il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio sia compreso tra i segni MIN e MAX; se il liquido di raffreddamento è insufficiente, la spia di avvertenza sul quadro strumenti si accenderà per ricordare di rabboccare il liquido di raffreddamento. Se il liquido di raffreddamento presenta materia in sospensione, sedimenti o scolorimento, sostituirlo immediatamente con liquido di raffreddamento nuovo. Controllare regolarmente il punto di congelamento del liquido di raffreddamento per garantire che soddisfi i requisiti dell'ambiente locale e sostituirlo regolarmente.

4.4.4 Principio di funzionamento del sistema

4.4.4.1 Principio di funzionamento del sistema

Soluzione di raffreddamento a tre motori

1. Modulo anteriore completo 7. Motore asse intermedio 2 2. Serbatoio di espansione 8. MCU1 asse intermedio 3. Pompa dell'acqua elettronica 9. MCU2 asse intermedio 4. Pompa di gonfiaggio 11. Motore asse intermedio 1 5. PDU 13. Motore asse posteriore 2 6. Motore asse intermedio 1

Soluzione di raffreddamento a quattro motori

1. Modulo anteriore completo 8. MCU1 asse intermedio 2. Serbatoio di espansione 9. MCU2 asse intermedio 3. Pompa dell'acqua elettronica 10. Motore asse intermedio 1 4. Pompa di gonfiaggio 11. MCU1 asse posteriore 5. PDU 12. MCU2 asse posteriore 6. Motore asse intermedio 1 13. Motore asse posteriore 2 7. Motore asse intermedio 2

4.4.5 Smontaggio e installazione

4.4.5.1 Sostituzione del liquido di raffreddamento del sistema di alimentazione

Procedure di rimozione 1 Rimuovere il tappo di riempimento della piastra di copertura superiore della staffa integrata posteriore. 2 Staccare il tappo di riempimento. 3 Sganciare 1 fascetta e scollegare la tubazione. 4 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. Procedure di installazione

1 Collegare la tubazione e applicare 1 fascetta. 2 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di alimentazione.

attenzione

1. Il liquido di raffreddamento deve soddisfare i requisiti degli standard nazionali e i liquidi di raffreddamento dello stesso modello non possono essere miscelati. Si consiglia di utilizzare un liquido di raffreddamento con un punto di congelamento di 14 °F inferiore alla temperatura minima dell'area locale.

3 Installare il tappo di riempimento. 4 Installare il tappo di riempimento della piastra di copertura superiore della staffa integrata posteriore.

4.4.5.2 Sostituzione del liquido di raffreddamento del sistema di gestione termica della batteria

Procedure di rimozione

1 Rimuovere il tappo di riempimento della piastra di copertura superiore della staffa integrata posteriore. 2 Staccare il tappo di riempimento. 3 Sganciare la tubazione. 4 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di gestione termica della batteria. Procedure di installazione

1 Collegare la tubazione. 2 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di gestione termica della batteria.

attenzione

1. Il liquido di raffreddamento deve soddisfare i requisiti degli standard nazionali e i liquidi di raffreddamento dello stesso modello non possono essere miscelati. Si consiglia di utilizzare un liquido di raffreddamento con un punto di congelamento di 14 °F inferiore alla temperatura minima dell'area locale.

2. Aggiungere il liquido di raffreddamento al serbatoio dell'acqua ausiliario fino a quando il livello non è compreso tra i segni MIN e MAX. Durante il rabbocco del liquido di raffreddamento, l'aria nella cavità del liquido di raffreddamento deve essere scaricata. Per questo motivo, è necessario aprire la valvola di sfiato dell'aria (se presente) sul radiatore (serbatoio dell'acqua), aggiungere lentamente il liquido di raffreddamento per evitare il blocco dell'aria e attendere da 2 a 3 minuti per scaricare completamente l'aria. Il liquido di raffreddamento deve essere riempito fino al fondo della bocca di riempimento dell'acqua o della bocca di ispezione del livello del liquido del radiatore.

3 Installare il tappo di riempimento. 4 Installare il tappo di riempimento della piastra di copertura superiore della staffa integrata posteriore.

4.4.5.3 Sostituzione del modulo anteriore

Procedure di rimozione 1 Aprire la portiera. 2 Aprire il coperchio ribaltabile anteriore. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

4 Recuperare il refrigerante dell'A/C. 5 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. 6 Rimuovere il corpo pannello di rivestimento del vano motore. 7 Rimuovere la lampada passante. 8 Rimuovere lo scudo del radar MMW anteriore. 9 Rimuovere il radar MMW anteriore. 10 Rimuovere la staffa adattatore del radar MMW anteriore. 11 Rimuovere la piastra di copertura sinistra del radar d'angolo. 12 Rimuovere la piastra di copertura destra del radar d'angolo. 13 Rimuovere il gruppo paraurti anteriore. 14 Rimuovere il gruppo clacson elettrico - bassa tonalità. 15 Rimuovere il gruppo clacson elettrico - alta tonalità. 16 Rimuovere la traversa di tenuta. 17 Rimuovere la staffa del radar MMW. 18 Rimuovere il gruppo protezione inferiore anteriore. 19 Rimuovere il gruppo deflettore. 20 Rimuovere il condensatore. 21 Scollegare i 5 connettori del cablaggio del modulo anteriore.

22 Scollegare i 3 tubi dell'acqua del modulo anteriore.

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

23 Rimuovere i 5 bulloni di fissaggio delle fascette del modulo anteriore.

24 Rimuovere i 4 bulloni di fissaggio del modulo anteriore e staccare il modulo anteriore.

attenzione

A causa del peso elevato del modulo anteriore, la rimozione deve essere eseguita con l'aiuto di un assistente.

Procedure di installazione 1 Spostare il modulo anteriore nella posizione di installazione.

attenzione

A causa del peso elevato del modulo anteriore, lo spostamento nella posizione di installazione deve essere eseguito con l'aiuto di un assistente.

2 Installare i 4 bulloni di fissaggio del modulo anteriore.

Coppia: (66 ft-lb +/- 3.5 ft-lb) ft-lb

3 Installare i 5 bulloni di fissaggio delle fascette del modulo anteriore.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

4 Collegare i 3 tubi dell'acqua del modulo anteriore.

5 Collegare i 5 connettori del cablaggio del modulo anteriore.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

6 Installare il condensatore. 7 Installare il gruppo deflettore. 8 Installare il gruppo protezione inferiore anteriore. 9 Installare la staffa del radar MMW. 10 Installare la traversa di tenuta. 11 Installare il gruppo clacson elettrico - alta tonalità. 12 Installare il gruppo clacson elettrico - bassa tonalità. 13 Installare il gruppo paraurti anteriore. 14 Installare la piastra di copertura destra del radar d'angolo. 15 Installare la piastra di copertura sinistra del radar d'angolo. 16 Installare la staffa adattatore del radar MMW anteriore. 17 Installare il radar MMW anteriore. 18 Installare lo scudo del radar MMW anteriore.

19 Installare la lampada passante. 20 Installare il corpo pannello di rivestimento del vano motore. 21 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di alimentazione. 22 Caricare il refrigerante dell'A/C. 23 Collegare il cavo negativo della batteria. 24 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 25 Chiudere la portiera.

4.4.5.4 Sostituzione della pompa dell'acqua elettronica

Procedure di rimozione 1 Aprire la portiera. 2 Aprire il coperchio ribaltabile anteriore. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

4 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. 5 Scollegare 1 connettore del cablaggio della pompa dell'acqua elettronica.

6 Scollegare i 2 tubi dell'acqua della pompa dell'acqua elettronica.

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

7 Rimuovere i 4 bulloni e dadi di fissaggio della pompa dell'acqua elettronica. 8 Rimuovere la pompa dell'acqua elettronica. Procedure di installazione

1 Spostare la pompa dell'acqua elettronica nella posizione di installazione. 2 Installare i 4 bulloni e dadi di fissaggio della pompa dell'acqua elettronica.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

3 Collegare i 2 tubi dell'acqua della pompa dell'acqua elettronica. 4 Collegare 1 connettore del cablaggio della pompa dell'acqua elettronica.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio "inserire fino a quando non si sente uno scatto per conferma".

5 Rabboccare il liquido di raffreddamento nel sistema di alimentazione. 6 Collegare il cavo negativo della batteria. 7 Chiudere il coperchio ribaltabile anteriore. 8 Chiudere la portiera.

