- 1 Wprowadzenie
- 2 Konserwacja
- 3 Diagnostyka
- 4 Komponenty nowej energii
- 5 Inteligentna jazda
- 6 Nadwozie
- 7 Elektryka
- 8 Podwozie
- 9 Obwody
- Kody usterek DTC
- Lista urządzeń
- Spis treści
Kody usterek DTC
Kody usterek DTC
Niniejszy podręcznik opiera się na podręczniku serwisowym WH11 (wydanie 2026-01-24) do użytku wewnętrznego. Numeracja rozdziałów jest zgodna z tym wydaniem i może różnić się od wydania amerykańskiego.
Niniejszy podręcznik opiera się na podręczniku serwisowym WH11 (wydanie 2026-01-24) do użytku wewnętrznego. Numeracja rozdziałów jest zgodna z tym wydaniem i może różnić się od wydania amerykańskiego.
| Kod usterki | Opis usterki | Metoda usuwania | Rozdział |
|---|---|---|---|
| B010205 | Awaria komunikacji CAN EPM osi 1 i osi 2 | Patrz: Usterka prywatnej komunikacji CAN EBS | Podwozie |
| B030205 | Awaria komunikacji CAN ESC | Komunikacja CAN ESC jest nieprawidłowa | Podwozie |
| B100000 | Błąd układu RTC | Błąd odczytu czasu RTC trwa 5 s | Elektryka |
| B100001 | Temperatura MCU jest zbyt wysoka | Pomiar temperatury > 110℃ przez 5 s | Elektryka |
| B100002 | Temperatura CPU jest zbyt wysoka | Pomiar temperatury > 110℃ przez 5 s | Elektryka |
| B100004 | Akumulator zapasowy niepodłączony | Akumulator zapasowy niepodłączony przez ponad 5 s | Elektryka |
| B100005 | Koniec żywotności akumulatora zapasowego | Żywotność akumulatora zapasowego mniejsza niż 10% | Elektryka |
| B10F996 | Awaria modułu 5G | W trybie normalnym brak połączenia z siecią wykrywany przez 10 minut | Elektryka |
| B10FA11 | Zwarcie anteny 5G do masy | Patrz: Usterka anteny zespolonej | Elektryka |
| B10FA13 | Obwód otwarty anteny 5G | KL15 OFF->ON W ciągu 60 s obwód otwarty jest wykrywany przez 5 s | Elektryka |
| B10FB00 | Brak karty SIM | Włóż ponownie kartę SIM | Elektryka |
| B10FE96 | Awaria modułu CODEC | Inicjalizacja modułu CODEC nie powiodła się lub moduł CODEC nie może się komunikować | Elektryka |
| B10FF96 | Awaria układu bezpieczeństwa | Patrz: Usterka wewnętrzna TBOX | Elektryka |
| B111716 | Zbyt niskie napięcie akumulatora | Wykryto, że napięcie zasilania <18 V utrzymywało się przez 30 s | Komponenty nowej energii, Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka, Podwozie |
| B111717 | Zbyt wysokie napięcie akumulatora | Patrz: Usterka zasilania TCU | Komponenty nowej energii, Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka, Podwozie |
| B151635 | Usterka prawego przedniego kierunkowskazu pojazdu głównego | Patrz: Usterka prawego przedniego kierunkowskazu | Elektryka |
| B151735 | Usterka lewego przedniego kierunkowskazu pojazdu głównego | Patrz: Usterka lewego przedniego kierunkowskazu | Elektryka |
| B152532 | Przełącznik świateł drogowych/wyprzedzania jest uszkodzony | Patrz: Usterka przełącznika świateł drogowych/wyprzedzania | Elektryka |
| B152632 | Kombinowany przełącznik wycieraczek jest uszkodzony | Patrz: Usterka przełącznika wycieraczek | Elektryka |
| B152933 | Wejście sygnału wysokiego ciśnienia jest uszkodzone | Patrz: Usterka czujnika wysokiego ciśnienia i temperatury | Elektryka |
| B152A33 | Wejście sygnału wysokiego ciśnienia jest uszkodzone | 1. KL15 ON; 2. sterownik nie może odebrać napięcia wejściowego | Elektryka |
| B153036 | Sprzężenie zwrotne włączenia zasilania skrzynki elektrycznej jest uszkodzone | Patrz: Usterka sygnału sprzężenia zwrotnego KL15 | Elektryka |
| B15353F | Wyjście polecenia włączenia zasilania jest uszkodzone | Patrz: Usterka sygnału wyjściowego polecenia włączania/wyłączania KL15 | Elektryka |
| B15363F | Wyjście polecenia wyłączenia zasilania jest uszkodzone | 1. KL15 ON; 2. sterownik nie może odebrać napięcia wejściowego | Elektryka |
| B153831 | Zasilanie modułu regulacji wysokości światła mijania jest uszkodzone | Patrz: Usterka silnika regulacji reflektora | Elektryka |
| B153C31 | Zasilanie lewego środkowego tylnego kierunkowskazu pojazdu głównego jest uszkodzone | Patrz: Usterka lewego środkowego tylnego kierunkowskazu | Elektryka |
| B153D31 | Zasilanie prawego środkowego tylnego kierunkowskazu pojazdu głównego jest uszkodzone | Patrz: Usterka prawego środkowego tylnego kierunkowskazu | Elektryka |
| B15403F | Wycieraczka uszkodzona przy niskiej prędkości | Patrz: Usterka sygnału niskiej prędkości silnika wycieraczek | Elektryka |
| B15413F | Usterka wycieraczki przy wysokiej prędkości | Patrz: Usterka sygnału wysokiej prędkości silnika wycieraczek | Elektryka |
| B15423F | Silnik spryskiwacza jest uszkodzony | Patrz: Usterka silnika spryskiwacza | Elektryka |
| B154437 | Usterka podgrzewania lusterek wstecznych | Patrz: Usterka podgrzewania lusterek wstecznych | Elektryka |
| B15453F | Port ładowania jest odblokowany. Procedura | Patrz: Usterka silnika blokady pokrywy portu ładowania | Elektryka |
| B15463F | Port ładowania jest zablokowany | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B15493F | Usterka odblokowania silnika zewnętrznej skrzynki narzędziowej | Patrz: Usterka silnika zewnętrznej skrzynki narzędziowej | Elektryka |
| B154A3F | Usterka zablokowania silnika zewnętrznej skrzynki narzędziowej | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B154B3F | Funkcja otwierania osłony przeciwsłonecznej dachu nie działa | Patrz: Usterka osłony przeciwsłonecznej dachu | Elektryka |
| B154C3F | Funkcja zamykania kurtyny jest uszkodzona | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B154D37 | Regulacja lewego lusterka wstecznego w górę nie działa | Patrz: Usterka sygnału regulacji lewego fizycznego lusterka wstecznego | Elektryka |
| B154E37 | Regulacja lewego lusterka wstecznego w dół nie działa | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B154F37 | Regulacja lewego lusterka wstecznego w lewo nie działa | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B155037 | Regulacja lewego lusterka wstecznego w prawo nie działa | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B155137 | Regulacja prawego lusterka wstecznego w górę nie działa | Patrz: Usterka sygnału regulacji prawego fizycznego lusterka wstecznego | Elektryka |
| B155237 | Usterka regulacji prawego lusterka wstecznego w dół | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B155337 | Regulacja prawego lusterka wstecznego w lewo nie działa | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B155437 | Regulacja prawego lusterka wstecznego w prawo nie działa | 1. KL15 ON; 2. Po wyjściu zasilania od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się; | Elektryka |
| B15573F | Elektrozawór międzymostowy jest uszkodzony | Patrz: Usterka elektrozaworu blokady międzymostowej | Elektryka |
| B155D31 | Usterka zasilania lampki do czytania kierowcy | Patrz: Usterka przedniej lewej lampki do czytania | Elektryka |
