- 1 Introduction
- 2 Entretien
- 3 Diagnostic
- 4 Composants nouvelle énergie
- 5 Conduite intelligente
- 6 Carrosserie
- 7 Électricité
- 8 Châssis
- 9 Schémas de circuits
- Table des matières
3 Diagnostic
Ce manuel s'appuie sur le manuel de maintenance WH11 (édition 2026-01-24) pour usage interne. La numérotation des chapitres suit cette édition et peut différer de l'édition US.
3.1 Diagnostic des pannes mécaniques
3.1.1 Présentation du diagnostic des pannes mécaniques
3.1.1.1 Présentation
Le diagnostic mécanique consiste à rechercher les pannes du véhicule, à les analyser et à porter un jugement conformément aux normes techniques applicables, à l'aide d'outils spéciaux, d'instruments, d'équipements et de logiciels, dans le but de déterminer la cause de la panne et d'en confirmer la localisation. En général, le diagnostic des pannes des véhicules est effectué par l'expérience intuitive et à l'aide d'instruments et d'équipements. Avec le développement de la technologie automobile, en particulier l'application de l'électronique et de l'informatique dans les véhicules, les méthodes de diagnostic des pannes des véhicules sont passées de l'observation, de l'écoute, de l'odorat, du toucher, de l'isolement, des essais, de la comparaison et d'autres expériences traditionnelles à l'utilisation de systèmes complets et modernes de diagnostic des pannes fondés sur les technologies de l'information, avec des équipements de diagnostic numériques, intégrés et intelligents comme moyens auxiliaires. Cette section a pour objet d'analyser et d'éliminer les pannes courantes rencontrées pendant la conduite afin de permettre au personnel de maintenance de trouver et d'éliminer rapidement l'origine de la panne.
3.1.1.2 Précautions
Précautions concernant le diagnostic des pannes mécaniques
AVERTISSEMENT ！
1. Garez le véhicule sur un sol plat ou dans un atelier bien ventilé. 2. Serrez le frein de stationnement et coupez le contact pour empêcher le véhicule de glisser pendant la maintenance. 3. Ne travaillez pas sous le véhicule lorsqu'il n'est soulevé qu'avec un cric ou un pont élévateur, à moins que le véhicule ne soit immobilisé sur un trépied ou un support robuste adapté au levage du véhicule. Placez des cales sous les roues pour empêcher tout roulement lorsque les pneus ne touchent plus le sol. 4. Pendant la maintenance, assurez la sécurité et n'endommagez pas les pièces et n'effectuez aucune opération contraire aux règlements.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Bruit anormal dans le système de direction | Se reporter au Diagnostic des bruits anormaux dans le système de direction - Bruits anormaux dans le système de direction |
| 2 | Bruit anormal au freinage | Se reporter au Diagnostic des bruits anormaux au freinage - Bruits anormaux au freinage |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Le véhicule tire sur un côté lorsque les empattements gauche et droit du véhicule ne sont pas identiques, ce qui aggrave l'usure des pneus et peut même conduire à une usure irrégulière des pneus. | Vérifiez régulièrement les écarts dimensionnels du châssis, du ressort pneumatique, de l'essieu avant, de l'essieu arrière et des autres pièces. Lorsque les écarts dimensionnels atteignent un certain niveau, les empattements gauche et droit ne seront plus égaux. |
| 2 | Usure des pneus causée par des modifications des angles de géométrie des roues dues à une surcharge | Augmentez le serrage du roulement du moyeu avant |
| 3 | Des variations importantes du pincement des roues entraînent également une usure | En cas d'usure irrégulière des pneus causée par un carrossage et une inclinaison de la fusée d'essieu hors tolérances, l'ensemble essieu avant doit être remplacé |
| 4 | Frottement anormal des pneus causé par l'oscillation des roues directrices | Contrôlez strictement le pincement des roues directrices |
| 5 | La planéité de la face d'appui de la jante en acier est hors tolérance | Remplacez la jante en acier par une jante dont la planéité est conforme ou usinez le plan de la jante en acier pour le rendre conforme |
| 6 | Pneus surchargés | Évitez les surcharges importantes du véhicule |
| 7 | La pression des pneus est trop élevée, ce qui entraîne une usure de la bande de roulement | Dégonflez les pneus à pression élevée pour maintenir la pression dans la plage spécifiée |
| 8 | La permutation des pneus n'est pas effectuée en temps utile | Permutez les pneus en temps utile |
| 9 | Des pneus surchargés entraînent une déformation ou un voile de la face d'appui de la jante en acier, et le voile de la face d'appui de la jante provoque également un voile de la face latérale du pneu | Réduisez le voile radial de la roue, le voile de la face d'appui, le déséquilibre de répartition des masses, etc. |
| 10 | Une surcharge importante de l'essieu avant entraîne une grande déformation de l'essieu avant | En cas de déformation rigide de l'essieu avant, l'essieu avant doit être remplacé |
3.1.2 Pannes générales du véhicule
3.1.2.1 Bruits et sons anormaux dans le véhicule
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.2.2 Usure des pneus
