- 1 Einleitung
- 2 Wartung
- 3 Diagnose
- 4 Komponenten der neuen Energien
- 5 Intelligentes Fahren
- 6 Karosserie
- 7 Elektrik
- 8 Fahrgestell
- 9 Stromlaufpläne
- DTC-Fehlercodes
- Bauteilübersicht
- Inhaltsverzeichnis
DTC-Fehlercodes
DTC-Fehlercodes
Dieses Handbuch basiert auf dem WH11-Wartungshandbuch (Ausgabe 2026-01-24) zur internen Nutzung. Die Kapitelnummerierung folgt dieser Ausgabe und kann von der US-Ausgabe abweichen.
Dieses Handbuch basiert auf dem WH11-Wartungshandbuch (Ausgabe 2026-01-24) zur internen Nutzung. Die Kapitelnummerierung folgt dieser Ausgabe und kann von der US-Ausgabe abweichen.
| Fehlercode | Fehlerbeschreibung | Behebungsmethode | Kapitel |
|---|---|---|---|
| B010205 | Die EPM-CAN-Kommunikation von Achse 1 und Achse 2 ist fehlerhaft | Siehe Fehler der EBS-Privaten-CAN-Kommunikation | Fahrgestell |
| B030205 | Die ESC-CAN-Kommunikation ist fehlerhaft | Die ESC-CAN-Kommunikation ist abnormal | Fahrgestell |
| B100000 | RTC-Chip-Fehler | RTC-Zeitfehler dauert 5 s | Elektrik |
| B100001 | MCU-Temperatur zu hoch | Temperaturmessung > 110 °C für 5 s | Elektrik |
| B100002 | CPU-Temperatur zu hoch | Temperaturmessung > 110 °C für 5 s | Elektrik |
| B100004 | Stützbatterie nicht angeschlossen | Stützbatterie länger als 5 s nicht angeschlossen | Elektrik |
| B100005 | Ende der Lebensdauer der Stützbatterie | Lebensdauer der Stützbatterie unter 10 % | Elektrik |
| B10F996 | 5G-Modul-Fehler | Im normalen Modus wird 10 Minuten lang keine Verbindung zum Netzwerk erkannt | Elektrik |
| B10FA11 | 5G-Antenne gegen Masse kurzgeschlossen | Siehe Fehler der Kombinationsantenne | Elektrik |
| B10FA13 | 5G-Antenne unterbrochen | KL15 AUS->EIN innerhalb von 60 s, eine Unterbrechung wird für 5 s erkannt | Elektrik |
| B10FB00 | Keine SIM-Karte | Bitte SIM-Karte neu einlegen | Elektrik |
| B10FE96 | CODEC-Modul-Fehler | Initialisierung des CODEC-Moduls fehlgeschlagen oder das CODEC-Modul kann nicht kommunizieren | Elektrik |
| B10FF96 | Sicherheitschip-Fehler | Siehe interner TBOX-Fehler | Elektrik |
| B111716 | Niedrige Batteriespannung | Erkannt, dass die Versorgungsspannung <18V für 30s anlag | Komponenten der neuen Energien, Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik, Fahrgestell |
| B111717 | Hohe Batteriespannung | Siehe TCU-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien, Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik, Fahrgestell |
| B151635 | Fehler des rechten vorderen Blinkers des Hauptfahrzeugs | Siehe Fehler Des Rechten Vorderen Blinkers | Elektrik |
| B151735 | Fehler des linken vorderen Blinkers des Hauptfahrzeugs | Siehe Fehler Des Linken Vorderen Blinkers | Elektrik |
| B152532 | Der Fernlicht-/Überholschalter ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Fernlicht-Überholschalters | Elektrik |
| B152632 | Der Wisch-Kombinationsschalter ist fehlerhaft | Siehe Wischer-Schalterfehler | Elektrik |
| B152933 | Der Hochdruck-Signaleingang ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Hochdruck- Und Temperatursensors | Elektrik |
| B152A33 | Der Hochdruck-Signaleingang ist fehlerhaft | 1. KL15 ein; 2. Das Steuergerät kann die Eingangsspannung nicht erfassen | Elektrik |
| B153036 | Die EIN-Stromrückmeldung der Sicherungsbox ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des KL15-Stromrückmeldesignals | Elektrik |
| B15353F | Die Einschaltbefehl-Ausgabe ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des KL15-Ein-/Ausschaltbefehl-Ausgabesignals | Elektrik |
| B15363F | Die Ausschaltbefehl-Ausgabe ist fehlerhaft | 1. KL15 ein; 2. Das Steuergerät kann die Eingangsspannung nicht erfassen | Elektrik |
| B153831 | Die Stromversorgung des Höhenverstellmoduls des Abblendlichts ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Scheinwerfer-Verstellmotors | Elektrik |
| B153C31 | Die Stromversorgung des linken mittleren hinteren Blinkers des Hauptfahrzeugs ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Linken Mittleren Hinteren Blinkers | Elektrik |
| B153D31 | Die Stromversorgung des rechten, mittleren und rechten hinteren Blinkers des Hauptfahrzeugs ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Rechten Mittleren Hinteren Blinkers | Elektrik |
| B15403F | Der Wischer ist bei niedriger Geschwindigkeit fehlerhaft | Siehe Fehler Des Niedriggeschwindigkeitssignals Des Wischermotors | Elektrik |
| B15413F | Hochgeschwindigkeits-Wischerfehler | Siehe Fehler Des Hochgeschwindigkeitssignals Des Wischermotors | Elektrik |
| B15423F | Der Wisch-Waschmotor ist fehlerhaft | Siehe Waschmotorfehler | Elektrik |
| B154437 | Rückspiegel-Heizungsfehler | Siehe Rückspiegel-Heizungsfehler | Elektrik |
| B15453F | Die Ladebuchse ist entriegelt. Vorgehen | Siehe Fehler Des Verriegelungsmotors Der Ladebuchsenabdeckung | Elektrik |
| B15463F | Die Ladebuchse ist verriegelt | 1. KL15 ein; 2. Nachdem die Karosserieseite die Stromversorgung ausgegeben hat, ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B15493F | Entriegelungsfehler des Motors der externen Werkzeugbox | Siehe Fehler Des Motors Der Externen Werkzeugbox | Elektrik |
| B154A3F | Verriegelungsfehler des Motors der externen Werkzeugbox | 1. KL15 ein; 2. Nachdem die Karosserieseite die Stromversorgung ausgegeben hat, ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B154B3F | Die Öffnungsfunktion des Dachhimmel-Sonnenschutzes ist fehlgeschlagen | Siehe Fehler Des Schiebedach-Sonnenschutzes | Elektrik |
| B154C3F | Die Schließfunktion des Sonnenschutzrollos ist fehlerhaft | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B154D37 | Die Aufwärtsverstellung des linken Rückspiegels schlägt fehl | Siehe Fehler Des Verstellsignals Des Linken Physikalischen Rückspiegels | Elektrik |
| B154E37 | Die Abwärtsverstellung des linken Rückspiegels schlägt fehl | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B154F37 | Der linke Rückspiegel lässt sich nicht nach links verstellen | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B155037 | Der linke Rückspiegel lässt sich nicht nach rechts verstellen | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B155137 | Der rechte Rückspiegel lässt sich nicht nach oben verstellen | Siehe Fehler Des Verstellsignals Des Rechten Physikalischen Rückspiegels | Elektrik |
| B155237 | Fehler der Abwärtsverstellung des rechten Rückspiegels | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B155337 | Die Linksverstellung des rechten Rückspiegels schlägt fehl | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B155437 | Der rechte Rückspiegel lässt sich nicht nach rechts verstellen | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Ausgangsspannungsversorgung am Karosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht; | Elektrik |
| B15573F | Das Zwischenrad-Magnetventil ist fehlerhaft | Siehe Fehler Des Sperrmagnetventils Der Zwischenradsperre | Elektrik |
| B155D31 | Stromversorgungsfehler der Fahrer-Leseleuchte | Siehe Fehler Der Vorderen Linken Leseleuchte | Elektrik |
| B155E31 | Stromversorgungsfehler der Schlafkabinen-Leseleuchte | Siehe Fehler Der Schlafkabinen-Leseleuchte | Elektrik |
| B155F31 | Die Stromversorgung der Deckenleuchte ist fehlerhaft | Siehe Dachleuchtenfehler | Elektrik |
| B156031 | Die Stromversorgung der Positionsleuchte ist fehlerhaft | Siehe Positionsleuchtenfehler | Elektrik |
| B156331 | Die Stromversorgung der Tastenbeleuchtung ist fehlerhaft | Siehe Tastenbeleuchtungs-Stromversorgungsfehler | Elektrik |
| B156431 | Stromversorgungsfehler der Tastenbeleuchtung des Gefahrenwarnschalters | Siehe Stromversorgungsfehler Der Tastenbeleuchtung Des Gefahrenwarnschalters | Elektrik |
| B156931 | Stromversorgungsfehler beim Schließen des Fahrerfensters | Siehe Fehler Des Linken Fensterhebers | Elektrik |
| B156A31 | Stromversorgungsfehler beim Öffnen des Fahrerfensters | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Spannungsversorgung vom Fahrzeugkarosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht. | Elektrik |
| B156B31 | Stromversorgungsfehler beim Schließen des Beifahrerfensters | Siehe Fehler Des Rechten Fensterhebers | Elektrik |
| B156C31 | Stromversorgungsfehler beim Öffnen des Beifahrerfensters | 1. KL15 EIN; 2. Nach der Spannungsversorgung vom Fahrzeugkarosserieende ändert sich die vom Steuergerät erfasste Spannung nicht. | Elektrik |
| B180017 | Modul-Überspannung | Siehe Stromversorgungsfehler Intelligenter Verteilerkasten UP | Elektrik |
| B180113 | OUT01: Last Heckschlafraum-Gebläse-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler des Schlafraum-Klimagebläses | Elektrik |
| B180119 | OUT01: Heckschlafraum-Gebläse-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18014B | OUT01: Heckschlafraum-Gebläse-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180213 | OUT02: Last rechtes Frontgebläse-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechtes Klimagebläse | Elektrik |
| B180219 | OUT02: Rechtes Frontgebläse-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18024B | OUT02: Überhitzung rechtes Frontgebläse | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180313 | OUT03: Last linkes Frontgebläse-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linkes Klimagebläse | Elektrik |
| B180319 | OUT03: Linkes Frontgebläse-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18034B | OUT03: Überhitzung linkes Frontgebläse | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180513 | OUT05: SWC-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Sitzmodul | Elektrik |
| B180519 | OUT05: SWC-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18054B | OUT05: SWC-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180613 | OUT06: Last Body BDCU1-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Fahrzeug-Domain-Controller | Elektrik |
| B180619 | OUT06: Body BDCU1-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18064B | OUT06: Body BDCU1-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180713 | OUT07: KL15-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im KL15-Hauptstromversorgungskreis des Intelligenten Verteilerkastens UP | Elektrik |
| B180719 | OUT07: KL15-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18074B | OUT07: KL15-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180813 | OUT08: CDCU-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Kabinen-Domain-Controller | Elektrik |
| B180819 | OUT08: CDCU-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18084B | OUT08: CDCU-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180913 | OUT09: ECAS-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler ECAS | Elektrik |
| B180919 | OUT09: ECAS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18094B | OUT09: ECAS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180A13 | OUT10: DCM-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler des Türsteuermoduls | Elektrik |
| B180A19 | OUT10: DCM-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B180A4B | OUT10: DCM-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180B13 | OUT11: Last Body BDCU2-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B180B19 | OUT11: Body BDCU2-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B180B4B | OUT11: Body BDCU2-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180C13 | OUT12: Last Dachschatten-Vorhang-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis des Schiebedach-Sonnenrollos | Elektrik |
| B180C19 | OUT12: Dachschatten-Vorhang-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B180C4B | OUT12: Überhitzung Dachschatten- Vorhang | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B180E13 | OUT14: Last Schalter-Stromversorgung-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler der Schalter-Stromversorgung | Elektrik |
| B180E19 | OUT14: Schalter-Stromversorgung-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B180E4B | OUT14: Überhitzung Schalter-Stromversorgung | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181113 | OUT17: IPC-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler des Armaturenbretts | Elektrik |
| B181119 | OUT17: IPC-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18114B | OUT17: IPC-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181213 | OUT18: OBD-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler OBD | Elektrik |
| B181219 | OUT18: OBD-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18124B | OUT18: OBD-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181313 | OUT19: Last Klima- und Batteriekompressor-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Kompressor | Elektrik |
| B181319 | OUT19: Klima- und Batteriekompressor- Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18134B | OUT19: Überhitzung Klima- und Batteriekompressor | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181513 | OUT21: PTC-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler PTC | Elektrik |
| B181519 | OUT21: PTC-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18154B | OUT21: PTC-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181613 | OUT22: Klimaanlagen-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Klimaanlagen-Controller | Elektrik |
| B181619 | OUT22: Klimaanlagen-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18164B | OUT22: Klimaanlagen-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181713 | OUT23: Front-USB-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler USB Vorderreihe | Elektrik |
| B181719 | OUT23: Front-USB-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18174B | OUT23: Front-USB-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181813 | OUT24: Heck-USB-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Heck-USB | Elektrik |
| B181819 | OUT24: Heck-USB-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18184B | OUT24: Heck-USB-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181A13 | OUT26: AR_HUD-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler HUD | Elektrik |
| B181A19 | OUT26: AR_HUD-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B181A4B | OUT26: AR_HUD-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B181D13 | OUT29: PWC-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Induktionslademodul | Elektrik |
| B181D19 | OUT29: PWC-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B181D4B | OUT29: PWC-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182013 | OUT32: TV-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Fahrzeug-TV | Elektrik |
| B182019 | OUT32: TV-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18204B | OUT32: TV-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182113 | OUT33: ESCL-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler ESCL | Elektrik |
| B182119 | OUT33: ESCL-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18214B | OUT33: ESCL-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182213 | OUT34: Schaltergeräte Schlafraum-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Schaltergeräte Schlafraum | Elektrik |
| B182219 | OUT34: SSM-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18224B | OUT34: SSM-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182313 | OUT35: CAR-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler CAR-Bildschirm | Elektrik |
| B182319 | OUT35: CAR-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18234B | OUT35: CAR-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182413 | OUT36: IVI-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler IVI-Bildschirm | Elektrik |
| B182419 | OUT36: IVI-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18244B | OUT36: IVI-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182513 | OUT37: AlterFanGuard3-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Motorlüfter 3 | Elektrik |
| B182519 | OUT37: AlterFanGuard3-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18254B | OUT37: Überhitzung AlterFanGuard3 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182613 | OUT38: BatDrivPump1-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linke Batteriewasserpumpe | Elektrik |
| B182619 | OUT38: BatDrivPump1-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18264B | OUT38: Überhitzung BatDrivPump1 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182713 | OUT39: BatFanGuard1-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linker Batterielüfter 1 | Elektrik |
| B182719 | OUT39: BatFanGuard1-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18274B | OUT39: Überhitzung BatFanGuard1 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182813 | OUT40: BatFanGuard2-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linker Batterielüfter 2 | Elektrik |
| B182819 | OUT40: BatFanGuard2-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18284B | OUT40: Überhitzung BatFanGuard2 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182913 | OUT41: AlterFanGuard1-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Motorlüfter 1 | Elektrik |
| B182919 | OUT41: AlterFanGuard1-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B18294B | OUT41: Überhitzung AlterFanGuard1 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182A13 | OUT42: VertMotorDrivPump1-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Motorwasserpumpe 1 | Elektrik |
| B182A19 | OUT42: VertMotorDrivPump1- Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182A4B | OUT42: Überhitzung VertMotorDrivPump1 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182B13 | OUT43: VertMotorDrivPump2-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis der Motorwasserpumpe 2 | Elektrik |
| B182B19 | OUT43: VertMotorDrivPump2- Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182B4B | OUT43: Überhitzung VertMotorDrivPump2 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182C13 | OUT44: AlterFanGuard2-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Motorlüfter 2 | Elektrik |
| B182C19 | OUT44: AlterFanGuard2-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182C4B | OUT44: Überhitzung AlterFanGuard2 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182D13 | OUT45: BatFanGuard4-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechter Batterielüfter 2 | Elektrik |
| B182D19 | OUT45: BatFanGuard4-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182D4B | OUT45: Überhitzung BatFanGuard4 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182E13 | OUT46: BatFanGuard3-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechter Batterielüfter 1 | Elektrik |
| B182E19 | OUT46: BatFanGuard3-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182E4B | OUT46: Überhitzung BatFanGuard3 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B182F13 | OUT47: BatDrivPump2-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechte Batteriewasserpumpe | Elektrik |
| B182F19 | OUT47: BatDrivPump2-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Schlafzustand vorliegt, wird beim Einschalten des Stromkanals ein Strom erkannt, der den Nennwert überschreitet | Elektrik |
| B182F4B | OUT47: Überhitzung BatDrivPump2 | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Schlafzustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1B0088 | Schiebetürmotor Unterbrechung | Siehe Schiebetürmotor-Fehler | Karosserie |
| B1B0089 | Schiebetürmotor Plus- und Minuspol Kurzschluss gegen Masse oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0090 | Schiebetürmotor Kurzschluss gegen Batterie oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0188 | Türschlossmotor Unterbrechung | Siehe Türschlossmotor-Fehler | Karosserie |
| B1B0189 | Türschlossmotor Kurzschluss gegen Masse oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0190 | Türschlossmotor Kurzschluss gegen Batterie oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0288 | Zuziehmotor Kurzschluss/Unterbrechung | Siehe Elektrischer Öffnungs- und Saugmotor-Fehler | Karosserie |
| B1B0289 | Zuziehmotor Kurzschluss gegen Masse oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0290 | Zuziehmotor Kurzschluss gegen Batterie oder Ansteuerungsfehler | Am Schiebetürmotor wurde 10-mal hintereinander ein Kurzschluss gegen Masse erkannt | Karosserie |
| B1B0489 | Grifflicht Kurzschluss gegen Masse oder Ansteuerungsfehler | Siehe Türgriff-LED-Licht-Fehler | Karosserie |
| B1B0490 | Grifflicht Kurzschluss gegen Batterie oder Ansteuerungsfehler | Grifflicht aus und Spannungsfehler erkannt | Karosserie |
| B1B0549 | Zuzieh-Timeout | Siehe Zuzieh-Timeout-Fehler | Karosserie |
| B1B0649 | Zuzieh-Reset-Timeout | Zuzieh-Reset-Aktion Timeout | Karosserie |
| B1B0749 | Zuziehmotor Entriegelungs-Reset-Timeout | Entriegelungs-Reset-Aktion des Zuziehmotors Timeout | Karosserie |
| B1B0849 | Öffnen-Timeout der Tür | Schiebetür-Öffnungs-Timeout | Karosserie |
| B1B0949 | Schließen-Timeout der Tür | Schiebetür-Schließ-Timeout | Karosserie |
| B1B0A01 | Verriegelungsblock-Zustandssignal fehlerhaft oder Öffnungsstellantrieb hängt fest | Der Verriegelungszustand stimmt nach Abschluss des Entriegelungsvorgangs nicht mit der Aktion überein | Karosserie |
| B1B0B88 | Einklemmschutzleiste Unterbrechung | Siehe Einklemmschutzleisten-Fehler | Karosserie |
| B1B0C01 | Hall-Stromversorgungsfehler | Hall-Stromversorgung niedrig | Karosserie |
| B1E0017 | Modul-Überspannung | Spannung > 32 V, t > 500 ms Spannung > 32 V, t > 500 ms | Elektrik |
| B1E0113 | OUT01: Karosserie-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Hauptstromversorgungskreis der Fahrzeugkarosserie | Elektrik |
| B1E0119 | OUT01: Karosserie-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E014B | OUT01: Karosserie-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0313 | OUT03: EPS-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler EPS | Elektrik |
| B1E0319 | OUT03: EPS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E034B | OUT03: EPS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0413 | OUT04: KL15_1-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im KL15-Hauptstromversorgungskreis des Intelligenten Verteilerkastens DOWN | Elektrik |
| B1E0419 | OUT04: KL15_1-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E044B | OUT04: KL15_1-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0513 | OUT05: EBSKL30-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler EBS | Elektrik |
| B1E0519 | OUT05: EBSKL30-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E054B | OUT05: EBSKL30-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0813 | OUT08: Mittelachse-TCU-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler TCU Elektrische Antriebsachse Mittelachse | Elektrik |