| B155E31 | Usterka zasilania lampki do czytania koja sypialnego | Patrz: Usterka lampki do czytania koja sypialnego | Elektryka |
| B155F31 | Zasilanie oświetlenia sufitowego jest uszkodzone | Patrz: Usterka oświetlenia dachu | Elektryka |
| B156031 | Zasilanie lampy wskaźnikowej jest uszkodzone | Patrz: Usterka lampy pozycyjnej | Elektryka |
| B156331 | Zasilanie podświetlenia jest uszkodzone | Patrz: Usterka zasilania podświetlenia | Elektryka |
| B156431 | Usterka zasilania lampki klawisza alarmu zagrożenia | Patrz: Usterka zasilania podświetlenia przełącznika alarmu zagrożenia | Elektryka |
| B156931 | Usterka zasilania podnoszenia szyby drzwi kierowcy | Patrz: Usterka regulatora lewej szyby | Elektryka |
| B156A31 | Usterka zasilania opuszczania szyby drzwi kierowcy | 1. KL15 ON; 2. Po zasileniu od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się. | Elektryka |
| B156B31 | Usterka zasilania podnoszenia szyby drzwi drugorzędnych | Patrz: Usterka regulatora prawej szyby | Elektryka |
| B156C31 | Usterka zasilania opuszczania szyby drzwi drugorzędnych | 1. KL15 ON; 2. Po zasileniu od strony nadwozia napięcie zbierane przez sterownik nie zmienia się. | Elektryka |
| B180017 | Przepięcie modułu | Patrz: Usterka zasilania górnej inteligentnej skrzynki przyłączeniowej | Elektryka |
| B180113 | OUT01: przerwa obwodu obciążenia tylnego nawiewu | Patrz: Usterka obwodu zasilania nawiewu klimatyzacji koja sypialnego | Elektryka |
| B180119 | OUT01: nadprąd tylnego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18014B | OUT01: przegrzanie tylnego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180213 | OUT02: przerwa obwodu obciążenia prawego przedniego nawiewu | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego nawiewu klimatyzacji | Elektryka |
| B180219 | OUT02: nadprąd prawego przedniego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18024B | OUT02: przegrzanie prawego przedniego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180313 | OUT03: przerwa obwodu obciążenia lewego przedniego nawiewu | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewego nawiewu klimatyzacji | Elektryka |
| B180319 | OUT03: nadprąd lewego przedniego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18034B | OUT03: przegrzanie lewego przedniego nawiewu | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180513 | OUT05: przerwa obwodu obciążenia SWC | Patrz: Usterka obwodu zasilania modułu fotela | Elektryka |
| B180519 | OUT05: nadprąd SWC | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18054B | OUT05: przegrzanie SWC | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180613 | OUT06: przerwa obwodu obciążenia BDCU1 nadwozia | Patrz: Usterka obwodu zasilania kontrolera domeny pojazdu | Elektryka |
| B180619 | OUT06: nadprąd BDCU1 nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18064B | OUT06: przegrzanie BDCU1 nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180713 | OUT07: przerwa obwodu obciążenia KL15 | Patrz: Usterka obwodu głównego zasilania KL15 górnej inteligentnej skrzynki przyłączeniowej | Elektryka |
| B180719 | OUT07: nadprąd KL15 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18074B | OUT07: przegrzanie KL15 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180813 | OUT08: przerwa obwodu obciążenia CDCU | Patrz: Usterka obwodu zasilania kontrolera domeny kabiny | Elektryka |
| B180819 | OUT08: nadprąd CDCU | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18084B | OUT08: przegrzanie CDCU | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180913 | OUT09: przerwa obwodu obciążenia ECAS | Patrz: Usterka obwodu zasilania ECAS | Elektryka |
| B180919 | OUT09: nadprąd ECAS | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18094B | OUT09: przegrzanie ECAS | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180A13 | OUT10: przerwa obwodu obciążenia DCM | Patrz: Usterka obwodu zasilania modułu sterowania drzwiami | Elektryka |
| B180A19 | OUT10: nadprąd DCM | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B180A4B | OUT10: przegrzanie DCM | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180B13 | OUT11: przerwa obwodu obciążenia BDCU2 nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180B19 | OUT11: nadprąd BDCU2 nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B180B4B | OUT11: przegrzanie BDCU2 nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180C13 | OUT12: przerwa obwodu obciążenia inteligentnej zasłony dachu | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania osłony przeciwsłonecznej szyberdachu | Elektryka |
| B180C19 | OUT12: nadprąd inteligentnej zasłony dachu | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B180C4B | OUT12: przegrzanie inteligentnej zasłony dachu | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B180E13 | OUT14: przerwa obwodu obciążenia Work | Patrz: Usterka obwodu zasilania typu przełącznikowego | Elektryka |
| B180E19 | OUT14: nadprąd Work | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B180E4B | OUT14: przegrzanie Work | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181113 | OUT17: przerwa obwodu obciążenia IPC | Patrz: Usterka obwodu zasilania panelu wskaźników | Elektryka |
| B181119 | OUT17: nadprąd IPC | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18114B | OUT17: przegrzanie IPC | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181213 | OUT18: przerwa obwodu obciążenia OBD | Patrz: Usterka obwodu zasilania OBD | Elektryka |
| B181219 | OUT18: nadprąd OBD | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18124B | OUT18: przegrzanie OBD | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181313 | OUT19: przerwa obwodu obciążenia sprężarki AC i akumulatora | Patrz: Usterka obwodu zasilania sprężarki | Elektryka |
| B181319 | OUT19: nadprąd sprężarki AC i akumulatora | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18134B | OUT19: przegrzanie sprężarki AC i akumulatora | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181513 | OUT21: przerwa obwodu obciążenia PTC | Patrz: Usterka obwodu zasilania PTC | Elektryka |
| B181519 | OUT21: nadprąd PTC | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18154B | OUT21: przegrzanie PTC | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181613 | OUT22: przerwa obwodu obciążenia AC | Patrz: Usterka obwodu zasilania kontrolera klimatyzacji | Elektryka |
| B181619 | OUT22: nadprąd AC | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18164B | OUT22: przegrzanie AC | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181713 | OUT23: przerwa obwodu obciążenia przedniego USB | Patrz: Usterka obwodu zasilania USB pierwszego rzędu | Elektryka |
