• 1 Introduction
• 2 Entretien
• 3 Diagnostic
• 4 Composants nouvelle énergie
• 5 Conduite intelligente
• 6 Carrosserie
• 7 Électricité
• 8 Châssis
• 9 Schémas de circuits
• Table des matières

1 Introduction

1.1 Comment utiliser ce manuel 1.1.1 Description générale

1.1.1.1 Vue d'ensemble

Le manuel d'entretien des véhicules de la série WH12 a été élaboré pour permettre aux techniciens de maintenance d'acquérir une compréhension complète des véhicules utilitaires Windrose et d'améliorer leurs capacités d'identification et d'entretien des véhicules. Ce manuel présente de manière systématique la maintenance et la réparation des véhicules utilitaires Windrose, en particulier les phénomènes de panne courants, les méthodes de détection des pannes, les procédures de dépose et de repose, les exigences techniques de maintenance, etc. de la chaîne de traction, du châssis, du cadre et des intérieurs et extérieurs de la carrosserie. Veuillez lire attentivement ce manuel lors de l'entretien des véhicules utilitaires Windrose. Vous devez vous familiariser avec les performances et les principes des véhicules, et effectuer la maintenance en suivant les étapes et les normes décrites dans ce manuel afin de garantir la sécurité et l'efficacité de l'entretien. Windrose fournira des mises à jour et des révisions de ce manuel selon les besoins. Vos suggestions et corrections seront appréciées. Gardez à l'esprit que les informations contenues dans ce manuel peuvent différer de la situation réelle, car les véhicules utilitaires Windrose sont en amélioration continue.

1.1.2 Instructions relatives aux informations de maintenance 1.1.2.1 Définition des abréviations utilisées dans le manuel

1.1.2.2 Description des symboles de flèche utilisés dans ce manuel

Légende 1. Flèche d'indication 4. Notation du numéro de pièce 2. Flèche de direction de déplacement 5. Cadre d'agrandissement partiel 3. Flèche de direction de rotation 6. Notation de la séquence de dépose et de repose des fixations

1.2 Informations d'identification

1.2.1 Numéro d'identification du véhicule 1.2.1.1 Identification du véhicule

Position d'impression du numéro d'identification du véhicule (VIN) Le numéro d'identification du véhicule (VIN) est gravé près de la ligne centrale de l'essieu avant, à l'extérieur du longeron droit du cadre.

1.2.1.2 Décodage du VIN

Composition du décodage du VIN du véhicule : Le décodage du VIN est constitué de l'identifiant mondial du constructeur (WMI), de la section de description du véhicule (VDS), du chiffre de contrôle (CD) et de la section d'indication du véhicule (VIS), soit quatre parties au total (17 chiffres au total). En prenant comme exemple le numéro d'identification du véhicule 1W94RBCD8RR698001, la signification représentée par chaque chiffre est indiquée dans le tableau suivant :

1er au 3e chiffre - Identifiant mondial du constructeur (WMI)

La première section (1er-3e chiffre) du numéro d'identification du véhicule, où : 1W9 —— Windrose Technology Inc.

4e au 8e chiffre - Section de description du véhicule

Il existe trois types au total, respectivement 4RBCD, 4RBCF, 4RACC, dont les explications sont indiquées dans le tableau suivant :

9e chiffre - Chiffre de contrôle

Ce chiffre est calculé par le fabricant à partir du code restant de 16 chiffres au moyen d'une certaine formule ; il peut s'agir d'un nombre de 0 à 9 ou de la lettre "X", afin de vérifier l'authenticité du VIN et de garantir l'unicité et la validité du VIN.

10e chiffre - Année modèle

Indique l'année.

11e chiffre - Usine de fabrication

Indique l'usine de montage.

12e au 14e chiffre - WMI

698, attribué par SAE.

15e au 17e chiffre - Attribution séquentielle

Un nombre à 3 chiffres indiquant le numéro de séquence de production du véhicule. 1.2.1.3 Identification de la plaque signalétique du moteur

Emplacement et contenu de la plaque signalétique

1. Emplacement de la plaque signalétique du moteur 2. Emplacement du numéro de série du moteur

1.2.1.4 Panneau environnemental du véhicule, plaque signalétique et VIN

Plaque signalétique du véhicule 1. La plaque signalétique est située sur le cadre de la porte coulissante droite (montant C) du véhicule. 2. La plaque signalétique porte le nom complet du fabricant, la date de fabrication, le numéro d'identification du véhicule (VIN), la masse brute maximale autorisée du véhicule entièrement chargé, le type de véhicule, la charge par essieu, le modèle de pneu, la dimension de la jante, la pression des pneus et la déclaration. Étiquette d'information sur le contrôle des émissions du véhicule (VECI) 1. L'étiquette d'information sur le contrôle des émissions du véhicule (VECI) est apposée sur le cadre de la porte coulissante droite (montant C) du véhicule. 2. L'étiquette d'information sur le contrôle des émissions du véhicule (VECI) contient le titre, le nom complet du fabricant, la marque de commerce, la date de fabrication, le système de contrôle des émissions, la masse brute maximale autorisée du véhicule entièrement chargé, le nom de la famille de véhicules, la catégorie de véhicule et la déclaration. Étiquette de puissance à zéro émission 1. L'étiquette de puissance à zéro émission est située sur le cadre de la porte coulissante droite (montant C) du véhicule. 2. L'étiquette de puissance à zéro émission comprend le titre, le nom du fabricant, la marque de commerce, la date de fabrication, le nom de la famille de chaînes de traction, le code de modèle et la déclaration.

1.3 Spécifications du véhicule

1.3.1 Spécifications

1.3.1.1 Dimensions et informations sur l'apparence du véhicule

Schéma de l'apparence du véhicule

1.4 Levage du véhicule

1.4.1 Description et fonctionnement

1.4.1.1 Levage et calage du véhicule

Prenez note de l'état du véhicule lors du levage

1. Principe : veillez à lever le véhicule à l'état sans charge ; ne levez jamais le véhicule à l'état chargé. 2. Le centre de gravité du véhicule se déplacera après la dépose du moteur de traction, du boîtier de batterie haute tension et d'autres pièces plus lourdes. Assurez-vous que le véhicule est correctement soutenu pour éviter qu'il ne se renverse.

Précautions d'utilisation du cric et des chandelles de cric

1. Veillez à suivre les instructions de ce manuel pour une opération sûre. 2. N'essayez jamais de soulever le pneu avec un pied-de-biche afin d'éviter d'endommager les roues et les pneus. 3. Garez le véhicule sur une surface de route plane et tirez le frein de stationnement. 4. Veillez à caler la roue située à l'autre extrémité de la diagonale qui relie cette roue à la position de levage. 5. Utilisez un cric muni d'un patin en caoutchouc pour lever le véhicule.

attention

Si nécessaire, après avoir levé le véhicule avec un cric, soutenez le véhicule à l'aide de chandelles de cric munies d'un patin en caoutchouc.

1.5 Avertissements et précautions

1.5.1 Avertissements et précautions

1.5.1.1 Avertissements et précautions

Définitions de "Avertissement", "Attention" et "Conseil"

"Avertissement", "Attention" et "Conseil", à la fois généraux et spécifiques, sont utilisés pour les procédures de diagnostic et de réparation de ce manuel d'entretien. Ce manuel, élaboré par Windrose, vise à fournir des informations de réparation pour aider les techniciens du service après-vente dans le diagnostic et la réparation des systèmes afin d'assurer le fonctionnement normal du véhicule. Cependant, certaines procédures peuvent présenter un danger pour les techniciens s'ils n'opèrent pas selon les méthodes recommandées dans ce document. "Avertissement", "Attention" et "Conseil" sont donnés pour prévenir les dangers susmentionnés, mais tous les dangers ne sont pas prévisibles. Ce type d'information est affiché de manière bien visible dans le manuel d'entretien. Ce type d'information est préparé pour éviter les situations suivantes : – Blessures graves au personnel. – Dommages au véhicule. – Réparations inutiles du véhicule. – Remplacement inutile de pièces. – Réparation ou remplacement incorrect des composants du véhicule.

Définition de "Avertissement"

"Avertissement" indique que vous devez prendre les mesures nécessaires ou qu'il vous est interdit de les prendre. Si l'"Avertissement" est ignoré, les conséquences suivantes peuvent survenir : – Blessures graves au personnel. – Blessures corporelles graves au conducteur et/ou aux passagers du véhicule, si le véhicule n'est pas réparé correctement.

Définition de "Attention"

"Attention" indique que vous devez accorder une attention particulière aux mesures nécessaires ou interdites. Si "Attention" est ignoré, les conséquences suivantes peuvent survenir : – Dommages au véhicule. – Réparations inutiles du véhicule. – Remplacement inutile de pièces. – Fonctionnement ou performance anormale des systèmes ou composants entretenus. – Dommages aux systèmes ou pièces associés. – Dommages aux fixations, aux outils de base ou aux outils spéciaux. – Fuite de liquide de refroidissement, de lubrifiant ou d'autres fluides principaux.

Définition de "Conseil"

"Conseil" énonce ou souligne la nécessité d'employer des procédures de diagnostic ou de réparation, dans le but de : – Définir les procédures. – Fournir des informations supplémentaires pour mener à bien une procédure. – Décrire la raison du fonctionnement selon les procédures recommandées. – Fournir des informations qui facilitent l'achèvement des procédures de manière plus efficace. – Fournir aux techniciens des expériences antérieures pour faciliter la procédure.

Précautions de charge

avertissement !

1. Une haute tension et un courant élevé peuvent être induits dans le système haute tension pendant la charge. Veuillez suivre strictement les procédures d'opération, sinon il peut y avoir un risque de choc électrique. Lisez attentivement toute la section de charge avant de charger. 2. Si vous avez un stimulateur cardiaque ou un défibrillateur cardiovasculaire implanté, tenez compte des points suivants pendant la charge : – Ne restez pas dans le véhicule ; – Ne montez pas dans le véhicule. 3. Avant de charger, vérifiez que la gaine et la coque du câble de charge ne sont pas endommagées ; si c'est le cas, veuillez contacter le concessionnaire agréé du véhicule pour une réparation ou un remplacement. N'utilisez pas de câbles de charge endommagés. 4. Il est interdit aux mineurs d'utiliser la prise de charge car il s'agit d'un dispositif électrique haute tension. Il est interdit aux mineurs d'opérer pendant la charge. 5. Assurez-vous que le port de charge et la prise de charge sont exempts d'eau, d'autres débris, de rouille ou de corrosion. S'il y a de l'eau ou de la rouille sur le port de charge ou la prise de charge, ne chargez pas pour éviter un court-circuit ou un choc électrique, voire la mort. 6. Tenez l'équipement d'alimentation, le véhicule à charger, le câble de charge et la prise de charge à l'écart de la pluie, de la neige et de l'eau. Ne les placez pas près d'une source de feu. 7. S'il y a de l'humidité près du port de charge pendant la charge, débranchez l'alimentation puis la prise à l'extrémité d'alimentation tout en assurant la sécurité (ne touchez pas la plaque métallique de la prise de charge avec vos mains ou d'autres parties du corps, afin de ne pas provoquer d'accidents de sécurité en cas de défaillance du système de charge), débranchez la prise de charge à l'extrémité du véhicule. Portez des gants isolants si nécessaire et contactez le concessionnaire agréé du véhicule dès que possible pour des tests et une confirmation. 8. Si le véhicule a été exposé à des conditions humides avant la charge, séchez la carrosserie près du port de charge avant d'ouvrir le port de charge pour charger. Assurez-vous qu'il ne reste aucune humidité dans la prise de charge et ses environs. 9. Lorsque le système de charge fonctionne, n'utilisez pas le dispositif de charge dans un environnement où de l'essence, des revêtements et des articles inflammables sont utilisés ou stockés, car des étincelles peuvent être générées dans le système de charge. 10. Veuillez garder le port de charge sec et propre pendant la charge, et prenez les mesures correspondantes si nécessaire. 11. En cas de changement brusque de météo (vent fort, pluie ou neige) pendant la charge, vérifiez que la prise de charge est sécurisée et sèche ; ne touchez pas le câble de charge et la carrosserie en cas de foudre. 12. Des mesures de protection correspondantes doivent être prises concernant les mineurs. Les enfants et les autres personnes non concernées doivent être tenus, autant que possible, à l'écart du véhicule en charge et du câble de charge. 13. Pendant la charge, ne comprimez pas le câble de charge pour éviter un choc électrique ou un incendie. 14. Pendant la charge, ne placez pas le câble de charge dans le véhicule. 15. Pendant la charge, le câble de charge doit être tenu à l'écart de toute source de feu. 16. Tenez compte des points suivants lors de la charge : – Ne touchez pas la partie métallique du port de charge et de la prise de charge ; – Ne touchez pas le véhicule électrique et aucun dispositif si des étincelles électriques apparaissent dans un véhicule électrique ou dans le chargeur embarqué. Le non-respect de ces consignes entraînera un choc électrique, voire la mort ou des blessures. 17. La température ambiante du véhicule est recommandée entre 32*F et 95*F pendant la charge du véhicule. Ne chargez pas le véhicule à basse ou haute température (il n'est pas recommandé de charger le véhicule en dehors de ces paramètres). 18. Ne chargez pas le véhicule en plein soleil et dans d'autres environnements à haute température en été. 19. Pendant la charge, assurez-vous que le câble de charge s'étend de manière naturelle et ne suspendez pas le câble de charge en l'air. 20. Lorsqu'une odeur ou une fumée inhabituelle est détectée sur le véhicule, débranchez immédiatement l'alimentation de manière sûre. 21. Ne branchez et ne débranchez pas la prise de charge avec les mains mouillées ou en se tenant dans des endroits avec de l'eau, du liquide ou de la neige. Cela peut entraîner des blessures graves ou la mort. 22. Lors du retrait de la prise de charge, vous devez tenir la partie isolante de la prise, ne tirez pas et ne traînez pas le câble de charge. 23. Ne retirez et ne modifiez pas le port de charge sans autorisation. 24. Veuillez lire attentivement le manuel d'utilisation de l'équipement de charge avant la charge rapide, et assurez-vous