| B1E0819 | OUT08: Mittelachse-TCU-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E084B | OUT08: Überhitzung Mittelachse-TCU | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0913 | OUT09: TGWBat-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Gateway | Elektrik |
| B1E0919 | OUT09: TGWBat-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E094B | OUT09: TGWBat-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0A13 | OUT10: EBS_KL15-Last-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E0A19 | OUT10: EBS_KL15-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E0A4B | OUT10: EBS_KL15-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0B13 | OUT11: Rückfahrscheinwerfer-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Rückfahrleuchte | Elektrik |
| B1E0B19 | OUT11: Rückfahrscheinwerfer-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E0B4B | OUT11: Rückfahrscheinwerfer-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E0D13 | OUT13: Zugmaschinen-Markierungsleuchte-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Kleinleuchte | Elektrik |
| B1E0D19 | OUT13: Zugmaschinen-Markierungsleuchte-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E0D4B | OUT13: Überhitzung Zugmaschinen-Markierungsleuchte | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1113 | OUT17: Links-Abblendlicht-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linke Abblendlichtleuchte | Elektrik |
| B1E1119 | OUT17: Links-Abblendlicht-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E114B | OUT17: Links-Abblendlicht-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1213 | OUT18: Rechtes Fernlicht-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechtes Fernlicht | Elektrik |
| B1E1219 | OUT18: Überstrom rechtes Fernlicht Zugmaschine | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E124B | OUT18: Überhitzung rechtes Fernlicht Zugmaschine | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1313 | OUT19: Links-Fernlicht Zugmaschine-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linkes Fernlicht | Elektrik |
| B1E1319 | OUT19: Überstrom linkes Fernlicht Zugmaschine | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E134B | OUT19: Überhitzung linkes Fernlicht Zugmaschine | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1413 | OUT20: Rechts-Abblendlicht-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechtes Abblendlicht | Elektrik |
| B1E1419 | OUT20: Rechts-Abblendlicht-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E144B | OUT20: Überhitzung rechtes Abblendlicht | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1613 | OUT22: Links-Tagfahrlicht-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler linkes Tagfahrlicht | Elektrik |
| B1E1619 | OUT22: Links-Tagfahrlicht-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E164B | OUT22: Links-Tagfahrlicht-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1813 | OUT24: Rechts-Tagfahrlicht-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler rechtes Tagfahrlicht | Elektrik |
| B1E1819 | OUT24: Rechts-Tagfahrlicht-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E184B | OUT24: Rechts-Tagfahrlicht-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1A13 | OUT26: IBS-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler IBS | Elektrik |
| B1E1A19 | OUT26: IBS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E1A4B | OUT26: IBS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1B13 | OUT27: Arbeitsleuchten-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Heck-Arbeitsleuchte | Elektrik |
| B1E1B19 | OUT27: Arbeitsleuchten-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E1B4B | OUT27: Arbeitsleuchten-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1D13 | OUT29: EPSAssist-Last-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E1D19 | OUT29: EPSAssist-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E1D4B | OUT29: EPSAssist-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1E13 | OUT35: EPB-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler EPB | Elektrik |
| B1E1E19 | OUT35: EPB-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E1E4B | OUT35: EPB-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E1F13 | OUT31-EBS-Anhänger-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E1F19 | OUT31: TrailerEBS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E1F4B | OUT31: TrailerEBS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2113 | OUT33: EBSBat30-Last-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E2119 | OUT33: EBSBat30-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E214B | OUT33: EBSBat30-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2213 | OUT34: KL15_3-Last-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E2219 | OUT34: KL15_3-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E224B | OUT34: KL15_3-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2513 | OUT37: VDCB-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler VDC | Elektrik |
| B1E2519 | OUT37: VDCB-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E254B | OUT37: VDCB-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2613 | OUT38: TGWAssist-Last-Offener Stromkreis | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, beträgt der Ausgangsstrom 0 A, wenn der Stromkanal eingeschaltet wird | Elektrik |
| B1E2619 | OUT38: TGWAssist-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E264B | OUT38: TGWAssist-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2713 | OUT39: Mittelachse-Hinterachse-TCU-Last- Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis der Hinterachsen-MCU im elektrischen Antrieb | Elektrik |
| B1E2719 | OUT39: Überstrom Mittelachse- Hinterachse-TCU | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E274B | OUT39: Überhitzung Mittelachse- Hinterachse-TCU | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2813 | OUT40: Luftbehandlungsgerät-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis des Luftbehandlungsgeräts | Elektrik |
| B1E2819 | OUT40: Luftbehandlungsgerät-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E284B | OUT40: Überhitzung Luftbehandlungsgerät | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2913 | OUT41: Hoch-Niedrigton-Elektrohorn-Last- Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Elektrohorn | Elektrik |
| B1E2919 | OUT41: Überstrom Hoch-Niedrigton-Elektrohorn | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E294B | OUT41: Überhitzung Hoch-Niedrigton-Elektrohorn | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2A13 | OUT42: AVAS-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Fußgängerwarnung bei niedriger Geschwindigkeit | Elektrik |
| B1E2A19 | OUT42: AVAS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E2A4B | OUT42: AVAS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2C13 | OUT44: Batteriepack-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Batteriepack | Elektrik |
| B1E2C19 | OUT44: Batteriepack-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E2C4B | OUT44: Batteriepack-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2D13 | OUT45: AuxiDrivMultiOne-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Stromverteilereinheit | Elektrik |
| B1E2D19 | OUT45: AuxiDrivMultiOne-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E2D4B | OUT45: Überhitzung AuxiDrivMultiOne | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2E13 | OUT46: BatWaterHeatComp-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis der Batteriewasserheizung | Elektrik |
| B1E2E19 | OUT46: BatWaterHeatComp-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E2E4B | OUT46: Überhitzung BatWaterHeatComp | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E2F13 | OUT47: Drucklufthorn-Last-Offener Stromkreis | Siehe Fehler im Stromversorgungskreis des Drucklufthorns | Elektrik |
| B1E2F19 | OUT47: Drucklufthorn-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E2F4B | OUT47: Drucklufthorn-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E3013 | OUT48: TPMS-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Reifendruck | Elektrik |
| B1E3019 | OUT48: TPMS-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E304B | OUT48: TPMS-Übertemperatur | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B1E3113 | OUT49: Fahrgestellsensoren-Last-Offener Stromkreis | Siehe Stromversorgungskreis-Fehler Fahrgestellsensor | Elektrik |
| B1E3119 | OUT49: Fahrgestellsensoren-Überstrom | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und kein Ruhezustand vorliegt, wird beim Einschalten der Stromversorgung des Stromkanals ein den Nennwert überschreitender Strom erkannt | Elektrik |
| B1E314B | OUT49: Überhitzung Fahrgestellsensoren | Wenn die Versorgungsspannung normal ist und sich der Stromkanal nicht im Ruhezustand befindet, überschreitet die Temperatur beim Einschalten des Stromkanals die Nenntemperatur | Elektrik |
| B220000 | Der Sender an Radposition Nr. 1 ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Radpositionssenders | Fahrgestell |
| B220001 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 1 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220002 | Der Sender an Radposition Nr. 1 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220003 | Der Sender an Radposition Nr. 2 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220004 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 2 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220005 | Der Sender an Radposition Nr. 2 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220006 | Der Sender an Radposition Nr. 3 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220007 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 3 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220008 | Der Sender an Radposition Nr. 3 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220009 | Der Sender an Radposition Nr. 4 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B22000A | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 4 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B22000B | Der Sender an Radposition Nr. 4 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B22000C | Der Sender an Radposition Nr. 5 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B22000D | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 5 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B22000E | Der Sender an Radposition Nr. 5 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B22000F | Der Sender an Radposition Nr. 6 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220010 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 6 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220011 | Der Sender an Radposition Nr. 6 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220012 | Der Sender an Radposition Nr. 7 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220013 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 7 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220014 | Der Sender an Radposition Nr. 7 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220015 | Der Sender an Radposition Nr. 8 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220016 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 8 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220017 | Der Sender an Radposition Nr. 8 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220018 | Der Sender an Radposition Nr. 9 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220019 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 9 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B22001A | Der Sender an Radposition Nr. 9 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B22001B | Der Sender an Radposition Nr. 10 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B22001C | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 10 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B22001D | Der Sender an Radposition Nr. 10 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B22001E | Der Sender an Radposition Nr. 11 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B22001F | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 11 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220020 | Der Sender an Radposition Nr. 11 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220021 | Der Sender an Radposition Nr. 12 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220022 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 12 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220023 | Der Sender an Radposition Nr. 12 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220024 | Der Sender an Radposition Nr. 13 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220025 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 13 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220026 | Der Sender an Radposition Nr. 13 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B220027 | Der Sender an Radposition Nr. 14 ist fehlerhaft | Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 20 mph liegt, wurden die Senderinformationen 10 Minuten lang nicht kontinuierlich empfangen | Fahrgestell |
| B220028 | Die Batterie des Senders an Radposition Nr. 14 ist fast leer | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einer Sender- batteriespannung unter 1.9V werden empfangen | Fahrgestell |
| B220029 | Der Sender an Radposition Nr. 14 gibt einen Hochtemperaturalarm aus | Zwei aufeinanderfolgende Frames mit einem erkannten Temperaturwert des Senders von größer oder gleich 194 Grad Fahrenheit werden empfangen | Fahrgestell |
| B250117 | Stellantrieb 1 des Modusklappenmotors vorn links ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Modusklappenmotors der linken Klimaanlage | Elektrik |
| B250217 | Stellantrieb 2 des Modusklappenmotors vorn links ist fehlerhaft | Der Stellantrieb kann die vorgegebene Position innerhalb von 10 Sekunden nach dem Start nicht erreichen | Elektrik |
| B250317 | Stellantrieb der Umluftklappe vorn links ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Innen- und Außenluft-Umschaltmotors der linken Klimaanlage | Elektrik |
| B250417 | Stellantrieb des Heiz- und Kühlventils vorn links ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Kühl- und Heizmotors der linken Klimaanlage | Elektrik |
| B250517 | Stellantrieb 1 des Modusklappenmotors vorn rechts ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Modusklappenmotors der rechten Klimaanlage | Elektrik |
| B250617 | Stellantrieb 2 des Modusklappenmotors vorn rechts ist fehlerhaft | Der Stellantrieb kann die vorgegebene Position innerhalb von 10 Sekunden nach dem Start nicht erreichen | Elektrik |
| B250717 | Stellantrieb der Umluftklappe vorn rechts ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Innen- und Außenluft-Umschaltmotors der rechten Klimaanlage | Elektrik |
| B250817 | Stellantrieb des Heiz- und Kühlventils vorn rechts ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Kühl- und Heizmotors der rechten Klimaanlage | Elektrik |
| B258111 | Kurzschluss des Innenraumtemperatursensors vorn | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258113 | Unterbrechung des Innenraumtemperatursensors vorn | Siehe Fehler des Innenraumtemperatursensors vorn | Elektrik |
| B258211 | Kurzschluss des Verdampfungstemperatursensors der linken Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258213 | Unterbrechung des Verdampfungstemperatursensors der linken Klimaanlage | Siehe Fehler des Verdampfungstemperatursensors der linken Klimaanlage | Elektrik |
| B258311 | Kurzschluss des Ausblastemperatursensors der linken Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258313 | Unterbrechung des Ausblastemperatursensors der linken Klimaanlage | Siehe Fehler des Auslasstemperatursensors der linken Klimaanlage | Elektrik |
| B258411 | Kurzschluss des Verdampfungstemperatursensors der rechten Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258413 | Unterbrechung des Verdampfungstemperatursensors der rechten Klimaanlage | Siehe Fehler des Verdampfungstemperatursensors der rechten Klimaanlage | Elektrik |
| B258511 | Kurzschluss des Ausblastemperatursensors der rechten Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258513 | Unterbrechung des Auslasstemperatursensors der rechten Klimaanlage | Siehe Fehler des Auslasstemperatursensors der rechten Klimaanlage | Elektrik |
| B258611 | Kurzschluss des Innenraumtemperatursensors hinten | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258613 | Unterbrechung des Innenraumtemperatursensors hinten | Siehe Fehler des Innenraumtemperatursensors hinten | Elektrik |
| B258711 | Kurzschluss des Verdampfungstemperatursensors der linken hinteren Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258713 | Unterbrechung des Verdampfungstemperatursensors der hinteren Klimaanlage | Siehe Fehler des Verdampfungstemperatursensors der Schlafkabinen-Klimaanlage | Elektrik |
| B258811 | Kurzschluss des Auslasstemperatursensors der hinteren Klimaanlage | Die Sensorpannung liegt länger als 1 Sekunde unter 0.05V | Elektrik |
| B258813 | Unterbrechung des Lufttemperatursensors der hinteren Klimaanlage | Siehe Fehler des Temperatursensors der Schlafkabinen-Klimaanlage | Elektrik |
| B260009 | Status des Dimming-Moduls der IP-Anzeige | Siehe interner Fehler des IPC-Bildschirms | Intelligentes Fahren |
| B260103 | IPC-Anzeige hat keinen Hintergrundbeleuchtungswert empfangen | Nach dem Einschalten für 10s wurde ein Wert von 0 empfangen | Intelligentes Fahren |
| B260209 | TFT-Fehler der IPC-Anzeige | TFT-Fehler für mehr als 150ms | Intelligentes Fahren |
| B260303 | Fehler bei der Verbindung des Videosignals der IPC-Anzeige | Siehe Fehler im LVDS-Signal des IPC-Bildschirms | Intelligentes Fahren |
| B260404 | OSD-Fehler der IPC-Anzeige | ROHM-IC-Fehler, Pin-Fehler und MCU erkennt System- Fehlsignal für 170ms aktiv | Intelligentes Fahren |
| B2A0001 | Fehlfunktion bei hoher Temperatur | Siehe interner Fehler des HUD | Intelligentes Fahren |
| C120009 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links seitlich: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler des linken seitlichen Neben-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C120106 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links seitlich: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links seitlich: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C120111 | Magnetventil vorne kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des Vorderachsen-Luftfederungs- Magnetventils | Fahrgestell |
| C120112 | Magnetventil vorne kurzgeschlossen gegen VCC | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120113 | Magnetventil vorne unterbrochen | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C12020C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links seitlich | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links seitlich | Intelligentes Fahren |
| C120309 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler des linken Neben-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C120311 | Magnetventil hinten rechts kurzgeschlossen gegen Masse | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120312 | Magnetventil hinten rechts kurzgeschlossen gegen VCC | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120313 | Magnetventil hinten rechts unterbrochen | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120406 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C120411 | Magnetventil hinten links kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des Hinterachsen-Luftfederungs- Magnetventils | Fahrgestell |
| C120412 | Magnetventil hinten links kurzgeschlossen gegen VCC | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120413 | Magnetventil hinten links unterbrochen | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C12050C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links | Intelligentes Fahren |
| C120609 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links mittig: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler des linken mittleren Neben-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C120706 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links mittig: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne links mittig: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C120711 | Magnetventil hinten mittig kurzgeschlossen gegen Masse | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120712 | Magnetventil hinten mittig kurzgeschlossen gegen VCC | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C120713 | Magnetventil hinten mittig unterbrochen | Unbeabsichtigte Betätigung des Magnetventil-Steuerpins kontinuierlich nach 1 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C12080C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links mittig | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne links mittig | Intelligentes Fahren |
| C120909 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts mittig: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler des rechten mittleren Neben-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C121006 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts mittig: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts mittig: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C121011 | Front-Höhensensor kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des Vorderachsen-Höhensensors | Fahrgestell |
| C121014 | Front-Höhensensor außerhalb des Bereichs | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Front-Höhensensor und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C121015 | Front-Höhensensor kurzgeschlossen gegen Batterie | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Front-Höhensensor und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C12110C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts mittig | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts mittig | Intelligentes Fahren |
| C121209 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler des rechten Neben-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C121211 | Höhensensor hinten rechts kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des rechten Hinterachsen-Höhensensors | Fahrgestell |