Specifiche degli elementi di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Bulloni di fissaggio che collegano la parte inferiore dell'unità di gestione termica al telaio integrato	M8	(18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb
Dadi di fissaggio che collegano la parte inferiore dell'unità di gestione termica al telaio integrato	M8	(18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb
Bulloni di fissaggio che collegano il lato dell'unità di gestione termica al telaio integrato	M8	(18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb
Il bullone di fissaggio che collega la staffa del connettore del pacco batteria sinistro al gruppo telaio	M14	103 ft-lb +/- 7 ft-lb
Il dado di fissaggio che collega la staffa del connettore del pacco batteria sinistro al gruppo telaio	M14	103 ft-lb +/- 7 ft-lb
Bulloni di fissaggio per il collegamento tra il vaso di espansione (plastica) e il telaio integrato	M10	52 ft-lb
Il dado di fissaggio per il collegamento fisso tra il vaso di espansione (plastica) e il telaio integrato	M8	52 ft-lb

4.5 Dispositivo di gestione termica della batteria2127· 1g

4.5.1 Specifiche

4.5.1.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.5.2 Diagramma di scomposizione

4.5.2.1 Diagramma di scomposizione

1. Vaso di espansione (plastica) 19. Tubo di ingresso acqua del filtro dell'acqua destro 2. Filtro dell'acqua 20. Tubo di uscita acqua del filtro dell'acqua destro 3. Unità di gestione termica-sx 21. Tubo di rabbocco acqua dell'unità destra 5. Unità di gestione termica-dx 22. Tubo di ingresso dell'unità destra 8. Raccordo a T （t25 ） 48. Bullone a flangia esagonale 9. Tubo di uscita acqua del vaso di espansione 49. Bullone a flangia esagonale 10. Tubo di uscita acqua Wptc 50. Bullone a flangia esagonale 11. Tubo di sfiato dell'unità sinistra 51. Bullone a flangia esagonale 12. Tubo di sfiato dell'unità destra 52. Bullone a flangia esagonale 13. Tubo di uscita acqua del chiller sinistro 53. Bullone a flangia esagonale 14. Tubo di ingresso acqua del filtro dell'acqua sinistro 54. Bullone a flangia esagonale 15. Tubo di uscita acqua del filtro dell'acqua sinistro 57. Dado autobloccante a flangia esagonale – tutto metallo 17. Tubo di ingresso dell'unità sinistra 58. Dado autobloccante a flangia esagonale – tutto metallo 18. Tubo di uscita acqua del chiller destro 61 Dado autobloccante dentellato a denti interni ed esterni

4. Raccordo a tre vie per tubazioni batteria 38. Ingresso acqua pacco batteria destro 1 n 23. Staffa di fissaggio per le tubazioni del pacco batteria sinistro 39. Uscita acqua pacco batteria sinistro 1 n 24. Staffa di fissaggio della linea del pacco batteria destro 40. Uscita acqua pacco batteria destro 1 26. Tubo in nylon di ingresso dell'unità destra 41. Tubo in nylon di ingresso acqua del pacco batteria inferiore 27. Tubo in nylon di uscita acqua dell'unità destra 42. Tubo in nylon di uscita acqua del pacco batteria inferiore 28. Tubo in nylon di ingresso dell'unità sinistra 43. Tubo in nylon di ingresso acqua pacco batteria sinistro 2 29. Tubo in nylon di uscita acqua dell'unità sinistra 44. Ingresso acqua pacco batteria destro 2 n 30. Fissaggio connettore pacco batteria sinistro 45. Uscita acqua pacco batteria sinistro 2 n 31. Fissaggio connettore pacco batteria destro 1 46. Uscita acqua pacco batteria destro 2 32. Fissaggio connettore pacco batteria destro 2 47. Bullone a flangia esagonale 33. Staffa di fissaggio tubazione pacco batteria 1 55. Bullone a flangia esagonale 34. Staffa di fissaggio tubazione pacco batteria 2 56. Dado a flangia esagonale 35. Tubo in nylon di ingresso acqua del pacco batteria superiore 57. Dado autobloccante a flangia esagonale – tutto metallo 36. Tubo in nylon di uscita acqua del pacco batteria superiore 60. Bullone a flangia esagonale 37. Tubo in nylon di ingresso acqua pacco batteria sinistro 1 Ny

4. Connettore a quattro vie della tubazione batteria 41. Uscita acqua pacco batteria destro 1 24. Fissaggio connettore pacco batteria destro 42. Uscita acqua pacco batteria destro 2 25. Staffa di fissaggio della linea del pacco batteria destro 43. Uscita acqua pacco batteria destro 3 26. Tubo in nylon di ingresso dell'unità destra 44. Tubo in nylon di uscita acqua del pacco batteria destro 27. Tubo in nylon di uscita acqua dell'unità destra 45. Tubo in nylon di ingresso acqua del pacco batteria destro 38. Ingresso acqua pacco batteria destro 1 n 47. Bullone a flangia esagonale 39. Ingresso acqua pacco batteria destro 2 n 55. Bullone a flangia esagonale 40. Ingresso acqua pacco batteria destro 3 n 56. Dado a flangia esagonale

4.5.3 Principio di funzionamento del sistema

4.5.3.1 Principio di funzionamento del sistema

4.5.4 Smontaggio e installazione

4.5.4.1 Sostituzione dell'unità di gestione termica (sinistra)

Procedure di rimozione 1 Scaricare la pressione dell'aria dall'impianto frenante. 2 Aprire la porta. 3 Aprire il coperchio frontale ribaltabile. 4 Scollegare il cavo negativo della batteria. 5 Eseguire lo spegnimento dell'impianto ad alta tensione. 6 Scaricare il liquido di raffreddamento dall'impianto di gestione termica della batteria. 7 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 8 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 9 Rimuovere il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 10 Rimuovere il tappo di riempimento del coperchio superiore della staffa integrata posteriore. 11 Rimuovere il coperchio superiore della staffa integrata posteriore. 12 Rimuovere il corpo inferiore del deflettore sinistro. 13 Rimuovere il vaso di espansione (plastica) (sinistro). 14 Rimuovere il filtro dell'acqua. 15 Rimuovere la lampada di lavoro posteriore. 16 Rimuovere i 4 bulloni di fissaggio della staffa.

17 Rimuovere i 4 bulloni di fissaggio della staffa.

18 Rimuovere i 3 dadi di fissaggio della staffa. 19 Scollegare i 2 connettori del cablaggio dell'unità di gestione termica (sinistra).

20 Scollegare i 3 tubi dell'acqua dell'unità di gestione termica (sinistra).

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

21 Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio del tubo dell'acqua.

22 Rimuovere i 12 bulloni e dadi di fissaggio dell'unità di gestione termica (sinistra) e staccare l'unità di gestione termica (sinistra). Procedure di installazione

1 Portare l'unità di gestione termica (sinistra) nella posizione di installazione. 2 Installare i 12 bulloni e dadi di fissaggio dell'unità di gestione termica (sinistra).

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

3 Installare i 2 bulloni di fissaggio del tubo dell'acqua.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

4 Collegare i 3 tubi dell'acqua dell'unità di gestione termica (sinistra). 5 Collegare i 2 connettori del cablaggio dell'unità di gestione termica (sinistra).

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

6 Installare i 3 dadi di fissaggio della staffa.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2ft-lb) ft-lb

7 Installare i 4 bulloni di fissaggio della staffa.

Coppia: (88 ft-lb +/- 6 ft-lb) ft-lb

8 Installare i 4 bulloni di fissaggio della staffa.

Coppia: (18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

9 Installare la lampada di lavoro posteriore. 10 Installare il filtro dell'acqua. 11 Installare il vaso di espansione (plastica) (sinistro). 12 Installare il corpo inferiore del deflettore sinistro. 13 Installare il coperchio superiore della staffa integrata posteriore. 14 Installare il tappo di riempimento del coperchio superiore della staffa integrata posteriore. 15 Installare il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 16 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 17 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 18 Riempire di liquido di raffreddamento l'impianto di gestione termica della batteria. 19 Eseguire l'accensione dell'impianto ad alta tensione. 20 Collegare il cavo negativo della batteria. 21 Chiudere il coperchio frontale ribaltabile. 22 Chiudere la porta.

Specifiche degli elementi di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Bulloni di fissaggio che collegano il gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one al telaio integrato	M12	(62 ft-lb +/- 6ft-lb) ft-lb
Il dado di fissaggio che collega il gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one e il telaio integrato	M12	(62 ft-lb +/- 6ft-lb) ft-lb
Il bullone di fissaggio del cablaggio del filo di terra sul gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one	M8	(18 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb
Il bullone di fissaggio che collega il morsetto del cablaggio ad alta tensione al cablaggio ad alta tensione	M10	(22 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

Voce	Parametro	Osservazioni
Tensione di ingresso nominale	750Vdc	/
Campo di tensione di ingresso	500~950Vdc	/
Corrente di ingresso massima	14A	/
Tensione di ingresso alimentazione ausiliaria	16~32Vdc	10~36V, comunicabile
Tensione nominale di uscita	27.5±0.3Vde (regolabile entro 30Vdc)	Può rispondere a 30Vdc
Corrente nominale di uscita	218A	/
Corrente di uscita di picco	240A	6min
Potenza nominale di uscita	6000W	/
Potenza di uscita di picco	6600W	6min
Efficienza di uscita	95.50%	/
Precisione della tensione stabilizzata	±1%	/
Precisione della corrente stabilizzata	±1%	/
Regolazione della potenza	±1%	/
Regolazione del carico	±2%	/
Coefficiente di temperatura	±0.02%/℃	/

4.6 Dispositivo di distribuzione dell'alimentazione multi-in-one2104· 2g

4.6.1 Specifiche

4.6.1.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.6.1.2 Parametri tecnici

DC/DC

Voce	Parametro	Osservazioni
Ripple e rumore di uscita	≤300mVp-p	Larghezza di banda limitata a 20MHz, condensatore elettrolitico da 10uF e condensatore a film da 0.1uF collegati in parallelo all'estremità di prova; 25℃
Tempo di salita dell'uscita	<500ms	/
Ampiezza di sovraelongazione all'accensione/spegnimento	≤±5%	/
Ritardo di uscita all'accensione/spegnimento	≤1s	/
Sovraelongazione della risposta dinamica	▲V: ≤+5%	/
Tempo di recupero della risposta dinamica	≤5ms	Variazione di carico 30%~80%~30%
Caratteristica di limitazione della corrente di uscita	Corrente costante 240A	/

4.6.2 Diagramma di scomposizione

4.6.2.1 Diagramma di scomposizione

1. Dado a flangia esagonale 3. Bullone a flangia esagonale 2. Bullone a flangia esagonale 4. Gruppo all-in-one di trasmissione ausiliaria