| B181719 | OUT23: nadprąd przedniego USB | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18174B | OUT23: przegrzanie przedniego USB | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181813 | OUT24: przerwa obwodu obciążenia tylnego USB | Patrz: Usterka obwodu zasilania tylnego USB | Elektryka |
| B181819 | OUT24: nadprąd tylnego USB | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18184B | OUT24: przegrzanie tylnego USB | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181A13 | OUT26: przerwa obwodu obciążenia AR_HUD | Patrz: Usterka obwodu zasilania HUD | Elektryka |
| B181A19 | OUT26: nadprąd AR_HUD | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B181A4B | OUT26: przegrzanie AR_HUD | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B181D13 | OUT29: przerwa obwodu obciążenia PWC | Patrz: Usterka obwodu zasilania modułu ładowania bezprzewodowego | Elektryka |
| B181D19 | OUT29: nadprąd PWC | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B181D4B | OUT29: przegrzanie PWC | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182013 | OUT32: przerwa obwodu obciążenia TV | Patrz: Usterka obwodu zasilania telewizora pokładowego | Elektryka |
| B182019 | OUT32: nadprąd TV | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18204B | OUT32: przegrzanie TV | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182113 | OUT33: przerwa obwodu obciążenia ESCL | Patrz: Usterka obwodu zasilania ESCL | Elektryka |
| B182119 | OUT33: nadprąd ESCL | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18214B | OUT33: przegrzanie ESCL | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182213 | OUT34: przerwa obwodu urządzeń przełączników koja sypialnego | Patrz: Usterka obwodu zasilania urządzeń przełączników koja sypialnego | Elektryka |
| B182219 | OUT34: nadprąd SSM | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18224B | OUT34: przegrzanie SSM | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182313 | OUT35: przerwa obwodu obciążenia CAR | Patrz: Usterka obwodu zasilania ekranu CAR | Elektryka |
| B182319 | OUT35: nadprąd CAR | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18234B | OUT35: przegrzanie CAR | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182413 | OUT36: przerwa obwodu obciążenia IVI | Patrz: Usterka obwodu zasilania ekranu IVI | Elektryka |
| B182419 | OUT36: nadprąd IVI | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18244B | OUT36: przegrzanie IVI | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182513 | OUT37: przerwa obwodu obciążenia AlterFanGuard3 | Patrz: Usterka obwodu zasilania wentylatora silnika 3 | Elektryka |
| B182519 | OUT37: nadprąd AlterFanGuard3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18254B | OUT37: przegrzanie AlterFanGuard3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182613 | OUT38: przerwa obwodu obciążenia BatDrivPump1 | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewej pompy wody akumulatora | Elektryka |
| B182619 | OUT38: nadprąd BatDrivPump1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18264B | OUT38: przegrzanie BatDrivPump1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182713 | OUT39: przerwa obwodu obciążenia BatFanGuard1 | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewego wentylatora akumulatora 1 | Elektryka |
| B182719 | OUT39: nadprąd BatFanGuard1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18274B | OUT39: przegrzanie BatFanGuard1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182813 | OUT40: przerwa obwodu obciążenia BatFanGuard2 | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewego wentylatora akumulatora 2 | Elektryka |
| B182819 | OUT40: nadprąd BatFanGuard2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18284B | OUT40: przegrzanie BatFanGuard2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182913 | OUT41: przerwa obwodu obciążenia AlterFanGuard1 | Patrz: Usterka obwodu zasilania wentylatora silnika 1 | Elektryka |
| B182919 | OUT41: nadprąd AlterFanGuard1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B18294B | OUT41: przegrzanie AlterFanGuard1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182A13 | OUT42: przerwa obwodu obciążenia VertMotorDrivPump1 | Patrz: Usterka obwodu zasilania pompy wody silnika 1 | Elektryka |
| B182A19 | OUT42: nadprąd VertMotorDrivPump1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182A4B | OUT42: przegrzanie VertMotorDrivPump1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182B13 | OUT43: przerwa obwodu obciążenia VertMotorDrivPump2 | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania pompy wody silnika 2 | Elektryka |
| B182B19 | OUT43: nadprąd VertMotorDrivPump2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182B4B | OUT43: przegrzanie VertMotorDrivPump2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182C13 | OUT44: przerwa obwodu obciążenia AlterFanGuard2 | Patrz: Usterka obwodu zasilania wentylatora silnika 2 | Elektryka |
| B182C19 | OUT44: nadprąd AlterFanGuard2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182C4B | OUT44: przegrzanie AlterFanGuard2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182D13 | OUT45: przerwa obwodu obciążenia BatFanGuard4 | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego wentylatora akumulatora 2 | Elektryka |
| B182D19 | OUT45: nadprąd BatFanGuard4 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182D4B | OUT45: przegrzanie BatFanGuard4 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182E13 | OUT46: przerwa obwodu obciążenia BatFanGuard3 | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego wentylatora akumulatora 1 | Elektryka |
| B182E19 | OUT46: nadprąd BatFanGuard3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182E4B | OUT46: przegrzanie BatFanGuard3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B182F13 | OUT47: przerwa obwodu obciążenia BatDrivPump2 | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawej pompy wody akumulatora | Elektryka |
| B182F19 | OUT47: nadprąd BatDrivPump2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B182F4B | OUT47: przegrzanie BatDrivPump2 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1B0088 | Przerwa w obwodzie silnika drzwi przesuwnych | Patrz: Usterka silnika drzwi przesuwnych | Nadwozie |
| B1B0089 | Zwarcie biegunów dodatniego i ujemnego silnika drzwi przesuwnych do masy lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0090 | Zwarcie silnika drzwi przesuwnych do akumulatora lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0188 | Przerwa w obwodzie silnika zamka drzwi | Patrz: Usterka silnika zamka drzwi | Nadwozie |