| C121214 | Höhensensor hinten rechts außerhalb des Bereichs | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Höhensensor hinten rechts und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C121215 | Höhensensor hinten rechts kurzgeschlossen gegen Batterie | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Front-Höhensensor und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C121306 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C121311 | Höhensensor hinten links kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des linken Hinterachsen-Höhensensors | Fahrgestell |
| C121314 | Höhensensor hinten links außerhalb des Bereichs | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Höhensensor hinten links und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C121315 | Höhensensor hinten links kurzgeschlossen gegen Batterie | ECU empfing nach 0,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal vom Front-Höhensensor und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C12140C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts | Intelligentes Fahren |
| C121509 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts seitlich: Kurzschluss gegen GND oder Leitungsunterbrechung | Siehe Fehler der Signalleitung des Haupt-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren |
| C121606 | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts seitlich: Kurzschluss gegen Ubat | Fehler der Signalleitung des Sensors vorne rechts seitlich: Kurzschluss gegen Ubat | Intelligentes Fahren |
| C121611 | Front-Drucksensor kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des Vorderachsen-Drucksensors | Fahrgestell |
| C121612 | Front-Drucksensor kurzgeschlossen gegen VCC | Drucksignal >4.65V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C121613 | Front-Drucksensor unterbrochen | 0.14V<Drucksignal <0.4V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C12170C | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts seitlich | Fehler der Ausschwingzeit des Sensors vorne rechts seitlich | Intelligentes Fahren |
| C121811 | Drucksensor hinten rechts kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des rechten Hinterachsen- Drucksensors | Fahrgestell |
| C121812 | Drucksensor hinten rechts kurzgeschlossen gegen VCC | Drucksignal >4.65V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C121813 | Drucksensor hinten rechts unterbrochen | 0.14V<Drucksignal <0.4V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C121911 | Drucksensor hinten links kurzgeschlossen gegen Masse | Siehe Fehler des linken Hinterachsen-Drucksensors | Fahrgestell |
| C121912 | Drucksensor hinten links kurzgeschlossen gegen VCC | Drucksignal >4.65V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C121913 | Drucksensor hinten links unterbrochen | 0.14V<Drucksignal <0.4V kontinuierlich nach 0,5 s, DTC sofort setzen. | Fahrgestell |
| C122211 | Stromversorgung des Magnetventils kurzgeschlossen gegen Masse | Bei fünf Erkennungen traten mehr als drei Kurzschlussfehler des Magnetventils gegen Masse auf | Fahrgestell |
| C122212 | Stromversorgung des Magnetventils kurzgeschlossen gegen VCC | Siehe Stromversorgungsfehler des Luftfederungs-Magnetventils | Fahrgestell |
| C122E94 | Druckversorgungsfehler | Siehe Stromversorgungsfehler des Drucksensors | Fahrgestell |
| C122F12 | Kurzschluss der RCU-Stromversorgung | Siehe Fehler der Fernbedienung | Fahrgestell |
| C123013 | RCU-Steuersignal nicht ausgegeben | ECU empfing nach 3,5 s kontinuierlich ein Fehlersignal von der RCU und setzte den DTC sofort. | Fahrgestell |
| C12FE42 | Allgemeiner Speicherfehler der ECU | Siehe interner ECAS-Fehler | Fahrgestell |
| C12FE49 | VFF-Stromversorgungsfehler | VFF-Stromversorgungsfehler traten bei fünf Erkennungen mehr als dreimal auf | Fahrgestell |
| C140000 | Fehler in der Kalibrierung des linken Radars | Führen Sie die Kalibrierung des seitlichen Millimeterwellen-Radars durch; siehe Kalibrierungsverfahren für das seitliche MMW-Radar | Intelligentes Fahren |
| C160000 | CDCU_ADCUSET-Daten ungültig | IG-ON: Der Zähler- oder Prüfwert ist für fünf aufeinanderfolgende Perioden falsch, ca. 0x18FF1B41. Kalibrierungsverfahren für das seitliche MMW-Radar | Intelligentes Fahren |
| C180008 | Anormale VDC-Leistung | Erkannte niedrige Regelungsleistung gültig (1) Der Fehleranteil des Drehmomentregelbefehls des ADAS-Systems ist zu groß und hat sich über einen bestimmten Zeitraum angesammelt Zurückgegebener Betriebszustandsfehler gültig (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) ID 0x18F06A27 VDC-Status meldet Fehlerstatus | Intelligentes Fahren |
| C180108 | Anormale EBS-Leistung | Erkannte niedrige Regelungsleistung gültig (1) In einem Fahrzyklus erkennt das ADAS-System, dass die Ansprechzeit des Verzögerungsbefehls zu lang ist, und zählt eine bestimmte Anzahl von Vorkommnissen. Zurückgegebener Betriebszustandsfehler gültig (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) ID 0x18F0010B Bedingung EBSRedWarningSignal oder ABS_EBSamberWarningState erfüllt (3) ID 0x18FF6121 Bedingung TPMS_F_TireStatusTOCAMF oder TPMS_F_TireBurstEmDeviceConnectStatusTOCAMF erfüllt | Intelligentes Fahren |
| C180202 | Fehler im Bremsschalter-Signal | Siehe Fehler des Bremspedalschalters | Intelligentes Fahren |
| C180302 | Fehler im Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | Siehe Fehler im Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | Intelligentes Fahren |
| C180402 | Fehler im Gierratensignal | Siehe intelligente Frontkamera meldet Fehler anderer Systeme | Intelligentes Fahren |
| C180502 | Fehler im Signal der Querbeschleunigung | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Signal der Querbeschleunigung außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180602 | Fehler im Signal der Längsbeschleunigung | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Signal der Längsbeschleunigung außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180702 | Fehler im Signal der Raddrehzahl vorne links | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Signal der Raddrehzahl vorne links außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180802 | Fehler im Signal der Raddrehzahl vorne rechts | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Signal der Raddrehzahl vorne rechts außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180902 | Fehler im Signal der Raddrehzahl hinten links | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Signal der Raddrehzahl hinten links außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180A02 | Fehler im Signal der Raddrehzahl hinten rechts | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Signal der Raddrehzahl hinten rechts außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180B02 | Fehler im Signal des Hauptzylinderdrucks | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. ((2) Erkannt, dass das Drucksignal von entweder Vorderachse oder Hinterachse gleichzeitig außerhalb des Bereichs liegt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180C02 | Fehler im Signal der Fahrbahnsteigung | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Fahrbahnsteigungssignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 1000ms | Intelligentes Fahren |
| C180D02 | Fehler im Lenkmomentsignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Lenkmomentsignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C180F02 | Fehler im Fahrzeuggeschwindigkeitssignal des Kombiinstruments | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Fahrzeuggeschwindigkeitssignal des Kombiinstruments außerhalb des Bereichs erkannt, t > 1000ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| C1EE15F | ECU-Übertemperaturfehler | ECU-Temperatur überschreitet den normalen Bereich (T>257℉) | Fahrgestell |
| C1EE24C | Temperatursensorfehler | Abnormaler Spannungsbereich des Temperatursensors | Fahrgestell |
| C1EE342 | Interne magnetoresistive Chipfehler der ECU | Fehler des Reluktanzsensors | Fahrgestell |
| C1EE35F | Mittelstellung des Lenkrads nicht kalibriert | Zentrumskalibrierung durchführen, um das Lenkgetriebe auf die 0-Position zu setzen, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt | Fahrgestell |
| C1EE362 | Ungültiger Drehmomentsensorwert | Sensordrehmomentsignal außerhalb des Bereichs oder abnormale Synchronisation oder Zeitüberschreitung der Drehmomentsignalabtastung | Fahrgestell |
| C1EE3EC | Unerwarteter ECU-Reset | MCU-Initialisierungs-Reset-Fehler | Fahrgestell |
| C1EE45F | EPS-Endanschlagsschutz nicht gelernt | Fahrgestell | |
| C1EE4EC | ECU-Hardwareerkennungsfehler (Fehlerkorrektur) | MCU-ECC-Fehler | Fahrgestell |
| C1EE54F | Versorgungsspannung-Überwachungsspannung zu hoch (Warnung) | Die Versorgungsspannung ist höher als der Spannungsschwellenwert. Leistungsreduzierung aktivieren. | Fahrgestell |
| C1EE59F | EPS-Endanschlagsschutz nicht gelernt | Fahrgestell | |
| C1EE651 | Versorgungsspannung-Überwachungsspannung zu niedrig (Warnung) | Die Versorgungsspannung ist niedriger als der Spannungsschwellenwert. Leistungsreduzierung aktivieren. | Fahrgestell |
| C1EE75F | System tritt in den Thermoschutz ein | Siehe interner EHPS-Fehler | Fahrgestell |
| C1EE85C | Interne Vortreiberfehler der ECU | Interne Vortreiber-Chipfehler der ECU | Fahrgestell |
| C1EE86C | Fehler der internen Stromerkennungsschleife der ECU | Fehler der Stromerkennungsschleife | Fahrgestell |
| C1EE88C | Fehler des internen Dreiphasenstroms des ECU-Motors | Fehler des Dreiphasenstroms des Motors | Fahrgestell |
| C1EE94C | Interne Stromversorgungsfehler der ECU | Interne Stromversorgungs-Chipfehler der ECU | Fahrgestell |
| C1EF24C | Interne elektrische Fehler der ECU | 1. MCU-bezogene Fehler 2. Der interne elektrische Fehler tritt im Steuergerät auf | Fahrgestell |
| C1EF25F | Abnormale Stromversorgung des Sensors | Die Versorgungsspannung des Sensors liegt außerhalb des normalen Bereichs | Fahrgestell |
| C1EF342 | Ungültiger Winkelsensorwert | Anomalien des Winkelsensorsignals oder Zeitüberschreitung der Winkelsignalabtastung | Fahrgestell |
| C1EF84C | Das Zündsignal ist verloren | Der Motor befindet sich im Zustand des Bedieners. Die Steuerung kann das Zündsignal nicht erkennen und meldet nach 20s einen Fehler. | Fahrgestell |
| C330203 | Die Spannung des ECU ist zu hoch | Siehe EBS-Stromversorgungsfehler | Fahrgestell |
| C330204 | Die Spannung des Steuergeräts (ECU) ist zu niedrig | Die Spannung des Steuergeräts (ECU) ist zu niedrig | Fahrgestell |
| C35020D | Ventil-Stromversorgungsfehler | Ventil-Stromversorgungsfehler | Fahrgestell |
| C36020C | EEPROM-Fehler | Siehe EBS-Innenfehler | Fahrgestell |
| C3F0205 | Fahrzeug-CAN-Kommunikationsfehler | Siehe EBS-Kommunikationsfehler | Fahrgestell |
| P100000 | Unterspannung der Niederspannungs-Stromversorgung LvA | Siehe VDC-Stromversorgungsfehler | Elektrik |
| P100100 | Unterspannung der Niederspannungs-Stromversorgung LvB | Einschalten, Die Niederspannungs-Stromversorgung beträgt 2s lang weniger als oder gleich 10V | Elektrik |
| P100200 | Überspannung der Niederspannungs-Stromversorgung LvA | Einschalten, Die Niederspannungs-Stromversorgung beträgt 10s lang mehr als oder gleich 32V | Elektrik |
| P100300 | Überspannung der Niederspannungs-Stromversorgung LvB | Einschalten, Die Niederspannungs-Stromversorgung beträgt 2s lang mehr als oder gleich 35V | Elektrik |
| P100402 | Unterspannung des DCDC1-Ausgangs | HV-Status, Die DCDC1-Funktion ist wirksam, Die DCDC1-Ausgangsspannung beträgt 10s lang weniger als oder gleich 23V | Elektrik |
| P100502 | Überspannung des DCDC1-Ausgangs | HV-Status, Die DCDC1-Funktion ist wirksam, Die DCDC1-Ausgangsspannung beträgt 10s lang mehr als oder gleich 32V | Elektrik |
| P100602 | Unterspannung des DCDC2-Ausgangs | Siehe Fehler des DCDC2-Spannungsausgangs | Elektrik |
| P100702 | Überspannung des DCDC2-Ausgangs | HV-Status, Die DCDC2-Funktion ist wirksam, die DCDC2-Ausgangsspannung beträgt 10s lang mehr als oder gleich 32V | Elektrik |
| P100852 | WPTC1-Kommunikationsfehler | Siehe Fehler des linken Batterie-Wassererhitzers | Elektrik |
| P100952 | WPTC2-Kommunikationsfehler | Siehe Fehler im rechten Wassererhitzer der Batterie | Elektrik |
| P100A52 | BLR1-Kommunikationsfehler | Siehe Fehler des linken Batterie-Verdichters | Elektrik |
| P100B52 | BLR2-Kommunikationsfehler | Siehe Fehler des rechten Batterie-Verdichters | Elektrik |
| P101010 | HTP_P Sensor 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Siehe VDC-Interner Fehler | Elektrik |
| P101110 | HTP_P Sensor 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert ist 10s lang kleiner als 0 | Elektrik |
| P101210 | HTP_P Sensor 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4120) | Elektrik |
| P101310 | HTP_P Sensor 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert ist 10s lang kleiner als 0 | Elektrik |
| P101410 | LTP_P Sensor 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4120) | Elektrik |
| P101510 | LTP_P Sensor 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert ist 10s lang kleiner als 0 | Elektrik |
| P101610 | LTP_P Sensor 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4120 | Elektrik |
| P101710 | LTP_P Sensor 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert ist 10s lang kleiner als 0 | Elektrik |
| P101810 | HPT_T Sensor 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4100 | Elektrik |
| P101910 | HPT_T Sensor 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 40 | Elektrik |
| P101A10 | HPT_T Sensor 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4100 | Elektrik |
| P101B10 | HPT_T Sensor 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 40 | Elektrik |
| P101C10 | LPT_T Sensor 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4100 | Elektrik |
| P101D10 | LPT_T Sensor 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 40 | Elektrik |
| P101E10 | LPT_T Sensor 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 4100 | Elektrik |
| P101F10 | LPT_T Sensor 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 40 | Elektrik |
| P102010 | FCT Sensor 1, Unterbrechungsfehler | Siehe Fehler des Temperaturerfassungssignals des MCS-Schnellladeanschlusses | Elektrik |
| P102110 | FCT Sensor 1, Kurzschlussfehler | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 110 M1=20, M2=20, M3=40 | Elektrik |
| P102210 | FCT Sensor 2, Unterbrechungsfehler | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich X PwrOn X1=4300, X2=4300, X3=800 | Elektrik |
| P102310 | FCT Sensor 2, Kurzschlussfehler | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 110 PwrOn M1=20, M2=20, M3=40 | Elektrik |
| P102810 | ExhT Sensor 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Siehe Fehler des linken Abgastemperatursensors | Elektrik |
| P102910 | ExhT Sensor 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 80 | Elektrik |
| P102A10 | ExhT Sensor 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Siehe Fehler des rechten Abgastemperatursensors | Elektrik |
| P102B10 | ExhT Sensor 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 80 | Elektrik |
| P102C10 | AccPed 1, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Siehe Fehler des Gaspedals | Elektrik |
| P102D10 | AccPed 2, Kurzschluss gegen die Stromversorgung | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 1650 | Elektrik |
| P102E10 | AccPed 1, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 550 | Elektrik |
| P102F10 | AccPed 2, Kurzschluss gegen Masse | Einschalten, Der AD-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 250 | Elektrik |
| P103010 | Zugehöriger Fehler der beiden Gaspedale | Einschalten, Das Verhältnis der Gaspedalöffnung liegt nicht im Bereich von 1.5 bis 2.5, weniger als oder gleich 1.4 oder mehr als oder gleich 2.6 dauert 10s an | Elektrik |
| P103110 | Beide Gaspedale sind gleichzeitig falsch | Einschalten, Der AD1-Wert beträgt 10s lang mehr als oder gleich 3250 und der AD2-Wert mehr als oder gleich 1650, oder der AD1-Wert beträgt 10s lang weniger als oder gleich 550 und der AD2-Wert weniger als oder gleich 250 | Elektrik |
| P103310 | Motor-Lüfterfehler | Siehe Fehler des Motor-Lüfters | Elektrik |
| P103410 | Batterie-Lüfter 1 Fehler | Siehe Fehler des linken Batterie-Lüfters | Elektrik |
| P103510 | Batterie-Lüfter 2 Fehler | Siehe Fehler des rechten Batterie-Lüfters | Elektrik |
| P103610 | Fehler von Motor und Wasserpumpe | Siehe Fehler von Motor und Wasserpumpe | Elektrik |
| P103710 | Batteriepumpe 1 Fehler | Siehe Fehler der linken Batterie-Wasserpumpe | Elektrik |
| P103810 | Batteriepumpe 2 Fehler | Siehe Fehler der rechten Batterie-Wasserpumpe | Elektrik |
| P103910 | Der Motor-Flüssigkeitsstandsensor meldet Flüssigkeitsmangel | Siehe Fehler des Motor-Kühlmittelstandsensors | Elektrik |
| P103A10 | Der Batterie-Flüssigkeitsstandsensor meldet Flüssigkeitsmangel | Siehe Fehler des Batterie-Kühlmittelstandsensors | Elektrik |
| P103B10 | Fehler des linken Lamellenmotors | Siehe Fehler der aktiven Kühlergrill-Lamellen | Elektrik |
| P103C10 | Fehler des rechten Lamellenmotors | Bei eingeschalteter Zündung hält der Grillfehler 10 s an | Elektrik |
| P103D10 | Antriebs-Thermomanagement, SJB-Stromversorgungsfehler | Einschalten, Das VDC ist aktiviert, aber das SJB liefert 5s lang keine Stromversorgung | Elektrik |
| P103E10 | Batterie-Thermomanagement, SJB-Stromversorgungsfehler | Einschalten, Das VDC ist aktiviert, aber das SJB liefert keine Stromversorgung und die maximale Temperatur der Batterie beträgt 5s lang mehr als oder gleich 97 Grad Fahrenheit | Elektrik |
| P104051 | CMU1-Kommunikationsfehler | Siehe VDC meldet CMU-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| P104151 | CMU2-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18082769x verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104251 | CMU3-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1808276Ax verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104351 | CMU4-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1808276Bx verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104451 | CMU5-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1808276Cx verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104551 | CMU6-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1808276Dx verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104652 | PDU_PDU-Kommunikationsfehler | Siehe VDC meldet PDU-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| P104752 | PDU_DCAC-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1804276Ex verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104852 | PDU_DCDC-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x1801276Fx verloren, dauert 10s an | Elektrik |
| P104953 | MCU1-Kommunikationsfehler | Siehe VDC meldet MCU-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| P104A53 | MCU2-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18012775x verloren, dauert 5s an | Elektrik |
| P104B53 | MCU3-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18012776x verloren, dauert 5s an | Elektrik |
| P104C53 | MCU4-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18012777x verloren, dauert 5s an | Elektrik |
| P104D53 | TCU1-Kommunikationsfehler | Siehe VDC meldet TCU-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| P104E53 | TCU2-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18042703x verloren, dauert 5s an | Elektrik |
| P104F53 | GSM-Kommunikationsfehler | Siehe VDC meldet GSM-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| P105030 | CMU1 Zellenüberspannung | Siehe VDC meldet abnormale Spannung der CMU-Einheit | Elektrik |
| P105130 | CMU1 Zellenunterspannung | VMinCell1≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P105230 | CMU1 Zellentemperatur zu hoch | Siehe VDC meldet abnormale CMU-Temperatur | Elektrik |
| P105330 | CMU1 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell1≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105430 | CMU2 Zellenüberspannung | NCM:VMaxCell2≥4.316V(2s),≤4.3V Löschung(2s) LFP:VMaxCell2≥3.67V(2s),≤3.6V Löschung(2s) | Elektrik |
| P105530 | CMU2 Zellenunterspannung | VMinCell2≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P105630 | CMU2 Zellentemperatur zu hoch | TMaxCell2≥122℉(2s),≤113℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105730 | CMU2 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell2≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105830 | CMU3 Zellenüberspannung | NCM:VMaxCell3≥4.316V(2s),≤4.3V Löschung(2s) LFP:VMaxCell3≥3.67V(2s),≤3.6V Löschung(2s) | Elektrik |
| P105930 | CMU3 Zellenunterspannung | VMinCell3≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P105A30 | CMU3 Zellentemperatur zu hoch | TMaxCell3≥122℉(2s),≤113℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105B30 | CMU3 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell3≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105C30 | CMU4 Zellenüberspannung | NCM:VMaxCell4≥4.316V(2s),≤4.3V Löschung(2s) LFP:VMaxCell4≥3.67V(2s),≤3.6V Löschung(2s) | Elektrik |
| P105D30 | CMU4 Zellenunterspannung | VMinCell4≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P105E30 | CMU4 Zellentemperatur zu hoch | TMaxCell4≥122℉(2s),≤113℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P105F30 | CMU4 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell4≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106030 | CMU5 Zellenüberspannung | NCM:VMaxCell5≥4.316V(2s),≤4.3V Löschung(2s) LFP:VMaxCell5≥3.67V(2s),≤3.6V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106130 | CMU5 Zellenunterspannung | VMinCell5≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P106230 | CMU5 Zellentemperatur zu hoch | TMaxCell5≥122℉(2s),≤113℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106330 | CMU5 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell5≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106430 | CMU6 Zellenüberspannung | NCM:VMaxCell6≥4.316V(2s),≤4.3V Löschung(2s) LFP: VMaxCell6≥3.67V(2s),≤3.6V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106530 | CMU6 Zellenunterspannung | VMinCell6≤mV(2s),≥nV Löschung(2s) NCM: Tmin>15:m=3.1,n=3.4 Tmin∈(0,15]:m=2.8,n=3.1 Tmin<=0:m=2.3,n=2.6 LFP:Tmin>15:m=2.75,n=3.1 Tmin∈(0,15]:m=2.45,n=2.9 Tmin<=0: m=2.2,n=2.6 | Elektrik |
| P106630 | CMU6 Zellentemperatur zu hoch | TMaxCell6≥122℉(2s),≤113℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106730 | CMU6 Zellentemperatur zu niedrig | TMinCell6≤-4℉(2s),≥-2.2℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106830 | CMU1 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell1≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106930 | CMU2 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell2≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106A30 | CMU3 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell3≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106B30 | CMU4 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell4≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106C30 | CMU5 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell5≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106D30 | CMU6 Zelldifferenz ist groß | VDiffCell6≥0.4V(2s),≤0.25V Löschung(2s) | Elektrik |