la prise de charge rapide est branchée et verrouillée. Le non-respect de cette consigne entraînera un dysfonctionnement du véhicule ou de l'équipement de charge. 25. Les mineurs sont interdits de charger le véhicule. 26. Ne branchez et ne débranchez pas la prise de charge rapide sans autorisation pendant la charge. 27. La charge ou l'arrêt de la charge doit être effectué en stricte conformité avec les procédures d'opération indiquées dans les instructions de charge en courant continu (DC). 28. Si de la fumée ou des odeurs inhabituelles sont détectées au niveau du port de charge ou si une anomalie est constatée à l'intérieur du véhicule, vous devez appuyer rapidement sur le bouton d'arrêt d'urgence du bornier de charge DC pour arrêter la charge, évacuer le personnel autour du véhicule et suivre les procédures sur site. 29. Avant la charge rapide, vérifiez qu'il n'y a pas de débris, de poussière, d'eau, etc. à l'intérieur de la prise de charge rapide (y compris le connecteur). Si c'est le cas, ne chargez pas. Retirez les débris et la poussière à l'intérieur de la prise de charge rapide (y compris le connecteur) et séchez la prise. La charge ne peut pas commencer tant que la prise de charge n'est pas propre et sèche. 30. Avant la charge rapide, vérifiez que le connecteur de la prise de charge rapide n'est pas endommagé, ablaté ou décoloré. Si l'un des phénomènes ci-dessus est constaté, ne chargez pas et contactez un concessionnaire agréé. 31. Pour éviter le dysfonctionnement du système de charge, veuillez noter ce qui suit : – Fermez le couvercle de protection de la prise de charge du véhicule puis le couvercle du port de charge ; – Évitez les collisions avec la prise de charge ; – Évitez d'écraser le câble de charge ; – Ne tirez pas et n'emmêlez pas le câble de charge ; – Ne placez pas le câble de charge près d'une source de chaleur. 32. Après la fin de la charge, fermez le couvercle de protection de la prise de charge et le couvercle du port de charge. 33. Avant de démarrer le véhicule, assurez-vous que la prise de charge est retirée du port de charge. 34. Comme la prise de charge rapide est lourde, vous devez la brancher et la débrancher verticalement aussi soigneusement que possible pour éviter d'endommager le véhicule ou l'équipement de charge. 35. La charge peut s'arrêter si vous touchez accidentellement le bouton de la prise de charge rapide pendant la charge rapide. Dans ce cas, vous devez retirer la prise de charge et recharger.

Précautions de sécurité pour la maintenance

avertissement !

1. Le personnel de maintenance doit avoir reçu une formation sur la sécurité haute tension et avoir réussi les cours pertinents dispensés par Windrose ou un partenaire agréé. 2. L'opérateur de maintenance ne doit pas porter de bijoux métalliques, tels que montres et bagues, et ne doit pas avoir d'objets métalliques dans les poches de ses vêtements de travail, tels que clés, stylos à coque métallique, téléphones portables et pièces de monnaie. 3. La maintenance doit être effectuée dans un environnement sec par un personnel également maintenu au sec. 4. Le technicien de maintenance doit s'assurer que les installations et les outils sont en bon état avant de commencer le travail. 5. Au moins deux personnes doivent être présentes lors de la maintenance du système haute tension du véhicule. Elles peuvent appliquer les procédures de sécurité appropriées, prodiguer les premiers soins et contacter les autorités en cas d'incident. 6. L'accès aléatoire aux composants haute tension du véhicule n'est pas autorisé en dehors des périodes d'assemblage ou de réparation. 7. N'effectuez pas de maintenance dans un environnement contenant des gaz explosifs, inflammables, corrosifs, de la vapeur, etc. Sinon, cela peut provoquer un incendie, une explosion et d'autres accidents. 8. Lors de la maintenance du contrôleur tout-en-un, il doit cesser de fonctionner, l'alimentation basse tension doit être déconnectée et la haute tension doit être coupée après 10 minutes (lorsque la décharge du condensateur de la MCU et entre les alimentations positive et négative des autres extrémités de charge haute tension est terminée). Sinon, cela peut provoquer des blessures corporelles. 9. Les boulons de montage et les boulons de connexion des conducteurs doivent être serrés au couple approprié. Sinon, la MCU peut présenter une anomalie en cours d'utilisation, provoquant des blessures corporelles et des dommages à l'équipement. 10. Si une anomalie est constatée sur le véhicule lors de sa ré-inspection après maintenance, arrêtez l'opération en temps utile et vérifiez l'équipement. Sinon, cela peut présenter un risque de blessure du personnel ou de dommage à l'équipement. 11. Lors du stationnement ou de l'entreposage du véhicule à entretenir et pendant la maintenance, tenez-vous à l'écart des environnements dangereux.

Avertissement pour le levage du véhicule

avertissement !

Pour éviter les dommages au véhicule, les blessures corporelles graves et même la mort, lors de la dépose des composants principaux du véhicule et du soutien du véhicule avec un pont élévateur, une chandelle de cric doit être utilisée pour soutenir le véhicule à la position où le composant doit être retiré. Avertissement pour la manipulation des composants du système de freinage antiblocage

avertissement !

Certaines pièces de l'ABS ne peuvent pas être réparées seules, et toute tentative de retirer ou de déconnecter certaines pièces du système peut entraîner des blessures corporelles et/ou un fonctionnement inapproprié du système. Par conséquent, seuls les composants approuvés pour la dépose et la repose peuvent être réparés. Avertissement pour l'équipement autorisé à la réparation après collision

avertissement !

Pour éviter les blessures corporelles dues à l'exposition aux fumées toxiques générées lors du soudage à l'arc métallique (oxyde de zinc) ou du placage lors du meulage/coupage de tout type de métal ou de pièces moulées en feuille, il est essentiel de travailler dans un endroit bien ventilé et de porter des respirateurs approuvés, des lunettes de protection, des bouchons d'oreilles, des gants de soudeur et des vêtements de protection. Verrouillage et étiquetage (Lock Out Tag Out)

avertissement !

Lorsqu'un technicien inspecte le défaut signalé, le véhicule doit être verrouillé et étiqueté par le technicien de réparation et ne peut pas être mis en marche. Avertissement pour la déconnexion de la batterie

avertissement !

Avant de réparer tout composant électrique, confirmez que l'alimentation de l'interrupteur de démarrage est en mode "OFF" et que toutes les charges électriques sont "OFF (éteintes)", sauf indication contraire dans les procédures d'opération. Si des outils ou équipements peuvent facilement entrer en contact avec des bornes électriques sous tension exposées, déconnectez le câble négatif de la batterie. Le non-respect de ces consignes de sécurité peut entraîner des blessures corporelles et/ou des dommages au véhicule et à ses composants.

Avertissement pour la poussière de frein

avertissement !

Les opérations suivantes ne sont pas autorisées lors de la réparation des composants du frein de roue :

– Nettoyage des composants du frein de roue avec une brosse sèche ou de l'air comprimé.

avertissement !

Certains modèles ou composants de frein ajoutés après-vente peuvent contenir des fibres qui peuvent être mélangées à la poussière et, une fois inhalées, nuire gravement au corps humain. La poussière accumulée sur les composants du frein doit être éliminée à l'aide d'un chiffon humide. Avertissement pour le remplacement du tuyau d'air de frein

avertissement !

Installez et fixez le tuyau d'air de frein avec soin lors du remplacement, et assurez-vous d'utiliser les fixations correctes, sinon le tuyau d'air de frein et le système de freinage peuvent être endommagés et ainsi provoquer des blessures corporelles. Avertissement pour l'inhalation de R-134a

avertissement !

N'inhalez pas le réfrigérant R-134a de climatisation ni les vapeurs ou brouillards d'huile lubrifiante, car ils peuvent irriter les yeux, le nez et le pharynx lors de l'exposition. Travaillez dans un endroit bien ventilé. Lors de la décharge du R-134a du système de climatisation, utilisez un équipement de réparation (équipement de récupération R-134a) certifié conforme aux exigences de SAEJ2210. En cas de décharge accidentelle de fluide dans le système, la zone de travail doit être ventilée avant de poursuivre les travaux de réparation. Pour plus d'informations sur la santé et la sécurité, veuillez contacter les fabricants du réfrigérant et du lubrifiant.

Avertissement pour les fissures sur les vitres

avertissement !

Suivez les directives DOT de l'État et du gouvernement fédéral concernant les dommages aux vitres et leur remplacement.

Avertissement pour la manipulation des vitres et des plaques métalliques

avertissement !

Lors de l'élimination de tout verre ou plaque métallique présentant des bords tranchants ou des bavures, portez des lunettes de protection et des gants approuvés afin de réduire le risque de blessures corporelles.

Avertissement pour l'essai routier

avertissement !

Testez le véhicule sur la route conformément aux règles de circulation tout en assurant la sécurité. N'essayez jamais une opération qui pourrait mettre en danger le contrôle du véhicule. La violation des consignes de sécurité ci-dessus provoquera des blessures corporelles graves et des dommages au véhicule. Précautions concernant le retrait de l'étiquette extérieure

attention

Lors du retrait des étiquettes/plaques signalétiques, utilisez des outils en plastique à bord plat pour éviter d'endommager la peinture. Précautions concernant les fixations

attention

Veuillez utiliser les fixations appropriées à la position correcte. Le numéro du composant remplaçant la fixation doit être correct. Pour les fixations à remplacer ou les fixations qui nécessitent l'utilisation d'adhésifs frein-filet ou de mastic, il est particulièrement spécifié dans les procédures de réparation que les peintures, lubrifiants ou inhibiteurs de corrosion ne doivent pas être appliqués sur les fixations ou les surfaces de fixation, sauf indication contraire. Les revêtements peuvent affecter le couple et la force de serrage de la fixation, endommageant ainsi la fixation. Lors de l'installation des fixations, vous devez suivre la séquence de serrage et le couple de serrage corrects pour éviter d'endommager les pièces et les systèmes.

Précautions concernant la manipulation des composants sensibles aux décharges électrostatiques

attention

Les décharges électrostatiques (ESD) peuvent endommager de nombreux composants électriques à semi-conducteurs. Les composants sensibles aux décharges électrostatiques ne sont pas toujours marqués d'un symbole de décharge électrostatique ; vous devez donc faire attention lors de la manipulation des composants électriques. Veuillez respecter les consignes de sécurité suivantes pour éviter les dommages dus aux décharges électrostatiques :

• Avant de réparer tout composant électronique, déconnectez la ligne d'alimentation et touchez un point de mise à la terre métallique pour décharger l'électricité statique de votre corps (surtout après avoir glissé sur un siège de véhicule).

• Ne touchez pas les bornes exposées qui peuvent être connectées à un circuit qui peut être facilement endommagé par une décharge électrostatique.

• Lors de la réparation du connecteur, ne touchez pas les bornes exposées avec des outils.

• Ne retirez pas les composants de leur boîtier de protection, sauf si nécessaire.

• Les opérations suivantes ne sont pas autorisées sauf si elles sont spécifiquement requises par les procédures de diagnostic :

– les composants ou connecteurs d'essieu ou de masse. – Connectez la sonde de l'équipement de test au composant ou au connecteur. Lors de l'utilisation de la sonde de test, connectez d'abord le fil de masse.