| B1B0189 | Zwarcie silnika zamka drzwi do masy lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0190 | Zwarcie silnika zamka drzwi do akumulatora lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0288 | Przerwa w obwodzie silnika dociągającego | Patrz: Usterka silnika otwierania elektrycznego i dociągania | Nadwozie |
| B1B0289 | Zwarcie silnika dociągającego do masy lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0290 | Zwarcie silnika dociągającego do akumulatora lub usterka sterowania | Wykryto zwarcie silnika drzwi przesuwnych do masy 10 razy z rzędu | Nadwozie |
| B1B0489 | Zwarcie światła uchwytu do masy lub usterka sterowania | Patrz: Usterka diod LED światła uchwytu drzwi | Nadwozie |
| B1B0490 | Zwarcie światła uchwytu do akumulatora lub usterka sterowania | światło uchwytu wyłączone i wykryto usterkę napięcia | Nadwozie |
| B1B0549 | Przekroczenie czasu dociągania | Patrz: Usterka przekroczenia czasu dociągania | Nadwozie |
| B1B0649 | Przekroczenie czasu resetu dociągania | przekroczenie czasu akcji resetu dociągania | Nadwozie |
| B1B0749 | Przekroczenie czasu resetu odblokowania silnika dociągającego | przekroczenie czasu akcji resetu odblokowania silnika dociągającego | Nadwozie |
| B1B0849 | Przekroczenie czasu otwierania drzwi | przekroczenie czasu otwierania drzwi przesuwnych | Nadwozie |
| B1B0949 | Przekroczenie czasu zamykania drzwi | przekroczenie czasu zamykania drzwi przesuwnych | Nadwozie |
| B1B0A01 | Błąd sygnału stanu bloku zamka lub zakleszczenie siłownika otwierania zamka | stan zamka nie odpowiada działaniu po zakończeniu procesu odblokowywania | Nadwozie |
| B1B0B88 | Przerwa w obwodzie listwy przeciwprzycięciowej | Patrz: Usterka listwy przeciwprzycięciowej | Nadwozie |
| B1B0C01 | błąd zasilania halla | niskie zasilanie halla | Nadwozie |
| B1E0017 | Przepięcie modułu | Napięcie >32 V, t >500 ms Napięcie >32 V, t >500 ms | Elektryka |
| B1E0113 | OUT01: przerwa obwodu obciążenia nadwozia | Patrz: Usterka w głównym obwodzie zasilania nadwozia pojazdu | Elektryka |
| B1E0119 | OUT01: nadprąd nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B1E014B | OUT01: przegrzanie nadwozia | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E0313 | OUT03: przerwa obwodu obciążenia EPS | Patrz: Usterka obwodu zasilania EPS | Elektryka |
| B1E0319 | OUT03: nadprąd EPS | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B1E034B | OUT03: przegrzanie EPS | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E0413 | OUT04: przerwa obwodu obciążenia KL15_1 | Patrz: Usterka obwodu głównego zasilania KL15 dolnej inteligentnej skrzynki przyłączeniowej | Elektryka |
| B1E0419 | OUT04: nadprąd KL15_1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B1E044B | OUT04: przegrzanie KL15_1 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E0513 | OUT05: przerwa obwodu obciążenia EBSKL30 | Patrz: Usterka obwodu zasilania EBS | Elektryka |
| B1E0519 | OUT05: nadprąd EBSKL30 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E054B | OUT05: przegrzanie EBSKL30 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0813 | OUT08: przerwa obwodu obciążenia TCU osi środkowej | Patrz: Usterka obwodu zasilania TCU napędu elektrycznego osi środkowej | Elektryka |
| B1E0819 | OUT08: nadprąd TCU osi środkowej | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E084B | OUT08: przegrzanie TCU osi środkowej | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0913 | OUT09: przerwa obwodu obciążenia TGWBat | Patrz: Usterka obwodu zasilania bramy | Elektryka |
| B1E0919 | OUT09: nadprąd TGWBat | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E094B | OUT09: przegrzanie TGWBat | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0A13 | OUT10: przerwa obwodu obciążenia EBS_KL15 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0A19 | OUT10: nadprąd EBS_KL15 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E0A4B | OUT10: przegrzanie EBS_KL15 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0B13 | OUT11: przerwa obwodu obciążenia lampy cofania | Patrz: Usterka obwodu zasilania światła cofania | Elektryka |
| B1E0B19 | OUT11: nadprąd lampy cofania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E0B4B | OUT11: przegrzanie lampy cofania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E0D13 | OUT13: przerwa obwodu obciążenia światła pozycyjnego ciągnika | Patrz: Usterka obwodu zasilania małej lampy | Elektryka |
| B1E0D19 | OUT13: nadprąd światła pozycyjnego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E0D4B | OUT13: przegrzanie światła pozycyjnego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1113 | OUT17: przerwa obwodu obciążenia lewego światła mijania | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewej lampy świateł mijania | Elektryka |
| B1E1119 | OUT17: nadprąd lewego światła mijania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E114B | OUT17: przegrzanie lewego światła mijania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1213 | OUT18: przerwa obwodu prawego światła drogowego | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego światła drogowego | Elektryka |
| B1E1219 | OUT18: nadprąd prawego światła drogowego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E124B | OUT18: przegrzanie prawego światła drogowego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1313 | OUT19: przerwa obwodu obciążenia lewego światła drogowego ciągnika | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewego światła drogowego | Elektryka |
| B1E1319 | OUT19: nadprąd lewego światła drogowego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E134B | OUT19: przegrzanie lewego światła drogowego ciągnika | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1413 | OUT20: przerwa obwodu obciążenia prawego światła mijania | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego światła mijania | Elektryka |
| B1E1419 | OUT20: nadprąd prawego światła mijania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E144B | OUT20: przegrzanie prawego światła mijania | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1613 | OUT22: przerwa obwodu obciążenia lewego światła dziennego | Patrz: Usterka obwodu zasilania lewego światła dziennego | Elektryka |
| B1E1619 | OUT22: nadprąd lewego światła dziennego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E164B | OUT22: przegrzanie lewego światła dziennego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1813 | OUT24: przerwa obwodu obciążenia prawego światła dziennego | Patrz: Usterka obwodu zasilania prawego światła dziennego | Elektryka |