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 11 | Démarrages, freinages, conduite à couple élevé et arrêts fréquents et brutaux | Adoptez de bonnes habitudes de conduite et évitez les démarrages, freinages, conduite à couple élevé et arrêts fréquents et brutaux |
| 12 | Pression de gonflage des pneus insuffisante ou surcharge importante | Évitez les surcharges importantes du véhicule |
| 13 | Pièces de qualité inférieure, telles qu'une déformation de la bague de la fusée de direction, une usure importante, un jeu excessif entre la fusée d'essieu et la bague de la fusée de direction, un roulement de moyeu d'essieu avant desserré, un roulement de moyeu d'essieu arrière desserré, etc. | Remplacez les pièces de qualité inférieure |
| 14 | La jante en acier est ovalisée ou excentrée, et le pneu extérieur est réparé en raison d'un dommage | Remplacez la jante renforcée |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Le tuyau de raccordement de la pompe de gonflage est cassé | Soudez ou remplacez le tuyau de raccordement de la pompe de gonflage |
| 2 | La pompe de gonflage est défectueuse | Réparez ou remplacez la pompe de gonflage |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Les angles de géométrie de la roue avant sont imprécis et le pincement est excessif | Vérifiez si les angles de géométrie et le pincement de la roue avant répondent aux exigences ; dans le cas contraire, réglez-les |
| 2 | Rayons avant déformés, nombre inégal de boulons de roue, pression des pneus avant trop faible ou réparation de pneu, etc. entraînent un déséquilibre | Levez l'essieu avant pour tester les roues et vérifiez l'équilibrage dynamique des roues et si les pneus sont fortement déformés. Si nécessaire, remplacez la roue par une roue de bonne qualité pour effectuer un test comparatif |
| 3 | Les pièces du système de transmission sont montées de manière lâche | Serrez les composants du système de transmission |
3.1.2.3 Pression d'air insuffisante dans tout le véhicule
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.2.4 Volant qui tremble à grande vitesse
Description de la panne :
Le véhicule est instable ou oscille, voire le volant tremble à grande vitesse ou à une certaine vitesse élevée.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 4 | L'arbre de transmission de direction est cintré, un déséquilibre dynamique se produit et l'essieu avant est déformé | Vérifiez si l'essieu avant et le châssis sont déformés et si l'arbre de transmission de direction est cintré, et effectuez un équilibrage dynamique de l'arbre de transmission lorsque c'est possible |
| 5 | Panne d'amortisseur | Remplacez l'amortisseur |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Pressions de pneu gauche et droite incohérentes | Gonflez les pneus sous-gonflés |
| 2 | Géométrie imprécise des roues avant. Le carrossage des roues avant, les angles de fusée ou l'inclinaison de la fusée d'essieu ne sont pas égaux | Un pincement faible ou un pincement négatif peut provoquer une dérive du véhicule. Dans ce cas, rendez-vous dans un atelier de maintenance professionnel pour effectuer un contrôle |
3.1.2.5 Dérive du véhicule
Description de la panne :
Vérifiez la dérive du véhicule comme suit : en général, pendant la conduite, centrez le volant, puis retirez les mains du volant pour voir si le véhicule roule en ligne droite. Si ce n'est pas le cas, on peut déterminer que le véhicule dérive de la route.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Les composants de suspension sont endommagés | Vérifiez si les composants de suspension sont endommagés |
| 2 | Le ressort pneumatique est défectueux | Vérifiez la suspension dynamique |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Composants de suspension avant et arrière | Vérifiez les suspensions avant et arrière |
| 2 | Le ressort pneumatique est défectueux | Vérifiez le ressort pneumatique |
3.1.3 Pannes du châssis et de la suspension
3.1.3.1 Diagnostic des pannes du châssis et de la suspension
Description de la panne 1 :
Le bas avant touche le sol ou la hauteur de caisse est basse.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
Description de la panne 2 :
Le véhicule penche d'un côté.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Des pneus non conformes ou usés sont utilisés, ou les pneus des deux côtés sont de tailles différentes ; la pression des pneus des deux côtés n'est pas égale, ou le pneu d'un côté est fortement usé | Permutez les pneus pour garantir une pression constante |
| 2 | Le roulement du moyeu avant n'est pas correctement réglé, ce qui le rend trop serré ou trop lâche. Les angles de géométrie de la roue avant des deux côtés sont différents ou changent ; l'essieu avant est cintré et déformé | Réglez le roulement du moyeu avant ; redressez l'essieu avant pour rétablir des angles de géométrie corrects des roues avant ; réglez le pincement à la valeur correcte |
| 3 | Un côté du châssis est cassé ; le châssis est déformé | Réparez le châssis et corrigez la déformation |
| 4 | Le carter d'essieu arrière est cintré, déformé ou cassé | Redressez ou remplacez le carter d'essieu arrière |
| 5 | L'essieu arrière est désaligné par rapport au châssis | Vérifiez et réglez la position de l'essieu arrière par rapport au châssis |