Avant d'ouvrir le boîtier de protection du composant, mettez-le d'abord à la terre. Ne placez pas les composants à semi-conducteurs sur un établi métallique ou sur le dessus d'une radio ou d'autres équipements électriques. Précautions concernant l'évitement de torsion ou de pliage lors de l'installation des tuyaux

attention

Les tuyaux d'entrée et de sortie ne doivent pas être tordus pendant le processus d'installation, et les tuyaux ne doivent pas être pliés ou déformés pour faciliter l'installation, sinon les composants peuvent être endommagés. Précautions concernant les dommages aux surfaces usinées

attention

Ne coupez pas, ne rayez pas et n'endommagez pas la surface d'étanchéité. Si la surface d'étanchéité est une surface usinée, elle peut être endommagée, entraînant des fuites.

Précautions concernant le module de commande du système de puissance et les décharges électrostatiques

attention

Ne touchez pas les broches du connecteur ou les composants soudés sur la carte de circuit imprimé pour éviter d'endommager le module de commande électronique du véhicule à la suite d'une décharge électrostatique.

Précautions concernant l'utilisation de l'outil de diagnostic

attention

Avant de diagnostiquer le véhicule, vous devez prêter attention aux conditions suivantes, sinon le module de commande peut être endommagé.

– La version du logiciel de l'outil de diagnostic et des terminaux doit être à jour.

– La batterie du véhicule doit être entièrement chargée avec une tension de 12-14V.

– L'outil de diagnostic et les câbles des terminaux doivent être connectés de manière sécurisée.

– Lors de la programmation du module de commande, le chargeur de batterie ne doit pas être connecté à la batterie.

Précautions concernant le volant en position de butée de direction

attention

Le volant ne doit pas être placé en position de butée de direction pendant plus de 5 s, sinon le moteur de direction peut être endommagé.

Précautions concernant la sonde de test

attention

N'insérez pas les sondes des équipements de test (multimètre numérique, etc.) dans le connecteur du faisceau ou dans les bornes du boîtier à fusibles. La plupart des bornes seront déformées en raison du diamètre des sondes de test, ce qui entraînera un mauvais contact et une défaillance du système. Par conséquent, des outils spéciaux doivent être utilisés pour détecter les bornes par l'avant. N'utilisez jamais de trombone ou d'autres substituts pour détecter les bornes.

attention

Lors de l'utilisation d'outils spéciaux pour tester les composants, assurez-vous que l'adaptateur de test de borne sélectionné correspond à la taille de la borne du connecteur. Ne choisissez pas l'adaptateur de test de borne à vue, car le trou de certaines bornes de connecteur peut être plus grand que la borne réelle dans le trou. L'utilisation d'un adaptateur de test de borne de grande taille peut endommager les bornes.

Précautions concernant les dommages aux bords des vitres

attention

Pour éviter d'endommager la vitre du véhicule en raison de l'impact des bords exposés, la vitre doit être 1 mm (0,025 po) plus basse que la surface de la tôle.

1.6 Santé et sécurité

1.6.1 Description et fonctionnement

1.6.1.1 Note

Un certain nombre d'opérations liées à la maintenance et à la réparation du véhicule sont dangereuses et peuvent affecter la sécurité ou la santé des personnes. Cette section spécifie une partie des opérations dangereuses, des matériaux et des équipements concernés, ainsi que les règles de sécurité correspondantes pour éviter ces dangers. Cependant, cette section ne comprend pas toutes les questions liées à la santé et à la sécurité ; par conséquent, toutes les opérations et procédures ainsi que l'élimination des matériaux doivent être exécutées en veillant à la sécurité et à la santé. Avant d'utiliser tout produit, vous devez lire les instructions d'utilisation des produits fournies par le fabricant ou le fournisseur.

1.6.1.2 Acides et alcalis

Les acides et alcalis comprennent le carbonate de sodium corrosif et l'acide sulfurique. Ils sont utilisés pour le nettoyage des batteries et d'autres matériaux. Ils peuvent irriter ou éroder les yeux, la peau, l'odorat et la gorge, ou brûler le corps humain et endommager les vêtements de protection ordinaires. Afin d'éviter que l'acide ou l'alcali ne éclabousse vos yeux, votre peau et vos vêtements, vous devez porter des vêtements de protection, des gants et des lunettes de protection appropriés. De plus, vous ne devez pas inhaler les pulvérisations concernées. Des équipements de lavage, tels que des flacons de lavage oculaire, des douches et du savon, doivent être fournis à proximité, afin que vous puissiez les utiliser immédiatement en cas de déversement. Des marques d'avertissement indiquant les dommages oculaires doivent être placées à un endroit bien visible.

1.6.1.3 Réfrigérant de climatisation

Si le réfrigérant de climatisation entre en contact avec votre peau, il peut provoquer des engelures. Les instructions fournies par le fabricant doivent être suivies. Évitez que la peau exposée entre en contact direct avec le réfrigérant. Vous devez porter des lunettes de protection et des gants de protection appropriés lors de l'opération. Si le réfrigérant entre en contact avec votre peau ou vos yeux, lavez immédiatement la zone affectée avec de l'eau. Utilisez une solution de rinçage appropriée pour laver vos yeux. Ne frottez pas et consultez un médecin si nécessaire.

Réfrigérant de climatisation — opérations à éviter

Ne stockez pas le réfrigérant dans un endroit exposé au soleil ou à des sources de chaleur. – Lors du remplissage du réfrigérant, ne placez pas les bouteilles de réfrigérant à la verticale, et leurs vannes doivent être orientées vers le bas. – N'exposez pas les bouteilles de réfrigérant au gel et à la neige. – Ne faites pas tomber la bouteille de réfrigérant. – En aucun cas le réfrigérant ne doit être déchargé directement dans l'atmosphère. – Ne mélangez pas les réfrigérants, tels que R12 (dichlorodifluorométhane) et R-134a (tétrafluoroéthane).

1.6.1.4 Adhésifs et mastics

Précautions concernant l'utilisation de l'adhésif/mastic

Avant d'utiliser l'adhésif/mastic, vous devez nettoyer la surface de la position à traiter avec l'adhésif/mastic et l'essuyer avec un agent de nettoyage spécial pour garantir l'effet de liaison. Ne laissez pas le mastic durcissant à température ambiante pénétrer dans le trou fileté borgne, sinon un effet de verrouillage hydraulique sera généré à partir de la fixation lors du serrage, provoquant des dommages à la fixation et à d'autres composants et rendant impossible l'obtention de la force de serrage correcte lors de l'utilisation de la fixation pour le serrage. Dans ce cas, l'effet d'étanchéité peut être affaibli, rendant impossible pour la fixation de jouer correctement son rôle de serrage. Ensuite, les composants se desserreront ou se sépareront, ce qui causera de graves dommages aux pièces.

Santé et sécurité

Les matériaux utilisés dans les adhésifs/mastics contiennent des substances nocives. Une exposition prolongée peut provoquer des intoxications aiguës et chroniques, des maladies professionnelles et cutanées et d'autres maladies. Lors de l'application de l'adhésif/mastic, utilisez un dispositif de ventilation pour maintenir la ventilation du lieu de travail ; portez des gants de protection, des masques, des vêtements de protection, etc. pendant l'opération. Lavez-vous soigneusement les mains après le travail et gardez le lieu de travail propre, ordonné et hygiénique. – Les déchets d'adhésif/mastic ou les déchets contaminés par des solvants doivent être éliminés en temps utile et ne doivent pas s'accumuler longtemps. – En général, les produits doivent être stockés dans une zone non-fumeur, et des précautions doivent être prises lors de leur utilisation. Utilisez autant que possible un applicateur ou un récipient pour les travaux d'application.

Réparation par adhésifs/mastics

En général, en cas de panne ou d'accident, la carrosserie du véhicule sera déformée, la plaque d'acier se fissurera et les points de soudure se détacheront. Parfois, le châssis et d'autres composants d'assemblage peuvent être endommagés localement, entraînant le détachement et la destruction de certains produits adhésifs/

mastic. Au cours du processus de réparation du véhicule, des adhésifs de performances identiques doivent être sélectionnés selon les exigences matérielles et fonctionnelles des composants. Les adhésifs/mastics pouvant être utilisés dans le processus de réparation du véhicule sont énumérés ci-dessous.

Réparation de la carrosserie

Si les adhésifs appliqués sur la carrosserie du véhicule se détachent ou se fissurent en raison de la déformation ou de la fissuration des garnitures intérieures de la carrosserie et des plaques d'acier, au cours du processus de réparation, les positions traitées avec les adhésifs doivent être complétées avec de nouveaux adhésifs. – Vous devez d'abord retirer les adhésifs sur la surface de la carrosserie à l'aide d'un couteau, et les adhésifs restants peuvent être essuyés avec de l'alcool ; – Utilisez un agent de nettoyage spécial pour essuyer la zone traitée avec les adhésifs afin qu'aucune impureté telle que des résidus d'adhésif ne reste sur la surface traitée avec les adhésifs. – Appliquez ensuite un adhésif de réparation sur la position d'origine traitée avec les adhésifs pour garantir l'effet de liaison et d'étanchéité.

Réparation des pièces

Si certaines pièces de garniture intérieure et d'autres positions sont endommagées, la réparation doit être effectuée par liaison et étanchéité. Avant d'appliquer le mastic, nettoyez la surface de liaison afin que l'effet de liaison ne soit pas affecté par les bavures et les fissures.

1.6.1.5 Amiante

L'inhalation de poussière d'amiante peut provoquer des lésions pulmonaires et éventuellement conduire au cancer. Mouillez les déchets de poussière d'amiante lors de leur élimination, placez-les dans un récipient scellé et marquez clairement la surface du récipient pour une élimination pratique et sûre. Si vous souhaitez essayer de couper ou de percer des matériaux contenant de l'amiante, vous devez mouiller les matériaux puis n'utiliser que des outils à main ou des outils électriques à basse vitesse.

1.6.1.6 Acide de batterie

Le gaz libéré pendant la charge est explosif. N'utilisez jamais de flamme nue à proximité de la batterie en charge ou de la batterie récemment chargée. Une bonne ventilation doit être maintenue.

1.6.1.7 Matériaux chimiques

Les solvants, mastics, adhésifs, revêtements, mousses de résine, fluides d'acide de batterie, liquide de refroidissement, lubrifiants, graisses et autres matériaux chimiques doivent être utilisés, stockés et manipulés avec beaucoup de précaution. Ils peuvent être toxiques, nocifs, corrosifs, irritants ou hautement inflammables, et peuvent produire des odeurs particulières et de la poussière présentant un niveau de danger élevé. Les effets d'une surexposition prolongée à l'environnement chimique peuvent être immédiats ou chroniques, transitoires ou permanents, cumulatifs, superficiels, potentiellement mortels, ou la durée de vie peut être affectée.

Matériaux chimiques — opérations à exécuter

– Lisez et suivez attentivement les avertissements et les précautions spécifiés sur le conteneur de matière première, ainsi que toute notice d'accompagnement, affiche ou autre instruction d'utilisation. La fiche de données de santé et de sécurité de la matière première peut être obtenue auprès du fabricant. – En cas de contact avec le matériau chimique, consultez la fiche de données de sécurité (MSDS) pour les instructions et procédures de sécurité appropriées. – Suivez strictement les instructions de procédure de travail et portez des vêtements de protection pour éviter tout contact direct avec la peau et les yeux. – Au cours du processus de manipulation des matériaux chimiques, vous devez vous laver avant de faire une pause, de manger, de fumer ou d'utiliser les toilettes. – Gardez la zone de travail propre et ordonnée et ne renversez pas les matériaux chimiques.

Matériaux chimiques — opérations à éviter

– Sauf spécification du fabricant, les matériaux chimiques ne doivent pas être mélangés à volonté ; certains produits chimiques formeront d'autres produits chimiques toxiques ou nocifs, ou libéreront d'autres gaz toxiques et nocifs lors du mélange et pourront conduire à d'autres accidents tels que des explosions. – Ne pulvérisez pas de matériaux chimiques dans un environnement clos. – Sauf spécification du fabricant, les matériaux chimiques ne doivent pas être chauffés, car certains matériaux chimiques sont hautement inflammables et d'autres peuvent libérer des gaz toxiques et nocifs. – Ne laissez pas ouvert le conteneur de matériaux chimiques, car les gaz émis par le conteneur peuvent s'accumuler au point de provoquer toxicité, nuisance ou explosion. Certains gaz sont plus lourds que l'air et peuvent donc s'accumuler dans un espace clos. – Ne mettez pas de matériaux chimiques dans des conteneurs non étiquetés. – N'utilisez pas de matériaux chimiques pour nettoyer vos mains et vos vêtements. Les produits chimiques, en particulier les solvants et les carburants, peuvent assécher la peau, provoquer des allergies, des inflammations cutanées ou absorber directement des substances toxiques et nocives à travers la peau, affectant la santé. – N'utilisez pas de conteneurs vides pour stocker d'autres matériaux chimiques à volonté, à moins que les conteneurs n'aient été nettoyés sous supervision. – Ne sentez pas et ne reniflez pas les matériaux chimiques à volonté. Une exposition de courte durée à des concentrations élevées de gaz peut encore provoquer un empoisonnement ou des blessures.