| P106E30 | CMU1 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P106F30 | CMU2 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P107030 | CMU3 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P107130 | CMU4 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P107230 | CMU5 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P107330 | CMU6 Zellentemperaturdifferenz ist groß | TDiffCell1≥59℉(2s),≤53.6℉Löschung(2s) | Elektrik |
| P107430 | CMU1 Gesamtspannung zu hoch | Siehe VDC meldet internen CMU-Fehler | Elektrik |
| P107530 | CMU1 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack1≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack1≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P107630 | CMU2 Gesamtspannung zu hoch | NCM: VPack2≥874V(4.28*204)(2s),≤871V(4.27*204) Löschung (2s) VPack2≥878V(4.30*204)(2s),≤875V(4.29*204) Löschung ((2s) LFP:VPack2≥869V(3.65*238)(2s),≤866V(3.64*238) Löschung(2s) | Elektrik |
| P107730 | CMU2 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack2≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack2≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P107830 | CMU3 Gesamtspannung zu hoch | NCM: VPack3≥874V(4.28*204)(2s),≤871V(4.27*204) Löschung (2s) VPack3≥878V(4.30*204)(2s),≤875V(4.29*204) Löschung ((2s) LFP:VPack3≥869V(3.65*238)(2s),≤866V(3.64*238) Löschung(2s) | Elektrik |
| P107930 | CMU3 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack3≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack3≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P107A30 | CMU4 Gesamtspannung zu hoch | NCM: VPack4≥874V(4.28*204)(2s),≤871V(4.27*204) Löschung (2s) VPack4≥878V(4.30*204)(2s),≤875V(4.29*204) Löschung ((2s) LFP:VPack4≥869V(3.65*238)(2s),≤866V(3.64*238) Löschung(2s) | Elektrik |
| P107B30 | CMU4 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack4≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack4≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P107C30 | CMU5 Gesamtspannung zu hoch | NCM: VPack5≥874V(4.28*204)(2s),≤871V(4.27*204) Löschung (2s) VPack5≥878V(4.30*204)(2s),≤875V(4.29*204) Löschung ((2s) LFP:VPack5≥869V(3.65*238)(2s),≤866V(3.64*238) Löschung(2s) | Elektrik |
| P107D30 | CMU5 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack5≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack5≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P107E30 | CMU6 Gesamtspannung zu hoch | NCM: VPack6≥874V(4.28*204)(2s),≤871V(4.27*204) Löschung (2s) VPack6≥878V(4.30*204)(2s),≤875V(4.29*204) Löschung ((2s) LFP:VPack6≥869V(3.65*238)(2s),≤866V(3.64*238) Löschung(2s) | Elektrik |
| P107F30 | CMU6 Gesamtspannung zu niedrig | NCM: VPack5≤xV(m*204)V(2s),≥yV(n*204)V Löschung(2s) Tmin>15:x=530.4,m=2.6,y=540.6,n=2.65 Tmin∈(0,15]: x=489.6,m=2.4,y=499.8,n=2.45 Tmin<=0:x=428.4,m=2.1,y=438.6,n=2.15 LFP:VPack5≤xV(m*238)V(2s),≥yV(n*238)V Löschung(2s) Tmin>15:x=571.2,m=2.4,y=583.1,n=2.45 Tmin∈(0,15]: x=547.4,m=2.3,y=559.3,n=2.35 Tmin<=0:x=476,m=2.0, y=487.9,n=2.05 | Elektrik |
| P108030 | Die Spannungsdifferenz zwischen den Paketen ist zu hoch | Der Spannungsdifferenzwert zwischen den Paketen beträgt 15s lang mehr als oder gleich 10V; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108130 | CMU1 Thermischer Durchgeh-Fehler | Siehe Fehler des thermischen Durchgehens der Batterie | Elektrik |
| P108230 | CMU2 Thermischer Durchgeh-Fehler | CMU2-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108330 | CMU3 Thermischer Durchgeh-Fehler | CMU4-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108430 | CMU4 Thermischer Durchgeh-Fehler | CMU4-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108530 | CMU5 Thermischer Durchgeh-Fehler | CMU5-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108630 | CMU6 Thermischer Durchgeh-Fehler | CMU6-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108730 | Thermischer Durchgeh-Fehler über Hardwire-Erkennung | Hardwire-Thermischer-Durchgeh-Fehler ist gültig; wenn der Hardwire-Thermische-Durchgeh-Fehler ungültig ist, automatische Löschung | Elektrik |
| P108830 | Schnellladetemperaturprüfung 1 Übertemperatur LvA | TA_NTC1≥100℃(2s),≤95℃Löschung(2s) | Elektrik |
| P108930 | Schnellladetemperaturprüfung 2 Übertemperatur LvA | TA_NTC2≥100℃(2s),≤95℃Löschung(2s) | Elektrik |
| P108C30 | Schnellladetemperaturprüfung 1 Übertemperatur LvB | TA_NTC1≥120℃(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P108D30 | Schnellladetemperaturprüfung 2 Übertemperatur LvB | TA_NTC1≥120℃(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109030 | CMU1 Ladestromüberschreitung LvB | Siehe VDC meldet CMU-Hochspannungskreisfehler | Elektrik |
| P109130 | CMU1 Ladestromüberschreitung LvA | CMU1-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU1-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109230 | CMU2 Ladestromüberschreitung LvB | CMU2-Strom≥1.5*Look-up-Wert+10(30s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109330 | CMU2 Ladestromüberschreitung LvA | CMU2-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU2-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) | Elektrik |
| P109430 | CMU3 Ladestromüberschreitung LvB | CMU3-Strom≥1.5*Look-up-Wert+10(30s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109530 | CMU3 Ladestromüberschreitung LvA | CMU3-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU3-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109630 | CMU4 Ladestromüberschreitung LvB | CMU4-Strom≥1.5*Look-up-Wert+10(30s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109730 | CMU4 Ladestromüberschreitung LvA | CMU4-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU4-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109830 | CMU5 Ladestromüberschreitung LvB | CMU5-Strom≥1.5*Look-up-Wert+10(30s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109930 | CMU5 Ladestromüberschreitung LvA | CMU5-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU5-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109A30 | CMU6 Ladestromüberschreitung LvB | CMU6-Strom≥1.5*Look-up-Wert+10(30s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P109B30 | CMU6 Ladestromüberschreitung LvA | CMU6-Strom≥1.1*Look-up-Wert+10(30s), CMU6-Strom≤1.1*Look-up-Wert+5(60s) automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109C30 | Isolationsfehler LvC | Siehe Isolationsfehler | Elektrik |
| P109D30 | Isolationsfehler LvB | Isolationswert≤1000 kΩ (66 s), ≥1200 kΩ für 1 s, automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109E30 | Isolationsfehler LvA | Isolationswert≤1000 kΩ (66 s), ≥1200 kΩ für 1 s, automatisch gelöscht | Elektrik |
| P109F30 | CMU1 Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe VDC meldet CMU-Hochspannungs-Interlock-Fehler | Elektrik |
| P10A030 | CMU2 Hochspannungs-Interlock-Fehler | CMU2 Fehlercode 23(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P10A130 | CMU3 Hochspannungs-Interlock-Fehler | CMU3 Fehlercode 23(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P10A230 | CMU4 Hochspannungs-Interlock-Fehler | CMU4 Fehlercode 23(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P10A330 | CMU5 Hochspannungs-Interlock-Fehler | CMU5 Fehlercode 23(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P10A430 | CMU6 Hochspannungs-Interlock-Fehler | CMU6 Fehlercode 23(1s), Löschung bei Abschaltung | Elektrik |
| P10A530 | MCU1 Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe VDC meldet MCU-Hochspannungs-Interlock-Fehler | Elektrik |
| P10A630 | MCU2 Hochspannungs-Interlock-Fehler | MCU2-Hochspannungs-Interlock gültig(1s),ungültig(1s), automatisch gelöscht | Elektrik |
| P10A730 | MCU3 Hochspannungs-Interlock-Fehler | MCU3-Hochspannungs-Interlock gültig(1s),ungültig(1s), automatisch gelöscht | Elektrik |
| P10A830 | MCU4 Hochspannungs-Interlock-Fehler | MCU4-Hochspannungs-Interlock gültig(1s),ungültig(1s), automatisch gelöscht | Elektrik |
| P10AA30 | Die Temperaturdifferenz zwischen den Paketen ist zu hoch | Der Temperaturdifferenzwert zwischen den Paketen beträgt 15s lang mehr als oder gleich 59℉, 5s lang weniger als oder gleich 53.6℉, automatisch gelöscht | Elektrik |
| P10AC40 | Überwachung des Bremsdruckanstiegs während des Betriebs der Luftpumpe | Siehe Fehler des Luftkompressors | Elektrik |
| P10AD40 | TCU1 Übersetzungsanomalie | Siehe VDC meldet internen TCU-Fehler | Elektrik |
| P10AE40 | TCU2 Übersetzungsanomalie | Im Gangmodus beträgt der entsprechende Fehler zwischen der TCU2-Ausgangswellendrehzahl und der MCU4-Drehzahl mehr als 1000rpm(5s) | Elektrik |
| P10AF40 | NormupBnRlyChkFailr_St | Siehe Fehler des CMU-Aufwachsignals | Elektrik |
| P10B640 | NormupPduadhnChkFailr_St | Siehe Fehler des PDU-Aufwachsignals | Elektrik |
| P10B740 | NormupAux_Drv_RlyChkFailr_St | KL15 EIN, VDC sendet das Schließen des Hilfsantriebsrelais, das Hilfsantriebsrelais ist abnormal geschlossen. (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10B840 | NormupDC_OutVChkFailr_St | KL15 EIN, VDC sendet die Aktivierung von DCDC1 und DCDC2, die Ausgangsspannung von DCDC1 oder DCDC2 ist weniger als (2s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10B940 | NormupMain_Drv_RlyChkFailr_St | KL15 EIN, VDC sendet das Schließen des Hauptantriebsrelais, das Hauptantriebsrelais schließt abnormal (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BA40 | ChUpBnRlyChkFailr_St | A+ EIN, VDC sendet das Schließen des Negativrelais, 6 CMUs haben das Negativrelais abnormal geschlossen. (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BB40 | ChUpPduadhnChkFailr_St | A+ EIN, Das Hilfsantriebsrelais und das Laderelais weisen Klebefehlermerkmale auf (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BC40 | ChUpPDUIsnOnChkFailr_St | A+ EIN, Die Ladeinteraktion ist nicht abgeschlossen (100s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BD40 | ChUpChpRlyChkFailr_St | A+ EIN, VDC sendet das Schließen des Laderelais, das Laderelais ist abnormal geschlossen. (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BE40 | ChUpAux_Drv_RlyChkFailr_St | A+ EIN, VDC sendet das Schließen des Hilfsantriebsrelais, das Hilfsantriebsrelais ist abnormal geschlossen. (1.5s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10BF40 | ChUpDC_OutVChkFailr_St | A+ EIN, VDC sendet die Aktivierung von DCDC1 und DCDC2, die Ausgangsspannung von DCDC1 oder DCDC2 ist weniger als (2s bis zur Setzung) | Elektrik |
| P10C040 | NormRdyFltChkFailr_St | Siehe VDC meldet internen MCU-Fehler | Elektrik |
| P10C140 | NormRdy_AirPChkFailr_St | KL15 EIN, nachdem das Fahrzeug unter Hochspannung steht, werden die Bremsen betätigt, Bremsluftdruck＜0,7 MPa | Elektrik |
| P10C240 | NormRdy_Gear_ChkFailr_St | Siehe VDC meldet internen GSM-Fehler | Elektrik |
| P10C340 | NormRdy_Escl_ChkFailr_St | Siehe ESCL-Fehler | Elektrik |
| P10E061 | Batteriefehler | Die Batterie meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E162 | PDU_PDU-Fehler | Siehe VDC meldet internen PDU-Fehler | Elektrik |
| P10E262 | PDU_DCAC-Fehler | Das PDU_DCAC meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E362 | PDU_DCDC-Fehler | Das PDU_DCDC meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E462 | Fehler des Thermomanagementsystems | Siehe Fehler des Thermomanagementsystems | Elektrik |
| P10E563 | MCU-Fehler | Das MCU meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E663 | TCU-Fehler | Das TCU meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E763 | GSM-Fehler | Das GSM meldet Fehlerstufe und Fehlercode | Elektrik |
| P10E863 | IBS-Fehler | Siehe IBS-Fehler | Elektrik |
| P150301 | Der Abstand zwischen dem linken vorderen Sensor und dem Zahnring ist zu groß | Siehe Störung des ABS-Sensors des linken Vorderachrades | Fahrgestell |
| P150305 | Linker vorderer Sensor unterbrochen | Sensorunterbrechung | Fahrgestell |
| P150306 | Linker vorderer Sensor kurzgeschlossen | Sensor kurzgeschlossen | Fahrgestell |
| P15030B | Linker vorderer Ring mit fehlenden Zähnen, Abweichung | Zahnring mit fehlenden Zähnen oder Abweichung | Fahrgestell |
| P160100 | Brandalarm des Batteriepacks | Siehe CMU1-Signalfehler des thermischen Durchgehens | Komponenten der neuen Energien |
| P160200 | Der Grenzwert der Batterietemperatur ist zu hoch | Siehe CMU1-Temperatur abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P160300 | Unterspannungsgrenze der Einheit | Siehe CMU1-Einzelspannungs abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P160301 | Der Abstand zwischen dem rechten vorderen Sensor und dem Zahnring ist zu groß | Siehe Störung des ABS-Sensors des rechten Vorderachrades | Fahrgestell |
| P160305 | Rechter vorderer Sensor unterbrochen | Sensorunterbrechung | Fahrgestell |
| P160306 | Rechter vorderer Sensor kurzgeschlossen | Sensor kurzgeschlossen | Fahrgestell |
| P16030B | Rechter vorderer Ring mit fehlenden Zähnen, Abweichung | Zahnring mit fehlenden Zähnen oder Abweichung | Fahrgestell |
| P160400 | Die Spannungsgrenze der Einheit ist Überspannung | Vmax≥4.4V | Komponenten der neuen Energien |
| P160500 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -22℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P161500 | Die Gesamtspannung ist zu niedrig | Siehe CMU1-Hochspannungskreis fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P161600 | Die Gesamtspannung ist zu hoch | PackVokt≥877.2V (4.3V * 204) | Komponenten der neuen Energien |
| P163300 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V | Komponenten der neuen Energien |
| P163400 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.37V | Komponenten der neuen Energien |
| P163500 | Die Temperatur ist zu hoch | Tmax ≥131℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P163600 | Der Entladestrom ist zu groß | I >1.2*Prüfen des Pulsentladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P163700 | Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe CMU1-Hochspannungs-Interlock -Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P163800 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥650mV | Komponenten der neuen Energien |
| P163900 | Die interne Kommunikation des CMU weist einen ungewöhnlichen Fehler auf | Siehe CMU1-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P163A00 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥77℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P166600 | Der Speicherstatus des CMU ist fehlerhaft | Der CMU-Speicherstatus ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P166700 | Fehler bei der Temperaturerfassung | Fehler bei der Temperaturerfassung | Komponenten der neuen Energien |
| P166800 | Der lose Sitz der einzelnen Messleitung ist fehlerhaft | Das Fehlerkennzeichen der Einzelmessungsunterbrechung ist 1 | Komponenten der neuen Energien |
| P166900 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥68℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P166A00 | Der Rückmeldestrom ist zu groß | I >1.2*Rückwärtsprüfung des Ladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P166B00 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥500mv | Komponenten der neuen Energien |
| P166C00 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V | Komponenten der neuen Energien |
| P166D00 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.316v | Komponenten der neuen Energien |
| P168300 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -13℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P168400 | Die Versorgungsspannung des CMU ist zu niedrig – das Batteriepack | BATT24V < 18V | Komponenten der neuen Energien |
| P168500 | Die Versorgungsspannung des CMU ist zu hoch – das Batteriepack | BATT24V > 32V | Komponenten der neuen Energien |
| P16A100 | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P170100 | Brandalarm des Batteriepacks | Siehe CMU2-Signalfehler des thermischen Durchgehens | Komponenten der neuen Energien |
| P170200 | Der Grenzwert der Batterietemperatur ist zu hoch | Siehe CMU2-Temperatur abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P170300 | Unterspannungsgrenze der Einheit | Siehe CMU2-Einzelspannungs abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P170301 | Der Abstand zwischen dem linken hinteren/linken zweiten Sensor und dem Zahnring ist zu groß | Siehe Störung des ABS-Sensors des linken Hinterachrades | Fahrgestell |
| P170305 | Der linke hintere/linke zweite Sensor ist unterbrochen | Sensorunterbrechung | Fahrgestell |
| P170306 | Der linke hintere/linke zweite Sensor ist kurz geschlossen | Sensor kurzgeschlossen | Fahrgestell |
| P17030B | Fehlende Zähne und Abweichung des linken hinteren/ linken zweiten Rings | Zahnring mit fehlenden Zähnen oder Abweichung | Fahrgestell |
| P170400 | Die Spannungsgrenze der Einheit ist Überspannung | Vmax≥4.4V | Komponenten der neuen Energien |
| P170500 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -22℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P171500 | Die Gesamtspannung ist zu niedrig | Siehe CMU2-Hochspannungskreis fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P171600 | Die Gesamtspannung ist zu hoch | PackVokt≥877.2V (4.3V * 204) | Komponenten der neuen Energien |
| P173300 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V | Komponenten der neuen Energien |
| P173400 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.37V | Komponenten der neuen Energien |
| P173500 | Die Temperatur ist zu hoch | Tmax ≥131℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P173600 | Der Entladestrom ist zu groß | I >1.2*Prüfen des Pulsentladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P173700 | Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe CMU2-Hochspannungs-Interlock -Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P173800 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥650mV | Komponenten der neuen Energien |
| P173900 | Die interne Kommunikation des CMU weist einen ungewöhnlichen Fehler auf | Siehe CMU2-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P173A00 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥77℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P176600 | Der Speicherstatus des CMU ist fehlerhaft | Der CMU-Speicherstatus ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P176700 | Fehler bei der Temperaturerfassung | Fehler bei der Temperaturerfassung | Komponenten der neuen Energien |
| P176800 | Der lose Sitz der einzelnen Messleitung ist fehlerhaft | Das Fehlerkennzeichen der Einzelmessungsunterbrechung ist 1 | Komponenten der neuen Energien |
| P176900 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥68℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P176A00 | Der Rückmeldestrom ist zu groß | I >1.2*Rückwärtsprüfung des Ladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P176B00 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥500mv | Komponenten der neuen Energien |
| P176C00 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V | Komponenten der neuen Energien |
| P176D00 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.316v | Komponenten der neuen Energien |
| P178300 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -13℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P178400 | Die Versorgungsspannung des CMU ist zu niedrig – das Batteriepack | BATT24V < 18V | Komponenten der neuen Energien |
| P178500 | Die Versorgungsspannung des CMU ist zu hoch – das Batteriepack | BATT24V > 32V | Komponenten der neuen Energien |
| P17A100 | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P180100 | Brandalarm des Batteriepacks | Siehe CMU3-Signalfehler des thermischen Durchgehens | Komponenten der neuen Energien |
| P180200 | Der Grenzwert der Batterietemperatur ist zu hoch | Siehe CMU3-Temperatur abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P180300 | Unterspannungsgrenze der Einheit | Siehe CMU3-Einzelspannungs abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P180301 | Der Abstand zwischen dem rechten hinteren/rechten zweiten Sensor und dem Zahnring ist zu groß | Siehe Störung des ABS-Sensors des rechten Hinterachrades | Fahrgestell |
| P180305 | Der rechte hintere/rechte zweite Sensor ist unterbrochen | Sensorunterbrechung | Fahrgestell |
| P180306 | Der rechte hintere/rechte zweite Sensor ist kurzgeschlossen | Sensor kurzgeschlossen | Fahrgestell |
| P18030B | Fehlende Zähne und Abweichung des rechten hinteren/rechten zweiten Rings | Zahnring mit fehlenden Zähnen oder Abweichung | Fahrgestell |
| P180400 | Die Spannungsgrenze der Einheit ist Überspannung | Vmax≥4.4V | Komponenten der neuen Energien |
| P180500 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -22℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P181500 | Die Gesamtspannung ist zu niedrig | Siehe CMU3-Hochspannungskreis fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P181600 | Überspannung | PackVokt≥877.2V (4.3V * 204) | Komponenten der neuen Energien |
| P183300 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V | Komponenten der neuen Energien |
| P183400 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.37V | Komponenten der neuen Energien |
| P183500 | Die Temperatur ist zu hoch | Tmax ≥131℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P183600 | Der Entladestrom ist zu groß | I >1.2*Prüfen des Pulsentladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P183700 | Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe CMU3-Hochspannungs-Interlock -Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P183800 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥650mV | Komponenten der neuen Energien |
| P183900 | Die interne Kommunikation des CMU weist einen ungewöhnlichen Fehler auf | Siehe CMU3-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P183A00 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥77℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P186600 | Der Speicherstatus des CMU ist fehlerhaft | Der CMU-Speicherstatus ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P186700 | Fehler bei der Temperaturerfassung | Fehler bei der Temperaturerfassung | Komponenten der neuen Energien |
| P186800 | Der lose Sitz der einzelnen Messleitung ist fehlerhaft | Das Fehlerkennzeichen der Einzelmessungsunterbrechung ist 1 | Komponenten der neuen Energien |