4.6.3 Schema elettrico del sistema

4.6.3.1 Schema elettrico

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P1D0C00	Sovratensione dell'alimentazione ausiliaria	Fare riferimento a Guasto alimentazione DCDC1
P1D0D00	Sottotensione dell'alimentazione secondaria
P1D0E00	Bassa tensione KL30
P1D0F00	Bassa tensione KL30
P1D0B00	Eccezione di comunicazione	Fare riferimento a Guasto comunicazione DCDC1
P1D0500	Sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno DCDC1
P1D0600	Sovraccarico hardware
P1D0700	Guasto KB
P1D0800	Guasto di soglia
P1D0900	Protezione da cortocircuito
P1D0A00	Il DCDC è surriscaldato	Fare riferimento a Guasto surriscaldamento DCDC1
P1D0200	Sovratensione di uscita del DCDC	Fare riferimento a Guasto sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1
P1D0300	Sottotensione di uscita del DCDC
P1D0400	Sovraccarico di uscita del DCDC
P1D0000	La tensione di ingresso del DCDC è troppo alta	Fare riferimento a Guasto circuito ad alta tensione DCDC1
P1D0100	Sottotensione di ingresso del DCDC

4.6.4 Informazioni diagnostiche e procedure

4.6.4.1 Descrizione della diagnosi

Prima di diagnosticare i guasti del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one, comprendere e familiarizzare con il principio di funzionamento del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one prima di avviare la diagnosi del sistema può aiutare a determinare le procedure corrette di diagnosi dei guasti in caso di guasto e, soprattutto, può aiutare a determinare se la situazione descritta dal cliente rientra nel normale funzionamento. Qualsiasi diagnosi di guasto del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one deve iniziare con un'ispezione di routine, guidando il personale di manutenzione verso la fase logica successiva per la diagnosi dei guasti. Comprendere e utilizzare correttamente il

processo diagnostico può ridurre i tempi di diagnosi ed evitare una valutazione errata dei componenti guasti. 4.6.4.2 Ispezione di routine

• Verificare i dispositivi di installazione post-vendita che possono influire sul funzionamento del sistema di distribuzione dell'alimentazione multi-in-one per garantire che tali dispositivi non interferiscano con il funzionamento del sistema di distribuzione dell'alimentazione multi-in-one.

• Ispezionare i componenti del sistema facilmente accessibili o visibili per assicurarsi che non presentino danni visibili o condizioni che potrebbero causare guasti. 4.6.4.3 Conferma del DTC

1.Collegare lo strumento diagnostico all'interfaccia diagnostica, leggere e registrare il DTC, quindi cancellare il DTC. 2. Riavviare il veicolo. 3. Leggere nuovamente il codice di guasto del sistema di controllo per confermare se il sistema genera un codice di guasto in uscita. – Sì:Diagnosticare in base al codice di guasto emesso.

– No:Eseguire controlli dei guasti intermittenti, fare riferimento a Ispezione dei guasti intermittenti 4.6.4.4 Elenco dei codici di guasto diagnostici (DTC)

DCDC1 DCDC2

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P1E0C00	Sovratensione dell'alimentazione ausiliaria	Fare riferimento a Guasto alimentazione DCDC2
P1E0D00	Sottotensione dell'alimentazione secondaria
P1E0E00	Bassa tensione KL30
P1E0F00	Bassa tensione KL30
P1E0B00	Eccezione di comunicazione	Fare riferimento a Guasto comunicazione DCDC2
P1E0500	Sovratensione hardware	Fare riferimento a Guasto interno di DCDC2
P1E0600	Sovraccarico hardware
P1E0700	Guasto KB
P1E0800	Guasto di soglia
P1E0900	Protezione da cortocircuito
P1E0A00	Il DCDC è surriscaldato	Fare riferimento a Guasto surriscaldamento DCDC2
P1E0200	Sovratensione di uscita del DCDC	Fare riferimento a Guasto sistema di alimentazione a bassa tensione DCDC2
P1E0300	Sottotensione di uscita del DCDC
P1E0400	Sovraccarico di uscita del DCDC
P1E0000	La tensione di ingresso del DCDC è troppo alta	Fare riferimento a Guasto circuito ad alta tensione DCDC2
P1E0100	Sottotensione di ingresso del DCDC

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P260700	La tensione KL30 è troppo bassa quando il circuito di comando principale viene alimentato	Fare riferimento a Guasto alimentazione PDU
P260811	Il contattore principale del circuito di comando principale si chiude in modo anomalo
P260F00	KL30 è troppo bassa quando il circuito di comando ausiliario viene alimentato
P261011	Guasto di chiusura anomala del contattore principale del circuito di comando ausiliario
P261D00	La tensione della batteria è fuori dal campo del controllore
P261F11	Guasto di sottotensione KL30
P262011	Guasto di sovratensione KL30
P262211	Guasto BusOff della rete interna	Fare riferimento a Guasto comunicazione PDU
P262311	Allarme comunicazione DCDC della rete interna
P262411	Allarme comunicazione TM1 della rete interna
P262511	Allarme comunicazione TM2 della rete interna
P260000	Guasto di adesione del contattore principale nel circuito di comando principale	Fare riferimento a Guasto interno di PDU
P260100	Guasto di differenza di tensione inversa quando il circuito di comando principale viene alimentato

PDU

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P260200	Guasto di timeout della pre-carica all'alimentazione del circuito di comando principale
P260300	L'estremità posteriore del circuito di comando principale è completamente in cortocircuito.
P260400	Guasto di cortocircuito incompleto all'estremità posteriore del circuito di comando principale
P260500	Guasto di cortocircuito incompleto al secondario posteriore del circuito di comando principale
P260600	Guasto di alimentazione con velocità del circuito di comando principale
P260900	Guasto di adesione del contattore principale del circuito di comando ausiliario
P260A00	Guasto di differenza di tensione inversa all'alimentazione del circuito di comando ausiliario
P260B00	Guasto di timeout della pre-carica all'alimentazione del circuito di comando ausiliario
P260C00	L'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario è completamente in cortocircuito
P260D00	Guasto di cortocircuito incompleto all'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario
P260E00	Guasto di cortocircuito incompleto secondario all'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario
P261100	Guasto di adesione del contattore PTC1
P261200	Guasto di adesione del contattore PTC2
P261300	Guasto di adesione del contattore TOP1
P261400	Guasto di adesione del contattore TOP2
P261500	Guasto di adesione del contattore FAST1
P261600	Guasto di adesione del contattore FAST2
P261711	Guasto di chiusura anomala di PTC1
P261811	Guasto di chiusura anomala di PTC2
P261911	Guasto di chiusura anomala di TOP1
P261A11	Guasto di chiusura anomala di TOP2
P261B11	Guasto di chiusura anomala di FAST1
P261C11	Guasto di chiusura anomala di FAST2
P261E00	Disconnessione del contattore negativo principale/ alimentazione della batteria
P262100	Errore di compilazione

APU

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
U015687	CDCU mancante	Fare riferimento a Guasto comunicazione APU
U019887	VCAN bus-off
U012287	Comunicazione persa con VDC
U008D88	PCAN3 BusOff
P1C0000	Guasto di sovracorrente hardware EPS	Fare riferimento a Guasto relativo all'EHPS segnalato da APU
P1C0100	Guasto del semiasse superiore di comando EPS
P1C0200	Guasto del semiasse inferiore di comando EPS
P1C0300	Guasto di sottotensione del comando EPS
P1C0400	Guasto di sovratensione hardware EPS
P1C0500	Guasto di sovratensione del bus EPS
P1C0600	Guasto di sottotensione del bus EPS
P1C0700	Guasto del resolver EPS
P1C0800	Guasto di fase EPS
P1C0900	Deriva zero AC EPS troppo elevata
P1C0A00	Disconnessione Hall EPS
P1C0B00	Errore di verifica della corrente trifase EPS
P1C0C00	Sottotensione dell'alimentazione a bassa tensione EPSKL30
P1C0D00	Sovratensione dell'alimentazione a bassa tensione EPSKL30
P1C0E00	Guasto di sovratemperatura del modulo EPS
P1C0F00	Guasto di sovratemperatura del motore EPS
P1C1000	Guasto di sovravelocità del motore EPS
P1C1100	Deviazione di velocità EPS troppo elevata
P1C1200	Timeout della scarica attiva EPS
P1C1300	Taratura dei parametri EPS non riuscita
P1C1410	Allarme di blocco EPS
P1C1510	Caduta di potenza per sovratensione della tensione di bus EPS
P1C1610	Allarme di sottotensione della tensione di bus EPS
P1C1710	Sensore di temperatura del motore EPS disconnesso
P1C1810	Allarme di sovratemperatura del modulo EPS
P1C1910	Allarme di sovratemperatura del motore EPS
P1C1A10	Allarme di sovraccarico del controllo EPS
P1C1B10	Allarme di sovraccarico del motore EPS
P1C1C10	Allarme di sovravelocità del motore EPS