1.6.1.8 Poussière

Les poudres, cendres et poussières peuvent être irritantes, nocives ou toxiques. N'inhalez pas les matériaux chimiques en poudre et la poussière soulevée

par les opérations de friction à sec. En cas de mauvaise ventilation, portez un équipement de protection tel qu'un masque respiratoire pour empêcher l'inhalation de poussière. La poussière fine de substances inflammables peut entraîner des dangers tels que des explosions. Évitez les explosions et les sources d'incendie.

1.6.1.9 Choc électrique

L'utilisation inappropriée d'équipements électriques sans se conformer aux instructions d'utilisation ou la mauvaise utilisation d'équipements en bon état peuvent toutes deux provoquer un choc électrique. Les équipements électriques doivent être entretenus dans le délai spécifié et testés fréquemment. Les équipements défectueux doivent être marqués et, de préférence, déplacés hors de la zone de travail. Les fils, câbles, fiches et prises ne doivent pas être usés, tordus, coupés, fissurés ou endommagés d'une autre manière. Les équipements électriques et les fils ne doivent pas entrer en contact avec l'eau. Assurez-vous que les équipements électriques sont protégés par un fusible approprié. Il est interdit de faire un mauvais usage des équipements électriques, et n'utilisez pas d'équipement présentant un danger pouvant conduire à une défaillance, sinon la sécurité des personnes peut être affectée. Assurez-vous que les câbles des équipements électriques mobiles ne seront pas pincés et endommagés. Une formation de base en premiers soins doit être dispensée aux opérateurs électriques spécialisés. En cas de choc électrique : – Coupez l'alimentation avant de toucher la victime. – Si l'alimentation ne peut pas être coupée, déconnectez l'alimentation de la victime avec un matériau isolant sec. – Si vous avez reçu une formation spécialisée en premiers soins, prodiguez immédiatement les premiers soins sur place. – Consultez un médecin.

1.6.1.10 Isolation par fibres

Il s'agit de l'isolation contre le bruit et le son. La nature fibreuse de la surface et les bords tranchants peuvent provoquer des allergies cutanées. Pendant l'opération, les instructions de procédure d'opération doivent être suivies et vous devez porter des gants pour éviter un contact cutané excessif avec les fibres.

1.6.1.11 Incendie

Un grand nombre de matériaux liés à la réparation du véhicule sont extrêmement inflammables. Certains matériaux peuvent produire des gaz toxiques et nocifs après inflammation. Suivez les règles de sécurité incendie lors du stockage et de la manipulation des matériaux ou solvants inflammables, en particulier à proximité d'équipements électriques ou d'opérations de soudage. Avant d'utiliser les équipements électriques et de soudage, confirmez qu'il n'y a aucun danger d'incendie. Lors du soudage ou de l'utilisation d'équipements de chauffage, un extincteur approprié doit être préparé autour de la zone de travail.

1.6.1.12 Premiers soins

Les exigences légales doivent être respectées, et il est préférable de fournir du personnel ayant reçu une formation spécialisée en premiers soins sur le lieu de travail. Si quelque chose éclabousse vos yeux, rincez à l'eau pendant au moins 10 minutes. Si votre peau est contaminée, lavez la zone contaminée avec du savon et de l'eau. En cas d'engelures, immergez la zone affectée dans de la glace ou de l'eau froide. Les personnes qui inhalent des gaz toxiques doivent être immédiatement transférées dans un endroit à l'air frais. Si des réactions indésirables continuent de se produire, elles doivent être immédiatement envoyées à l'hôpital pour une assistance médicale. Si vous avalez accidentellement certains liquides, informez le médecin des informations figurant sur le conteneur ou l'étiquette. Ne provoquez pas de vomissements sauf si l'étiquette l'indique.

1.6.1.13 Mousse de polyuréthane

La mousse durcie est utilisée comme matériau de rembourrage pour les sièges et les garnitures. Suivez les instructions du fabricant. Les assemblages qui n'ont pas subi de réactions chimiques sont irritants et peuvent être nocifs pour la peau et les yeux. Par conséquent, vous devez porter des gants et des lunettes de protection pendant l'opération. Les personnes souffrant de maladies respiratoires chroniques, d'asthme, de problèmes bronchiques, etc., ou celles ayant des allergies héréditaires ne doivent pas manipuler ni s'approcher des substances non durcies. La pièce de rechange, les vapeurs ou le brouillard de pulvérisation des assemblages non durcis peuvent provoquer une irritation directe et des réactions allergiques et peuvent être toxiques et nocifs. Ne respirez pas les vapeurs ni le brouillard de pulvérisation. Ces matériaux doivent être utilisés dans une zone bien ventilée avec des protections respiratoires. Ne retirez pas le masque immédiatement après la pulvérisation, ce qui signifie que vous devez attendre que les vapeurs et le brouillard de pulvérisation se dissipent complètement avant de retirer le masque.

La combustion des assemblages non durcis et de la mousse durcie produira des gaz toxiques et nocifs. Pendant les opérations de mousse, il est interdit de fumer et d'utiliser des flammes nues et des équipements électriques, sauf si les vapeurs et le brouillard de pulvérisation sont complètement éliminés. La découpe thermique des matériaux en mousse ou d'autres matériaux en mousse spéciaux doit être effectuée dans un environnement bien ventilé.

1.6.1.14 Outils et équipements généraux utilisés en atelier

Il est important de toujours maintenir tous les outils et équipements en bon état de fonctionnement et de les utiliser correctement. Utilisez uniquement les outils pour l'usage prévu. La charge sur les grues, les crics, les essieux, les supports de châssis, les élingues et autres équipements ne doit pas dépasser la charge limite maximale qu'ils peuvent supporter. Les dommages causés par la surcharge peuvent ne pas apparaître immédiatement, mais ils peuvent provoquer des accidents graves lors de la prochaine utilisation. N'utilisez pas d'outils ou d'équipements endommagés ou en mauvais état de fonctionnement, en particulier certains équipements à grande vitesse tels que les meules. Une meule endommagée peut se briser sans avertissement et provoquer des blessures graves. Portez un équipement de protection individuelle (EPI) approprié lors de l'utilisation de meules, de burins ou d'équipements de sablage. Portez un équipement de protection individuelle (EPI) approprié lors de l'utilisation d'équipements de sablage, de la manipulation de matériaux contenant de l'amiante ou de l'utilisation d'équipements de pulvérisation. Un équipement de ventilation capable de contrôler la teneur en poussière, en pulvérisation et en suie de l'environnement doit être fourni.

1.6.1.15 Bruits

Des bruits de niveau extrêmement élevé peuvent être entendus lors de certaines opérations, ce qui peut entraîner des dommages auditifs. Dans ce cas, vous devez porter un dispositif de protection auditive approprié.

1.7 Bruit, vibrations et bruit anormal

1.7.1 Description et fonctionnement

1.7.1.1 Informations et procédures de diagnostic

Bruit de vent/d'air

Note

Lorsque le technicien vérifie la position défectueuse, l'assistant doit conduire le véhicule, sinon cela peut provoquer des blessures corporelles.

Pour déterminer avec précision l'emplacement du bruit de vent, il est nécessaire d'effectuer un essai de conduite dans le véhicule. En général, le bruit de vent provient de fuites majeures et mineures, et si la fuite n'est pas éliminée pendant le processus de réparation, la seule solution est de réduire plutôt que d'éliminer le bruit de vent. Pendant l'essai de conduite, le personnel de maintenance doit transporter les outils suivants pour aider à diagnostiquer l'emplacement exact du bruit de vent : • Échomètre • Ruban adhésif de masquage • Bande de calfeutrage • Stylo marqueur • Tournevis Effectuez l'essai routier conformément aux procédures suivantes : • Sélectionnez un itinéraire dans lequel des rues droites s'étendent dans les directions est, sud, ouest et nord. • Sélectionnez une rue avec moins de circulation ou un bruit réduit pour éviter d'affecter le test. • Effectuez les essais routiers à une vitesse à laquelle le client pense que le bruit est le plus évident ou à laquelle le bruit est entendu. Il est strictement interdit de dépasser la limite de vitesse légale. • Le bruit de vent entendu dans les situations suivantes est considéré comme un bruit de vent extérieur. – Le bruit de vent peut être entendu lors de la conduite immédiatement après avoir baissé la vitre. – Le bruit de vent disparaît immédiatement lorsque du ruban adhésif est appliqué sur certaines bandes d'étanchéité de garniture et certains interstices. • Le bruit de vent intérieur est attribuable à l'air s'échappant du véhicule. Adoptez les méthodes suivantes pour éliminer le bruit : – Collez du ruban adhésif sur la valve de décharge de pression du montant de porte de la carrosserie une fois l'emplacement de la fuite détecté. La pression de l'air peut s'établir immédiatement dans le véhicule, intensifiant le bruit de vent. – Confirmez l'emplacement de la fuite à l'aide d'un échomètre. – Collez du ruban adhésif de masquage pour réparer temporairement la fuite. – Continuez l'essai routier pour vérifier si le bruit de vent est complètement éliminé ou pour vérifier d'autres emplacements de fuite. – Après avoir confirmé tous les emplacements de fuite par essai routier, retournez à l'atelier de réparation pour effectuer une réparation permanente en utilisant des méthodes de positionnement professionnelles et raisonnables et des matériaux d'étanchéité.

Vibrations

La plupart des vibrations à grande vitesse sont causées par la perte de l'équilibrage dynamique des roues. Si les vibrations persistent après l'équilibrage dynamique, les causes possibles comprennent : – Le pneu est hors de rondeur – La jante est hors de rondeur – Il existe un écart de dureté dans les pneus Toutes les causes de vibrations ne peuvent pas être détectées en mesurant le faux rond de battement des pneus et des roues. Les trois causes mentionnées ci-dessus sont appelées faux rond de battement radial sous charge. Le véhicule défectueux doit être réparé en remplaçant les ensembles pneu et roue d'origine par des ensembles pneu et roue connus en bon état. Les vibrations à basse vitesse qui se produisent à une vitesse inférieure à 64 km/h sont généralement causées par le faux rond de battement. Les vibrations à grande vitesse qui se produisent à une vitesse supérieure à 64 km/h sont généralement causées par un déséquilibre ou un faux rond de battement.

Correction des pneus irréguliers

En général, deux méthodes peuvent être utilisées pour corriger des pneus qui ont été correctement équilibrés mais qui vibrent encore. Une méthode consiste à utiliser une machine-outil automatique pour monter les pneus sur la machine-outil et retirer une petite quantité de caoutchouc des points hauts de la bande de roulement sur les côtés gauche et droit du pneu au moyen d'un meulage. Les corrections de pneus de cette manière sont généralement permanentes. Les opérations normalisées n'auront pas d'impact notable sur l'apparence du pneu et la durée de vie de la bande de roulement. Il n'est pas conseillé de réparer les pneus avec des machines-outils à bords tranchants lors des corrections de pneus, car cela raccourcira la durée de vie des pneus et ne pourra pas s'attaquer à la racine du problème. Une autre méthode consiste à retirer le pneu et à le faire pivoter de 180° sur la jante. Cette méthode ne peut être utilisée que lorsque la cause de la vibration est déterminée, c'est-à-dire l'ensemble pneu et roue confirmé par diagnostic. Des vibrations peuvent se produire dans un ensemble de roues intact lors de l'utilisation de cette méthode.

Bruit anormal

La porte grince en usage Vérifiez si la charnière de porte manque de lubrification. – Faites fonctionner la porte d'avant en arrière et écoutez attentivement si la porte grince – Lubrifiez la charnière de porte avec un dérouillant et appliquez de la graisse.

1.7.1.2 Conseils de réparation

Bruit de vent/d'air

Bruit de vent extérieur Scellez le jeu (s'il y en a) sur le véhicule avec une bande d'étanchéité spéciale.