| P186900 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥68℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P186A00 | Der Rückmeldestrom ist zu groß | I >1.2*Rückwärtsprüfung des Ladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P186B00 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥500mv | Komponenten der neuen Energien |
| P186C00 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V | Komponenten der neuen Energien |
| P186D00 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.316v | Komponenten der neuen Energien |
| P188300 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -13℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P18A100 | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P190100 | Brandalarm des Batteriepacks | Siehe CMU4-Signalfehler des thermischen Durchgehens | Komponenten der neuen Energien |
| P190200 | Der Grenzwert der Batterietemperatur ist zu hoch | Siehe CMU4-Temperatur abweichung | Komponenten der neuen Energien |
| P190300 | Unterspannungsgrenze der Einheit | Siehe Abnormale Spannung der CMU4 -Einheit | Komponenten der neuen Energien |
| P190400 | Die Spannungsgrenze der Einheit ist Überspannung | Vmax≥4.4V | Komponenten der neuen Energien |
| P190500 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -22℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P191500 | Die Gesamtspannung ist zu niedrig | Siehe CMU4-Hochspannungskreis fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P191600 | Die Gesamtspannung ist zu hoch | PackVokt≥877.2V (4.3V * 204) | Komponenten der neuen Energien |
| P193300 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤2.6V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤2.3V Tmin≤32℉ Vmin≤1.9V | Komponenten der neuen Energien |
| P193400 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.37V | Komponenten der neuen Energien |
| P193500 | Die Temperatur ist zu hoch | Tmax ≥131℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P193600 | Der Entladestrom ist zu groß | I >1.2*Prüfen des Pulsentladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P193700 | Hochspannungs-Interlock-Fehler | Siehe CMU4-Hochspannungs-Interlock -Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P193800 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥650mV | Komponenten der neuen Energien |
| P193900 | Die interne Kommunikation des CMU weist einen ungewöhnlichen Fehler auf | Siehe CMU4-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P193A00 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥77℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P196600 | Der Speicherstatus des CMU ist fehlerhaft | Der CMU-Speicherstatus ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P196700 | Fehler bei der Temperaturerfassung | Fehler bei der Temperaturerfassung | Komponenten der neuen Energien |
| P196800 | Der lose Sitz der einzelnen Messleitung ist fehlerhaft | Das Fehlerkennzeichen der Einzelmessungsunterbrechung ist 1 | Komponenten der neuen Energien |
| P196900 | Die Temperaturdifferenz ist zu groß | ΔT≥68℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P196A00 | Der Rückmeldestrom ist zu groß | I >1.2*Rückwärtsprüfung des Ladestroms+30A | Komponenten der neuen Energien |
| P196B00 | Der Spannungsabfall der Zelle ist zu groß | ΔV≥500mv | Komponenten der neuen Energien |
| P196C00 | Die Zellenspannung ist zu niedrig | Tmin>59℉ Vmin≤3.28V 32℉＜Tmin≤59℉Vmin≤3.19V Tmin≤32℉ Vmin≤2.21V | Komponenten der neuen Energien |
| P196D00 | Die Zellenspannung ist zu hoch | Vmax≥4.316v | Komponenten der neuen Energien |
| P198300 | Die Temperatur ist zu niedrig | Tmin < -13℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P19A100 | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Die passive Ausgleichsfunktion des CMU ist fehlerhaft | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0000 | EPS-Hardware-Überstromfehler | Siehe APU meldet EHPS-bezogenen Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0100 | Fehler der oberen Achse des EPS-Antriebs | Das Fehlersignal der oberen Achse des Hardware-Treibers ist wirksam; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0200 | Fehler der unteren Achse des EPS-Antriebs | Das Fehlersignal der angetriebenen Achse der Hardware ist wirksam; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0300 | Unterspannungsfehler des EPS-Antriebs | Das Unterspannungs-Fehlersignal des Hardware-Treibers ist gültig; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0400 | EPS-Hardware-Überspannungsfehler | Die Busspannung überschreitet den Hardware-Überspannungs- Auslösepunkt:800V; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0500 | EPS-Bus-Überspannungsfehler | 1) Busspannung > Auslösepunkt des Bus-Überspannungsfehlers: 750V (F10-00-Einstellung) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0600 | EPS-Bus-Unterspannungsfehler | 1) Busspannung < Auslösepunkt des Bus-Unterspannungsfehlers: 350V (eingestellt in F10-01) für 1s; 2) Oder Busspannung < (Auslösepunkt des Bus-Unterspannungsfehlers - 100V) 3) Und der Laufbefehl ist gültig; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0700 | EPS-Drehgeberfehler | Innerhalb von 100ms, wenn der Winkel gemessen wird, sind DOS und LOT beide auf niedrigem Pegel und erreichen 60% | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0800 | EPS-Phasenfehler | Phasenausfall während des Betriebs:Wenn eine der Bedingungen 1 oder 2 erfüllt ist, wird die Betriebsbedingung 1 gemeldet: 1) Erkennung des Ausgangsphasenausfalls während des Betriebs ist aktiviert (F10-17) 2) Betriebsfrequenz>0.8Hz; 3) Der Controller befindet sich im Betrieb; 4) Der Effektivwert des maximalen Dreiphasenstroms/ Effektivwert des minimalen Stroms ≥11 und der Effektivwert des maximalen Dreiphasenstroms>12.2% des Basis- stroms; 5) Bedingung 4) wird alle 5 Schaltzyklen beurteilt und ist 5 Mal hintereinander erfüllt, und ein Phasenausfall- fehler wird gemeldet. Betriebsbedingung 2: 1) Die Ausgangs-Wechselspannung ist größer als die Nenn- spannung & der Effektivwert des Ausgangs-Wechselstroms ist kleiner als 1/40 des Basisstroms, 2) Die Betriebsfrequenz des Synchronmotortyps ist kleiner als 1/4 der Nennfrequenz des Motors, und es gibt keine Frequenzanforderung für den Asynchronmotor; 3) Wenn 1) und 2 gleichzeitig erfüllt sind, wird der Fehlerzähler um +1 erhöht, andernfalls -1; wenn der Fehlerzähler ≥10 ist, wird ein Phasenausfallfehler gemeldet. Phasenausfallerkennung beim Einschalten:Erfüllt alle folgenden Bedingungen für 4ms 1) Der Controller wird zum ersten Mal mit niedriger Spannung eingeschaltet; 2) Wenn die Röhre zum ersten Mal eingeschaltet wird, werden UV, VW, und WU-Dreiphasenimpulse jeweils zur Phasenfolge- Phasenausfallerkennung gesendet. PS:Basisstrom = Min (0.5 Mal der maximale Strom des Motors, 0.25 Mal der maximale Strom des Controllers) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0900 | EPS-AC-Nullpunktdrift zu groß | 200ms nach dem Einschalten: 1) Der Controller befindet sich im Abschaltzustand und die Gegen-EMK-Amplitude ist kleiner als 0.85 Mal die Busspannung; 2) Der Dreiphasenstrom wird 50 Mal kontinuierlich abgetastet (2ms/ Mal) und der Durchschnittswert wird berechnet, der größer als 15.6% des AD-Vollausschlagsstromwerts ist; 3) Wenn Bedingung 2 bei 3 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunkt- | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0A00 | EPS-Hall-Unterbrechung | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3.1V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0B00 | Fehler bei der Prüfung des EPS-Dreiphasenstroms | 1) Die Summe des abgetasteten Dreiphasenstroms überschreitet den Schwellwert (durch Hardware bestimmt) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0C00 | Unterspannung der EPSKL30-Niederspannungs- Stromversorgung | 1) Batteriespannung ≤Unterspannungspunkt (12V) und dauert 100ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0D00 | Überspannung der EPSKL30-Niederspannungs- Stromversorgung | Batteriespannung ≥Überspannungspunkt (36V) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0E00 | Übertemperaturfehler des EPS-Moduls | Die maximale Modultemperatur ist ≥der Auslösepunkt des Modul-Übertemperaturfehlers:85°C (F10-02) und dauert 20ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P1C0F00 | Übertemperaturfehler des EPS-Motors | 1) Motortemperatur ≥Auslösepunkt des Motor-Übertemperaturfehlers: 150℃(F10-07), und dauert 500ms an; 2) Und die Motor-Übertemperaturerkennung ist aktiviert (F10-06); | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1000 | Überdrehzahlfehler des EPS-Motors | 1) Im Laufzustand; 2) Die Motordrehzahl überschreitet 3500rpm (F10-12); 3) Dauert 100ms an; 4) Die Überdrehzahl-Erkennung ist aktiviert (F10-10) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1100 | Drehzahlabweichung des EPS zu groß | 1) Drehzahlregelungsmodus und im Betrieb; 2) Die Abweichung zwischen der aktuellen Motordrehzahl- frequenz und der Zieldrehzahlfrequenz ist größer als der Erkennungsschwellwert der Drehzahlabweichung (F10-15); 3) Die Abweichung dauert mehr als 3 Sekunden an; 4) Die Erkennung der Drehzahlabweichung ist aktiviert (F10-14) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1200 | Timeout bei der aktiven Entladung des EPS | 1) Die Dauer der aktiven Entladung ist größer als 3s und die Spannung ist größer als 36V 2) Oder die Motordrehzahl überschreitet 15rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1300 | Parametrierung des EPS fehlgeschlagen | (1) Abgleich-Timeout:Statorwiderstands-Abgleich 20s, Magnetpolpositions-Abgleich 4s, Drehgeber-Nullposition 80s, Gegenspannungs-Abgleich 80s; (2) Oder die Polpaarzahl des Drehgebers stimmt nicht mit der Polpaarzahl des Motors überein; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1410 | EPS-Verriegelungsalarm | 1) Im Laufzustand; 2) Frequenz < 1Hz 3) Strom überschreitet das 1.5-fache des Nennwerts; 4) Die oben genannten drei Bedingungen sind gleichzeitig erfüllt und werden 10s aufrechterhalten; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1510 | Leistungsabfall bei Überspannung der EPS-Busspannung | 1) Wenn die Busspannung ≥der Busüberspannungspunkt -20V ist, wird die Leistung reduziert; 2) Wenn die Busspannung größer als die Bus- überspannung ist, wird die Leistung auf 0 reduziert; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1610 | Unterspannungsalarm der EPS-Busspannung | 1) Wenn die Busspannung kleiner oder gleich dem Bus- unterspannungspunkt +20V ist, wird die Leistung reduziert; 2) Wenn die Busspannung kleiner als der Bus- unterspannungspunkt ist, wird die Leistung auf 0 reduziert; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1710 | Temperatursensor des EPS-Motors ist unterbrochen | Alle eingestellten Motortemperatursensoren sind offline | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1810 | Übertemperaturalarm des EPS-Moduls | 1) Modultemperatur ≥Modul-Übertemperatur- Rücksetzpunkt:80℃(F10-03), beginnt die Leistung zu reduzieren; 2) Modultemperatur > Modul-Übertemperatur- punkt 85℃(F10-02), wird die Leistung auf 0 reduziert; 3) Und die Leistungsreduzierung bei Controller-Übertemperatur ist aktiviert, F10-04; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1910 | Übertemperaturalarm des EPS-Motors | 1) Wenn die Motortemperatur ≥der Motor-Übertemperatur- Rücksetzpunkt:140°C (F10-08) ist, beginnt die Leistung reduziert zu werden; 2) Wenn die Motortemperatur größer als der Motor-Übertemperaturpunkt 150°C (F10-07) ist, wird die Leistung auf 0 reduziert; 3) Und die Leistungsreduzierung bei Controller-Übertemperatur ist aktiviert, F10-09; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1A10 | Überlastalarm der EPS-Steuerung | 1) Wenn der Ausgangsstrom das 1.2-fache des Nenn- stroms des Wechselrichters überschreitet, wird dies als Überlast beurteilt; 2) Die Überlastzeit wird durch Nachschlagen in der Tabelle gemäß verschiedenen Stromkoeffizienten ermittelt; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1B10 | Überlastalarm des EPS-Motors | 1) Wenn der Ausgangsstrom das 1.2-fache des Nenn- stroms des Motors überschreitet, wird dies als Überlast beurteilt; 2) Die Überlastzeit wird durch Nachschlagen in der Tabelle gemäß verschiedenen Stromkoeffizienten ermittelt; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1C10 | Überdrehzahlalarm des EPS-Motors | 1) Im Laufzustand; 2) Wenn die Motordrehzahl den Schwellwert für die Überdrehzahl- Leistungsreduzierung (F10-13) überschreitet, beginnt die Leistungsreduzierung; 3) Wenn die Motordrehzahl den Überdrehzahl- erkennungsschwellwert von 10000rpm (F10-12) überschreitet, wird die Leistung auf 0 reduziert; 4) Wenn die Überdrehzahl-Leistungsreduzierung des Motors aktiviert ist, F10-11 | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1D11 | Temperatursensor 1 des EPS-Motors ist offline | 1) Die Spannung des Temperaturabtastwerts ist größer als die Offline-Erkennungsschwellwertspannung:PT1000 Spannungsschwellwert:3.25V PT100-Spannungsschwellwert:3.25V NTC-Spannungsschwellwert: 3.15V 2) Und sie dauert 100ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1E11 | Temperatursensor 2 des EPS-Motors ist offline | 1) Die Spannung des Temperaturabtastwerts ist größer als die Offline-Erkennungsschwellwertspannung:PT1000 Spannungsschwellwert:3.25V PT100-Spannungsschwellwert:3.25V NTC-Spannungsschwellwert: 3.15VV 2) Und sie dauert 100ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C1F11 | Nullpunktdriftfehler des EPSU-Phasenstroms | 1) Der Controller befindet sich im Abschaltzustand und nicht im ungeregelten Gleichrichterzustand; 2) Den U-Phasenstrom 32 Mal kontinuierlich abtasten (2ms/Mal), den Durchschnittswert berechnen, der größer als 8.6% des Hall-Maximalstromwerts ist; 3) Wenn Bedingung 2 bei 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunkt- driftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2011 | Nullpunktdriftfehler des EPSV-Phasenstroms | 1) Der Controller befindet sich im Abschaltzustand und nicht im ungeregelten Gleichrichterzustand; 2) Den U-Phasenstrom 32 Mal kontinuierlich abtasten (2ms/Mal), den Durchschnittswert berechnen, der größer als 8.6% des Hall-Maximalstromwerts ist; 3) Wenn Bedingung 2 bei 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunkt- driftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2111 | Nullpunktdriftfehler des EPSW-Phasenstroms | 1) Der Controller befindet sich im Abschaltzustand und nicht im ungeregelten Gleichrichterzustand; 2) Den W-Phasenstrom 32 Mal kontinuierlich abtasten (2ms/Mal), den Durchschnittswert berechnen, der größer als 8.6% des Hall-Maximalstromwerts ist; 3) Wenn Bedingung 2 bei 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunkt- driftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2211 | Hall-Leitungsunterbrechung der EPSU-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3.1V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2311 | Hall-Leitungsunterbrechung der EPSV-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3.1V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2411 | Hall-Unterbrechung der EPSW-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3.1V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2500 | Kompilierungsfehler des EPS | Die Länge der Funktionscodestruktur stimmt nicht mit der definierten Länge überein | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2600 | EPS-EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Während des Parameterlesens und -schreibens treten EEPROM-Lese- und Trennungs- und Unterbrechungs- ereignisse auffehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2700 | ACM-Hardware-Überstromfehler | Siehe APU meldet Fehler im Zusammenhang mit dem Luftkompressor | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2800 | Fehler der oberen Achse des ACM-Treibers | Das Fehlersignal der oberen Achse des Hardware-Treibers ist wirksam; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2900 | Fehler der unteren Achse des ACM-Antriebs | Das Fehlersignal der angetriebenen Achse der Hardware ist wirksam; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2A00 | Unterspannungsfehler des ACM-Treibers | Das Unterspannungs-Fehlersignal des Hardware-Treibers ist gültig; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2B00 | ACM-Hardware-Überspannungsfehler | Die Busspannung überschreitet den Hardware-Überspannungs- Auslösepunkt:800V; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2C00 | ACM-Bus-Überspannungsfehler | 1) Busspannung > Auslösepunkt des Bus-Überspannungsfehlers: 750V (F10-00-Einstellung) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2D00 | ACM-Bus-Unterspannungsfehler | 1) Busspannung < Auslösepunkt des Bus-Unterspannungsfehlers: 350V (eingestellt in F10-01) für 1s; 2) Oder Busspannung < (Auslösepunkt des Bus-Unterspannungsfehlers - 100V) 3) Und der Laufbefehl ist gültig; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2E00 | ACM-Drehgeberfehler | Innerhalb von 100ms, wenn der Winkel gemessen wird, sind DOS und LOT beide auf niedrigem Pegel und erreichen 60% | Komponenten der neuen Energien |
| P1C2F00 | ACM-Phasenfehler | Phasenausfall während des Betriebs:Wenn eine der Bedingungen 1 oder 2 erfüllt ist, wird die Betriebsbedingung 1 gemeldet: 1) Erkennung des Ausgangsphasenausfalls während des Betriebs ist aktiviert (F10-17) 2) Betriebsfrequenz>0.8Hz; 3) Der Controller befindet sich im Betrieb; 4) Der Effektivwert des maximalen Dreiphasenstroms/ Effektivwert des minimalen Stroms ≥11 und der Effektivwert des maximalen Dreiphasenstroms>12.2% des Basis- stroms; 5) Bedingung 4) wird alle 5 Schaltzyklen beurteilt, und ist 5 Mal hintereinander erfüllt, und ein Phasenausfall- fehler wird gemeldet. Betriebsbedingung 2: 1) Die Ausgangs-Wechselspannung ist größer als die Nenn- spannung & der Effektivwert des Ausgangs-Wechselstroms ist kleiner als 1/40 des Basisstroms, 2) Die Betriebsfrequenz des Synchronmotortyps ist kleiner als 1/4 der Nennfrequenz des Motors, und es gibt keine Frequenzanforderung für den Asynchronmotor; 3) Wenn 1) und 2 gleichzeitig erfüllt sind, wird der Fehlerzähler um +1 erhöht, andernfalls -1; wenn der Fehlerzähler ≥10 ist, wird ein Phasenausfallfehler gemeldet. Erfüllt alle folgenden Bedingungen für 4ms 1) Der Controller wird zum ersten Mal mit niedriger Spannung eingeschaltet; 2) Wenn die Röhre zum ersten Mal eingeschaltet wird, werden UV, VW, und WU-Dreiphasenimpulse jeweils zur Phasenfolge- Phasenausfallerkennung gesendet. PS: Basis- strom = Min (0.5 Mal der maximale Strom des Motors, 0.25 Mal der maximale Strom des Controllers) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3000 | ACM-AC-Nullpunktdrift zu groß | 200ms nach dem Einschalten: 1) Der Controller befindet sich im Abschaltzustand und die Gegen-EMK-Amplitude ist kleiner als 0.85 Mal die Busspannung; 2) Der Dreiphasenstrom wird 50 Mal kontinuierlich abgetastet (2ms/ Mal) und der Durchschnittswert wird berechnet, der größer als 15.6% des AD-Vollausschlagsstromwerts ist; 3) Wenn Bedingung 2 bei 3 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunkt- | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3100 | ACM-Hall-Unterbrechung | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3,1 V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1 s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3200 | Fehler bei der Prüfung des ACM-Dreiphasenstroms | 1) Die Summe des dreiphasig abgetasteten Stroms überschreitet den Schwellenwert (hardwareabhängig bestimmt) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3300 | Unterspannung der ACM-KL30-Niederspannungs- Stromversorgung | 1) Batteriespannung ≤ Unterspannungspunkt (12 V) und hält für 100mss an | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3400 | Überspannung der ACM-KL30-Niederspannungs- Stromversorgung | Batteriespannung ≥ Überspannungspunkt (36 V) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3500 | Übertemperaturfehler des ACM-Moduls | Die maximale Modultemperatur ist ≥ dem Modul- Übertemperatur-Auslösepunkt: 85 °C (F10-02) und hält 20 ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3600 | Übertemperaturfehler des ACM-Motors | 1) Motortemperatur ≥ Motor-Übertemperatur-Auslösepunkt: 150 °C (F10-07), und hält 500 ms an; 2) Und die Motor-Übertemperaturerkennung ist aktiviert (F10-06); | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3700 | Überdrehzahlfehler des ACM-Motors | 1) Im Betriebszustand; 2) Die Motordrehzahl überschreitet 3500 U/min (F10-12); 3) Hält 100 ms an; 4) Die Überdrehzahlfehlererkennung ist aktiviert (F10-10) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3800 | Drehzahlabweichung des ACM zu groß | 1) Drehzahlregelungsmodus und im Betrieb; 2) Die Abweichung zwischen der aktuellen Motordrehzahl- frequenz und der Soll-Drehzahlefrequenz ist größer als der Drehzahlabweichungs-Erkennungsschwellenwert (F10-15); 3) Die Abweichung hält länger als 3 Sekunden an; 4) Die Drehzahlabweichungserkennung ist aktiviert (F10-14) | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3900 | Timeout bei der aktiven Entladung des ACM | 1) Die Dauer der aktiven Entladung ist größer als 3 s und die Spannung ist größer als 36 V; 2) Oder die Motordrehzahl überschreitet 15 U/min | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3A00 | Parametrierung des ACM fehlgeschlagen | (1) Timeout bei der Parametrierung: Statorwiderstands- Parametrierung 20 s, Magnetpolpositions-Parametrierung 4 s, Resolver-Nullposition 80 s, Gegen-EMK-Parametrierung 80 s; (2) Oder die Polpaarzahl des Resolvers stimmt nicht mit der Polpaarzahl des Motors überein; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3B10 | ACM-Stallalarm | 1) Im Betriebszustand; 2) Frequenz < 1 Hz; 3) Der Strom übersteigt das 1,5-Fache des Nennwerts; 4) Die oben genannten drei Bedingungen sind gleichzeitig erfüllt und bleiben 10 s lang bestehen; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3C10 | Leistungsabfall bei Überspannung der ACM-Busspannung | 1) Wenn die Zwischenkreisspannung ≥ dem Zwischenkreis- Überspannungspunkt −20 V beträgt, wird die Leistung reduziert; 2) Wenn die Zwischenkreisspannung über der Zwischenkreis- Überspannung liegt, wird die Leistung auf 0 reduziert; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3D10 | Unterspannungsalarm der ACM-Busspannung | 1) Wenn die Zwischenkreisspannung kleiner oder gleich dem Zwischenkreis-Unterspannungspunkt +20 V ist, wird die Leistung reduziert; 2) Wenn die Zwischenkreisspannung unter dem Zwischenkreis- Unterspannungspunkt liegt, wird die Leistung auf 0 reduziert; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3E10 | Temperatursensor des ACM-Motors unterbrochen | Alle eingestellten Motortemperatursensoren sind offline | Komponenten der neuen Energien |