| B1E1819 | OUT24: nadprąd prawego światła dziennego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E184B | OUT24: przegrzanie prawego światła dziennego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1A13 | OUT26: przerwa obwodu obciążenia IBS | Patrz: Usterka obwodu zasilania IBS | Elektryka |
| B1E1A19 | OUT26: nadprąd IBS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E1A4B | OUT26: przegrzanie IBS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1B13 | OUT27: przerwa obwodu obciążenia lamp roboczych | Patrz: Usterka obwodu zasilania tylnej lampy roboczej | Elektryka |
| B1E1B19 | OUT27: nadprąd lamp roboczych | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E1B4B | OUT27: przegrzanie lamp roboczych | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1D13 | OUT29: przerwa obwodu obciążenia EPSAssist | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E1D19 | OUT29: nadprąd EPSAssist | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B1E1D4B | OUT29: przegrzanie EPSAssist | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E1E13 | OUT35: przerwa obwodu obciążenia EPB | Patrz: Usterka obwodu zasilania EPB | Elektryka |
| B1E1E19 | OUT35: nadprąd EPB | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E1E4B | OUT35: przegrzanie EPB | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1F13 | OUT31: przerwa obwodu przyczepy EBS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E1F19 | OUT31: nadprąd TrailerEBS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E1F4B | OUT31: przegrzanie TrailerEBS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2113 | OUT33: przerwa obwodu obciążenia EBSBat30 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2119 | OUT33: nadprąd EBSBat30 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E214B | OUT33: przegrzanie EBSBat30 | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2213 | OUT34: przerwa obwodu obciążenia KL15_3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E2219 | OUT34: nadprąd KL15_3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne i nie ma stanu uśpienia, przy włączeniu zasilania bieżącego kanału wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową | Elektryka |
| B1E224B | OUT34: przegrzanie KL15_3 | Gdy napięcie zasilania jest normalne, a bieżący kanał nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy bieżący kanał jest zasilany | Elektryka |
| B1E2513 | OUT37: przerwa obwodu obciążenia VDCB | Patrz: Usterka obwodu zasilania VDC | Elektryka |
| B1E2519 | OUT37: nadprąd VDCB | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E254B | OUT37: przegrzanie VDCB | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2613 | OUT38: przerwa obwodu obciążenia TGWAssist | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, prąd wyjściowy wynosi 0 A, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2619 | OUT38: nadprąd TGWAssist | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E264B | OUT38: przegrzanie TGWAssist | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2713 | OUT39: przerwa obwodu obciążenia TCU tylnej osi środkowej | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania MCU tylnej osi w napędzie elektrycznym | Elektryka |
| B1E2719 | OUT39: nadprąd TCU tylnej osi środkowej | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E274B | OUT39: przegrzanie TCU tylnej osi środkowej | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2813 | OUT40: przerwa obwodu obciążenia jednostki obsługi powietrza | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania jednostki obsługi powietrza | Elektryka |
| B1E2819 | OUT40: nadprąd jednostki obsługi powietrza | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E284B | OUT40: przegrzanie jednostki obsługi powietrza | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2913 | OUT41: przerwa obwodu obciążenia klaksonu elektrycznego wysokiego/niskiego tonu | Patrz: Usterka obwodu zasilania klaksonu elektrycznego | Elektryka |
| B1E2919 | OUT41: nadprąd klaksonu elektrycznego wysokiego/niskiego tonu | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E294B | OUT41: przegrzanie klaksonu elektrycznego wysokiego/niskiego tonu | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2A13 | OUT42: przerwa obwodu obciążenia AVAS | Patrz: Usterka obwodu zasilania alarmu niskiej prędkości dla pieszych | Elektryka |
| B1E2A19 | OUT42: nadprąd AVAS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E2A4B | OUT42: przegrzanie AVAS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2C13 | OUT44: przerwa obwodu obciążenia pakietu akumulatorów | Patrz: Usterka obwodu zasilania pakietu akumulatorów | Elektryka |
| B1E2C19 | OUT44: nadprąd pakietu akumulatorów | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E2C4B | OUT44: przegrzanie pakietu akumulatorów | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2D13 | OUT45: przerwa obwodu obciążenia AuxiDrivMultiOne | Patrz: Usterka obwodu zasilania zespołu rozdziału energii | Elektryka |
| B1E2D19 | OUT45: nadprąd AuxiDrivMultiOne | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E2D4B | OUT45: przegrzanie AuxiDrivMultiOne | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2E13 | OUT46: przerwa obwodu obciążenia BatWaterHeatComp | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania podgrzewacza wody akumulatora | Elektryka |
| B1E2E19 | OUT46: nadprąd BatWaterHeatComp | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E2E4B | OUT46: przegrzanie BatWaterHeatComp | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E2F13 | OUT47: przerwa obwodu obciążenia klaksonu pneumatycznego | Patrz: Usterka w obwodzie zasilania klaksonu gazowego | Elektryka |
| B1E2F19 | OUT47: nadprąd klaksonu pneumatycznego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E2F4B | OUT47: przegrzanie klaksonu pneumatycznego | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E3013 | OUT48: przerwa obwodu obciążenia TPMS | Patrz: Usterka obwodu zasilania ciśnienia w oponach | Elektryka |
| B1E3019 | OUT48: nadprąd TPMS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E304B | OUT48: przegrzanie TPMS | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B1E3113 | OUT49: przerwa obwodu obciążenia czujników podwozia | Patrz: Usterka obwodu zasilania czujnika podwozia | Elektryka |
| B1E3119 | OUT49: nadprąd czujników podwozia | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe i nie występuje stan uśpienia, wykrywany jest prąd przekraczający wartość znamionową, gdy zasilanie kanału prądowego jest włączone | Elektryka |
| B1E314B | OUT49: przegrzanie czujników podwozia | Gdy napięcie zasilania jest prawidłowe, a kanał prądowy nie znajduje się w stanie hibernacji, temperatura przekracza temperaturę znamionową, gdy kanał prądowy jest zasilany | Elektryka |