Vibrations

Équilibrage embarqué des roues et des pneus L'équilibrage embarqué peut corriger les vibrations causées par un disque de frein déséquilibré. 1. Lors de l'équilibrage dynamique sur le véhicule, il est interdit de retirer la masse d'équilibrage installée lors de l'équilibrage dynamique de la roue sous le véhicule. 2. Si la masse d'équilibrage à ajouter pour l'équilibrage dynamique pèse plus de 25 g (1 lb), deux masses d'équilibrage peuvent être installées respectivement sur la jante intérieure et la jante extérieure. Équilibrage sous le véhicule des roues et des pneus Effectuez l'équilibrage dynamique des roues à l'aide d'une machine d'équilibrage électronique sous le véhicule. La machine d'équilibrage dynamique est facile à utiliser et peut être utilisée à la fois pour l'équilibrage statique et l'équilibrage dynamique. Contrairement à l'équilibrage embarqué, la machine d'équilibrage sous le véhicule ne peut pas être utilisée pour la correction de disques de frein déséquilibrés. L'équilibrage sous le véhicule peut surmonter cette faiblesse en fixant les roues à la machine d'équilibrage et en passant un cône à travers l'arrière du trou central plutôt qu'à travers le trou des écrous de roue. Assemblage directionnel des roues et des pneus Les roues et les pneus sont assemblés en usine en faisant correspondre la position radialement épaisse du pneu (également appelée point haut) à la position sur la roue avec le rayon minimal (également appelée point bas). Le point haut du pneu est initialement marqué avec de la peinture rouge ou une étiquette est apposée sur la paroi extérieure du pneu à la sortie de l'usine. Le point bas de la roue se situe à la position de la valve. Avant de retirer le pneu de la roue, marquez la position de la valve sur le pneu pour restaurer le pneu à sa position d'origine.

Bruit anormal

Réparation des bruits anormaux Les bruits anormaux proviennent principalement du mouvement relatif entre des pièces du véhicule qui, en réalité, ne devrait pas exister. Trois méthodes peuvent être adoptées pour réparer les bruits anormaux : – Fixez solidement les pièces pour éliminer le mouvement relatif pendant la conduite. – Séparez les pièces afin qu'elles n'entrent pas en contact les unes avec les autres pendant le fonctionnement. – Isolez les pièces afin qu'elles ne fassent pas de bruits anormaux pendant le mouvement. Des surfaces uniformes et à faible friction peuvent éliminer le glissement visqueux entre les pièces.

1.8 Fuite d'eau

1.8.1 Description et fonctionnement

1.8.1.1 Informations et procédures de diagnostic

Diagnostic de la fuite d'eau

attention

La réparation ne peut pas commencer tant que toutes les positions présentant une fuite d'eau ne sont pas détectées. Une réparation aléatoire ne peut que boucher temporairement la position de fuite, augmentant potentiellement la difficulté des réparations futures. Continuez à effectuer des tests locaux dans l'ensemble de la zone pour détecter toutes les positions présentant une fuite d'eau.

La réparation des fuites d'eau de la carrosserie doit être effectuée par des tests et un diagnostic appropriés. Réparez les fuites d'eau en ajustant les pièces mal positionnées et en utilisant des matériaux de réparation appropriés. En premier lieu, déterminez les circonstances dans lesquelles la fuite d'eau peut se produire. Par exemple, la fuite d'eau ne se produit que lorsque le véhicule est garé sur une pente. Ensuite, si une position approximative de fuite est trouvée, utilisez un tuyau d'arrosage ou un tuyau de ventilation pour déterminer le point de fuite exact. Si la position de fuite n'est pas évidente, utilisez un banc d'essai de pluie pour déterminer la position exacte de la fuite. Cela peut impliquer le retrait de certaines panneaux de garniture intérieure ou de certaines pièces.

Préparation du test de fuite d'eau

– Le véhicule est conçu pour fonctionner dans des conditions environnementales normales. – Les critères de conception des matériaux et pièces d'étanchéité ont pris en compte la résistance d'étanchéité requise pour les facteurs environnementaux naturels. Cependant, ces spécifications ne peuvent pas prendre en compte toutes les conditions humaines. – Les procédures de test de fuite d'eau sont liées à l'environnement naturel et peuvent déterminer les performances de conduite du véhicule dans des conditions normales. – La première étape du diagnostic de fuite consiste à déterminer les conditions dans lesquelles la fuite se produit. Si la position approximative de la fuite peut être identifiée, isolez le point d'entrée d'eau exact à l'aide d'un tuyau d'arrosage ou d'un tuyau de ventilation. La réparation de la fuite peut impliquer le retrait de certains panneaux de garniture ou de certaines pièces. – La fuite au niveau des portes ou des vitres peut ne pas être nécessairement attribuable à une mauvaise étanchéité de la bande d'étanchéité. Peut-être que la fuite d'eau à ces positions peut être réparée par un ajustement à ces positions.

Test au tuyau d'arrosage

Note

N'utilisez pas de tuyau d'arrosage avec une buse.

1. Faites appel à un assistant et laissez-le entrer dans le véhicule pour déterminer la position exacte de la fuite. 2. Effectuez la détection en commençant par le bas de la vitre. 3. Déplacez lentement le tuyau vers le haut jusqu'à ce qu'il traverse tout le toit.

Test au tuyau de ventilation

Note

Le test au tuyau de ventilation n'est applicable qu'aux adhésifs entièrement durcis. La couche d'adhésif peut être endommagée, augmentant les points de fuite lors de l'application de cette méthode.

1. Diluez le nettoyant liquide dans un certain pourcentage et remplissez un flacon pulvérisateur pour le pulvériser sur le bord de la vitre. Pulvérisez d'abord en bas, puis pulvérisez progressivement tout le toit de bas en haut.

Note

La pression de l'air comprimé ne doit pas dépasser 205 kPa (29,75 psi).

2. Faites entrer un assistant dans le véhicule avec un tuyau d'air. 3. Demandez à l'assistant de diriger l'air comprimé vers la position de fuite suspecte. Si une fuite est détectée à une position, le nettoyant liquide se transformera en bulles à la position de fuite.

1.8.1.2 Conseils de réparation

Réparation de la fuite d'eau dans la carrosserie

La réparation de la fuite peut impliquer le retrait de certains panneaux de garniture ou de certaines pièces selon la position de fuite. 1. Coupez l'adhésif appliqué sur le joint à la position de fuite depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule. 2. Nettoyez et retirez tous les résidus d'ancien adhésif de la position de fuite. 3. Appliquez du mastic sur la carrosserie et les joints à la position de fuite qui ont été nettoyés. 4. Attendez quelques heures que l'adhésif de joint durcisse complètement. 5. Détectez si la fuite persiste. 6. Installez les pièces de garniture retirées.

Réparation de la fuite d'eau dans les vitres fixes

La réparation de la fuite peut impliquer le retrait de certains panneaux de garniture ou de certaines pièces selon la position de fuite.

1. Déterminez la position exacte de la fuite d'eau 2. Si une fuite est constatée sur le bord du pare-brise avant, appliquez un adhésif de joint spécial pour réparer la fuite ou remplacez le pare-brise avant par un nouveau qui a été scellé. 3. Si une fuite est constatée sur le côté d'une vitre fixe, appliquez un adhésif spécial ou remplacez la vitre par une nouvelle qui a été scellée.

1.9 Mise hors tension du système haute tension

1.9.1 Mise hors tension du système haute tension

1.9.1.1 Coupure de la haute tension depuis l'intérieur du véhicule

avertissement !

1. Veillez à porter un équipement de protection individuelle approprié lors du contact avec tout composant haute tension ;

2. Ne touchez pas les composants de la batterie haute tension même si le système haute tension a été désactivé. Veillez à porter un équipement de protection individuelle approprié s'il est nécessaire de manipuler les composants de la batterie haute tension ;

3. Si un dommage est constaté sur les composants haute tension, veillez à envelopper les parties endommagées avec du ruban isolant.

1. Garez le véhicule et serrez l'EPB. 2. Ouvrez le cache de garniture en bas à gauche du tableau de bord, trouvez et déconnectez le connecteur de déconnexion de maintenance basse tension, et le véhicule coupera automatiquement le système haute tension.

1.9.1.2 Coupure de la haute tension depuis l'extérieur du véhicule

avertissement !

1. Veillez à porter un équipement de protection individuelle approprié lors du contact avec tout composant haute tension ;

2. Ne touchez pas les composants de la batterie haute tension même si le système haute tension a été désactivé. Veillez à porter un équipement de protection individuelle approprié s'il est nécessaire de manipuler les composants de la batterie haute tension ;

3. Si un dommage est constaté sur les composants haute tension, veillez à envelopper les parties endommagées avec du ruban isolant.

1. Garez le véhicule et serrez l'EPB. 2. Ouvrez la porte. 3. Ouvrez le capot avant rabattable. 4. Trouvez le MSD basse tension dans le compartiment moteur et retirez-le, et le véhicule désactivera automatiquement le système haute tension.

1.10 Informations sur le service après-vente 1.10.1 Informations sur le service après-vente 1.10.1.1 Informations sur le service après-vente

1.11 Procédure de calibrage 1.11.1 Procédure de calibrage 1.11.1.1 Procédure de calibrage de la caméra intelligente de vue avant

Objectif

• Après la sortie d'usine du véhicule, s'il est nécessaire d'effectuer à nouveau un calibrage de la caméra intelligente de vue avant, par exemple lorsque le pare-brise est remplacé ou que la caméra intelligente de vue avant est remplacée, il est recommandé d'utiliser la procédure de calibrage après-vente ONL. • Le calibrage après-vente ONL de la caméra intelligente de vue avant est effectué par conduite dynamique sur la route. La caméra intelligente de vue avant reconnaît les marquages de voie et les prend comme référence pour réaliser le calibrage de la tolérance d'installation de la caméra intelligente de vue avant. • Si le calibrage n'est pas effectué après la réinstallation de la caméra intelligente de vue avant, cela affectera la précision de la reconnaissance d'image.

Les principes suivants doivent être respectés lors de la conduite

• La vitesse du véhicule ne doit pas être inférieure à 22 mph (la vitesse recommandée se situe entre 22 mph et 35 mph). • Ne tournez pas le volant avec une grande amplitude (||vitesse de lacet|| < 0,008 rad/s). • Conduisez en douceur avant et après les changements de voie. • Ne changez pas de voie fréquemment.

Exigences concernant les voies et les environnements de conduite

1. La voie sur laquelle le véhicule circule doit être droite et plane, sans pentes ni virages. 2. Évitez d'effectuer le calibrage dans les zones à forte circulation et assurez-vous que les marquages de voie ne sont pas masqués par les véhicules adjacents. 3. Évitez d'effectuer le calibrage dans des conditions météorologiques défavorables (telles que pluie, neige, brouillard, etc.).

Exigences concernant les scénarios de calibrage après-vente ONL de la caméra intelligente de vue avant

1. Le scénario de test de calibrage doit comprendre deux voies adjacentes de largeur égale. Les marquages de voie peuvent être des lignes continues ou des lignes pointillées, mais ils doivent être clairement visibles, comme indiqué dans la figure suivante. 2. Essayez d'éviter autant que possible les types de voies indiqués dans la figure suivante.

Le processus de calibrage après-vente ONL de la caméra intelligente de vue avant.

Le calibrage après-vente ONL peut être réalisé via le service de diagnostic UDS (RoutineControl $31). L'ordinateur hôte envoie des instructions de diagnostic à l'ECU de la caméra intelligente de vue avant pour déclencher le mode de calibrage. Après la fin du calibrage, les paramètres seront écrits dans l'ECU et seront utilisés après la prochaine mise sous tension. Après la fin du calibrage, obtenez les résultats et les paramètres de calibrage via les instructions de service de diagnostic comme suit : – Le temps de calibrage en ligne de l'ONL est de 1 à 5 minutes, selon les conditions de la route. – Il est impossible de quitter le mode ONL avant la fin du calibrage ONL. Si l'alimentation est coupée pendant le processus, cela sera considéré comme une fin échouée du calibrage ONL, et aucun nouveau paramètre de calibrage ne sera écrit dans l'ECU. – Il existe les instructions de service de diagnostic suivantes : 1. RoutineControl $31 : Envoyer la commande de calibrage (ONL/EOL) sous 3212. 2. RoutineControl $31 : 3213 Rapport de l'état de fonctionnement actuel (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31 : 3214 Rapport des paramètres actuellement utilisés. 4. RoutineControl $31 : 3215 Rapport des nouveaux paramètres après la fin du calibrage. Étape 1 : Assurez-vous de l'installation correcte de la caméra intelligente de vue avant et de ses pièces de recouvrement, et vérifiez l'état du véhicule. Étape 2 : Établissez la communication entre le dispositif de diagnostic (ou l'ordinateur de calibrage) et le véhicule. Ouvrez le service de calibrage via l'équipement de diagnostic. Cliquez sur "ONL Calibration" dans le dispositif de diagnostic et envoyez l'instruction de calibrage pour démarrer le calibrage. Étape 3 : Conduisez le véhicule conformément aux exigences ci-dessus et terminez la fonction de calibrage automatique selon les invites du dispositif de diagnostic. Étape 4 : Le dispositif de diagnostic affiche "Calibration completed". Étape 5 : Revenez au mode ONL. Étape 6 : Le système écrira automatiquement les nouveaux paramètres de calibrage dans l'ECU. Étape 7 : Y a-t-il de nouveaux paramètres de calibrage ? – Oui : étape suivante – Non : le calibrage ONL échoue. Étape 8 : Le calibrage ONL réussit.