| P1C3F10 | Übertemperaturalarm des ACM-Moduls | 1) Modultemperatur ≥ Modul-Übertemperatur- Rücksetzpunkt: 80 °C (F10-03), die Leistungsreduzierung beginnt; 2) Modultemperatur > Modul-Übertemperatur- punkt 85 °C (F10-02), die Leistung wird auf 0 reduziert; 3) Und die Übertemperatur-Leistungsreduzierung des Reglers ist aktiviert, F10-04; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4010 | Übertemperaturalarm des ACM-Motors | 1) Wenn die Motortemperatur ≥ dem Motor- Übertemperatur-Rücksetzpunkt: 140 °C (F10-08) ist, wird die Leistung reduziert; 2) Wenn die Motortemperatur über dem Motor- Übertemperaturpunkt 150 °C (F10-07) liegt, wird die Leistung auf 0 reduziert; 3) Und die Übertemperatur-Leistungsreduzierung des Reglers ist aktiviert, F10-09; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4110 | Überlastalarm der ACM-Steuerung | 1) Wenn der Ausgangsstrom das 1,2-Fache des Nenn- stroms des Wechselrichters übersteigt, wird dies als Überlast beurteilt; 2) Die Überlastzeit wird anhand einer Tabelle in Abhängigkeit von den verschiedenen Stromkoeffizienten ermittelt; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4210 | Überlastalarm des ACM-Motors | 1) Wenn der Ausgangsstrom das 1,2-Fache des Nenn- stroms des Motors übersteigt, wird dies als Überlast beurteilt; 2) Die Überlastzeit wird anhand einer Tabelle in Abhängigkeit von den verschiedenen Stromkoeffizienten ermittelt; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4310 | Überdrehzahlalarm des ACM-Motors | 1) Im Betriebszustand; 2) Wenn die Motordrehzahl den Überdrehzahl- Leistungsreduzierungsschwellenwert (F10-13) überschreitet, beginnt die Leistungsreduzierung; ; 3) Wenn die Motordrehzahl den Überdrehzahl- Erkennungsschwellenwert von 10000 U/min (F10-12) überschreitet, wird die Leistung auf 0 reduziert; 4) Wenn die Motor-Überdrehzahl-Leistungsreduzierung aktiviert ist, F10-11 | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4411 | Temperatursensor 1 des ACM-Motors ist offline | 1) Die Spannung des Temperaturmesswerts ist größer als die Offline-Erkennungsschwellenspannung: PT1000- Spannungsschwellenwert: 3,25 V, PT100-Spannungsschwellenwert: 3,25 V, NTC-Spannungsschwellenwert: 3,15 V; 2) Und dies hält 100 ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4511 | Temperatursensor 2 des ACM-Motors ist offline | 1) Die Spannung des Temperaturmesswerts ist größer als die Offline-Erkennungsschwellenspannung: PT1000- Spannungsschwellenwert: 3,25 V, PT100-Spannungsschwellenwert: 3,25 V, NTC-Spannungsschwellenwert: 3,15 V; 2) Und dies hält 100 ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4611 | Nullpunktdriftfehler des U-Phasenstroms | 1) Der Regler befindet sich im Abschaltzustand und nicht im Zustand der ungesteuerten Gleichrichtung; 2) Den U-Phasen-Strom 32-mal kontinuierlich abtasten (2 ms/Messung), den Mittelwert berechnen; dieser ist größer als 8,6 % des maximalen Hall-Stromwerts; 3) Wenn Bedingung 2 in 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunktdriftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4711 | Nullpunktdriftfehler des V-Phasenstroms | 1) Der Regler befindet sich im Abschaltzustand und nicht im Zustand der ungesteuerten Gleichrichtung; 2) Den U-Phasen-Strom 32-mal kontinuierlich abtasten (2 ms/Messung), den Mittelwert berechnen; dieser ist größer als 8,6 % des maximalen Hall-Stromwerts; 3) Wenn Bedingung 2 in 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunktdriftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4811 | Nullpunktdriftfehler des W-Phasenstroms | 1) Der Regler befindet sich im Abschaltzustand und nicht im Zustand der ungesteuerten Gleichrichtung; 2) Den W-Phasen-Strom 32-mal kontinuierlich abtasten (2 ms/Messung), den Mittelwert berechnen; dieser ist größer als 8,6 % des maximalen Hall-Stromwerts; 3) Wenn Bedingung 2 in 5 aufeinanderfolgenden Tests erfüllt ist, wird ein Nullpunktdriftfehler gemeldet; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4911 | Hall-Leitungsunterbrechung der U-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3,1 V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1 s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4A11 | Hall-Leitungsunterbrechung der V-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3,1 V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1 s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4B11 | Hall-Unterbrechung der W-Phase | 1) Die Eingangsspannung des Hall-AD-Ports ist größer als 3,1 V; 2) Die kumulierte Zeit überschreitet 1 s; | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4C00 | Kompilierungsfehler | Die Länge der Funktionscode-Struktur stimmt nicht mit der definierten Länge überein | Komponenten der neuen Energien |
| P1C4D00 | EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Während des Lesens und Schreibens von Parametern treten bei EEPROM-Lese- und -Schreibvorgängen Unterbrechungs- und Abbruchereignisse auf | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0000 | Die Eingangsspannung des DCDC ist zu hoch | Siehe Fehler des Hochspannungskreises des DCDC1 | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0100 | Eingangsunterspannung des DCDC | Die Eingangsspannung ist niedriger als 480V | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0200 | Ausgangsüberspannung des DCDC | Siehe Fehler des Niederspannungs-Ladesystems des DCDC1 | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0300 | Ausgangsunterspannung des DCDC | Die Ausgangsspannung ist niedriger als 18V | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0305 | Linkes vorderes Magnetventil unterbrochen | Das Magnetventil ist unterbrochen | Fahrgestell |
| P1D0306 | Linkes vorderes Magnetventil kurzgeschlossen | Siehe Störung des ABS-Magnetventils des linken Vorderachrades | Fahrgestell |
| P1D0400 | Ausgangsüberlauf des DCDC | Der Ausgangsstrom ist größer als 200A | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0500 | Hardware-Überspannung | Siehe DCDC1-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0600 | Hardware-Überlauf | Äquivalenter Komparatorstrom größer als 350A | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0700 | KB-Fehler | Der korrekte KB-Korrekturfaktor wurde nicht gelesen | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0800 | Schwellwertfehler | Der korrekte Fehlerschwellwert wurde nicht gelesen. Verfahren | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0900 | Kurzschlussschutz | Die Ausgangsspannung ist niedriger als 4V und der Ausgangs- strom ist größer als 180A | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0A00 | Der DCDC ist überhitzt | Siehe DCDC1-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0B00 | Kommunikationsstörung | Siehe DCDC1-Kommunikationsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0C00 | Überspannung der Hilfsstromversorgung | Siehe DCDC1-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0D00 | Unterspannung der Sekundärstromversorgung | Die Spannung der Hilfsstromversorgung ist kleiner als 9V | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0E00 | Niederspannung KL30 | Die KL30-Spannung ist größer als 37V | Komponenten der neuen Energien |
| P1D0F00 | Niederspannung KL30 | Die KL30-Spannung ist kleiner als 9V | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0000 | Die Eingangsspannung des DCDC ist zu hoch | Siehe Fehler des Hochspannungskreises des DCDC2 | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0100 | Eingangsunterspannung des DCDC | Die Eingangsspannung ist niedriger als 480V | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0200 | Ausgangsüberspannung des DCDC | Siehe Fehler der Niederspannungs- Stromversorgung des DCDC2 | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0300 | Ausgangsunterspannung des DCDC | Die Ausgangsspannung ist niedriger als 18V | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0305 | Rechtes vorderes Magnetventil unterbrochen | Das Magnetventil ist unterbrochen | Fahrgestell |
| P1E0306 | Rechtes vorderes Magnetventil kurzgeschlossen | Siehe Störung des ABS-Magnetventils des rechten Vorderachrades | Fahrgestell |
| P1E0400 | Ausgangsüberlauf des DCDC | Der Ausgangsstrom ist größer als 200A | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0500 | Hardware-Überspannung | Siehe Interner Fehler des DCDC2 | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0600 | Hardware-Überlauf | Äquivalenter Komparatorstrom größer als 350A | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0700 | KB-Fehler | Der korrekte KB-Korrekturfaktor wurde nicht gelesen | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0800 | Schwellwertfehler | Der korrekte Fehlerschwellwert wurde nicht gelesen. Verfahren | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0900 | Kurzschlussschutz | Die Ausgangsspannung ist niedriger als 4V und der Ausgangs- strom ist größer als 180A | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0A00 | Der DCDC ist überhitzt | Siehe DCDC2-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0B00 | Kommunikationsstörung | Siehe DCDC2-Kommunikationsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0C00 | Überspannung der Hilfsstromversorgung | Siehe DCDC2-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0D00 | Unterspannung der Sekundärstromversorgung | Die Spannung der Hilfsstromversorgung ist kleiner als 9V | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0E00 | Niederspannung KL30 | Die KL30-Spannung ist größer als 37V | Komponenten der neuen Energien |
| P1E0F00 | Niederspannung KL30 | Die KL30-Spannung ist kleiner als 9V | Komponenten der neuen Energien |
| P200305 | EPM von Achse eins unterbrochen | Das EPM-Ventil von Achse eins ist unterbrochen | Fahrgestell |
| P200306 | EPM von Achse eins kurzgeschlossen | Siehe Fehler des Fahrzeug-Achsenmodulators 1M | Fahrgestell |
| P200309 | Das EPM-ECU von Achse eins ist fehlerhaft | Das EPM-Ventil-ECU von Achse eins ist fehlerhaft | Fahrgestell |
| P20030A | Der EPM-Drucksensor von Achse eins ist fehlerhaft | Der Drucksensor des EPM-Ventils von Achse eins ist fehlerhaft | Fahrgestell |
| P210305 | Der DBR ist unterbrochen | Der DBR ist nicht verbunden | Fahrgestell |
| P220000 | Busüberspannungsfehler Stufe 2 | Siehe MCU1-Hochspannungskreis- Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P220100 | Busüberspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung>950V | Komponenten der neuen Energien |
| P220200 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 2 | Busspannung < 520V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P220300 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung < 500V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P220305 | Fußventilfehler | Siehe Störung des Bremssignalgebers | Fahrgestell |
| P220400 | 24V-Unterspannungsfehler | Siehe MCU1-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P220500 | Hardware-Überspannungsfehler | Siehe MCU1-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P220600 | Busbar-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Die Hardware der Treiberplatine erkennt einen Fehler und gibt ein Hardwaresignal aus | Komponenten der neuen Energien |
| P220700 | Übermäßiger Kompensationsfehler der Schwächfeldstromregelung | Der Maximalwert der Schwächfeldstrom- kompensation ist größer als 500A | Komponenten der neuen Energien |
| P220800 | Software-Überstromfehler Stufe 2 am Controller-Ausgang | Der maximale Strom ist größer als 680A | Komponenten der neuen Energien |
| P220900 | Software-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Strom größer als 720A | Komponenten der neuen Energien |
| P220A00 | Hardware-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Die Hardwareschaltung erkennt einen zu hohen Strom und es tritt ein Fehler auf | Komponenten der neuen Energien |
| P220B00 | U-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der U-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P220C00 | V-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der V-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P220D00 | Unterbrechung im W-Phasen-Stromsensor (reserviert) | Der W-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P220E00 | Zu große Nullpunktdrift des U-Phasen-Stromsensors | Anomalie des U-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P220F00 | Zu große Nullpunktdrift des V-Phasen-Stromsensors | Anomalie des V-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P221000 | Zu große Nullpunktdrift des W-Phasen-Stromsensors (reserviert) | Anomalie des W-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P221100 | U-Phasen-Fehler | Die U-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P221200 | V-Phasen-Fehler | Die V-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P221300 | W-Phasen-Fehler | Die W-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P221400 | Übertemperaturfehler Stufe 2 des Motorcontrollers | Siehe MCU1-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P221500 | Übertemperaturfehler Stufe 3 des Motorcontrollers | Controllertemperatur＞185℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P221600 | Motorübertemperaturfehler Stufe 2 | Controllertemperatur＞284℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P221700 | Motorübertemperaturfehler Stufe 3 | Controllertemperatur＞302℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P221800 | Schlechter Kontakt am Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors | Der Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P221900 | Unterbrechung im Motorgehäuse-Temperatursensor | Der Stecker des Motortemperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P221A00 | Resolverfehler | Der Resolverstecker ist locker und nicht fest eingesteckt, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P221B00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 2 | Motordrehzahl＞11000rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P221C00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 3 | Motordrehzahl＞11300rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P221D00 | Motorblockierfehler | Das Ausgangsdrehmoment des Controllers ist größer als 275NM und die Betriebsfrequenz liegt länger als 2s unter 1Hz (Drehzahl innerhalb 15rpm); | Komponenten der neuen Energien |
| P221E00 | EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Anomalie beim Lesen und Schreiben der Antriebsparameter | Komponenten der neuen Energien |
| P221F00 | Totaler Hardwarefehler | Hardwarefehler des Controllers erkannt | Komponenten der neuen Energien |
| P230000 | Busüberspannungsfehler Stufe 2 | Siehe MCU2-Hochspannungskreis- Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P230100 | Busüberspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung＞950V | Komponenten der neuen Energien |
| P230200 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 2 | Busspannung < 520V und MCU ist im eingeschalteten Zustand < 520V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P230300 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung < 500V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P230400 | 24V-Unterspannungsfehler | Siehe MCU2-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P230500 | Hardware-Überspannungsfehler | Siehe MCU2-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P230600 | Busbar-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Die Hardware der Treiberplatine erkennt einen Fehler und gibt ein Hardwaresignal aus | Komponenten der neuen Energien |
| P230700 | Übermäßiger Kompensationsfehler der Schwächfeldstromregelung | Der Maximalwert der Schwächfeldstrom- kompensation ist größer als 500A | Komponenten der neuen Energien |
| P230800 | Software-Überstromfehler Stufe 2 am Controller-Ausgang | Der maximale Strom ist größer als 680A | Komponenten der neuen Energien |
| P230900 | Software-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Strom größer als 720A | Komponenten der neuen Energien |
| P230A00 | Hardware-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Die Hardwareschaltung erkennt einen zu hohen Strom und es tritt ein Fehler auf | Komponenten der neuen Energien |
| P230B00 | U-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der U-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P230C00 | V-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der V-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P230D00 | Unterbrechung im W-Phasen-Stromsensor (reserviert) | Der W-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P230E00 | Zu große Nullpunktdrift des U-Phasen-Stromsensors | Anomalie des U-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P230F00 | Zu große Nullpunktdrift des V-Phasen-Stromsensors | Anomalie des V-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P231000 | Zu große Nullpunktdrift des W-Phasen-Stromsensors (reserviert) | Anomalie des W-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P231100 | U-Phasen-Fehler | Die U-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P231200 | V-Phasen-Fehler | Die V-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P231300 | W-Phasen-Fehler | Die W-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P231400 | Übertemperaturfehler Stufe 2 des Motorcontrollers | Siehe MCU2-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P231500 | Übertemperaturfehler Stufe 3 des Motorcontrollers | Controllertemperatur＞185℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P231600 | Motorübertemperaturfehler Stufe 2 | Controllertemperatur＞284℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P231700 | Motorübertemperaturfehler Stufe 3 | Controllertemperatur＞302℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P231800 | Schlechter Kontakt am Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors | Der Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P231900 | Unterbrechung im Motorgehäuse-Temperatursensor | Der Stecker des Motortemperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P231A00 | Resolverfehler | Der Resolverstecker ist locker und nicht fest eingesteckt, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P231B00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 2 | Motordrehzahl＞11000rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P231C00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 3 | Motordrehzahl＞11300rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P231D00 | Motorblockierfehler | Das Ausgangsdrehmoment des Controllers ist größer als 275NM und die Betriebsfrequenz liegt länger als 2s unter 1Hz (Drehzahl innerhalb 15rpm); | Komponenten der neuen Energien |
| P231E00 | EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Anomalie beim Lesen und Schreiben der Antriebsparameter | Komponenten der neuen Energien |
| P231F00 | Totaler Hardwarefehler | Hardwarefehler des Controllers erkannt | Komponenten der neuen Energien |
| P240000 | Busüberspannungsfehler Stufe 2 | Siehe MCU3-Hochspannungskreis- Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P240100 | Busüberspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung＞950V | Komponenten der neuen Energien |
| P240200 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 2 | Busspannung < 520V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P240300 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung < 500V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P240400 | 24V-Unterspannungsfehler | Siehe MCU3-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P240500 | Hardware-Überspannungsfehler | Siehe MCU3-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P240600 | Busbar-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Die Hardware der Treiberplatine erkennt einen Fehler und gibt ein Hardwaresignal aus | Komponenten der neuen Energien |
| P240700 | Übermäßiger Kompensationsfehler der Schwächfeldstromregelung | Der Maximalwert der Schwächfeldstrom- kompensation ist größer als 500A | Komponenten der neuen Energien |
| P240800 | Software-Überstromfehler Stufe 2 am Controller-Ausgang | Der maximale Strom ist größer als 680A | Komponenten der neuen Energien |
| P240900 | Software-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Strom größer als 720A | Komponenten der neuen Energien |
| P240A00 | Hardware-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Die Hardwareschaltung erkennt einen zu hohen Strom und es tritt ein Fehler auf | Komponenten der neuen Energien |
| P240B00 | U-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der U-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P240C00 | V-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der V-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P240D00 | Unterbrechung im W-Phasen-Stromsensor (reserviert) | Der W-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P240E00 | Zu große Nullpunktdrift des U-Phasen-Stromsensors | Anomalie des U-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P240F00 | Zu große Nullpunktdrift des V-Phasen-Stromsensors | Anomalie des V-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P241000 | Zu große Nullpunktdrift des W-Phasen-Stromsensors (reserviert) | Anomalie des W-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P241100 | U-Phasen-Fehler | Die U-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P241200 | V-Phasen-Fehler | Die V-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P241300 | W-Phasen-Fehler | Die W-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P241400 | Übertemperaturfehler Stufe 2 des Motorcontrollers | Siehe MCU3-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P241500 | Übertemperaturfehler Stufe 3 des Motorcontrollers | Controllertemperatur＞185℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P241600 | Motorübertemperaturfehler Stufe 2 | Controllertemperatur＞284℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P241700 | Motorübertemperaturfehler Stufe 3 | Controllertemperatur＞302℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P241800 | Schlechter Kontakt am Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors | Der Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P241900 | Unterbrechung im Motorgehäuse-Temperatursensor | Der Stecker des Motortemperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P241A00 | Resolverfehler | Der Resolverstecker ist locker und nicht fest eingesteckt, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P241B00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 2 | Motordrehzahl＞11000rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P241C00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 3 | Motordrehzahl＞11300rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P241D00 | Motorblockierfehler | Das Ausgangsdrehmoment des Controllers ist größer als 275NM und die Betriebsfrequenz liegt länger als 2s unter 1Hz (Drehzahl innerhalb 15rpm); | Komponenten der neuen Energien |