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P1C1D11	Sensore 1 di temperatura del motore EPS offline
P1C1E11	Sensore 2 di temperatura del motore EPS offline
P1C1F11	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSU
P1C2011	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSV
P1C2111	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSW
P1C2211	Disconnessione del filo Hall della fase EPSU
P1C2311	Disconnessione del filo Hall della fase EPSV
P1C2411	Disconnessione Hall della fase EPSW
P1C2500	Errore di compilazione EPS
P1C2600	Errore di lettura e scrittura EEPROM EPS
P1C2700	Guasto di sovracorrente hardware ACM	Fare riferimento a Guasto relativo al compressore d'aria segnalato da APU
P1C2800	Guasto del semiasse superiore del driver ACM
P1C2900	Guasto del semiasse inferiore del driver ACM
P1C2A00	Guasto di sottotensione del driver ACM
P1C2B00	Guasto di sovratensione hardware ACM
P1C2C00	Guasto di sovratensione del bus ACM
P1C2D00	Guasto di sottotensione del bus ACM
P1C2E00	Guasto del resolver ACM
P1C2F00	Guasto di fase ACM
P1C3000	Deriva zero AC ACM troppo elevata
P1C3100	Disconnessione Hall ACM
P1C3200	Errore di verifica della corrente trifase ACM
P1C3300	Sottotensione dell'alimentazione a bassa tensione KL30 ACM
P1C3400	Sovratensione dell'alimentazione a bassa tensione KL30 ACM
P1C3500	Guasto di sovratemperatura del modulo ACM
P1C3600	Guasto di sovratemperatura del motore ACM
P1C3700	Guasto di sovravelocità del motore ACM
P1C3800	Deviazione di velocità ACM troppo elevata
P1C3900	Timeout della scarica attiva ACM
P1C3A00	Taratura dei parametri ACM non riuscita
P1C3B10	Allarme di stallo ACM
P1C3C10	Caduta di potenza per sovratensione della tensione di bus ACM
P1C3D10	Allarme di sottotensione della tensione di bus ACM

Codice guasto	Descrizione guasto	Metodo di esclusione
P1C3E10	Sensore di temperatura del motore ACM disconnesso
P1C3F10	Allarme di sovratemperatura del modulo ACM
P1C4010	Allarme di sovratemperatura del motore ACM
P1C4110	Allarme di sovraccarico del controllo ACM
P1C4210	Allarme di sovraccarico del motore ACM
P1C4310	Allarme di sovravelocità del motore ACM
P1C4411	Sensore 1 di temperatura del motore ACM offline
P1C4511	Sensore 2 di temperatura del motore ACM offline
P1C4611	Guasto di deriva zero della corrente di fase U
P1C4711	Guasto di deriva zero della corrente di fase V
P1C4811	Guasto di deriva zero della corrente di fase W
P1C4911	Disconnessione del filo Hall della fase U
P1C4A11	Disconnessione del filo Hall della fase V
P1C4B11	Disconnessione Hall della fase W
P1C4C00	Errore di compilazione
P1C4D00	Errore di lettura e scrittura EEPROM

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0C00	Sovratensione dell'alimentazione ausiliaria	La tensione dell'alimentazione ausiliaria è maggiore di 13V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1D0D00	Sottotensione dell'alimentazione secondaria	La tensione dell'alimentazione ausiliaria è inferiore a 9V
P1D0E00	Bassa tensione KL30	La tensione KL30 è maggiore di 37V
P1D0F00	Bassa tensione KL30	La tensione KL30 è inferiore a 9V

4.6.4.5 Guasto alimentazione DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC 2.Schema elettrico

4.6.4.5 DCDC1 Power Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0B00	Eccezione di comunicazione	30s Il pacchetto di frame corretto non è stato ricevuto	1.Cablaggio 2. Unità di distribuzione dell'alimentazione

Passo 3:Verificare se sono presenti altri codici di guasto di alimentazione del modulo oltre a DCDC1? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4:Controllare l'alimentazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione e il cablaggio di messa a terra. Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.6 Guasto comunicazione DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC 2.Schema elettrico

4.6.4.6 DCDC1 Communication Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Controllare il cablaggio di comunicazione del bus PCAN3. Fare riferimento a Ispezione dell'integrità della rete del bus PCAN3

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0500	Sovratensione hardware	Tensione equivalente del comparatore maggiore di 37V	1. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1D0600	Sovraccarico hardware	Corrente equivalente del comparatore maggiore di 350A
P1D0700	Guasto KB	Il fattore di correzione KB corretto non è stato letto
P1D0800	Guasto di soglia	La soglia di guasto corretta non è stata letta. Procedura
P1D0900	Protezione da cortocircuito	La tensione di uscita è inferiore a 4V e la corrente di uscita è maggiore di 180A

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0A00	Il DCDC è surriscaldato	La temperatura primaria del DCDC è maggiore di 239℉. Oppure la temperatura del lato secondario del DCDC è maggiore di 239℉; Oppure la temperatura ambiente è maggiore di 239℉	1. Unità di distribuzione dell'alimentazione

Passo 4:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 5:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 6:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.7 Guasto interno DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 4:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 5:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.8 Guasto surriscaldamento DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4:Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: Dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.9 Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0200	Sovratensione di uscita del DCDC	La tensione di uscita è maggiore di 32V	1. Batteria principale 2. Cablaggio 3. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1D0300	Sottotensione di uscita del DCDC	La tensione di uscita è inferiore a 18V
P1D0400	Sovraccarico di uscita del DCDC	La corrente di uscita è maggiore di 200A

2.Schema elettrico

4.6.4.9 DCDC1 Low-voltage Charging System Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1D0000	La tensione di ingresso del DCDC è troppo alta	La tensione di ingresso è maggiore di 960V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1D0100	Sottotensione di ingresso del DCDC	La tensione di ingresso è inferiore a 480V

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0C00	Sovratensione dell'alimentazione ausiliaria	La tensione dell'alimentazione ausiliaria è maggiore di 13V	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1E0D00	Sottotensione dell'alimentazione secondaria	La tensione dell'alimentazione ausiliaria è inferiore a 9V
P1E0E00	Il KL30 è sovrapressurizzato	La tensione KL30 è maggiore di 37V
P1E0F00	Bassa tensione KL30	La tensione KL30 è inferiore a 9V

Passo 4:Controllare il circuito di ricarica a bassa tensione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione (DCDC integrato). Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.10 Guasto del circuito ad alta tensione DCDC1

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Controllare il cablaggio ad alta tensione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 4:Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.11 Guasto alimentazione DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC 2.Schema elettrico

4.6.4.11 DCDC2 Power Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0B00	Eccezione di comunicazione	30s Il pacchetto di frame corretto non è stato ricevuto	1.Cablaggio 2. Unità di distribuzione dell'alimentazione

Passo 3:Verificare se sono presenti altri codici di guasto di alimentazione del modulo oltre a DCDC2? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC – No: Passo successivo Passo 4:Controllare l'alimentazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione e il cablaggio di messa a terra. Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.12 Guasto comunicazione DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC 2.Schema elettrico

4.6.4.12 DCDC2 Communication Fault — circuit diagram

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0500	Sovratensione hardware	Tensione equivalente del comparatore maggiore di 37V	1. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1E0600	Sovraccarico hardware	Corrente equivalente del comparatore maggiore di 350A
P1E0700	Guasto KB	Il fattore di correzione KB corretto non è stato letto
P1E0800	Guasto di soglia	La soglia di guasto corretta non è stata letta. Procedura
P1E0900	Protezione da cortocircuito	La tensione di uscita è inferiore a 4V e la corrente di uscita è maggiore di 180A

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0A00	Il DCDC è surriscaldato	La temperatura primaria del DCDC è maggiore di 239℉. Oppure la temperatura del lato secondario del DCDC è maggiore di 239℉; Oppure la temperatura ambiente è maggiore di 239℉	1. Unità di distribuzione dell'alimentazione

4.6.4.13 Guasto interno di DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 4:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 5:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.14 Guasto surriscaldamento DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4:Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: Dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.15 Guasto del sistema di alimentazione a bassa tensione DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0200	Sovratensione di uscita del DCDC	La tensione di uscita è maggiore di 32V	1.Cablaggio 2.Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1E0300	Sottotensione di uscita del DCDC	La tensione di uscita è inferiore a 18V
P1E0400	Sovraccarico di uscita del DCDC	La corrente di uscita è maggiore di 200A

2.Schema elettrico

4.6.4.15 DCDC2 Low-voltage Power Supply Sstem Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1E0000	La tensione di ingresso del DCDC è troppo alta	La tensione di ingresso è maggiore di 960V	1. Cablaggio ad alta tensione 2. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1E0100	Sottotensione di ingresso del DCDC	La tensione di ingresso è inferiore a 480V

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P260700	La tensione KL30 è troppo bassa quando il circuito di comando principale viene alimentato	(1) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione (stato 1); (2) Lo stato di alimentazione è pronto per chiudere il contatto principale (stato 3); (3) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (8,6V per il sistema a 12V e 15,7V per il sistema a 24V); Soddisfa ((1) OPPURE (2)) E (3)	1. Batteria principale 2. Sistema di ricarica a bassa tensione 3. Cablaggio 4. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P260811	Il contattore principale del circuito di comando principale si chiude in modo anomalo	(1) È presente un comando di chiusura e l'alimentazione è completata; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))

Passo 3:Controllare la linea di alimentazione a bassa tensione dell'unità di gestione termica dell'unità di distribuzione dell'alimentazione (DCDC integrato). Passo 4:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 5:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 6:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.16 Guasto del circuito ad alta tensione DCDC2

1.Logica di monitoraggio del DTC 2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Controllare il cablaggio ad alta tensione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 4:Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.17 Guasto alimentazione PDU