1.11.1.2 Procédure de calibrage du radar MMW latéral

Avis

Les radars gauche et droit réinstallés doivent être calibrés avant de pouvoir être utilisés normalement.

Description du calibrage

Un recalibrage doit être effectué en cas de remplacement du radar, de collision du véhicule, etc. sur le marché secondaire. Le recalibrage est généralement effectué par calibrage dynamique afin que le radar puisse détecter l'environnement réel pendant la conduite, déterminer l'écart horizontal entre la normale du radar et l'axe de conduite du véhicule au moyen d'un apprentissage automatique, et maintenir l'écart dans la plage admissible via une compensation par algorithme, garantissant ainsi que le radar calibré est conforme aux exigences fonctionnelles pertinentes.

Plateforme de calibrage

• Radar à calibrer. • Outil de diagnostic. • Véhicule calibré. • Piste de calibrage dédiée spécialement conçue.

Erreur de calibrage

L'erreur de calibrage dynamique du radar comprend l'erreur de mesure, l'erreur d'installation du radar et l'erreur due à l'installation des jupes gauche et droite : • Avant le calibrage après l'installation du radar sur le support, l'angle de l'axe de l'antenne du radar par rapport à l'axe du véhicule calibré doit être dans la plage d'erreur admissible de l'angle d'installation de conception (±3°) ; • Les erreurs d'installation horizontale et verticale du radar par rapport à la carrosserie doivent être inférieures à ±1 mm ; • L'imprécision horizontale du calibrage actif doit être inférieure à ±0,5°.

Exigences du véhicule

Le véhicule doit répondre aux exigences suivantes lors du calibrage du radar : • Le parallélisme des quatre roues a été terminé avant le calibrage du radar ; • La pression des pneus du véhicule est correcte ; • Le véhicule est déchargé lors du calibrage ; • Le radar et les pièces de recouvrement ou les jupes latérales gauche et droite sont installés correctement, vérifiez l'huile, la pression des pneus, le siège, etc. et assurez la sécurité de conduite ; • Après la fin du calibrage, aucun changement significatif du poids de la carrosserie n'est autorisé, car cela provoquera la déviation de l'axe de conduite du véhicule (par exemple, la modification du véhicule, l'installation d'un réservoir de liquéfaction, etc. après le calibrage entraînera des changements d'angle dans la direction verticale de l'axe de conduite).

Exigences environnementales

Lors du calibrage du radar, les exigences environnementales sont les suivantes : • La surface du radar est propre et exempte de recouvrement tel que neige ou boue ; • Ne calibrez pas par temps de pluie et de neige extrêmes ; • La glissière de sécurité métallique doit être montée sur le côté gauche dans le sens de la conduite, et elle doit mesurer 150 m de long et être droite, pour éviter les interférences d'autres cibles mobiles ; • La surface de la route de conduite doit être lisse, sans inégalités, neige, glace, boue et autres conditions de route qui affectent la stabilité de conduite.

Exigences relatives au comportement de conduite du véhicule

Lorsque le calibrage de conduite dynamique commence, le véhicule doit être conduit dans les conditions spécifiées dans le tableau suivant pour garantir l'achèvement du calibrage de conduite dynamique ;

Procédure de calibrage

Étape 1 : Assurez-vous que le radar et les pièces de recouvrement ou les jupes latérales gauche et droite sont correctement installés et vérifiez l'état du véhicule. Étape 2 : Établissez la communication entre l'outil de diagnostic (ou l'ordinateur de calibrage) et le véhicule, démarrez le calibrage en commençant par le diagnostic de l'équipement de diagnostic, et cliquez sur "Start Dynamic Driving Calibration" dans l'outil de diagnostic pour émettre une instruction de calibrage pour le démarrage du calibrage. L'ADU doit être utilisé pour les conversions pertinentes après que l'outil de diagnostic émet les commandes de vérification. Étape 3 : Maintenez la communication entre l'outil de diagnostic et le véhicule, et conduisez le véhicule conformément aux exigences de comportement de conduite, dans un seul cycle de mise sous tension/allumage du radar, jusqu'à ce que la barre de progression du calibrage affiche 100 % dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : En général, la progression du calibrage doit afficher 100 % dans les 3 minutes. Étape 5 : Si le calibrage échoue, vérifiez que l'environnement de calibrage, l'emplacement d'installation et le comportement de conduite sont conformes aux exigences pertinentes. Si la conformité aux exigences pertinentes est confirmée, répétez les étapes ci-dessus. Étape 6 : Le calibrage se termine lorsque les calibrages des radars des deux côtés sont réussis.

1.11.1.3 Procédure de calibrage du radar MMW avant

Avis

Les radars avant réinstallés doivent être calibrés avant de pouvoir être utilisés normalement.

Description du calibrage

Le service après-vente du radar MMW à ondes millimétriques avant est généralement effectué par calibrage dynamique. Le calibrage automatique consiste à mesurer l'angle d'écart entre l'axe du radar et l'axe de conduite de la carrosserie dans les directions horizontale et verticale sur la base de l'objet statique dans la zone autour du véhicule (zone de correction) pendant la conduite en ligne droite du véhicule, à des fins de compensation logicielle, permettant ainsi à l'écart de détection du radar de rester dans la plage admissible.

Configuration de correction

• Véhicule équipé d'un radar à ondes millimétriques. • Le radar peut obtenir des informations de vitesse de lacet. • Le radar peut obtenir des informations d'accélération. • Le véhicule continue de conduire en ligne droite. • La vitesse de conduite du véhicule doit être supérieure à 25 mph. • L'écart d'installation du radar doit être ≤ ±3° (horizontal) ou ≤ ±2,4° (vertical).

Procédure de calibrage

Étape 1 : Assurez-vous que le radar et les pièces de recouvrement ou les pare-chocs sont correctement installés et vérifiez l'état du véhicule. Étape 2 : Établissez la communication entre l'outil de diagnostic (ou l'ordinateur de calibrage) et le véhicule, démarrez le calibrage en commençant par le diagnostic de l'équipement de diagnostic, et cliquez sur "Start Dynamic Driving Calibration" dans l'outil de diagnostic pour émettre une instruction de calibrage pour le démarrage du calibrage. Étape 3 : Maintenez la communication entre l'outil de diagnostic et le véhicule, et conduisez le véhicule conformément aux exigences de comportement de conduite, dans un seul cycle de mise sous tension/allumage du radar, jusqu'à ce que la barre de progression du calibrage affiche 100 % dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : En général, la progression du calibrage doit afficher 100 % dans les 3 minutes. Étape 5 : Si le calibrage échoue, vérifiez que l'environnement de calibrage, l'emplacement d'installation et le comportement de conduite sont conformes aux exigences pertinentes. Si la conformité aux exigences pertinentes est confirmée, répétez les étapes ci-dessus. Étape 6 : Le calibrage se termine lorsque le calibrage du radar réussit.

1.11.1.4 Procédure de calibrage AVM

Préparation de l'équipement et du site

• Tissu de calibrage (3 devant, à gauche et à droite). • Sol de niveau. • Aucune source de lumière pouvant exposer la caméra à une réflexion ou à une lumière directe

Disposition des véhicules et de l'équipement de calibrage

Garez le véhicule sur le site de calibrage et ajustez le tissu de calibrage selon les exigences. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Distance entre le tissu de calibrage avant et le véhicule : 1,5 pi • ⑥ Distance latérale du tissu de calibrage avant : 21,5 pi • ⑦ Distance longitudinale du tissu de calibrage avant : 6 pi • ⑤ Distance entre le tissu de calibrage avant et les tissus de calibrage gauche/droit : 5 pi • ⑧ Largeur des tissus de calibrage gauche/droit : 6 pi • ⑨ Longueur des tissus de calibrage gauche/droit : 8 pi • ④ Distance depuis les tissus de calibrage gauche/droit : 10 pi

Note

La grille noire sur les trois pièces de tissu est un carré de côté 1 pi. Alignez les bords (ou les bords blancs de largeur égale) des grilles noires les plus extérieures lors de l'alignement du tissu ; un bord blanc d'une largeur de 0,5 pi doit être réservé au bord des trois tissus de calibrage.

Précautions

1. Assurez-vous que les motifs de calibrage sont visibles à travers la caméra et que les exigences de position stipulées dans le schéma de calibrage sont respectées ; 2. Le site doit être exempt de réflexions. Si la photo n'est pas claire en raison de la réflexion, utilisez un tissu de protection ou un pare-soleil pour garantir que les grilles noires et blanches sont claires ; 3. Si le calibrage échoue, exportez les photos et journaux correspondants et envoyez-les au fabricant pour analyse ;

Procédure de calibrage

1. "IVI Screen Menu" > "Factory Settings" > "AVM Function Debugging" > "270° AVM Debugging Interface" pour sélectionner Ouvrir ; 2. Cliquez sur l'icône AVM sur l'interface principale de l'écran CAR pour activer l'AVM ; 3. Lorsque vous cliquez sur le bouton "Calibration", le calibrage automatique démarre. Vous pouvez attendre la fin du calibrage automatique ou cliquer manuellement sur "End Calibration" pour arrêter le calibrage en cours ; 4. Lorsque le processus de calibrage (y compris calibrage réussi, calibrage échoué et arrêt manuel du calibrage) se termine, vous devez utiliser "Turn Off AVM", "Turn On AVM" et "Initialize AVM" pour réafficher l'écran. Ensuite, vous pouvez utiliser à nouveau "Calibration" selon le même processus qu'à l'étape 1 ; 5. On considère que le calibrage a réussi si la fonction 2D/3D peut être utilisée normalement, la précision de l'assemblage répond aux exigences et le tissu de calibrage n'est pas mal positionné du point de vue de l'écran ; 6. Cliquez sur le bouton "Hide Debug" pour replier la barre de contrôle, et cliquez à nouveau sur ce bouton pour la déplier. Empêchez le bouton de débogage de bloquer l'image et d'affecter l'observation ; 7. Cliquez sur "Close Debug Interface" pour quitter l'interface de calibrage, ou revenez à l'interface des paramètres d'usine pour l'ouvrir ; 8. Cliquez sur "Collect Fusion Image" pour collecter l'image de fusion AVM (y compris le modèle de véhicule) ; 9. Cliquez sur "Collect Left Image" pour collecter l'image gauche, enregistrez-la dans le chemin /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage et nommez-la "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 10. Cliquez sur "Collect Front Image" pour collecter l'image avant, enregistrez-la dans le chemin /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage et nommez-la "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 11. Cliquez sur "Collect Right Image" pour collecter l'image droite, enregistrez-la dans le chemin /sdcard/AvmDataCollect/RightImage et nommez-la "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 12. Cliquez sur "Collect Back Image" pour collecter l'image arrière, enregistrez-la dans le chemin /sdcard/AvmDataCollect/BackImage et nommez-la "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 13. Cliquez sur "Collect Four-way Image" pour collecter simultanément les images gauche, avant, droite et arrière, enregistrez-les dans les répertoires respectifs et nommez-les "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Serial Number" commençant par "special_" ; Par exemple : • Vue arrière : special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Vue droite : special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Vue avant : special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Vue gauche : special_8_id_Image_frame_1.yuyv Règles de correspondance cameraId :

• cameraId =0 correspond à l'image arrière AVM • cameraId =5 correspond à l'image droite AVM • cameraId =7 correspond à l'image avant AVM • cameraId =8 correspond à l'image gauche AVM

Exportation des séquences de collecte d'images

Vous pouvez exporter ou effacer les séquences en décompressant le fichier "Attachment Script" et en exécutant le script correspondant.

Note

Sélectionnez un câble USB mâle-mâle pratique et insérez une extrémité dans la prise du lecteur USB flash de l'hôte de l'appareil et l'autre extrémité dans l'ordinateur. Parallèlement, basculez le mode actuel sur ADB. Sinon, le script ne peut pas être exécuté normalement.

Étapes d'exportation : Cliquez sur "Export AVM Collection Footage" dans "AVM Image Collection Export Script" pour exporter le fichier.

Cliquez sur "Clear AVM Collection Footage" dans "AVM Image Collection Export Script" pour effacer le fichier exporté. 1.11.1.5 Réglage de la lumière du phare

Préparation de l'équipement et du site

– Outils : douille hexagonale 10# et douille hexagonale 8#, d'une longueur totale ne dépassant pas 150 mm. – Mètre ruban ou télémètre laser (règle électronique). – Site : site sombre où le sol est de niveau et plat, où les véhicules peuvent entrer et où le centre de référence du phare est à au moins 10 m de l'écran. – Écran de test : papier blanc épais ou mur blanc (afin de faciliter l'observation de la forme de la lumière, l'écran de test doit être plus de 2 m plus large que le véhicule).