| P241E00 | EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Anomalie beim Lesen und Schreiben der Antriebsparameter | Komponenten der neuen Energien |
| P241F00 | Totaler Hardwarefehler | Hardwarefehler des Controllers erkannt | Komponenten der neuen Energien |
| P250000 | Busüberspannungsfehler Stufe 2 | Siehe MCU4-Hochspannungskreis- Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P250100 | Busüberspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung＞950V | Komponenten der neuen Energien |
| P250200 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 2 | Busspannung < 520V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P250300 | Bus-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Busspannung < 500V und MCU ist im eingeschalteten Zustand | Komponenten der neuen Energien |
| P250305 | EPM von Achse 2 unterbrochen | EPM von Achse 2 ist unterbrochen | Fahrgestell |
| P250306 | EPM der zweiten Achse kurzgeschlossen | Siehe Fehler des Fahrzeug-Achsenmodulators 2M | Fahrgestell |
| P250309 | Das EPM-ECU von Achse zwei ist fehlerhaft | Das EPM-ECU von Achse zwei ist fehlerhaft | Fahrgestell |
| P25030A | Der EPM-Drucksensor der zweiten Achse ist fehlerhaft | Der EPM-Drucksensor der zweiten Achse ist fehlerhaft | Fahrgestell |
| P250400 | 24V-Unterspannungsfehler | Siehe MCU4-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P250500 | Hardware-Überspannungsfehler | Siehe MCU4-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P250600 | Busbar-Unterspannungsfehler Stufe 3 | Die Hardware der Treiberplatine erkennt einen Fehler und gibt ein Hardwaresignal aus | Komponenten der neuen Energien |
| P250700 | Übermäßiger Kompensationsfehler der Schwächfeldstromregelung | Der Maximalwert der Schwächfeldstrom- kompensation ist größer als 500A | Komponenten der neuen Energien |
| P250800 | Software-Überstromfehler Stufe 2 am Controller-Ausgang | Der maximale Strom ist größer als 680A | Komponenten der neuen Energien |
| P250900 | Software-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Strom größer als 720A | Komponenten der neuen Energien |
| P250A00 | Hardware-Überstromfehler Stufe 3 am Controller-Ausgang | Die Hardwareschaltung erkennt einen zu hohen Strom und es tritt ein Fehler auf | Komponenten der neuen Energien |
| P250B00 | U-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der U-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P250C00 | V-Phasen-Stromsensor fehlerhaft | Der V-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P250D00 | Unterbrechung im W-Phasen-Stromsensor (reserviert) | Der W-Phasen-Hall-Stecker ist locker, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P250E00 | Zu große Nullpunktdrift des U-Phasen-Stromsensors | Anomalie des U-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P250F00 | Zu große Nullpunktdrift des V-Phasen-Stromsensors | Anomalie des V-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P251000 | Zu große Nullpunktdrift des W-Phasen-Stromsensors (reserviert) | Anomalie des W-Phasen-Strom-Halls, Nullpunkt- abweichung über dem Grenzwert, normale Erkennung im Hauptzyklus, nur einmalige Erkennung beim Einschalten | Komponenten der neuen Energien |
| P251100 | U-Phasen-Fehler | Die U-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P251200 | V-Phasen-Fehler | Die V-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P251300 | W-Phasen-Fehler | Die W-Phasen-Leitungsverbindung des Motors ist abnormal | Komponenten der neuen Energien |
| P251400 | Übertemperaturfehler Stufe 2 des Motorcontrollers | Siehe MCU4-Überhitzungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P251500 | Übertemperaturfehler Stufe 3 des Motorcontrollers | Controllertemperatur＞185℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P251600 | Motorübertemperaturfehler Stufe 2 | Controllertemperatur＞284℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P251700 | Motorübertemperaturfehler Stufe 3 | Controllertemperatur＞302℉ | Komponenten der neuen Energien |
| P251800 | Schlechter Kontakt am Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors | Der Stecker des Treiberschicht-Temperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P251900 | Unterbrechung im Motorgehäuse-Temperatursensor | Der Stecker des Motortemperatursensors hat schlechten Kontakt | Komponenten der neuen Energien |
| P251A00 | Resolverfehler | Der Resolverstecker ist locker und nicht fest eingesteckt, was den Treiberschutz auslöst | Komponenten der neuen Energien |
| P251B00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 2 | Motordrehzahl＞11000rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P251C00 | Motorüberdrehzahl-Alarm 3 | Motordrehzahl＞11300rpm | Komponenten der neuen Energien |
| P251D00 | Motorblockierfehler | Das Ausgangsdrehmoment des Controllers ist größer als 275NM und die Betriebsfrequenz liegt länger als 2s unter 1Hz (Drehzahl innerhalb 15rpm); | Komponenten der neuen Energien |
| P251E00 | EEPROM-Lese-/Schreibfehler | Anomalie beim Lesen und Schreiben der Antriebsparameter | Komponenten der neuen Energien |
| P251F00 | Totaler Hardwarefehler | Hardwarefehler des Controllers erkannt | Komponenten der neuen Energien |
| P260000 | Klebfehler des Hauptschützes im Hauptantriebskreis | Siehe Interner Fehler der PDU | Komponenten der neuen Energien |
| P260100 | Fehler der umgekehrten Spannungsdifferenz beim Einschalten des Hauptantriebskreises | (1) Der Einschaltzustand ist bereit zum Einschalten; (2) Der Einschaltzustand ist bereit zum Einschalten; Erfüllt (1) UND (2) | Komponenten der neuen Energien |
| P260200 | Timeout-Fehler beim Vorladen beim Einschalten des Hauptantriebskreises | (1) Der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand (Zustand 2). Und das Heartbeat-Update des Intranets des Hauptantriebskreises ist bei der Fehlerbeurteilung normal; (2) Die Spannungsdifferenz zwischen Vorder- und Hinter- ende der Hauptverbindung ist 100ms lang kontinuierlich nicht kleiner als 15V; (3) Die Frontend-Spannung ist 100ms lang kontinuierlich nicht größer als der Unterspannungspunkt; Erfüllt (1) UND ((2) ODER (3)) | Komponenten der neuen Energien |
| P260300 | Das hintere Ende des Hauptantriebskreises ist vollständig kurzgeschlossen. | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (in Abhängigkeit von der Spannung variiert die Zeit); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (50V); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260400 | Unvollständiger Kurzschlussfehler am hinteren Ende des Hauptantriebskreises | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (350ms); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (41% der Frontend-Spannung); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260500 | Unvollständiger Kurzschlussfehler an der hinteren Sekundärseite des Hauptantriebskreises | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (800ms); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (81% der Frontend-Spannung); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260600 | Hauptantriebskreis mit Geschwindigkeits- Einschaltfehler | (1) Es liegt ein Einschaltbefehl vor; (2) Der Einschaltstatus ist „wird eingeschaltet"; (3)Kein Einschalten per Knopfdruck undKeine Panel-Steuerung (4) TM-Drehzahl größer als 500rpm Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND(4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260700 | KL30-Spannung zu niedrig, wenn der Hauptantriebskreis eingeschaltet wird | Siehe PDU-Stromversorgungsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P260811 | Das Hauptschütz des Hauptantriebskreises schließt ungewöhnlich | (1) Es liegt ein Schließbefehl vor und das Einschalten ist abgeschlossen; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P260900 | Klebfehler des Hauptschützes des Hilfsantriebskreises | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Es liegt kein interner Netzwerkfehler im Hauptkreis vor; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Die Schleifen-Zustandsmaschine befindet sich im Zustand der Vorbereitung für das Vorlade-Einschalten oder der Vorbereitung für das kontrollierte Abschalten. Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P260A00 | Fehler der umgekehrten Spannungsdifferenz beim Einschalten des Hilfsantriebskreises | (1) Der Einschaltzustand ist bereit zum Einschalten (Zustand 1); (2) Der Einschaltzustand ist bereit zum Einschalten; (3) Die Spannung am vorderen Ende des Schützes ist größer als der Unterspannungspunkt; Erfüllt (1) UND (2) UND (3) | Komponenten der neuen Energien |
| P260B00 | Timeout-Fehler beim Vorladen beim Einschalten des Hilfsantriebskreises | (1) Der Einschaltzustand ist langsames Laden (Zustand 2); (2) Die Spannungsdifferenz zwischen Vorder- und Hinter- ende der Hauptverbindung ist 100ms lang kontinuierlich nicht kleiner als 15V; (3) Die Frontend-Spannung ist 100ms lang kontinuierlich nicht größer als der Unterspannungspunkt; Erfüllt (1) UND ((2) ODER (3)) | Komponenten der neuen Energien |
| P260C00 | Das hintere Ende des Hilfsantriebskreises ist vollständig kurzgeschlossen | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (in Abhängigkeit von der Spannung variiert die Zeit); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (50V); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260D00 | Unvollständiger Kurzschlussfehler am hinteren Ende des Hilfsantriebskreises | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (300ms); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (41% der Frontend-Spannung); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260E00 | Unvollständiger Sekundärkurzschlussfehler am hinteren Ende des Hilfsantriebs- kreises | (1) Die Erkennung ist aktiviert und der Einschaltzustand ist der langsame Ladezustand 2; (2) Das Heartbeat der Kommunikationsnachricht im Intranet des Hauptkreises ist normal; (3) Das Langsamladeschütz ist für einen Zeitraum geschlossen (750ms); (4) Die Spannung am hinteren Ende des Langsamladeschützes ist immer noch niedriger als ein bestimmter Wert (81% der Frontend-Spannung); Erfüllt (1) UND (2) UND (3) UND (4) | Komponenten der neuen Energien |
| P260F00 | KL30 zu niedrig, wenn der Hilfsantriebskreis eingeschaltet wird | (1) Der Einschaltzustand ist bereit zum Einschalten (Zustand 1); (2) Der Einschaltzustand ist bereit, die Haupt- verbindung zu schließen (Zustand 3); (3) Die KL30-Spannung ist kleiner als der Fehlerschwellwert (8.6V für 12V-System und 15.7V für 24V-System); Erfüllt ((1) ODER (2)) UND (3) | Komponenten der neuen Energien |
| P261011 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des Hauptschützes des Hilfsantriebskreises | (1) Schließbefehl des Hauptschützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3))ODER(4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261100 | Klebfehler des PTC1-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261200 | Klebfehler des PTC2-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261300 | Klebfehler des TOP1-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261400 | Klebfehler des TOP2-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261500 | Klebfehler des FAST1-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261600 | Klebfehler des FAST2-Schützes | Klebeerkennungsbefehl: (1) Klebeerkennung ist aktiviert; (2) Der Zustand der Zustandsmaschine des Kreises, in dem sich das Schütz befindet, ist:Einschalten abgeschlossen; (3) Es liegt kein Klebfehler im Schütz vor; (4) Sobald der Kreis eingeschaltet ist, wird ein Klebetest durchgeführt; Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, wird die Klebeerkennung durchgeführt. | Komponenten der neuen Energien |
| P261711 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des PTC1 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261811 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des PTC2 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261911 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des TOP1 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261A11 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des TOP2 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261B11 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des FAST1 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261C11 | Fehler beim ungewöhnlichen Schließen des FAST2 | (1) Schließbefehl des Schützes; (2) Der Absolutwert der Spannungsdifferenz zwischen der Frontend-Spannung und der Rear-End-Spannung überschreitet 50ms lang kontinuierlich 20V; (3) Keine Kommunikationsstörung im Schleifen-Intranet; (4) KL30-Spannung ist niedriger als der Fehlerschwellwert (6V für 12V-System, 12V für 24V-System). Erfüllt (1)UND(((2) UND (3)) ODER (4)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261D00 | Batteriespannung außerhalb des Controller-Bereichs | (1) Der Einschaltstatus des Hauptkreises ist bereit zum Einschalten; (2) Der Einschaltstatus des Hilfskreises ist bereit zum Einschalten; (3) Der Einschaltstatus des oberen Kreises ist bereit zum Einschalten; (4) Der Einschaltstatus des BMS-Kreises ist der Zustand „Hauptverbindung geschlossen"; (5) Nach erfolgreichem Hochspannungs-Einschalten ist die Frontend-Spannung kleiner als die untere Grenze der Batteriespannung - 10V und größer als die obere Grenze der Batteriespannung + 10V. (6) Wenn das Hochspannungs-Einschalten nicht erfolgreich ist, ist die Frontend-Spannung kleiner als die untere Grenze der Batteriespannung. Erfüllt ((1)ODER(2)ODER(3)ODER(4))UND((5)ODER(6)) | Komponenten der neuen Energien |
| P261E00 | Hauptminus-Schütz getrennt/ Batteriezuführung | (1) Jeder Kreis des Haupt-, Hilfs-, oberen und Klima- geräts ist eingeschaltet; (2) Die Frontend-Spannung ist 200ms lang 20V niedriger als der Unterspannungspunkt. Erfüllt (1)UND(2) | Komponenten der neuen Energien |
| P261F11 | KL30-Unterspannungsfehler | (1) 24V-Steuerspannungsversorgung:Spannung unter 18V; 2) 12V-Steuerspannungsversorgung:Hardware-Auslösespannung ist niedriger als 8.6V | Komponenten der neuen Energien |
| P262011 | KL30-Überspannungsfehler | (1) 24V-Steuerspannungsversorgung:Spannung höher als 32V; (2) 12V-Steuerspannungsversorgung:Spannung höher als 18V; Erfüllt (1) ODER (2) | Komponenten der neuen Energien |
| P262100 | Kompilierungsfehler | Die Länge der Funktionscodestruktur stimmt nicht mit der definierten Länge überein | Komponenten der neuen Energien |
| P262211 | Intranet-BusOff-Fehler | Siehe PDU-Kommunikationsfehler | Komponenten der neuen Energien |
| P262311 | Intranet-DCDC-Kommunikationsalarm | (1) Der Empfang von DCDC-Nachrichten im Intranet ist unterbrochen und dauert 3 Sekunden. | Komponenten der neuen Energien |
| P262411 | Intranet-TM1-Kommunikationsalarm | (1) Der Empfang von TM1-Nachrichten im Intranet ist unterbrochen und dauert 3 Sekunden. | Komponenten der neuen Energien |
| P262511 | Intranet-TM2-Kommunikationsalarm | (1) Der Empfang von TM2-Nachrichten im Intranet ist unterbrochen und dauert 3 Sekunden. | Komponenten der neuen Energien |
| P270300 | Unterbrechung im Stellungssensor für 1. und 2. Gang | Siehe TCU-Interner Fehler | Komponenten der neuen Energien |
| P270301 | Kurzschluss zwischen Stellungssensor für 1. und 2. Gang und Versorgungsspannung | 1, die 5V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, Stellungsspannung >4,9; 3, hält 200ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P270302 | Kurzschluss des Stellungssensors für 1. und 2. Gang gegen Masse | 1, die 5V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, Stellungsspannung <0,1V; 3, hält 200ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P270303 | Signal des Stellungssensors für 1. und 2. Gang überschreitet den oberen Grenzwert | 1, die Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, Sensorspannung >4500mv; 3, hält 1000ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270304 | Signal des Stellungssensors für 1. und 2. Gang unterschreitet den unteren Grenzwert | 1, die Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, Sensorspannung <500mv; 3, hält 1000ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270305 | Unterbrechung im Abtriebswellendrehzahlsensor | 1, die 8V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, AD-Signal Spannung des Sensors <2,5V; 3, Wert der Abtriebswellendrehzahl =0rpm; 4, hält 200ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270306 | Kurzschluss des Abtriebswellendrehzahlsensors gegen die Versorgungsspannung | 1, die 8V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, AD-Signal Spannung des Sensors＞3,3V; 3, Wert der Abtriebswellendrehzahl =0rpm; 4, hält 200ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270307 | Kurzschluss des Abtriebswellendrehzahlsensors gegen Masse | 1, die 8V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, AD-Signal Spannung des Sensors <0,25V; 3, Wert der Abtriebswellendrehzahl =0rpm; 4, hält 200ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270308 | Signal des Abtriebswellendrehzahlsensors überschreitet den oberen Grenzwert | 1, die 8V-Spannungsversorgung des Sensors ist normal; 2, Drehzahlwert größer als 120km*1,2; 3, hält 200ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P27031E | Rückwärtsgang-Schaltvorgang 2 fehlgeschlagen | In einem einzelnen Schaltzyklus beträgt die Anzahl der Schaltfehler >=5 | Komponenten der neuen Energien |
| P27031F | Schaltvorgang in den 1. Gang fehlgeschlagen | In einem einzelnen Schaltzyklus beträgt die Anzahl der Schaltfehler >=5 | Komponenten der neuen Energien |
| P270320 | 2. Gang fehlgeschlagen | In einem einzelnen Schaltzyklus beträgt die Anzahl der Schaltfehler >=5 | Komponenten der neuen Energien |
| P270348 | Vertauschte Polarität der Schaltbetriebs- Spannungsversorgung | 1. Beim Schalten ist die tatsächliche Bewegungsrichtung des Schaltmotors entgegengesetzt zur theoretischen Position (Anforderung 1. Gang, aber tatsächlich in 2. Gang-Richtung eingelegt); 2, hält 200ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P270349 | Schaltaktuator hängt fest | 1. Rastkarte für 5s abnehmen | Komponenten der neuen Energien |
| P270350 | Stromsensor des Schaltmotors fehlerhaft | 1, Änderungsrate des Wegsensors >1V 2, Strom des Schaltmotors <1,5A; 3, Tastverhältnis ≥30; 4, hält 1000ms an | Komponenten der neuen Energien |
| P270351 | Abnormale Überdrehzahl des MCU1-Motors im Fahrgang | 1, tatsächliche Motordrehzahl >11000rpm für 200ms 2. Im Gang fahren | Komponenten der neuen Energien |
| P270352 | Abnormale Überdrehzahl des MCU4-Motors im Fahrgang | 1, tatsächliche Motordrehzahl >11000rpm für 200ms 2. Im Gang fahren | Komponenten der neuen Energien |
| P270353 | Anomalie des Übersetzungsverhältnisses | Im Gang: | tatsächliche Abtriebswellendrehzahl - theoretische Abtriebswellendrehzahl |>50rpm für 1000ms | Komponenten der neuen Energien |
| P270354 | Abnormaler Schaltvorgang | Wenn während eines Einschaltvorgangs der interne Gang des TCU mehr als 5 Mal während der Fahrt vom aktuell angeforderten Gang des VDC abweicht, wird dies als abnormaler Gangausfall beurteilt | Komponenten der neuen Energien |
| P270355 | Unterbrechung im Schaltmotor | 1, die Spannungsversorgung des Schaltmotors ist normal; 2, Tastverhältnis > 10, Strom unter 200mA; 3, hält 1000ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270356 | Kurzschluss des Schaltmotors gegen die Versorgungsspannung | / | Komponenten der neuen Energien |
| P270357 | Kurzschluss des Schaltmotors gegen Masse | 1, die Spannungsversorgung des Schaltmotors ist normal; 2, Tastverhältnis > 10, Strom unter 200mA; 3, hält 1000ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270358 | 5V-Spannungsversorgung des Stellungssensors abnormal | 1, 5V-Spannungsabtastung größer als 5,5V oder kleiner als 4,5V; 2, dauert 100ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270359 | 8V-Spannungsversorgung des Drehzahlmessers abnormal | 1, 8V-Spannungsabtastung größer als 9V oder kleiner als 7V 2, dauert 100ms an; | Komponenten der neuen Energien |
| P270360 | Temperatur der Steuerplatine zu hoch | Die abgetastete Temperatur ist größer als 75 ° C | Komponenten der neuen Energien |
| P280096 | Gangschalter-Sensorfehlfunktion | Siehe Gangschalter-Interner Fehler | Elektrik |
| P280171 | Klemmen des Gangwahlhebels | 1. Der Gang bleibt 60 Sekunden lang in einer Nicht-Standardposition 2. Die aktuelle Spannung liegt zwischen 18 und 32V | Elektrik |
| P2B0305 | ESC nicht erkannt | Die SAS-Statikprüfung oder die ESC- Dynamikprüfung ist unvollständig. | Fahrgestell |
| P340305 | Anhängerventilfehler | Siehe Fehler des Anhänger-Steuerventils | Fahrgestell |
| P390305 | Der Gierratensensor ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Gierratensensors | Fahrgestell |
| P3A0305 | Der Lenkwinkelsensor ist fehlerhaft | Siehe Fehler des Lenkwinkelsensors | Fahrgestell |
| U007388 | CANFD1 BusOff | CANFD1-Buskommunikationsfehler | Elektrik |
| U007488 | Zweimal in Folge in den CAN-Bus-Off-Zustand eingetreten | Siehe Kommunikationsfehler des Haupt-Ultraschallsensors | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U007588 | CANFD3 BusOff | CANFD3 BusOff tritt fünfmal hintereinander auf | Elektrik |
| U007688 | CANFD4-Bus-Off | Siehe Kommunikationsfehler des IPC-Bildschirms | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U007788 | CANFD5-Bus-Off | Erkennung von Kommunikationsfehlern des CANFD5-Busses (mit mehr als 5 Bus-Off-Wiederherstellungsvorgängen) | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U007888 | CANFD6-Bus-Off | Siehe Kommunikationsfehler des linken Millimeterwellen-Radars | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U007988 | CANFD7_Busoff | Busoff eingetreten | Elektrik |
| U007A88 | CAN8 BusOff | CANFD8-Buskommunikationsfehler | Elektrik, Fahrgestell |
| U007B88 | CANFD9 BusOff | CANFD9-Buskommunikationsfehler | Elektrik |
| U007C88 | BCANFD1 BusOff | Fehlerrahmen treten im CAN-Netzwerk bei normalen KL15- und Versorgungsspannungsbedingungen auf | Elektrik, Fahrgestell |
| U007D88 | BCANFD2 BusOff | Bus Off | Elektrik |
| U007D89 | BCANFD2 CAN H Kurzschlussfehler gegen Masse | CAN-Bus-Ausnahme | Elektrik |