| 6 | Excentricité extrême de la charge | Tenez compte de la charge excentrée et du fléchissement de la charge pendant la conduite |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Pression des pneus incohérente ; pneus de tailles différentes ; usure importante | Vérifiez et réglez la pression des pneus ; remplacez les pneus par des neufs |
| 2 | Déséquilibre dynamique des roues | Effectuez un test d'équilibrage dynamique sur l'ensemble roue afin de maintenir le déséquilibre dans la plage admissible |
3.1.4 Pannes des roues et des pneus 3.1.4.1 Diagnostic de la dérive du véhicule
Description de la panne :
Lorsque le véhicule dérive d'un côté, le conducteur doit tenir le volant à deux mains ou exercer une force sur l'autre côté du volant pour assurer une conduite normale. Dans le cas contraire, le véhicule risque facilement de dévier de sa direction de conduite.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.4.2 Diagnostic des vibrations des roues avant
Description de la panne :
Les roues avant vibrent de gauche à droite ou rebondissent verticalement pendant la conduite. Cela a un impact important sur la vitesse du véhicule et rend l'habitacle inconfortable.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 3 | Le roulement du moyeu de roue avant est endommagé ou desserré | Vérifiez et réglez le serrage du roulement du moyeu de roue avant du véhicule, et remplacez le roulement de moyeu endommagé |
| 4 | Géométrie des roues avant incorrecte | Réglez la géométrie et le pincement des roues avant |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Il y a de l'air dans le système hydraulique de direction | Purgez l'air du système hydraulique |
| 2 | De la saleté obstrue la canalisation hydraulique | Éliminez la saleté du système de canalisations hydrauliques |
| 3 | Le système mécanique est défectueux | Vérifiez et éliminez les pannes mécaniques du système de direction assistée |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Il y a de l'air dans le système hydraulique de direction | Purgez l'air du système hydraulique de direction |
| 2 | La pompe de direction électrique est endommagée | Vérifiez et réparez la pompe de direction électrique |
| 3 | Le mécanisme de commande de direction est endommagé | Nettoyez ou réparez le boîtier de direction |
| 4 | Bruits de collision mécanique dans le système de direction | Réglez ou réparez le mécanisme de transmission de direction |
3.1.5 Pannes du système de direction
3.1.5.1 Diagnostic du tremblement du volant
Description de la panne :
Le volant qui tremble et les roues avant qui vibrent peuvent provoquer un tremblement de l'avant du véhicule pendant la conduite, et le conducteur doit ralentir dans les cas graves.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.5.2 Diagnostic des bruits anormaux dans le système de direction
Description de la panne :
Les bruits anormaux entendus dans le système de direction pendant la conduite ou à grande vitesse proviennent principalement du boîtier de direction, de la pompe de direction électrique, etc.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | Force de freinage inégale des freins de roue | Réglez les freins de roue de manière aussi uniforme que possible |
| 2 | Exposition inégale des tiges de poussée des chambres de frein gauche et droite | Réglez la tige de poussée de la chambre de frein pour garantir la cohérence entre les tiges de poussée gauche et droite des chambres de frein |
| 3 | Pressions de pneu gauche et droite incohérentes | Gonflez les pneus pour garantir une pression constante |
| 4 | Une garniture de friction de roue est contaminée par de l'huile ou les garnitures de friction sont de modèles différents | Remplacez les garnitures de friction non conformes et éliminez l'huile |
| 5 | Le châssis est déformé ou le véhicule est fortement chargé de manière excentrée | Redressez le châssis pour maintenir la charge du véhicule équilibrée |
| Étape | Contenu du diagnostic | Mesure |
|---|---|---|
| 1 | La course libre de la pédale de frein est trop grande | Réglez la course libre de la pédale de frein à la valeur spécifiée |
| 2 | La pression d'air du réservoir d'air est insuffisante | Réglez la pression d'air du circuit de freinage à la valeur spécifiée |
| 3 | Le système de freinage fuit ou la canalisation est obstruée | Vérifiez si la canalisation entre la valve de frein et le compresseur d'air de freinage présente des fuites d'air, et remplacez le tuyau d'air sous pression si nécessaire |
| 4 | La valve de frein est mal réglée ou fonctionne mal | Réglez ou remplacez la valve de frein |
| 5 | Le frein de roue est mal réglé ou fonctionne mal | Réglez ou remplacez le frein de roue |
3.1.6 Pannes du système de freinage
3.1.6.1 Diagnostic de la dérive au freinage
Description de la panne :
La dérive au freinage est un phénomène par lequel le véhicule dévie d'un côté pendant la conduite lorsque les effets de freinage gauche et droit sur le même essieu ne sont pas uniformes. La dérive au freinage se produit lors d'un freinage normal ou d'urgence ; lorsque le véhicule freine, il peut dériver. Une légère dérive est tolérée, mais une dérive importante peut provoquer des accidents.