| B220000 | Nadajnik pozycji koła nr 1 jest uszkodzony | Patrz: Usterka nadajnika pozycji koła | Podwozie |
| B220001 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 1 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220002 | Nadajnik pozycji koła nr 1 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220003 | Nadajnik pozycji koła nr 2 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220004 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 2 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220005 | Nadajnik pozycji koła nr 2 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220006 | Nadajnik pozycji koła nr 3 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220007 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 3 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220008 | Nadajnik pozycji koła nr 3 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220009 | Nadajnik pozycji koła nr 4 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B22000A | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 4 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B22000B | Nadajnik pozycji koła nr 4 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B22000C | Nadajnik pozycji koła nr 5 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B22000D | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 5 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B22000E | Nadajnik pozycji koła nr 5 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B22000F | Nadajnik pozycji koła nr 6 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220010 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 6 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220011 | Nadajnik pozycji koła nr 6 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220012 | Nadajnik pozycji koła nr 7 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220013 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 7 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220014 | Nadajnik pozycji koła nr 7 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220015 | Nadajnik pozycji koła nr 8 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220016 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 8 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220017 | Nadajnik pozycji koła nr 8 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220018 | Nadajnik pozycji koła nr 9 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220019 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 9 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B22001A | Nadajnik pozycji koła nr 9 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B22001B | Nadajnik pozycji koła nr 10 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B22001C | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 10 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B22001D | Nadajnik pozycji koła nr 10 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B22001E | Nadajnik pozycji koła nr 11 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B22001F | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 11 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220020 | Nadajnik pozycji koła nr 11 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220021 | Nadajnik pozycji koła nr 12 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220022 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 12 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220023 | Nadajnik pozycji koła nr 12 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220024 | Nadajnik pozycji koła nr 13 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220025 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 13 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220026 | Nadajnik pozycji koła nr 13 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B220027 | Nadajnik pozycji koła nr 14 jest uszkodzony | Gdy prędkość pojazdu przekracza 20 mph, informacje z nadajnika nie były odbierane nieprzerwanie przez 10 minut | Podwozie |
| B220028 | Akumulator nadajnika na pozycji koła nr 14 jest rozładowany | Odebrano dwie kolejne ramki z napięciem akumulatora nadajnika mniejszym niż 1,9 V | Podwozie |
| B220029 | Nadajnik pozycji koła nr 14 zgłasza alarm wysokiej temperatury | Odebrano dwie kolejne ramki z wykrytą wartością temperatury nadajnika większą lub równą 194 stopniom Fahrenheita | Podwozie |
| B250117 | Usterka siłownika 1 silnika przepustnicy trybu przedniego lewego | Patrz: Usterka silnika przepustnicy trybu lewej klimatyzacji | Elektryka |
| B250217 | Usterka siłownika 2 silnika przepustnicy trybu przedniego lewego | Siłownik nie może osiągnąć ustalonego położenia w ciągu 10 sekund od uruchomienia | Elektryka |
| B250317 | Usterka siłownika przepustnicy cyrkulacji przedniej lewej | Patrz: Usterka silnika cyrkulacji wewnętrznej i zewnętrznej lewej klimatyzacji | Elektryka |
| B250417 | Usterka siłownika zaworu ogrzewania i chłodzenia przedniego lewego | Patrz: Usterka silnika chłodzenia i ogrzewania lewej klimatyzacji | Elektryka |
| B250517 | Usterka siłownika 1 silnika przepustnicy trybu przedniego prawego | Patrz: Usterka silnika przepustnicy trybu prawej klimatyzacji | Elektryka |
| B250617 | Usterka siłownika 2 silnika przepustnicy trybu przedniego prawego | Siłownik nie może osiągnąć ustalonego położenia w ciągu 10 sekund od uruchomienia | Elektryka |
| B250717 | Usterka siłownika przepustnicy cyrkulacji przedniej prawej | Patrz: Usterka silnika cyrkulacji wewnętrznej i zewnętrznej prawej klimatyzacji | Elektryka |
| B250817 | Usterka siłownika zaworu ogrzewania i chłodzenia przedniego prawego | Patrz: Usterka silnika chłodzenia i ogrzewania prawej klimatyzacji | Elektryka |
| B258111 | Zwarcie przedniego czujnika temperatury wnętrza | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258113 | Przerwa w obwodzie przedniego czujnika temperatury wnętrza | Patrz: Usterka przedniego czujnika temperatury wnętrza | Elektryka |
| B258211 | Zwarcie czujnika temperatury parowania przedniej lewej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258213 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury parowania przedniej lewej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury parowania lewej klimatyzacji | Elektryka |
| B258311 | Zwarcie czujnika temperatury powietrza wylotowego przedniej lewej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258313 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury powietrza wylotowego w przedniej lewej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury wylotu lewej klimatyzacji | Elektryka |