| U007D90 | BCANFD2 CAN H Kurzschlussfehler gegen Masse | CAN-Bus-Ausnahme | Elektrik |
| U007E88 | BCANFD3 BusOff | Siehe Kommunikationsfehler des Türsteuermoduls | Karosserie, Elektrik |
| U007F88 | BCANFD4-Netzwerk Busoff | 1. Der CAN-Controller des BCANFD4-Netzwerks tritt in den BusOff- Zustand ein; 2. Netzwerk-Aufwecken; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U008088 | CANFD10_Busoff | Busoff eingetreten | Elektrik |
| U008388 | BCANFD5-Netzwerk Busoff | 1. Der CAN-Controller des BCANFD5-Netzwerks tritt in den BusOff- Zustand ein; 2. Netzwerk-Aufwecken; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U008488 | BCAN6-Netzwerk Busoff | 1. Der CAN-Controller des BCAN6-Netzwerks tritt in den BusOff-Zustand ein; 2. Netzwerk-Aufwecken; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U008588 | IntCANFD1-Bus-Off | Erkennung von Kommunikationsfehlern auf dem IntCANFD1-Bus (mit mehr als 5 Bus-Off-Wiederherstellungsvorgängen) | Intelligentes Fahren |
| U008B88 | ChargrCAN_Busoff | Busoff eingetreten | Elektrik |
| U008C88 | PCAN2-BusOff – Batteriepack | CMU-BusOff | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U008D88 | PCAN3-BusAusfall | (1) Can-Steuerregister Boff-Bit ist 1 (Can High und Low sind kurzgeschlossen) | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U008E88 | PCAN4-Bus-Off | DTC wird nach 8 BUSOFFs aufgezeichnet | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U010187 | TCU1-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18012703x verloren, dauert 0.5s an > | Elektrik |
| U010287 | TCU2-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x18012703x verloren, dauert 0.5s an | Elektrik |
| U012187 | Kommunikation mit EBS verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0x18F0010B.0x18FDC40B.0x18F0090B.0x8FE6E0- B.0x18FEAD0B | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U012287 | Kommunikation mit dem VCU verloren | Siehe MCU1-Kommunikationsfehler | Komponenten der neuen Energien, Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik, Fahrgestell |
| U012787 | Kommunikation mit TPMS_F verloren | 1. Die von TPMS_f gesendete Nachricht 0x18FEF433x kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 500ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U012887 | Kommunikation mit EPB verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0x18FE1250.0xCF01350 | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U012A87 | Kommunikationsverlust mit MCU (TCU kann Lebenssignale von MCU1-4 auf dem Bus empfangen) | VDC-Zählsignal 500ms lang verloren oder unverändert (Erkennungsnachrichten-ID:0x18012774) | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U012B87 | Kommunikationsverlust mit MCU (TCU kann Lebenssignale von MCU1-4 auf dem Bus empfangen) | VDC-Zählsignal 500ms lang verloren oder unverändert (Erkennungsnachrichten-ID:0x18012775) | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U012C87 | Kommunikation mit MCU3 verloren | KL15 gültig, 0x18012776x verloren, dauert 0.5s an | Elektrik |
| U012D87 | Kommunikationsverlust mit MCU (TCU kann Lebenssignale von MCU1-4 auf dem Bus empfangen) | VDC-Zählsignal 500ms lang verloren oder unverändert (Erkennungsnachrichten-ID:0x18012777)) | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U012E87 | CDCU-Kommunikationsanomalie | CDCU-Kommunikation bleibt 500ms lang unverändert (Erkennungsnachrichten-ID:0x18FEC1EE) | Komponenten der neuen Energien |
| U012F87 | TDW-Kommunikationsanomalie | GSW ändert sich 500ms lang nicht (Prüfpaket- ID:0x18FEE6EE) | Komponenten der neuen Energien, Elektrik |
| U013087 | Kommunikation mit EPS verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0x18FF0513.0x18FF0613 | Intelligentes Fahren |
| U013287 | Kommunikation mit ECAS verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0x18FE582F | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U014087 | Kommunikation mit BDCU verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0xCFDCC21.0x14FD1721.0x18FF6121 | Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik |
| U014187 | Kommunikation mit AVAS verloren | 1. Die von AVAS gesendete Nachricht 0x18FF0E57xx kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 100ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U014487 | Die BDCU im BCANFD3-Netzwerk ist nicht in der Lage, die CAN-Meldung PWC_CS mit der ID 0x18FF0953 zu empfangen und verliert die Kommunikation mit dem PWC-Knoten | 1. Die Timeout-Dauer für den Empfang von CAN-Paketen PWC_ CS erreicht 5000 (Cycle = 1000 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U015687 | CDCU fehlt | MCU kann 500ms lang keine vom CDVCU gesendeten Nachrichten empfangen (ID:0x18FEC1EEx) | Komponenten der neuen Energien, Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik, Fahrgestell |
| U015787 | Kommunikation mit ADCU verloren | 1. Die von ADCU gesendete Nachricht 0x18FF3531x kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 100ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U015788 | Kommunikation mit CAMF verloren | 1. Die von CAMF gesendete Nachricht 0x18FF4B31x kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 100ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik, Fahrgestell |
| U015A87 | Kommunikationsverlust mit FCU1 | 1. Nachricht 0x18102465 Timeout für 10 Zyklen (Zyklus = 100 ms) 2. Batterie mit normaler Spannung (18 V-32 V) | Elektrik |
| U015B87 | Kommunikationsverlust mit FCU2 | 1. Nachricht 0x181024A5 Timeout für 10 Zyklen (Zyklus = 100 ms) 2. Batterie mit normaler Spannung (18 V-32 V) | Elektrik |
| U015C87 | Kommunikationsverlust mit HCU | 1. Nachricht 0x18f30189 Timeout für 10 Zyklen (Zyklus = 100 ms) 2. Batterie mit normaler Spannung (18 V-32 V) | Elektrik |
| U016487 | Kommunikation mit A/C verloren | 1. Die von AC gesendete Nachricht 0x18FF0B19x kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 100ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U017487 | Kommunikation mit CMU01 verloren | KL15 gültig, 0x18082768x verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017587 | Kommunikation mit CMU02 verloren | KL15 gültig, 0x18082769x verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017687 | Kommunikation mit CMU03 verloren | KL15 gültig, 0x1808276Ax verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017787 | Kommunikation mit CMU04 verloren | KL15 gültig, 0x1808276Ax verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017887 | Kommunikation mit CMU05 verloren | KL15 gültig, 0x1808276Cx verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017987 | Kommunikation mit CMU06 verloren | KL15 gültig, 0x1808276Dx verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017A87 | Kommunikation mit PDU1 verloren | KL15 gültig, 0x18012778x verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017B87 | Kommunikation mit PDU2 verloren | KL15 gültig, 0x1804276Ex verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U017C87 | Kommunikation mit PDU3 verloren | KL15 gültig, 0x1801276Fx verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U018087 | Im BCANFD1-Netzwerk wird von der BDCU keine CAN-Meldung ABL_Light mit der ID 0x18FF1455 empfangen, und die Kommunikation mit dem ADBL-Knoten ist verloren | 1. Die Timeout-Dauer für den Empfang von CAN-Paketen ABL_ LightJIE erreicht 10 *Cycle (Cycle = 100 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U018187 | Die BDCU im BCANFD2-Netzwerk empfängt die CAN-Meldung ADBR_Light mit der ID 0x18FF145A nicht und verliert die Kommunikation mit dem ADBR-Knoten | 1. Das Empfangs-Timeout der CAN-Meldung ADBR_ Light erreicht 10 * Cycle (wobei Cycle = 100 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U018787 | Kommunikation mit CMS verloren | Siehe Kommunikationsfehler des CDC | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U018887 | Kommunikation mit CMS_R verloren | 1. Die von CMS-R gesendete Nachricht 0x18FF035Cx kann im CANFD5-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 50ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U019887 | VCAN-Bus-Off | MCU empfängt 500ms lang keine vom T-BOX gesendeten Nachrichten (ID:0x18FEE6EEx) | Komponenten der neuen Energien, Intelligentes Fahren, Karosserie, Elektrik, Fahrgestell |
| U019987 | Kommunikation mit DCM verloren | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand ( (3) Eine der folgenden Überwachungsnachrichten fehlt, t > 1000ms ID: 0x18FDA54F | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U019A87 | Kommunikation mit VTDR verloren | Es wurde keine relevante Knotennachricht gefunden. 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren |
| U01A087 | Kommunikation mit SJB_UP verloren | KL15 gültig, 0x18FF3354x verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U01A187 | Kommunikation mit SJB_UN verloren | KL15 gültig, 0x18FF2359x verloren, dauert 1s an | Elektrik |
| U01B287 | Kommunikation mit AR_HUD verloren | 1. Die von AR_HUD gesendete Nachricht 0x18FF0028x kann im CANFD1-Netzwerk 10 aufeinanderfolgende Male nicht erkannt werden (10 * Zyklus) (Zyklus = 100ms) 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren |
| U01B387 | GSM-Kommunikationsfehler | KL15 gültig, 0x0C010305x verloren, dauert 0.5s an | Elektrik |
| U021287 | Die BDCU im BCAN5-Netzwerk empfängt die CAN-Meldung ESCL_ STATUS mit der ID 0x18FE054D nicht und verliert die Kommunikation mit dem ESCL-Knoten | 1. Das Empfangs-Timeout der CAN-Meldung ESCL_ STATUS erreicht 10 * Cycle (wobei Cycle = 50 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U024A87 | Die BDCU im BCANFD3-Netzwerk empfängt die CAN-Meldung SSM_ Status mit der ID 0x18FF0F58 nicht und verliert die Kommunikation mit dem SSM-Knoten | 1. Die Timeout-Dauer für den Empfang von CAN-Paketen SSM_ Status erreicht 10 *Cycle (Cycle = 200 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U026487 | Kommunikation mit USS verloren | Es wurde keine relevante Knotennachricht gefunden. 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U026687 | Kommunikation mit MMWR_L1 verloren | Es wurde keine relevante Knotennachricht gefunden. 2. Innerhalb des Diagnosespannungsbereichs | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U026887 | Kommunikationszeitüberschreitung mit MMWR_R | 0x18FF4263x, Knoten kontinuierlich länger als 10 Zyklen verloren (1s) | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U02A687 | Die BDCU im BCANFD2-Netzwerk empfängt die CAN-Meldung SDM_ Status mit der ID 0x18FF0F1D nicht und verliert die Kommunikation mit dem SDM-Knoten | 1. Die Timeout-Dauer für den Empfang von CAN-SJBUN_Status- Paketen erreicht 5000 ms (Cycle = 1000 ms). 2. Netzwerk-Aufwecken; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U100001 | Anomalie der Verbindung des BDC-Ethernet-T1-Ports | Siehe GW-Ethernet-Fehler | Elektrik |
| U100002 | CDC-Ethernet-Verbindungsfehler | Wenn der aktuelle Verbindungsstatus des Ethernet-Ports nicht Link-Up ist, wird der Zähler um 1 erhöht. Wenn der aktuelle Verbindungsstatus 10 Mal in Folge nicht Link-Up ist, wird ein Fehler gemeldet | Elektrik |
| U100003 | ADC-Ethernet-Verbindungsfehler | Wenn der aktuelle Verbindungsstatus des Ethernet-Ports nicht Link-Up ist, wird der Zähler um 1 erhöht. Wenn der aktuelle Verbindungsstatus 10 Mal in Folge nicht Link-Up ist, wird ein Fehler gemeldet | Elektrik |
| U100004 | Unzureichende SQI des BDC-Ethernet | SQI unter dem Schwellenwert tritt innerhalb von 60 s 20 Mal auf | Elektrik |
| U100005 | Unzureichende SQI des CDC-Ethernet | SQI unter dem Schwellenwert tritt innerhalb von 60 s 20 Mal auf | Elektrik |
| U100006 | Unzureichende SQI des ADC-Ethernet | SQI unter dem Schwellenwert tritt innerhalb von 60 s 20 Mal auf | Elektrik |
| U100007 | CRC-Fehler des BDC-Ethernet | Den CRC-Wert des Ethernet-Chips lesen und bei einem einzelnen CRC-Fehler einen Fehler melden | Elektrik |
| U100008 | CRC-Fehler des CDC-Ethernet | Den CRC-Wert des Ethernet-Chips lesen und bei einem einzelnen CRC-Fehler einen Fehler melden | Elektrik |
| U100009 | CRC-Fehler des ADC-Ethernet | Den CRC-Wert des Ethernet-Chips lesen und bei einem einzelnen CRC-Fehler einen Fehler melden | Elektrik |
| U10000A | Gateway-Zertifikatsanomalie | Siehe Anomalie des GW-Zertifikats | Elektrik |
| U10000B | Gateway-Zertifikatsantrag fehlgeschlagen | Wenn der Zertifikatsantrag fehlschlägt, wird ein Fehler gemeldet | Elektrik |
| U10000C | Anomalie des Stammzertifikats | Das Stammzertifikat ist nicht vorhanden oder sein Inhalt ist leer | Elektrik |
| U105388 | Die BDCU im LIN1-Netzwerk kann die Slave-Antwortmeldung RSL2 mit der ID 0x13 nicht empfangen, und es besteht eine anormale Kommunikation mit dem RSL-Knoten | 1. Die BDCU kann das Antwortpaket RSL3 vom Slave-Gerät mit der ID 0x13 nicht empfangen. 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U105389 | Im LIN1-Netzwerk ist die BDCU nicht in der Lage, die Slave-Antwortmeldung RSL3 mit einer ID von 0x14 zu empfangen, und die Kommunikation mit dem RSL-Knoten ist anormal | 1. Die BDCU kann das Antwortpaket RSL3 vom Slave mit der ID 0x14 nicht empfangen. 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U10538A | Die BDCU im BCAN6-Netzwerk empfängt die CAN-Meldung BCANFD6_RXID_NBSM_0x200 mit der ID 0x200 nicht und verliert die Kommunikation mit dem Bluetooth-Knoten | 1. Die Timeout-Dauer für den Empfang von CAN-Paketen BCANFD6_RXID_NBSM_0x200 erreicht 10 x Cycle (Cycle = 100 ms). 2. KL15 ein; 3. Diagnosespannungsbereich; | Elektrik |
| U115087 | Kommunikation mit XF-AC verloren (0x18FF2F19x) | Siehe Kommunikationsfehler des Klimasteuergeräts | Elektrik |
| U115187 | Kommunikation mit ACP_AC1 verloren (0x18FF2B19x) | Wenn alle ACP_AC1-Pakete innerhalb von 10 Sendezyklen verloren gehen, wird der Fehler behoben | Elektrik |
| U115287 | Kommunikation mit PTC1_AC verloren (0x18FF2C19x) | Wenn alle PTC1_AC-Pakete innerhalb von 10 Sendezyklen verloren gehen, wird der Fehler behoben | Elektrik |
| U115387 | Kommunikation mit PTC2_AC verloren (0x18FF2D19x) | Wenn alle PTC2_AC-Pakete innerhalb von 10 Sendezyklen verloren gehen, wird der Fehler behoben | Elektrik |
| U115487 | Kommunikation mit PTC3_AC verloren (0x18FF2E19x) | Wenn alle PTC3_AC-Pakete innerhalb von 10 Sendezyklen verloren gehen, wird der Fehler behoben | Elektrik |
| U115F87 | Die CANFD-Übertragung ist abnormal | Vom CANFD-Modul gesendete abnormale Pakete werden länger als 300ms erkannt | Elektrik |
| U11E000 | CDCU_ADCUSET-Daten ungültig | Siehe linkes Millimeterwellen-Radar meldet CDC-bezogenen Fehler | Intelligentes Fahren |
| U120000 | CDCU_ADCUSET-Daten ungültig | Siehe rechtes Millimeterwellen-Radar meldet CDC-bezogenen Fehler | Intelligentes Fahren |
| U120387 | Die BDCU im LIN1-Netzwerk empfängt die Slave-Antwortmeldung RSL1 mit der ID 0x12 nicht, und die Kommunikation mit dem RSL-Knoten ist anormal | Siehe BDCU-LIN1-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| U120487 | Auf dem IntLIN1-Netzwerk findet keine Kommunikation statt. | Siehe Kommunikationsfehler des CDC-LIN | Intelligentes Fahren |
| U120587 | LIN-Fehlerstatus | Siehe VDC-LIN-Kommunikationsfehler | Elektrik |
| U122000 | Ungültige Daten von CDCU empfangen | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Überwachungsnachricht 0x18FF6341 CDCUStatus meldet Statusfehler (4) Der Rolling-Counter oder die Prüfsumme in einer der folgenden Überwachungsnachrichten ist ungültig, t > 2000ms ID: 0x18FF0C41.0x18FF1B41.0x18FF6341 | Intelligentes Fahren |
| U122100 | Ungültige Daten von EPS empfangen | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) CAN nicht im Bus-Off-Zustand (3) Der Rolling-Counter oder die Prüfsumme in einer der folgenden Überwachungsnachrichten ist ungültig, t > 500ms ID: 0x18FF0513.0x18FF0613 | Intelligentes Fahren |
| U122208 | Anormale EPS-Leistung | Erkannte niedrige Regelungsleistung gültig (1) Das ADAS-System erkennt, dass der Fehler des Lenkwinkelregelbefehls über einen Zeitraum zu groß ist und das Fahrzeug von der Fahrbahnmittellinie abweicht. Zurückgegebener Betriebszustandsfehler gültig (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) ID 0x18FF0513 EHPS_SysState meldet Fehlerstatus | Intelligentes Fahren |
| U122344 | Interner Fehler des ADCU | Siehe interner Fehler der intelligenten Frontkamera | Intelligentes Fahren |
| U122402 | Fehler im absoluten Lenkwinkelsignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Absolutes Lenkwinkelsignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms (3) Rationalitätsfehler-Flag gültig erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| U122502 | Fehler im Lenkgeschwindigkeitssignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Lenkgeschwindigkeitssignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| U122602 | Fehler im Motormomentsignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Motormomentsignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| U122702 | Fehler im Motordrehzahlsignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Motordrehzahlsignal außerhalb des Bereichs erkannt, t > 500ms | Intelligentes Fahren |
| U122A02 | Fehler im Gangzustandssignal | (1) 10 s nach der Einschaltinitialisierung. (2) Fehler im Gangzustandssignal erkannt, t > 1000ms | Intelligentes Fahren |
| U122C00 | Zustandsfehler der intelligenten Frontkamera | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Vom Kamerasystem erkannte Statusfehlerinformation, t > 1000ms (3) Vom Kamerasystem erkannte interne Fehlerinformation, t > 1000ms (4) Vom Kamerasystem erkannte Information über fehlende Kalibrierung, t > 1000ms | Intelligentes Fahren |
| U122D00 | Zustandsfehler des Frontradars | (1) 10 Sekunden nach der Einschaltinitialisierung (2) Vom Radarsystem erkannte Statusfehlerinformation, t > 1000ms (3) Vom Radarsystem erkannte interne Fehlerinformation, t > 1000ms (4) Vom Radarsystem erkannte Information über fehlende Kalibrierung, t > 1000ms | Intelligentes Fahren |
| U143253 | Kommunikationsverlust mit VDC_HSS1 | Eine der folgenden Situationen tritt in 10 aufeinanderfolgenden Frames der Nachricht VDC_HSS1 (0x18FCC231) auf: 1. DLC ist nicht gleich 8; 2. Beim Empfang eines Signals von 0x2 oder 0x3 | Fahrgestell |
| U143353 | CDCU-Nachricht ist ungültig | Die Nachricht CDCU_VDHR (0x18FEC1EEx) zeigt eine der folgenden Situationen 10 aufeinanderfolgende Frames lang: 1. DLC ist nicht gleich 8; 2. Der physikalische Wert überschreitet den Bereich von 0~99999995m | Fahrgestell |
| U143453 | TGW-Nachricht ist ungültig | In 10 aufeinanderfolgenden Frames der Nachricht TGW_TD_Time (0x18FEE6EEx) tritt eine der folgenden Situationen auf: 1. DLC ist nicht gleich 8; 2. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW_Seconds 0-59 überschreitet; 3. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW.Minute 0-59 überschreitet; 4. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW_Hours 0-23 überschreitet; 5. Wenn der physikalische Wert des Signals TGWlMench 1-12 überschreitet; 6. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW-Day 1-31 überschreitet; 7. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW_Year 1985-2235 überschreitet; 8. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW_LocalMinuteOffset 0-59 überschreitet; 9. Wenn der physikalische Wert des Signals TGW_LocalHourOffset 0-59 überschreitet | Fahrgestell |
| U14351F | CRC-Prüfung ist ungültig | Ungültige Software geflasht (falsches Daten-Flash-Layout) | Fahrgestell |
| U143553 | CAMF-Funktion ist ungültig oder falsch | Die Nachricht ADCU_SPSI1_LKA (0x18FF0031x) zeigt eine der folgenden Situationen 10 aufeinanderfolgende Frames lang: 1. CRC entspricht nicht dem Algorithmus; 2. Das MC-Signal ist diskontinuierlich; 3. DLC ist nicht gleich 8; 4. Der Signalwert EPS_VibAct ist 0x2-0x3 | Fahrgestell |
| U143587 | Kommunikationsverlust mit VDC_HSS1 | Kontinuierlich 1000ms ohne Empfang der Nachricht VDC_HSS1 (0x18FCC231) | Fahrgestell |
| U143873 | VDC-Nachricht ist ungültig | Wenn die Nachricht VDC_TCO1 (0x0CFE6CEE) 500ms kontinuierlich nicht empfangen wird, tritt eine der folgenden Situationen 10 Frames lang auf: 1. DLC ist nicht gleich 8; 2. Der physikalische Wert überschreitet den Bereich von 0~155.999 mph | Fahrgestell |
| U152016 | Unterspannung | Unterspannung, Timeout 2s | Fahrgestell |
| U152017 | Überspannung | Siehe ECAS-Stromversorgungsfehler | Fahrgestell |
| U15CD08 | CCVS-Kommunikations-Timeout | Siehe ECAS-Kommunikationsfehler | Fahrgestell |
| U15CE08 | AIR1-Kommunikations-Timeout | CAN-Nachricht AIR1, Kommunikations-Timeout 8s | Fahrgestell |
| U15D408 | TCO1-Kommunikations-Timeout | CAN-Nachricht TCO1, Kommunikations-Timeout 8s | Fahrgestell |
| U15DB08 | ASC2-Kommunikations-Timeout | CAN-Nachricht ASC2, Kommunikations-Timeout 8s | Fahrgestell |
| U220200 | Die BDCU auf BCANFD3 geht in den Notlauf (Sende-ID: 0x18FFF021 (BDCU_NM_ Limphome). Empfangs-ID: 0x18FFF058, (SSM_NM_Limphome)). Das Sende- oder Empfangs-Timeout ist aufgetreten. Vorgehen | Die BDCU auf BCANFD3 geht in den Notlauf über, was zu einem Sende- oder Empfangs-Timeout führt. | Elektrik |
| U220300 | CANFD4-Netzwerk Notlauf | CANFD4-NM im Notlaufzustand | Elektrik |
| U220400 | Das CANFD5-Netzwerkmanagement befindet sich im Notlaufzustand. | Erkennung, dass sich das CANFD5-Netzwerkmanagement im Notlaufzustand befindet | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U220500 | CANFD7-Netzwerk Notlauf | CANFD7-NM im Notlaufzustand | Elektrik |
| U220600 | BCANFD1 NM Limphome | Wenn KL15 und Versorgungsspannung normal sind, werden keine NM-Nachrichten von anderen Netzknoten empfangen | Elektrik |
| U220700 | BCANFD2 NM Limphome | Wenn KL15 und Versorgungsspannung normal sind, werden von anderen Netzknoten keine NM-Meldungen empfangen | Elektrik |
| U220800 | CANFD10-Netzwerk Notlauf | CANFD10-NM im Notlaufzustand | Elektrik |
| U220900 | CANFD6-Netzwerkmanagement läuft im Notlauf. | IG-ON, nach dem Eintreten in den Notlauf und Aufzeichnen von tLimpHomeDTC mehr als 2s | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U220A00 | CANFD3-Netzwerkmanagement Notlauf | 2 Sekunden im Notlaufzustand | Elektrik |
| U230C12 | Kurzschluss der Ethernet-Signalleitung | - | Intelligentes Fahren |
| U230C13 | Leitungsunterbrechung der Ethernet-Signalleitung | - | Intelligentes Fahren |
| U238084 | SQI unzureichend | Siehe interner Fehler des CDC | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U238108 | Unerwarteter Verlust der Ethernet-Verbindung | Siehe Ethernet-Fehler des CDC | Intelligentes Fahren, Elektrik |
| U238208 | Der Ethernet-MDIO-Chip ist anormal | Register des SWITCH-Chips kann nicht gelesen werden | Intelligentes Fahren, Elektrik |