Préparation du véhicule

– Gonflez le pneu conformément à la pression de pleine charge spécifiée dans les conditions techniques du véhicule. – Remplissez le véhicule avec suffisamment d'eau et d'huile lubrifiante, et préparez tous les accessoires et outils (roues de secours, outils, etc.) pour le test du véhicule. – Placez une charge de 75 kg sur le siège conducteur pour simuler l'occupation du siège conducteur. – Avant la mesure, assurez-vous que le véhicule est à l'arrêt naturel, conduisez le véhicule en marche arrière sur au moins une circonférence de roue, puis en avant sur la même distance. – Assurez-vous que le cache extérieur des feux est propre. – Démarrez le véhicule.

Mesure de la lumière

1. Garez le véhicule comme indiqué sur la figure avec la distance L entre le centre de référence du phare et l'écran de 10 m.

h 1 L h 2 2. Réglez le feu de croisement au maximum le plus élevé sur l'écran CAR. 3. Retirez le bouchon du passage de roue. 4. Tracez la ligne O, la ligne A et la ligne B sur l'écran. 90° B O A L 1 L 1 – Lignes A et B : parallèles à la ligne O, où L1 est de 39,5 po (feu de croisement) ou 40,25 po (feu de route). 5. Tracez les lignes A1, A2, B1, B2, h1 et h2 sur l'écran pour former une boîte verte comme indiqué sur la figure après avoir terminé le traçage de toutes les lignes.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • Lignes A1 et A2 : parallèles à la ligne A, où L2 est de 6,69 po et L3 de 13,75 po ; • Lignes B1 et B2 : parallèles à la ligne B, où L4 est de 6,69 po et L5 de 13,75 po ; • Lignes H1 et H2 : lignes horizontales parallèles au sol, où H1 est de 33,7 po (feu de croisement) ou 35,55 po (feu de route), et H2 est de 23,86 po (feu de croisement) ou 25,28 po (feu de route).

Réglage de la lumière

attention

Pour faciliter l'observation de l'effet du réglage de la lumière, vous pouvez masquer la lumière d'un côté lors du réglage de la lumière de l'autre côté. La méthode de réglage de la lumière des côtés gauche et droit est identique. Après la fin du réglage, la hauteur des feux gauche et droit doit être cohérente.

Note

Le phare gauche est pris comme exemple ici. La méthode de réglage de la lumière du phare gauche est identique à celle du phare droit.

1. Réglage du feu de croisement 1. Allumez le feu de croisement. 2. Insérez la douille hexagonale 10# dans le port de réglage du feu de croisement ①, tournez la poignée ① dans le sens des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le haut à gauche, et tournez la poignée ① dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le bas à droite ; Insérez la douille hexagonale 8# dans le port de réglage du feu de croisement ②, tournez la poignée ② dans le sens des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le bas, et tournez la poignée ② dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le haut ; 1 2 3. Si le point de virage de la ligne de coupure du feu de croisement se trouve dans le cadre, cela indique la fin du réglage.

2. Réglage du feu de route 1. Allumez le feu de route ; 2. Insérez la douille hexagonale 10# dans le port de réglage du feu de route ③, tournez la poignée ③ dans le sens des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le haut à gauche, et tournez la poignée ③ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le bas à droite ; Insérez la douille hexagonale 10# dans le port de réglage du feu de route ④, tournez la poignée ④ dans le sens des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le bas, et tournez la poignée ④ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour régler la lumière vers le haut ; 3 4 3. Si le point le plus brillant du feu de route se trouve dans le cadre, cela indique la fin du réglage.

attention

Après la fin du réglage des feux de route et de croisement, le point le plus brillant du feu de route doit être plus haut que le point de virage de la ligne de coupure du feu de croisement.

1.11.1.6 Programme d'auto-apprentissage TCU

Processus d'opération

Étape 1 : Vérifiez si le véhicule répond aux conditions suivantes ? – L'état du véhicule est READY – L'ouverture du frein est 0 – L'ouverture de l'accélérateur est 0 – Le frein à main est tiré -Oui : étape suivante -Non : ajustez l'état du véhicule. Étape 2 : Connectez l'instrument de diagnostic et cliquez sur "TCU self-learning instruction". Étape 3 : Auto-apprentissage de l'essieu dans TCU1. Étape 4 : Auto-apprentissage du rapport 1. Étape 5 : Le rapport cible est-il atteint ? -Oui : étape suivante -Non : après avoir redémarré l'opération de mise sous tension du véhicule, effectuez à nouveau le processus d'auto-apprentissage. En cas d'échec après trois tentatives, signalez le défaut et quittez le programme d'auto-apprentissage. Étape 6 : Explorez la position de tolérance et enregistrez la position réelle. Étape 7 : Auto-apprentissage du rapport 2. Étape 8 : Le rapport cible est-il atteint ? -Oui : étape suivante -Non : après avoir redémarré l'opération de mise sous tension du véhicule, effectuez à nouveau le processus d'auto-apprentissage. En cas d'échec après trois tentatives, signalez le défaut et quittez le programme d'auto-apprentissage. Étape 9 : Explorez la position de tolérance et enregistrez la position réelle. Étape 10 : Vérification de la position du rapport. Étape 11 : Les paramètres sont écrits dans l'EEPROM. Étape 12 : Envoyez le drapeau de fin d'auto-apprentissage. Étape 13 : Fin de l'auto-apprentissage. Étape 14 : Auto-apprentissage de l'essieu arrière TCU2.

Étape 15 : Auto-apprentissage du rapport 1. Étape 16 : Le rapport cible est-il satisfait ? -Oui : étape suivante -Non : après avoir redémarré l'opération de mise sous tension du véhicule, effectuez à nouveau le processus d'auto-apprentissage. En cas d'échec après trois tentatives, signalez le défaut et quittez le programme d'auto-apprentissage. Étape 17 : Explorez la position de tolérance et enregistrez la position réelle. Étape 18 : Auto-apprentissage du rapport 2. Étape 19 : Le rapport cible est-il atteint ? -Oui : étape suivante -Non : après avoir redémarré l'opération de mise sous tension du véhicule, effectuez à nouveau le processus d'auto-apprentissage. En cas d'échec après trois tentatives, signalez le défaut et quittez le programme d'auto-apprentissage. Étape 20 : Explorez la position de tolérance et enregistrez la position réelle. Étape 21 : Vérification de la position du rapport. Étape 22 : Les paramètres sont écrits dans l'EEPROM. Étape 23 : Envoyez le drapeau de fin d'auto-apprentissage. Étape 24 : Fin de l'auto-apprentissage.

1.11.1.7 Procédure de calibrage de la pression des pneus

Introduction à la préparation des outils de calibrage et aux fonctions associées

1 6 7 2 3 4 5 – ① : Indicateur – ② : Sélection des pneus – ③ : Bouton de fonction de téléchargement – ④ : Sélection des pneus – ⑤ : Activation du capteur – ⑥ : Interrupteur d'alimentation – ⑦ : Interface de charge 12 – 24V

Description des boutons de l'outil de calibrage

Marche/arrêt : tournez l'interrupteur de gauche pour allumer l'outil. L'outil de calibrage passe à l'état d'écran éteint et de veille s'il n'y a aucune opération dans les 3 minutes suivant la mise sous tension. Appuyez sur n'importe quel bouton pour réveiller l'outil de calibrage.

Réglage de la pression standard (Note : confirmez la pression standard des pneus avant les opérations individuelles)

1. Maintenez enfoncé le bouton LINK de gauche, appuyez vers le haut sur le bouton d'alimentation de gauche pour allumer l'outil, accédez à l'interface de réglage de la valeur de pression standard et appuyez sur le bouton "+" ou "-" selon la norme de pression réelle pour régler. Après la fin du réglage, maintenez enfoncé le bouton LINK pendant 3 secondes pour enregistrer et revenir à l'interface principale. 2. Une fois le réglage de l'outil de calibrage terminé, mettez le véhicule sous tension, rendez-vous à la position du pneu arrière droit du véhicule (près de la position d'installation de l'hôte du module CAN de pression des pneus), maintenez enfoncé le bouton SET au milieu de l'appareil pendant deux secondes et téléchargez les informations vers l'hôte du module CAN de pression des pneus.

Opération de détection du capteur

1. Rendez-vous au pneu et appuyez sur le bouton "CODE" le plus à droite de l'outil de calibrage pour entrer dans le mode de détection, et l'écran affichera "Id LF" ; Placez l'écran de l'outil de calibrage près du capteur de pneu (généralement près de la valve, l'outil de calibrage étant maintenu à moins de 7,87 po du pneu) ; Après la lecture du code, un son long "Be" sera entendu et les données du pneu seront affichées : le code ID à six chiffres, la température et la pression s'affichent à tour de rôle. 2. En cas d'échec de la lecture du code, un son court "Be-Be" sera entendu avec l'affichage "Id Err", puis l'écran reviendra automatiquement à l'état de veille. Dans ce cas, vous pouvez réajuster la position et réactiver.

Instructions pour le calibrage

1. Rendez-vous au pneu et appuyez sur le bouton "+" de l'outil de calibrage pour sélectionner la position de pneu correspondante. Parallèlement, appuyez sur le bouton "CODE" le plus à droite de l'outil de calibrage pour entrer dans le mode d'appariement des codes avec "Id LF" affiché à l'écran ; Placez l'écran de l'outil de calibrage près du capteur de pneu (généralement près de la valve, l'outil de calibrage étant maintenu à moins de 7,87 po du pneu) ; Après la lecture du code, un son long "Be" sera entendu et les données du pneu seront affichées : code ID, pression et température dans des conditions normales, avec des points noirs apparaissant à la position correspondante du pneu. Si la lecture du code réussit, continuez à appuyer sur le bouton "+" pour sélectionner la position de pneu correspondante afin d'activer le capteur.

attention

Il y a 10 pneus au total. Par conséquent, vous devez vous assurer que les données montrant des points noirs sur 10 pneus sont affichées sur l'outil de calibrage. Étant donné que la diaphonie est facile à se produire dans les pneus côte à côte après l'activation du capteur, vous devez insérer manuellement l'équipement dans la chambre à air aussi loin que possible lors de l'activation du pneu intérieur et rester aussi loin que possible de la valve extérieure (7,87 po - 15,74 po) lors de l'activation du pneu extérieur.

2. En cas d'échec de la lecture du code, un son court "Be-Be" sera entendu avec l'affichage "Id Err", puis l'écran reviendra automatiquement à l'état de veille.

Téléchargement des données lues par l'outil de calibrage vers l'hôte de pression des pneus basé sur CAN

Localisez le récepteur CAN de pression des pneus installé sur le véhicule (l'hôte est près de l'intérieur du pneu arrière droit), tenez-vous près du pneu arrière droit et appuyez sur le bouton de téléchargement central "SET" (environ 1 seconde), et l'outil de calibrage téléchargera l'ensemble des données de pneus vers le récepteur CAN. Le LCD clignote pendant le processus de téléchargement, et après la fin du téléchargement, l'outil de calibrage affichera FINISH, et vous pouvez vérifier que les données de pression des pneus sur le tableau de bord sont mises à jour.

attention

Assurez-vous que les données montrant des points noirs sur 10 pneus sont affichées sur l'outil de calibrage. 8.3BAR=120 psi signifie que la pression standard actuelle est réglée à 120 psi.

1.11.1.8 Procédure de calibrage du capteur de vitesse de lacet

Scénario de calibrage du capteur de vitesse de lacet

• Remplacez le capteur de vitesse de lacet. • Remplacez l'ECU EBS.

Exigences de calibrage du véhicule

• Gardez les roues droites.

Procédure de calibrage

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Identifiez automatiquement ou sélectionnez Windrose - Sélectionnez le modèle correspondant - Cliquez sur la fonction spéciale - Calibrate yaw rate sur l'outil de diagnostic. Étape 4 : Opérez en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 5 : Le calibrage est terminé.

1.11.1.9 Procédure de calibrage du capteur d'angle de direction

Scénario de calibrage du capteur d'angle de direction

• Remplacez le capteur d'angle de direction. • Remplacez l'ECU EBS.

Exigences de calibrage du véhicule

• Gardez les roues droites.

Procédure de calibrage

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC.

Étape 3 : Identifiez automatiquement ou sélectionnez Windrose - Sélectionnez le modèle correspondant - Cliquez sur la fonction spéciale - Calibrate steering angle sur l'outil de diagnostic. Étape 4 : Opérez en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 5 : Le calibrage est terminé.

1.11.1.10 Procédure de mise à zéro de l'angle EPB

Scénario de mise à zéro de l'angle EPB

• Remplacez l'électrovanne de stationnement.

Exigences de calibrage du véhicule

• Le véhicule doit être garé sur une route plane.

Procédure de calibrage

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Identifiez automatiquement ou sélectionnez Windrose sur l'outil de diagnostic - Sélectionnez le modèle correspondant - Cliquez sur la fonction spéciale - Angle zeroing. Étape 4 : Opérez en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 5 : Le calibrage est terminé.