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P260F00	KL30 è troppo bassa quando il circuito di comando ausiliario viene alimentato	(1) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione (stato 1); (2) Lo stato di alimentazione è pronto per chiudere il contatto principale (stato 3); (3) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (8,6V per il sistema a 12V e 15,7V per il sistema a 24V); Soddisfa ((1) OPPURE (2)) E (3)
P261011	Guasto di chiusura anomala del contattore principale del circuito di comando ausiliario	(1) Comando di chiusura del contattore principale; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261D00	Guasto di tensione della batteria fuori dal campo del controllore	(1) Lo stato di alimentazione del circuito principale è pronto per l'alimentazione; (2) Lo stato di alimentazione del circuito ausiliario è pronto per l'alimentazione; (3) Lo stato di alimentazione del circuito superiore è pronto per l'alimentazione; (4) Lo stato di alimentazione del circuito BMS è lo stato di contatto principale chiuso; (5) Dopo che l'alimentazione ad alta tensione è riuscita, la tensione anteriore è inferiore al limite inferiore della tensione della batteria - 10V e maggiore del limite superiore della tensione della batteria + 10V.. (6) Quando l'alimentazione ad alta tensione non riesce, la tensione anteriore è inferiore al limite inferiore della tensione della batteria. Soddisfa ((1)OPPURE(2)OPPURE(3)OPPURE(4))E((5)OPPURE(6))
P261F11	Guasto di sottotensione KL30	(1) Alimentazione di controllo 24V:tensione inferiore a 18V; 2) Alimentazione di controllo 12V:tensione di attivazione hardware inferiore a 8,6V
P262011	Guasto di sovratensione KL30	(1) Alimentazione di controllo 24V:tensione superiore a 32V; (2) Alimentazione di controllo 12V:tensione superiore a 18V; Soddisfa (1) OPPURE (2)

2.Schema elettrico

4.6.4.17 PDU Power Fault — circuit diagram

3. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P262211	Guasto BusOff della rete interna	(1) Il bit Boff del registro di controllo CanA è 1 (Can alta e bassa sono in cortocircuito)	1.Cablaggio 2.Unità di distribuzione dell'alimentazione
P262311	Allarme comunicazione DCDC della rete interna	(1) La ricezione dei messaggi DCDC sulla rete interna è interrotta e dura per 3 secondi.
P262411	Allarme comunicazione TM1 della rete interna	(1) La ricezione dei messaggi TM1 sulla rete interna è interrotta e dura per 3 secondi.
P262511	Allarme comunicazione TM2 della rete interna	(1) La ricezione dei messaggi TM2 sulla rete interna è interrotta e dura per 3 secondi.

Passo 3:Verificare se sono presenti altri codici di guasto di alimentazione del modulo oltre a PDU? – Sì: Controllare la batteria principale. Fare riferimento a Ispezione della batteria principale Controllare il sistema di ricarica a bassa tensione. Fare riferimento a Guasto del sistema di ricarica a bassa tensione DCDC1 – No: Passo successivo Passo 4:Controllare l'alimentazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione e il cablaggio di messa a terra. Passo 5:Riscrivere il codice di configurazione dell'unità di distribuzione dell'alimentazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento. Passo 6:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 7:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.18 Guasto comunicazione PDU

1.Logica di monitoraggio del DTC 2.Schema elettrico

4.6.4.18 PDU Communication Fault — circuit diagram

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P260000	Guasto di adesione del contattore principale nel circuito di comando principale	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Nessun guasto della rete interna nel circuito principale; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) La macchina a stati del loop è nello stato di preparazione per la pre-carica all'alimentazione o di preparazione per il controllo dello spegnimento. Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.	1. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P260100	Guasto di differenza di tensione inversa quando il circuito di comando principale viene alimentato	(1) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione; (2) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione; Soddisfa (1) E (2)
P260200	Guasto di timeout della pre-carica all'alimentazione del circuito di comando principale	(1)Lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta (stato 2). E l'aggiornamento del battito cardiaco della rete interna del circuito di comando principale è normale durante il giudizio di guasto; (2) La differenza di tensione tra le estremità anteriore e posteriore della connessione principale non è inferiore a 15V per 100ms in modo continuo; (3) La tensione anteriore non è maggiore del punto di sottotensione per 100ms in modo continuo; Soddisfa (1) E ((2) OPPURE (3))
P260300	L'estremità posteriore del circuito di comando principale è completamente in cortocircuito.	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (a seconda della tensione, il tempo varia); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (50V); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)

4.6.4.19 Guasto interno di PDU

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P260400	Guasto di cortocircuito incompleto all'estremità posteriore del circuito di comando principale	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (350ms); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (41% della tensione anteriore); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)
P260500	Guasto di cortocircuito incompleto al secondario posteriore del circuito di comando principale	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (800ms); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (81% della tensione anteriore); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)
P260600	Guasto di alimentazione con velocità del circuito di comando principale	(1) È presente un comando di alimentazione; (2) Lo stato di alimentazione è in fase di alimentazione; (3)Nessuna alimentazione a un pulsante eControllo non dal pannello (4) La velocità TM è maggiore di 500rpm Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)
P260900	Guasto di adesione del contattore principale del circuito di comando ausiliario	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Nessun guasto della rete interna nel circuito principale; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) La macchina a stati del loop è nello stato di preparazione per la pre-carica all'alimentazione o di preparazione per il controllo dello spegnimento. Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P260A00	Guasto di differenza di tensione inversa all'alimentazione del circuito di comando ausiliario	(1) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione (stato 1); (2) Lo stato di alimentazione è pronto per l'alimentazione; (3) La tensione all'estremità anteriore del contattore è maggiore del punto di sottotensione; Soddisfa (1) E (2) E (3)

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P260B00	Guasto di timeout della pre-carica all'alimentazione del circuito di comando ausiliario	(1) Lo stato di alimentazione è di ricarica lenta (stato 2); (2) La differenza di tensione tra le estremità anteriore e posteriore della connessione principale non è inferiore a 15V per 100ms in modo continuo; (3) La tensione anteriore non è maggiore del punto di sottotensione per 100ms in modo continuo; Soddisfa (1) E ((2) OPPURE (3))
P260C00	L'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario è completamente in cortocircuito	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (a seconda della tensione, il tempo varia); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (50V); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)
P260D00	Guasto di cortocircuito incompleto all'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (300ms); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (41% della tensione anteriore); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)
P260E00	Guasto di cortocircuito incompleto secondario all'estremità posteriore del circuito di comando ausiliario	(1) Il rilevamento è abilitato e lo stato di alimentazione è lo stato di ricarica lenta 2; (2) Il battito cardiaco del messaggio di comunicazione della rete interna del circuito principale è normale; (3) Il contattore di ricarica lenta è chiuso per un periodo di tempo (750ms); (4) La tensione all'estremità posteriore del contattore di ricarica lenta è ancora inferiore a un determinato valore (81% della tensione anteriore); Soddisfa (1) E (2) E (3) E (4)

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P261100	Guasto di adesione del contattore PTC1	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P261200	Guasto di adesione del contattore PTC2	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P261300	Guasto di adesione del contattore TOP1	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P261400	Guasto di adesione del contattore TOP2	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P261500	Guasto di adesione del contattore FAST1	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P261600	Guasto di adesione del contattore FAST2	Comando di rilevamento adesione: (1) Il rilevamento di adesione è abilitato; (2) Lo stato della macchina a stati del circuito in cui si trova il contattore è:alimentazione completata; (3) Nessun guasto di adesione nel contattore; (4) Una volta alimentato il circuito, viene eseguito un test di adesione; Se le condizioni sopra indicate sono soddisfatte, il rilevamento di adesione viene eseguito.
P261711	Guasto di chiusura anomala di PTC1	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261811	Guasto di chiusura anomala di PTC2	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261911	Guasto di chiusura anomala di TOP1	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P261A11	Guasto di chiusura anomala di TOP2	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261B11	Guasto di chiusura anomala di FAST1	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261C11	Guasto di chiusura anomala di FAST2	(1) Comando di chiusura del contattore; (2) Il valore assoluto della differenza di tensione tra la tensione anteriore e la tensione posteriore supera 20V per 50ms in modo continuo; (3) Nessun guasto di comunicazione della rete interna del loop; (4) La tensione KL30 è inferiore alla soglia di guasto (6V per il sistema a 12V, 12V per il sistema a 24V). Soddisfa (1) E (((2) E (3)) OPPURE (4))
P261E00	Disconnessione del contattore negativo principale/ alimentazione della batteria	(1) Qualsiasi circuito tra principale, ausiliario, superiore e climatizzatore è alimentato; (2) La tensione anteriore è di 20V inferiore al punto di sottotensione per 200ms. Soddisfa (1) E (2)
P262100	Errore di compilazione	La lunghezza della struttura del codice di funzione non è coerente con la lunghezza definita

2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 4:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 5:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.4.20 Guasto comunicazione APU

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
U015687	Comunicazione persa con CDCU	1) In modalità di controllo della comunicazione; 2) Nessun messaggio CDCU con ID 0x18FEC1EE ricevuto; 3) Dura per 5 secondi;	1.Cablaggio 2.Unità di distribuzione dell'alimentazione
U019887	VCAN bus-off	1) In modalità di controllo della comunicazione; 2) Nessun messaggio T-BOX con ID 0x18FEE6EE ricevuto; 3) Dura per 5 secondi;
U012287	Comunicazione persa con VDC	1) In modalità di controllo della comunicazione; 2) Mancata ricezione del messaggio VDC con ID 0x18017827; 3) Dura per 5 secondi;
U008D88	PCAN3 BusOff	(1) Il bit Boff del registro di controllo Can è 1 (Can alta e bassa sono in cortocircuito)