| B258411 | Zwarcie czujnika temperatury parowania przedniej prawej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258413 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury parowania przedniej prawej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury parowania prawej klimatyzacji | Elektryka |
| B258511 | Zwarcie czujnika temperatury powietrza wylotowego przedniej prawej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258513 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury wylotu powietrza przedniej prawej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury wylotu prawej klimatyzacji | Elektryka |
| B258611 | Zwarcie tylnego czujnika temperatury wnętrza | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258613 | Przerwa w obwodzie tylnego czujnika temperatury wnętrza | Patrz: Usterka tylnego czujnika temperatury wnętrza | Elektryka |
| B258711 | Zwarcie czujnika temperatury parowania tylnej lewej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258713 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury parowania tylnej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury parowania klimatyzacji koja sypialnego | Elektryka |
| B258811 | Zwarcie czujnika temperatury powietrza wylotowego tylnej klimatyzacji | Napięcie czujnika jest poniżej 0,05 V przez ponad 1 sekundę | Elektryka |
| B258813 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury powietrza tylnej klimatyzacji | Patrz: Usterka czujnika temperatury klimatyzacji koja sypialnego | Elektryka |
| B260009 | Status modułu ściemniania wyświetlacza IPC | Patrz: Usterka wewnętrzna ekranu IPC | Inteligentna jazda |
| B260103 | Wyświetlacz IPC nie odebrał wartości podświetlenia | Po włączeniu zasilania przez 10 s odebrano wartość 0 | Inteligentna jazda |
| B260209 | Awaria TFT wyświetlacza IPC | Awaria TFT przez ponad 150 ms | Inteligentna jazda |
| B260303 | Usterka połączenia sygnału wideo wyświetlacza IPC | Patrz: Usterka sygnału LVDS ekranu IPC | Inteligentna jazda |
| B260404 | Awaria OSD wyświetlacza IPC | Usterka pinu układu ROHM IC i wykrycie przez MCU sygnału usterki systemu aktywnego przez 170 ms | Inteligentna jazda |
| B2A0001 | Usterka wysokiej temperatury | Patrz: Usterka wewnętrzna HUD | Inteligentna jazda |
| C120009 | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego lewego czujnika – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka lewego bocznego podczujnika USS | Inteligentna jazda |
| C120106 | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego lewego czujnika – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego lewego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C120111 | Zwarcie przedniego elektrozaworu do masy | Patrz: Usterka elektrozaworu zawieszenia osi przedniej | Podwozie |
| C120112 | Zwarcie przedniego elektrozaworu do vcc | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120113 | Obwód otwarty przedniego elektrozaworu | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12020C | Usterka czasu dzwonienia przedniego bocznego lewego czujnika | Usterka czasu dzwonienia przedniego bocznego lewego czujnika | Inteligentna jazda |
| C120309 | Usterka linii sygnałowej czujnika przedniego lewego – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka lewego podczujnika USS | Inteligentna jazda |
| C120311 | Zwarcie prawego tylnego elektrozaworu do masy | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120312 | Zwarcie prawego tylnego elektrozaworu do vcc | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120313 | Obwód otwarty prawego tylnego elektrozaworu | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120406 | Usterka linii sygnałowej czujnika przedniego lewego – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego lewego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C120411 | Zwarcie lewego tylnego elektrozaworu do masy | Patrz: Usterka elektrozaworu zawieszenia osi tylnej | Podwozie |
| C120412 | Zwarcie lewego tylnego elektrozaworu do vcc | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120413 | Obwód otwarty lewego tylnego elektrozaworu | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12050C | Usterka czasu dzwonienia czujnika przedniego lewego | Usterka czasu dzwonienia przedniego lewego czujnika | Inteligentna jazda |
| C120609 | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego lewego czujnika – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka lewego środkowego podczujnika USS | Inteligentna jazda |
| C120706 | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego lewego czujnika – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego lewego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C120711 | Zwarcie tylnego środkowego elektrozaworu do masy | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120712 | Zwarcie tylnego środkowego elektrozaworu do vcc | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C120713 | Obwód otwarty tylnego środkowego elektrozaworu | nieoczekiwane działanie pinu sterującego elektrozaworu nieprzerwanie po 1 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12080C | Usterka czasu dzwonienia przedniego środkowego lewego czujnika | Usterka czasu dzwonienia przedniego środkowego lewego czujnika | Inteligentna jazda |
| C120909 | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego prawego czujnika – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka prawego środkowego podczujnika USS | Inteligentna jazda |
| C121006 | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego prawego czujnika – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego środkowego prawego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C121011 | Zwarcie przedniego czujnika wysokości do masy | Patrz: Usterka czujnika wysokości osi przedniej | Podwozie |
| C121014 | Przedni czujnik wysokości poza zakresem | ECU odbierał sygnał usterki z przedniego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121015 | Zwarcie przedniego czujnika wysokości do akumulatora | ECU odbierał sygnał usterki z przedniego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12110C | Usterka czasu dzwonienia przedniego środkowego prawego czujnika | Usterka czasu dzwonienia przedniego środkowego prawego czujnika | Inteligentna jazda |
| C121209 | Usterka linii sygnałowej czujnika przedniego prawego – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka prawego podczujnika USS | Inteligentna jazda |
| C121211 | Zwarcie prawego tylnego czujnika wysokości do masy | Patrz: Usterka prawego czujnika wysokości osi tylnej | Podwozie |