1.11.1.11 Procédure de calibrage ECAS

Dispositif de calibrage

– Ordinateur : ordinateur portable fonctionnant avec WIN7 ou un système d'exploitation supérieur ; – Adaptateur CAN : adaptateur USB-CAN spécial Connectez le port USB de l'ordinateur et le port OBD du véhicule via l'adaptateur et le câble adaptateur pour communiquer avec l'ECU ECAS. Le câble adaptateur est conçu avec trois adaptateurs DB9 compatibles avec les câbles CAN. Sélectionnez les adaptateurs appropriés avec les interfaces à 9 broches de l'adaptateur selon la définition des broches CAN de l'OBD sur les véhicules réels.

Fonction du logiciel de calibrage ECAS

– À la fin de l'installation de l'ECAS, calibrez sa hauteur initiale, y compris la hauteur normale, la limite supérieure de hauteur et la limite inférieure de hauteur ; – Diagnostiquer les défauts ; Modifier la configuration des paramètres de l'ECU ; – La détection auxiliaire de l'ECAS EOL couvre la détection du mouvement de l'électrovanne ECAS, la détection de l'installation du capteur de hauteur et la détection du signal, etc.

Démarrage du logiciel

Connectez l'ordinateur à l'ECU via un câble de diagnostic, activez l'alimentation principale et l'alimentation de clé, puis exécutez le logiciel de calibrage.

Interface principale du logiciel

Une fois le logiciel connecté avec succès à l'ECU ECAS, vous pouvez lire la tension d'alimentation, la version du logiciel, les informations de défaut, etc. sur l'interface.

Configuration des paramètres

Options : Modifier les paramètres individuels ou Modifier tous les paramètres sont disponibles selon les besoins. La valeur du paramètre détermine la configuration de la structure et les réglages de fonction de l'ECAS. Les paramètres peuvent être exportés du prototype ou pré-documentés et importés dans un nouvel ECU lors de la configuration. La configuration des paramètres doit être effectuée par des calibrateurs spécialement formés.

Modification des paramètres individuels

1. Cliquez sur le menu "System" pour sélectionner "Parameters", ou cliquez directement sur l'icône du bouton dans la barre de raccourcis pour entrer dans l'interface de configuration des paramètres. 2. Cliquez sur le bouton "Read From ECU" pour lire les paramètres actuels dans l'ECU et vérifier la valeur actuelle du paramètre spécifié. Pour modifier la valeur du paramètre spécifié, vous pouvez directement saisir la valeur dans le champ vide de "Parameter Value", puis cliquer sur le bouton "Write Into ECU". Un code de vérification vous sera demandé lors de l'écriture (les quatre derniers caractères du code ROOT lors de l'enregistrement de la licence).

Modification de tous les paramètres

Vous pouvez importer ou exporter tous les paramètres de l'ECU via la fonction "ECU Replacement". Outre les paramètres généraux affichés sur "Parameter Interface", la configuration du bus CAN, les informations de charge par essieu, les paramètres caractéristiques de hauteur par défaut, etc. sont inclus. Le chargement en masse des données ou l'exportation des données de calibrage pour sauvegarde peuvent être réalisés via "ECU Replacement". Après l'importation, cliquez sur "ECU Reset" dans la barre de boutons de raccourci pour permettre aux paramètres d'entrer en vigueur. Un code de vérification vous sera demandé lors de l'importation.

Inspection des défauts

À la fin de la configuration des paramètres et de la réinitialisation de l'ECU, attendez plus de 8 secondes pour observer l'interface du logiciel de calibrage et vérifier s'il y a une invite de défaut. Si un défaut se produit, déterminez le type de défaut selon les informations de défaut actuelles lues via le logiciel de calibrage et éliminez le défaut étape par étape. Après le dépannage, cliquez sur "ECU Reset", attendez à nouveau plus de 8 secondes et confirmez qu'il n'y a pas de DTC avant de passer à l'étape suivante pour la détection de l'électrovanne et du capteur de hauteur ainsi que le calibrage de la hauteur.

Détection de commande de l'électrovanne et du capteur

attention

Le châssis peut monter et descendre soudainement pendant le test de levage et le calibrage. Par conséquent, dans ce processus, assurez-vous que le personnel d'installation est dans une position sûre !!!

Exécutez le logiciel de calibrage ECAS, cliquez sur le menu "System" après une connexion réussie et sélectionnez "Inflate/Deflate Solenoid Valve" pour entrer dans l'interface de détection. Sélectionnez le coussin gonflable installé pour le test. Méthode d'opération : sélectionnez séparément le coussin gonflable de l'essieu avant, le coussin gonflable arrière gauche, le coussin gonflable arrière droit et d'autres coussins gonflables sur l'interface, et cliquez sur Inflate ou Deflate pour observer que la forme et le changement de pression du coussin gonflable correspondant sont corrects, et vérifiez que les canaux de l'électrovanne sont normaux et que les canalisations gauche et droite ne sont pas mal connectées. Vérifiez que la valeur de la pression d'air est normale et que les connecteurs du capteur de pression d'air (le cas échéant) sont connectés correctement. Pendant le gonflage ou le dégonflage de l'électrovanne, observez que la valeur du capteur de hauteur change dans la bonne direction et vérifiez que le capteur de hauteur n'est pas inversé pendant que le châssis monte ou descend ;

attention

Calibrez la fonction "Lifting test" du logiciel. Elle désactive automatiquement l'électrovanne en cas d'échec pour éviter les dommages au circuit résultant d'un court-circuit.

Détection de mauvaise connexion du capteur de hauteur

attention

Le châssis peut monter et descendre soudainement pendant le test de levage et le calibrage. Par conséquent, dans ce processus, assurez-vous que le personnel d'installation est dans une position sûre !!!

Débranchez le capteur de hauteur et observez que les informations de défaut sur l'interface principale du logiciel de calibrage sont correctes. Par exemple, après avoir débranché le capteur de hauteur arrière gauche, actualisez l'interface principale pour voir si le DTC correspondant apparaît dans la fenêtre "Current Fault". (Pour l'ECAS avec capteurs de hauteur montés sur les côtés gauche et droit de l'essieu arrière)

attention

Verrouillez le véhicule pendant le diagnostic de l'ECAS !

Un contrôle et une régulation automatiques peuvent se produire dans l'ECAS pendant le diagnostic, provoquant un mouvement soudain du véhicule.

Calibrage de la hauteur

attention

Le châssis peut monter et descendre soudainement pendant le test de levage et le calibrage. Par conséquent, dans ce processus, assurez-vous que le personnel d'installation est dans une position sûre !!!

Principe du calibrage de la hauteur : – Avant le calibrage, garez le véhicule avec une pression de pneus normale sur un sol de niveau. – Le calibrage est généralement effectué sur un véhicule déchargé, ce qui rend la descente difficile pendant le calibrage. Pour cette raison, il est nécessaire de relâcher une fois le frein à main, ou de calibrer avec le véhicule chargé. – Après la fin du calibrage, une différence de pression d'air entre les coussins gonflables gauche et droit peut être détectée, voire le coussin gonflable unilatéral peut s'affaisser sur le véhicule déchargé après l'essai routier et le mouvement. Ceci est généralement attribué à l'erreur de répartition du poids gauche et droit sur la suspension. Cela revient à la normale si la pression d'air dans les coussins gonflables gauche et droit est proche après le chargement du véhicule. – En outre, la différence de pression d'air gauche et droite peut être présente après le rodage du véhicule. Si la différence reste significative après le chargement, corrigez à nouveau le point zéro de la biellette d'articulation, ou recalibrez si nécessaire. Processus de calibrage de la hauteur : 1. Sélectionnez l'option "Calibrate Height Sensor" : dans la barre de menus de raccourcis de l'interface principale, cliquez sur le bouton de raccourci de "Calibrate Height Sensor" pour entrer dans le calibrage. Deux méthodes de calibrage sont disponibles : le calibrage de hauteur en trois points (calibrage de la hauteur normale, de la hauteur limite supérieure et de la hauteur limite inférieure) et le calibrage de hauteur en un point (limité au calibrage de la hauteur normale ; la hauteur limite supérieure et la hauteur limite inférieure sont automatiquement calculées et écrites par le logiciel de calibrage sur la base d'une nouvelle hauteur normale selon le décalage de limite supérieure et inférieure par défaut dans l'ECU). 2. : Sélectionnez le coussin gonflable à régler, gonflez-le et dégonflez-le à la hauteur normale : après avoir réglé le coussin gonflable à la position normale, vérifiez visuellement que la biellette d'articulation est de niveau et confirmez la valeur de hauteur (capteur de 2e génération : 270-330TT ; capteur de 1re génération 190- 240TT). Aucune exigence spécifique n'est imposée sur la différence des valeurs de hauteur gauche et droite. Assurez-vous que la différence ne dépasse pas 20TT lorsque la biellette d'articulation maintient le niveau par inspection visuelle.

attention

Lorsque deux capteurs de hauteur sont disponibles, le réglage de hauteur à gauche et à droite doit être sélectionné simultanément.

Après avoir mis la biellette d'articulation de niveau, fixez-la et cliquez pour enregistrer la hauteur normale. (Lorsque le calibrage en un point est sélectionné, le calibrage de la limite supérieure et de la limite inférieure sera automatiquement terminé ; lorsque le calibrage en trois points est sélectionné, après l'enregistrement de la hauteur normale, vous devez soulever la suspension à la hauteur maximale et enregistrer la hauteur limite supérieure, puis abaisser la suspension à la hauteur minimale et enregistrer la hauteur limite supérieure et limite inférieure)

3. Renseignez la valeur de hauteur réelle du châssis ou du coussin gonflable : si l'usine automobile demande l'écriture simultanée de la hauteur normale actuelle réelle, de la hauteur limite supérieure et de la hauteur limite inférieure lors de l'enregistrement de la hauteur, vous devez renseigner la valeur de hauteur correspondante (mm) dans la fenêtre contextuelle de saisie. Cette fonction n'est disponible que dans le logiciel de calibrage de version V1.3.2.5 et supérieure. 4. Cliquez sur "End Calibration" pour quitter le processus de calibrage. Cliquez sur le bouton "ECU Reset" dans la barre de menus de raccourcis pour permettre aux nouveaux

hauteur à entrer en vigueur. 1.11.1.12 Procédure de diagnostic du logiciel BDCU

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC.

Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "BDCU" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "BDCU". Étape 12 : Fin.

1.11.1.13 Procédure de diagnostic du logiciel CDC

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "CDC" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "CDC". Étape 12 : Fin.

1.11.1.14 Procédures de diagnostic du logiciel CMU1

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN

Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "CMU1" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "CMU1". Étape 12 : Fin.

1.11.1.15 Procédures de diagnostic du logiciel CMU2

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "CMU2" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "CMU2". Étape 12 : Fin.

1.11.1.16 Procédures de diagnostic du logiciel CMU3

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "CMU3" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic.

Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "CMU3". Étape 12 : Fin.

1.11.1.17 Procédures de diagnostic du logiciel CMU4

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "CMU4" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "CMU4". Étape 12 : Fin.

1.11.1.18 Procédure de diagnostic du logiciel HUD

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "HUD" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "HUD". Étape 12 : Fin.

1.11.1.19 Procédure de diagnostic du logiciel IPC

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "IPC" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "IPC". Étape 12 : Fin.

1.11.1.20 Procédure de diagnostic du logiciel SSM

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "SSM" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "SSM". Étape 12 : Fin.

1.11.1.21 Procédure de diagnostic du logiciel TPMS

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic.

Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "TPMS" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "TPMS". Étape 12 : Fin.

1.11.1.22 Procédure de diagnostic du logiciel AC

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "AC" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "AC". Étape 12 : Fin.

1.11.1.23 Procédure de diagnostic du logiciel VDC

Procédure de diagnostic

Étape 1 : Effectuez les opérations de mise sous tension du véhicule. Étape 2 : Connectez l'outil de diagnostic au DLC. Étape 3 : Cliquez sur "Traditional Diagnosis" dans l'outil de diagnostic. Étape 4 : Sélectionnez le véhicule Windrose correspondant dans l'outil de diagnostic. Étape 5 : Vérifiez que le VIN identifié par l'outil de diagnostic dans l'interface est cohérent avec le modèle du véhicule ? — Oui : étape suivante — Non : saisissez manuellement le VIN

Étape 6 : Cliquez sur OK en suivant les invites de l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 7 : Sélectionnez "System Topology" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 8 : Cliquez sur "VDC" sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 9 : Sélectionnez "Special Function". Étape 10 : Les codes, la réinitialisation, le réapprentissage et d'autres options spéciales seront affichés sur l'interface de l'outil de diagnostic. Étape 11 : Apprenez des scénarios réels de réparation ou de remplacement du "VDC". Étape 12 : Fin.