2.Schema elettrico

4.6.4.20 APU Communication Fault — circuit diagram

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1C0000	Guasto di sovracorrente hardware EPS	La corrente di uscita supera il punto di attivazione della sovracorrente hardware:88A;	1.Cablaggio 2.EHPS 3.Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1C0100	Guasto del semiasse superiore del driver EPS	L'attivazione del segnale di guasto del semiasse superiore del driver hardware è effettiva;
P1C0200	Guasto del semiasse inferiore del driver EPS	L'attivazione del segnale di guasto del semiasse guidato da hardware è effettiva;
P1C0300	Guasto di sottotensione del driver EPS	L'attivazione del segnale di guasto di sottotensione del driver hardware è valida;
P1C0400	Guasto di sovratensione hardware EPS	La tensione di bus supera il punto di attivazione della sovratensione hardware:800V;
P1C0500	Guasto di sovratensione del bus EPS	1) Tensione di bus > punto di attivazione del guasto di sovratensione del bus:750V (impostazione F10-00)
P1C0600	Guasto di sottotensione del bus EPS	1) Tensione di bus < punto di attivazione del guasto di sottotensione del bus:350V (impostata in F10-01) per 1s; 2) Oppure, tensione di bus < (punto di attivazione del guasto di sottotensione del bus - 100V) 3) E, il comando di marcia è valido;
P1C0700	Guasto del resolver EPS	Entro 100ms, durante la misurazione dell'angolo, DOS e LOT sono entrambi a livello basso e raggiungono il 60%

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1C0800	Guasto di fase EPS	Mancanza di fase durante il funzionamento:se una delle condizioni 1 o 2 è soddisfatta, viene segnalata la condizione operativa 1: 1) Il rilevamento della mancanza di fase di uscita durante il funzionamento è abilitato (F10-17) 2) Frequenza operativa>0,8Hz; 3) Il controllore è in funzione; 4) Il valore efficace massimo della corrente trifase/ valore efficace minimo della corrente ≥11, e il valore efficace massimo della corrente trifase>12,2% della corrente di base; 5) La condizione 4) viene valutata ogni 5 cicli di commutazione e viene soddisfatta per 5 volte consecutive, quindi viene segnalato un guasto di mancanza di fase. Condizione operativa 2: 1) La tensione AC di uscita è maggiore della tensione nominale e il valore efficace della corrente AC di uscita è inferiore a 1/40 della corrente di base, 2) La frequenza operativa del motore sincrono è inferiore a 1/4 della frequenza nominale del motore, e non vi è alcun requisito di frequenza per il motore asincrono; 3) Se 1) e 2 sono soddisfatte contemporaneamente, il contatore di guasto è +1, altrimenti -1; se il contatore di guasto è ≥10, viene segnalato un guasto di mancanza di fase. Rilevamento della mancanza di fase all'accensione:soddisfare tutte le seguenti condizioni per 4ms 1) Il controllore viene alimentato a bassa tensione per la prima volta; 2) Quando il tubo viene acceso per la prima volta, vengono inviati gli impulsi trifase UV, VW e WU rispettivamente per il rilevamento della mancanza di fase della sequenza di fasi. PS:Corrente di base = Min (0,5 volte la corrente massima del motore, 0,25 volte la corrente massima del controllore)
P1C0900	Deriva zero AC EPS troppo elevata	200ms dopo l'accensione: 1) Il controllore è in stato di spegnimento e l'ampiezza della forza controelettromotrice è inferiore a 0,85 volte la tensione di bus; 2) La corrente trifase viene campionata 50 volte (2ms/ volta) in modo continuo e viene calcolato il valore medio, che è maggiore del 15,6% del valore della corrente a fondo scala AD; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 3 test consecutivi, viene

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
		viene segnalato un guasto di deriva;
P1C0A00	Disconnessione Hall EPS	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C0B00	Errore di verifica della corrente trifase EPS	1) La somma della corrente campionata trifase supera la soglia (determinata dall'hardware)
P1C0C00	Sottotensione dell'alimentazione a bassa tensione EPSKL30	1) Tensione della batteria ≤punto di sottotensione (12V) e dura per 100ms
P1C0D00	Sovratensione dell'alimentazione a bassa tensione EPSKL30	Tensione della batteria ≥punto di sovratensione (36V)
P1C0E00	Guasto di sovratemperatura del modulo EPS	La temperatura massima del modulo è ≥il punto di attivazione del guasto di sovratemperatura del modulo:85°C (F10-02) e dura per 20ms
P1C0F00	Guasto di sovratemperatura del motore EPS	1) Temperatura del motore ≥punto di attivazione del guasto di sovratemperatura del motore:150℃(F10-07), e dura per 500ms; 2) E, il rilevamento della sovratemperatura del motore è abilitato (F10-06);
P1C1000	Guasto di sovravelocità del motore EPS	1) In stato di marcia; 2) La velocità del motore supera 3500rpm (F10-12); 3) Dura per 100ms; 4) Il rilevamento del guasto di sovravelocità è abilitato (F10-10)
P1C1100	Deviazione di velocità EPS troppo elevata	1) Modalità di controllo della velocità e in marcia; 2) La deviazione tra la frequenza di velocità attuale del motore e la frequenza di velocità target è maggiore della soglia di rilevamento della deviazione di velocità (F10-15); ; 3) La deviazione dura più di 3 secondi; 4) Il rilevamento della deviazione di velocità è abilitato (F10-14)
P1C1200	Timeout della scarica attiva EPS	1) La durata della scarica attiva è maggiore di 3s e la tensione è maggiore di 36V 2) Oppure, la velocità del motore supera 15rpm
P1C1300	Taratura dei parametri EPS non riuscita	(1) Timeout di taratura:taratura della resistenza dello statore 20s, taratura della posizione dei poli magnetici 4s, posizione zero del resolver 80s, taratura della forza controelettromotrice 80s; (2) Oppure, il numero di coppie polari del resolver non corrisponde al numero di coppie polari del motore;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C1410	Allarme di blocco EPS	1) In stato di marcia; 2) Frequenza < 1Hz 3) Corrente superiore a 1,5 volte il valore nominale; 4) Le tre condizioni sopra indicate sono soddisfatte contemporaneamente e mantenute per 10s;
P1C1510	Caduta di potenza per sovratensione della tensione di bus EPS	1) Quando la tensione di bus è ≥il punto di sovratensione del bus -20V, la potenza viene ridotta; 2) Quando la tensione di bus è maggiore della sovratensione del bus, la potenza viene ridotta a 0;
P1C1610	Allarme di sottotensione della tensione di bus EPS	1) Quando la tensione di bus è minore o uguale al punto di sottotensione del bus +20V, la potenza viene ridotta; 2) Quando la tensione di bus è minore del punto di sottotensione del bus, la potenza viene ridotta a 0;
P1C1710	Sensore di temperatura del motore EPS disconnesso	Tutti i sensori di temperatura del motore impostati sono offline
P1C1810	Allarme di sovratemperatura del modulo EPS	1) Temperatura del modulo ≥punto di reset della sovratemperatura del modulo:80℃(F10-03), inizia a ridurre la potenza; 2) Temperatura del modulo > punto di sovratemperatura del modulo 85℃(F10-02), la potenza viene ridotta a 0; 3) E, la riduzione di potenza per sovratemperatura del controllore è abilitata, F10-04;
P1C1910	Allarme di sovratemperatura del motore EPS	1) Quando la temperatura del motore è ≥il punto di reset della sovratemperatura del motore:140°C (F10-08), la potenza inizia a essere ridotta; 2) Quando la temperatura del motore è maggiore del punto di sovratemperatura del motore 150°C (F10-07), la potenza viene ridotta a 0; 3) E, la riduzione di potenza per sovratemperatura del controllore è abilitata, F10-09;
P1C1A10	Allarme di sovraccarico del controllo EPS	1) Quando la corrente di uscita supera 1,2 volte la corrente nominale dell'inverter, viene giudicato come sovraccarico; 2) Il tempo di sovraccarico viene ottenuto consultando la tabella in base a diversi coefficienti di corrente;
P1C1B10	Allarme di sovraccarico del motore EPS	1) Quando la corrente di uscita supera 1,2 volte la corrente nominale del motore, viene giudicato come sovraccarico; 2) Il tempo di sovraccarico viene ottenuto consultando la tabella in base a diversi coefficienti di corrente;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C1C10	Allarme di sovravelocità del motore EPS	1) In stato di marcia; 2) Quando la velocità del motore supera la soglia di riduzione di potenza per sovravelocità (F10-13), inizia la riduzione di potenza; 3) Quando la velocità del motore supera la soglia di rilevamento della sovravelocità di 10000rpm (F10-12), la potenza viene ridotta a 0; 4) Quando la riduzione di potenza per sovravelocità del motore è abilitata, F10-11
P1C1D11	Sensore 1 di temperatura del motore EPS offline	1) La tensione del valore campionato della temperatura è maggiore della tensione di soglia di rilevamento offline:PT1000 soglia di tensione:3,25V PT100 soglia di tensione:3,25V NTC soglia di tensione: 3,15V 2) E, dura per 100ms;
P1C1E11	Sensore 2 di temperatura del motore EPS offline	1) La tensione del valore campionato della temperatura è maggiore della tensione di soglia di rilevamento offline:PT1000 soglia di tensione:3,25V PT100 soglia di tensione:3,25V NTC soglia di tensione: 3,15VV 2) E, dura per 100ms;
P1C1F11	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSU	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase U 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;
P1C2011	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSV	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase U 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;
P1C2111	Guasto di deriva zero della corrente di fase EPSW	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase W 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C2211	Disconnessione del filo Hall della fase EPSU	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C2311	Disconnessione del filo Hall della fase EPSV	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C2411	Disconnessione Hall della fase EPSW	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C2500	Errore di compilazione EPS	La lunghezza della struttura del codice di funzione non è coerente con la lunghezza definita
P1C2600	Errore di lettura e scrittura EEPROM EPS	Si verificano eventi di lettura e disconnessione e interruzione durante la lettura e la scrittura dei parametri, con conseguente guasto

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1C2700	Guasto di sovracorrente hardware ACM	La corrente di uscita supera il punto di attivazione della sovracorrente hardware:88A;	1.Cablaggio 2. Compressore d'aria 3. Unità di distribuzione dell'alimentazione
P1C2800	Guasto del semiasse superiore del driver ACM	L'attivazione del segnale di guasto del semiasse superiore del driver hardware è effettiva;
P1C2900	Guasto del semiasse inferiore del driver ACM	L'attivazione del segnale di guasto del semiasse guidato da hardware è effettiva;

2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4:Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: Dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5:Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria. Passo 6:Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento del pacco batteria. Passo 7:Controllare il cablaggio di ingresso trifase dell'EHPS. Passo 8:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'EHPS. Passo 9:Sostituire l'EHPS. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo EHPS integrato Passo 10:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 11:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 12:Cancellare e confermare il DTC.