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.6.2 Diagnostic de la défaillance des freins
Description de la panne :
Une décélération manifestement insuffisante est constatée lors de l'enfoncement de la pédale de frein pour ralentir ou s'arrêter. Le véhicule ne peut pas s'arrêter rapidement lors d'un freinage d'urgence, et le temps et la distance de freinage sont allongés. Aucune trace de glissement des pneus n'est constatée, ou les traces de glissement des pneus sont extrêmement courtes lors de l'inspection d'un véhicule à l'arrêt
Diagnostic de panne et dépannage
Vérifiez une par une les causes possibles de la panne selon les étapes suivantes. Procédez au diagnostic de manière progressive, du simple au complexe, afin de gagner du temps efficacement. Sautez directement les étapes concernant les causes manifestement impossibles d'après l'analyse. Cette procédure de diagnostic n'est fournie qu'à titre de référence.
3.1.7 Pannes de carrosserie
3.1.7.1 Remarque
Au cours de la réparation de la carrosserie, le personnel technique professionnel peut utiliser des machines de réparation de tôlerie, des postes de soudage et divers outils de meulage et de coupe pour garantir que le véhicule puisse être restauré à son niveau d'origine en termes de dimensions géométriques et d'utilisabilité. Cependant, il arrive parfois que vous ne puissiez pas détecter les pannes du système de transmission et des supports de montage des ensembles, qui peuvent entraîner des conséquences graves lors de la réparation d'un véhicule accidenté. Par conséquent, en plus des inspections nécessaires des dimensions géométriques, une attention particulière doit être accordée aux composants suivants.
3.1.7.2 Inspection des pannes
1. Vérifiez que le mécanisme de direction et le système de tringlerie de direction peuvent fonctionner correctement dans la plage de rotation du volant, et contrôlez visuellement l'absence de pièces cintrées ou fissurées. 2. Vérifiez l'état des roues et des pneus : dommages, rotation concentrique et déséquilibre. Vérifiez la bande de roulement et le flanc des pneus pour détecter toute coupure et vérifiez la pression des pneus. 3. Après la réparation de la carrosserie, effectuez un essai routier pour garantir les capacités de conduite du véhicule, puis remettez enfin le véhicule aux utilisateurs.
3.1.7.3 Évaluation des pannes de carrosserie
Les bosses légères peuvent être réparées sans endommager la couche de peinture. Elles peuvent être retirées de l'intérieur de la bosse à l'aide d'un outil spécial à levier (outil de pression). Ce type de réparation exige que le technicien possède une vaste expérience de l'utilisation d'outils spéciaux et des connaissances suffisantes sur les matériaux, et soit capable d'identifier les défauts et d'utiliser les méthodes de réparation correctes. La bosse doit répondre aux exigences suivantes : les bosses doivent se limiter aux positions de carrosserie facilement accessibles des deux côtés, car cette méthode de réparation est rarement utilisée pour les pièces à double paroi ou les sections fermées. Des résultats de réparation satisfaisants peuvent être obtenus pour les bosses légères et peu profondes avec un petit rayon de déformation. Cette méthode est particulièrement applicable aux dommages causés par la grêle, ou pendant le stationnement ou le transport. Lorsque le diamètre de la bosse est inférieur à 50mm, l'étendue des dommages peut être évaluée en fonction de la taille de la bosse.