1.Logica di monitoraggio del DTC

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C2A00	Guasto di sottotensione del driver ACM	L'attivazione del segnale di guasto di sottotensione del driver hardware è valida;
P1C2B00	Guasto di sovratensione hardware ACM	La tensione di bus supera il punto di attivazione della sovratensione hardware:800V;
P1C2C00	Guasto di sovratensione del bus ACM	1) Tensione di bus > punto di attivazione del guasto di sovratensione del bus:750V (impostazione F10-00)
P1C2D00	Guasto di sottotensione del bus ACM	1) Tensione di bus < punto di attivazione del guasto di sottotensione del bus:350V (impostata in F10-01) per 1s; 2) Oppure, tensione di bus < (punto di attivazione del guasto di sottotensione del bus - 100V) 3) E, il comando di marcia è valido;
P1C2E00	Guasto del resolver ACM	Entro 100ms, durante la misurazione dell'angolo, DOS e LOT sono entrambi a livello basso e raggiungono il 60%

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC	Componente guasto
P1C2F00	Guasto di fase ACM	Mancanza di fase durante il funzionamento:se una delle condizioni 1 o 2 è soddisfatta, viene segnalata la condizione operativa 1: 1) Il rilevamento della mancanza di fase di uscita durante il funzionamento è abilitato (F10-17) 2) Frequenza operativa>0,8Hz; 3) Il controllore è in funzione; 4) Il valore efficace massimo della corrente trifase/ valore efficace minimo della corrente ≥11, e il valore efficace massimo della corrente trifase>12,2% della corrente di base; 5) La condizione 4) viene valutata ogni 5 cicli di commutazione e viene soddisfatta per 5 volte consecutive, quindi viene segnalato un guasto di mancanza di fase. Condizione operativa 2: 1) La tensione AC di uscita è maggiore della tensione nominale e il valore efficace della corrente AC di uscita è inferiore a 1/40 della corrente di base, 2) La frequenza operativa del motore sincrono è inferiore a 1/4 della frequenza nominale del motore, e non vi è alcun requisito di frequenza per il motore asincrono; 3) Se 1) e 2 sono soddisfatte contemporaneamente, il contatore di guasto è +1, altrimenti -1; se il contatore di guasto è ≥10, viene segnalato un guasto di mancanza di fase. Soddisfare tutte le seguenti condizioni per 4ms 1) Il controllore viene alimentato a bassa tensione per la prima volta; 2) Quando il tubo viene acceso per la prima volta, vengono inviati gli impulsi trifase UV, VW e WU rispettivamente per il rilevamento della mancanza di fase della sequenza di fasi. PS: Corrente di base = Min (0,5 volte la corrente massima del motore, 0,25 volte la corrente massima del controllore)
P1C3000	Deriva zero AC ACM troppo elevata	200ms dopo l'accensione: 1) Il controllore è in stato di spegnimento e l'ampiezza della forza controelettromotrice è inferiore a 0,85 volte la tensione di bus; 2) La corrente trifase viene campionata 50 volte (2ms/ volta) in modo continuo e viene calcolato il valore medio, che è maggiore del 15,6% del valore della corrente a fondo scala AD; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 3 test consecutivi, viene

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
		viene segnalato un guasto di deriva;
P1C3100	Disconnessione Hall ACM	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C3200	Errore di verifica della corrente trifase ACM	1) La somma della corrente campionata trifase supera la soglia (determinata dall'hardware)
P1C3300	Sottotensione dell'alimentazione a bassa tensione KL30 ACM	1) Tensione della batteria ≤punto di sottotensione (12V) e dura per 100mss
P1C3400	Sovratensione dell'alimentazione a bassa tensione KL30 ACM	Tensione della batteria ≥punto di sovratensione (36V)
P1C3500	Guasto di sovratemperatura del modulo ACM	La temperatura massima del modulo è ≥il punto di attivazione del guasto di sovratemperatura del modulo:85°C (F10-02) e dura per 20ms
P1C3600	Guasto di sovratemperatura del motore ACM	1) Temperatura del motore ≥punto di attivazione del guasto di sovratemperatura del motore:150℃(F10-07), e dura per 500ms; 2) E, il rilevamento della sovratemperatura del motore è abilitato (F10-06);
P1C3700	Guasto di sovravelocità del motore ACM	1) In stato di marcia; 2) La velocità del motore supera 3500rpm (F10-12); 3) Dura per 100ms; 4) Il rilevamento del guasto di sovravelocità è abilitato (F10-10)
P1C3800	Deviazione di velocità ACM troppo elevata	1) Modalità di controllo della velocità e in marcia; 2) La deviazione tra la frequenza di velocità attuale del motore e la frequenza di velocità target è maggiore della soglia di rilevamento della deviazione di velocità (F10-15); 3) La deviazione dura più di 3 secondi; 4) Il rilevamento della deviazione di velocità è abilitato (F10-14)
P1C3900	Timeout della scarica attiva ACM	1) La durata della scarica attiva è maggiore di 3s e la tensione è maggiore di 36V 2) Oppure, la velocità del motore supera 15rpm
P1C3A00	Taratura dei parametri ACM non riuscita	(1) Timeout di taratura:taratura della resistenza dello statore 20s, taratura della posizione dei poli magnetici 4s, posizione zero del resolver 80s, taratura della forza controelettromotrice 80s; (2) Oppure, il numero di coppie polari del resolver non corrisponde al numero di coppie polari del motore;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C3B10	Allarme di stallo ACM	1) In stato di marcia; 2) Frequenza < 1Hz 3) Corrente superiore a 1,5 volte il valore nominale; 4) Le tre condizioni sopra indicate sono soddisfatte contemporaneamente e mantenute per 10s;
P1C3C10	Caduta di potenza per sovratensione della tensione di bus ACM	1) Quando la tensione di bus è ≥il punto di sovratensione del bus -20V, la potenza viene ridotta; 2) Quando la tensione di bus è maggiore della sovratensione del bus, la potenza viene ridotta a 0;
P1C3D10	Allarme di sottotensione della tensione di bus ACM	1) Quando la tensione di bus è minore o uguale al punto di sottotensione del bus +20V, la potenza viene ridotta; 2) Quando la tensione di bus è minore del punto di sottotensione del bus, la potenza viene ridotta a 0;
P1C3E10	Sensore di temperatura del motore ACM disconnesso	Tutti i sensori di temperatura del motore impostati sono offline
P1C3F10	Allarme di sovratemperatura del modulo ACM	1) Temperatura del modulo ≥punto di reset della sovratemperatura del modulo:80℃(F10-03), inizia a ridurre la potenza; 2) Temperatura del modulo > punto di sovratemperatura del modulo 85℃(F10-02), la potenza viene ridotta a 0; 3) E, la riduzione di potenza per sovratemperatura del controllore è abilitata, F10-04;
P1C4010	Allarme di sovratemperatura del motore ACM	1) Quando la temperatura del motore è ≥il punto di reset della sovratemperatura del motore:140°C (F10-08), la potenza inizia a essere ridotta; 2) Quando la temperatura del motore è maggiore del punto di sovratemperatura del motore 150°C (F10-07), la potenza viene ridotta a 0; 3) E, la riduzione di potenza per sovratemperatura del controllore è abilitata, F10-09;
P1C4110	Allarme di sovraccarico del controllo ACM	1) Quando la corrente di uscita supera 1,2 volte la corrente nominale dell'inverter, viene giudicato come sovraccarico; 2) Il tempo di sovraccarico viene ottenuto consultando la tabella in base a diversi coefficienti di corrente;
P1C4210	Allarme di sovraccarico del motore ACM	1) Quando la corrente di uscita supera 1,2 volte la corrente nominale del motore, viene giudicato come sovraccarico; 2) Il tempo di sovraccarico viene ottenuto consultando la tabella in base a diversi coefficienti di corrente;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C4310	Allarme di sovravelocità del motore ACM	1) In stato di marcia; 2) Quando la velocità del motore supera la soglia di riduzione di potenza per sovravelocità (F10-13), inizia la riduzione di potenza; ; 3) Quando la velocità del motore supera la soglia di rilevamento della sovravelocità di 10000rpm (F10-12), la potenza viene ridotta a 0; 4) Quando la riduzione di potenza per sovravelocità del motore è abilitata, F10-11
P1C4411	Sensore 1 di temperatura del motore ACM offline	1) La tensione del valore campionato della temperatura è maggiore della tensione di soglia di rilevamento offline:PT1000 soglia di tensione:3,25V PT100 soglia di tensione:3,25V NTC soglia di tensione: 3,15V 2) E, dura per 100ms;
P1C4511	Sensore 2 di temperatura del motore ACM offline	1) La tensione del valore campionato della temperatura è maggiore della tensione di soglia di rilevamento offline:PT1000 soglia di tensione:3,25V PT100 soglia di tensione:3,25V NTC soglia di tensione: 3,15V 2) E, dura per 100ms;
P1C4611	Guasto di deriva zero della corrente di fase U	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase U 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;
P1C4711	Guasto di deriva zero della corrente di fase V	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase U 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;
P1C4811	Guasto di deriva zero della corrente di fase W	1) Il controllore è in stato di spegnimento e non in stato di rettificazione non controllata; 2) Campionare continuamente la corrente di fase W 32 volte (2ms/volta), calcolare il valore medio, che è maggiore dell'8,6% del valore massimo della corrente Hall; 3) Se la condizione 2 viene soddisfatta per 5 test consecutivi, viene segnalato un guasto di deriva zero;

Codice DTC	Descrizione	Condizioni di attivazione del DTC
P1C4911	Disconnessione del filo Hall della fase U	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C4A11	Disconnessione del filo Hall della fase V	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C4B11	Disconnessione Hall della fase W	1) La tensione di ingresso della porta AD Hall è maggiore di 3.1V; 2) Il tempo cumulato supera 1s;
P1C4C00	Errore di compilazione	La lunghezza della struttura del codice di funzione non è coerente con la lunghezza definita
P1C4D00	Errore di lettura e scrittura EEPROM	Si verificano eventi di lettura e disconnessione e interruzione durante la lettura e la scrittura dei parametri, con conseguente guasto

2. Procedure diagnostiche Passo 1:Conferma del DTC. Fare riferimento a Conferma del DTC Passo 2:Ispezione di routine. Fare riferimento a Ispezione di routine Passo 3:Spostare il veicolo in un ambiente a temperatura normale e lasciarlo riposare per un po'. Passo 4:Verificare se il veicolo presenta codici di guasto relativi al sistema di gestione termica? – Sì: Dare priorità alla risoluzione dei guasti relativi ai sistemi di gestione termica. – No: Passo successivo Passo 5:Controllare il cablaggio ad alta tensione del pacco batteria. Passo 6:Controllare il circuito interno di rilevamento dell'isolamento del pacco batteria. Passo 7:Controllare il cablaggio trifase del compressore d'aria. Passo 8:Sostituire il compressore d'aria. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo compressore d'aria Passo 9:Riscrivere il codice di configurazione, ricaricare il software ed eseguire l'aggiornamento dell'unità di distribuzione dell'alimentazione. Passo 10:Sostituire l'unità di distribuzione dell'alimentazione. Fare riferimento a Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione integrato multi-in-one Passo 11:Cancellare e confermare il DTC.

4.6.5 Smontaggio e installazione

4.6.5.1 Sostituzione del gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one

Procedure di rimozione 1 Aprire la porta. 2 Aprire il coperchio frontale ribaltabile. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria. 4 Eseguire lo spegnimento dell'impianto ad alta tensione. 5 Scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di alimentazione. 6 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 7 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 8 Rimuovere il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 9 Rimuovere le 10 viti di fissaggio del coperchio e staccare il coperchio.

10 Rimuovere le 8 viti di fissaggio del cablaggio. 11 Rimuovere gli 8 bulloni di fissaggio del cablaggio. 12 Rimuovere le 12 viti di fissaggio del coperchio e staccare i 2 coperchi.

13 Rimuovere le 12 viti di fissaggio del cablaggio. 14 Rimuovere i 12 bulloni di fissaggio del cablaggio. 15 Scollegare i 15 connettori del cablaggio del gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one.

16 Scollegare i 2 tubi dell'acqua.

attenzione

Utilizzare un contenitore pulito per raccogliere il liquido di raffreddamento scaricato.

17 Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio del cablaggio di terra. 18 Rimuovere i 4 bulloni di fissaggio del gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one e staccare il gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one.

Procedure di installazione 1 Portare il gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one nella posizione di installazione. 2 Installare i 4 bulloni di fissaggio del gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one.

Coppia:62 ft-lb +/- 6 ft-lb

3 Installare i 2 bulloni di fissaggio del cablaggio di terra.

Coppia:(18 ft-lb +/- 2ft-lb) ft-lb

4 Collegare i 2 tubi dell'acqua. 5 Collegare i 15 connettori del cablaggio del gruppo di distribuzione dell'alimentazione all-in-one.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

6 Installare i 12 bulloni di fissaggio del cablaggio.

Coppia: (22 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

7 Installare le 12 viti di fissaggio del cablaggio.

8 Installare le 12 viti di fissaggio del coperchio. 9 Installare gli 8 bulloni di fissaggio del cablaggio.

Coppia: (22 ft-lb +/- 2 ft-lb) ft-lb

10 Installare le 8 viti di fissaggio del cablaggio.

11 Installare le 10 viti di fissaggio del coperchio. 12 Installare il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 13 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 14 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 15 Riempire di liquido di raffreddamento il sistema di alimentazione. 16 Eseguire l'accensione dell'impianto ad alta tensione. 17 Collegare il cavo negativo della batteria. 18 Chiudere il coperchio frontale ribaltabile. 19 Chiudere la porta.

4.7 Dispositivo di ricarica a bordo veicolo 4.7.1 Smontaggio e installazione2107· 7g

4.7.1.1 Sostituzione del gruppo presa di ricarica MCS

Procedure di rimozione 1 Aprire la porta. 2 Aprire il coperchio frontale ribaltabile. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria. 4 Eseguire lo spegnimento dell'impianto ad alta tensione. 5 Rimuovere il corpo inferiore del deflettore sinistro. 6 Rimuovere il gruppo coperchio di ricarica sinistro. 7 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 8 Rimuovere il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 9 Rimuovere il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 10 Scollegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo presa di ricarica MCS.

11 Rimuovere 1 bullone di fissaggio del cablaggio di terra del fermaglio del cablaggio del gruppo presa di ricarica MCS. 12 Rimuovere i 4 bulloni di fissaggio del gruppo presa di ricarica MCS.

13 Rimuovere il gruppo presa di ricarica MCS. Procedure di installazione 1 Portare il gruppo presa di ricarica MCS nella posizione di montaggio. 2 Installare i 4 bulloni di fissaggio del gruppo presa di ricarica MCS.

3 Installare 1 bullone di fissaggio del cablaggio di terra del fermaglio del cablaggio del gruppo presa di ricarica MCS. 4 Collegare i 3 connettori del cablaggio del gruppo presa di ricarica MCS.

attenzione

Il cablaggio è collegato saldamente secondo il principio di "inserire finché non si sente uno scatto per conferma".

5 Installare il gruppo coperchio centrale della staffa integrata posteriore. 6 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (destra). 7 Installare il gruppo coperchio laterale della staffa integrata posteriore (sinistra). 8 Installare il gruppo coperchio di ricarica sinistro. 9 Installare il corpo inferiore del deflettore sinistro. 10 Eseguire l'accensione dell'impianto ad alta tensione. 11 Collegare il cavo negativo della batteria. 12 Chiudere il coperchio frontale ribaltabile. 13 Chiudere la porta.

Specifiche degli elementi di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Il bullone di fissaggio che collega il gruppo compressore del climatizzatore al cavo ad alta tensione	M5	4 ft-lb +/- .75 ft-lb
Il bullone di fissaggio che collega la pompa dell'olio elettrica e il cavo ad alta tensione	M6	6 ft-lb +/- .75 ft-lb
Il bullone di fissaggio per il collegamento del terminale di messa a terra e il telaio del veicolo.	M8	17 ft-lb +/- 2 ft-lb

4.8 Dispositivo cavo ad alta tensione e connettori2105· 14g

4.8.1 Specifiche

4.8.1.1 Specifiche degli elementi di fissaggio

4.8.2 Diagramma di scomposizione

4.8.2.1 Diagramma di scomposizione

20. Dado a flangia esagonale 95. Cablaggio dell'asse di trasmissione elettrica 1 86. Fascette 1 96. Cablaggio dell'asse di trasmissione elettrica 2 89. Gruppo cavo di alimentazione del motore Ⅰ 97. Cablaggio dell'asse di trasmissione elettrica 4 90. Gruppo cavo di alimentazione del motore Ⅱ 98. Fascette con testa di montaggio 91. Gruppo cavo di alimentazione del motore Ⅳ 99. Gruppo bullone a testa esagonale 94. Rondella di bloccaggio conica 10- 0. Gruppo bullone a testa esagonale

Specifiche degli elementi di fissaggio	Specifiche	Campo di coppia
		Imperiale (ft-lb)
Il bullone di fissaggio che collega la staffa adattatore del radar MMW anteriore alla staffa del radar MMW	M6	7 ft-lb +/- .75 ft-lb
Il bullone di fissaggio che collega la staffa del radar MMW al gruppo protezione inferiore anteriore	M8	17 ft-lb +/- 1.5 ft-lb
Il bullone di fissaggio che collega il radar MMW anteriore e la staffa adattatore del radar MMW anteriore	M5	4 ft-lb +/- .75 ft-lb
Gruppo cuscinetto in gomma che collega il radar MMW laterale e il gruppo sottoporta laterale	M8	9 ft-lb +/- .75 ft-lb