| C121214 | Prawy tylny czujnik wysokości poza zakresem | ECU odbierał sygnał usterki z prawego tylnego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121215 | Zwarcie prawego tylnego czujnika wysokości do akumulatora | ECU odbierał sygnał usterki z przedniego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121306 | Usterka linii sygnałowej czujnika przedniego prawego – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego prawego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C121311 | Zwarcie lewego tylnego czujnika wysokości do masy | Patrz: Usterka lewego czujnika wysokości osi tylnej | Podwozie |
| C121314 | Lewy tylny czujnik wysokości poza zakresem | ECU odbierał sygnał usterki z lewego tylnego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121315 | Zwarcie lewego tylnego czujnika wysokości do akumulatora | ECU odbierał sygnał usterki z przedniego czujnika wysokości nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12140C | Usterka czasu dzwonienia czujnika przedniego prawego | Usterka czasu dzwonienia przedniego prawego czujnika | Inteligentna jazda |
| C121509 | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego prawego czujnika – zwarcie do GND lub przerwa obwodu | Patrz: Usterka obwodu sygnałowego głównego czujnika USS | Inteligentna jazda |
| C121606 | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego prawego czujnika – zwarcie do Ubat | Usterka linii sygnałowej przedniego bocznego prawego czujnika – zwarcie do Ubat | Inteligentna jazda |
| C121611 | Zwarcie przedniego czujnika ciśnienia do masy | Patrz: Usterka czujnika ciśnienia osi przedniej | Podwozie |
| C121612 | Zwarcie przedniego czujnika ciśnienia do vcc | Sygnał ciśnienia >4,65V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121613 | Obwód otwarty przedniego czujnika ciśnienia | 0,14V<Sygnał ciśnienia <0,4V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12170C | Usterka czasu dzwonienia przedniego bocznego prawego czujnika | Usterka czasu dzwonienia przedniego bocznego prawego czujnika | Inteligentna jazda |
| C121811 | Zwarcie prawego tylnego czujnika ciśnienia do masy | Patrz: Usterka prawego czujnika ciśnienia osi tylnej | Podwozie |
| C121812 | Zwarcie prawego tylnego czujnika ciśnienia do vcc | Sygnał ciśnienia >4,65V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121813 | Obwód otwarty prawego tylnego czujnika ciśnienia | 0,14V<Sygnał ciśnienia <0,4V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121911 | Zwarcie lewego tylnego czujnika ciśnienia do masy | Patrz: Usterka lewego czujnika ciśnienia osi tylnej | Podwozie |
| C121912 | Zwarcie lewego tylnego czujnika ciśnienia do vcc | Sygnał ciśnienia >4,65V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C121913 | Obwód otwarty lewego tylnego czujnika ciśnienia | 0,14V<Sygnał ciśnienia <0,4V nieprzerwanie po 0,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C122211 | Zwarcie zasilania elektrozaworu do masy | W pięciu detekcjach wystąpiło więcej niż trzy zwarcia elektrozaworu do masy | Podwozie |
| C122212 | Zwarcie zasilania elektrozaworu do vcc | Patrz: Usterka zasilania elektrozaworu zawieszenia | Podwozie |
| C122E94 | Usterka zasilania ciśnienia | Patrz: Usterka zasilania czujnika ciśnienia | Podwozie |
| C122F12 | Zwarcie zasilania RCU | Patrz: Usterka pilota | Podwozie |
| C123013 | Sygnał sterujący RCU nie został wydany | ECU odbierał sygnał usterki z RCU nieprzerwanie po 3,5 s, ustaw DTC natychmiast. | Podwozie |
| C12FE42 | Ogólna awaria pamięci ECU | Patrz: Usterka wewnętrzna ECAS | Podwozie |
| C12FE49 | Usterka zasilania VFF | Usterki zasilania VFF wystąpiły więcej niż trzy razy na pięć detekcji | Podwozie |
| C140000 | Usterka kalibracji lewego radaru | Wykonaj kalibrację bocznego radaru fal milimetrowych, patrz Procedura kalibracji bocznego radaru MMW | Inteligentna jazda |
| C160000 | Dane CDCU_ADCUSET nieprawidłowe | IG-ON, licznik lub wartość kontrolna jest nieprawidłowa przez pięć kolejnych okresów ok. 0x18FF1B41 Procedura kalibracji bocznego radaru MMW | Inteligentna jazda |
| C180008 | Nieprawidłowa wydajność VDC | Wykryto, że niska wydajność sterowania jest aktywna (1) Procent błędu polecenia sterowania momentem układu ADAS jest zbyt duży i narasta przez ponad pewien okres czasu Zwrócony błąd stanu operacyjnego jest aktywny (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) ID 0x18F06A27 status VDC zgłasza błędny status | Inteligentna jazda |
| C180108 | Nieprawidłowa wydajność EBS | Wykryto, że niska wydajność sterowania jest aktywna (1) W cyklu jazdy układ ADAS wykrywa, że czas odpowiedzi na polecenie opóźnienia jest zbyt długi i narasta określoną liczbę razy. Zwrócony błąd stanu operacyjnego jest aktywny (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) ID 0x18F0010B warunek EBSRedWarningSignal lub ABS_EBSamberWarningState jest spełniony (3) ID 0x18FF6121 warunek TPMS_F_TireStatusTOCAMF lub TPMS_F_TireBurstEmDeviceConnectStatusTOCAMF jest spełniony | Inteligentna jazda |
| C180202 | Błąd sygnału wyłącznika hamulca | Patrz: Usterka wyłącznika pedału hamulca | Inteligentna jazda |
| C180302 | Błąd sygnału prędkości pojazdu | Patrz: Usterka sygnału prędkości pojazdu | Inteligentna jazda |
| C180402 | Błąd sygnału prędkości odchylenia | Patrz: Inteligentna kamera przednia zgłasza usterki innych układów | Inteligentna jazda |
| C180502 | Błąd sygnału przyspieszenia poprzecznego | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał przyspieszenia poprzecznego poza zakresem, t > 500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180602 | Błąd sygnału przyspieszenia wzdłużnego | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał przyspieszenia wzdłużnego poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180702 | Błąd sygnału prędkości koła lewego przedniego | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Wykryto sygnał prędkości koła lewego przedniego poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180802 | Błąd sygnału prędkości koła prawego przedniego | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Wykryto sygnał prędkości koła prawego przedniego poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180902 | Błąd sygnału prędkości koła lewego tylnego | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Wykryto sygnał prędkości koła lewego tylnego poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180A02 | Błąd sygnału prędkości koła prawego tylnego | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Wykryto sygnał prędkości koła prawego tylnego poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180B02 | Błąd sygnału ciśnienia w cylindrze głównym | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto, że sygnał ciśnienia jednej z osi przedniej lub tylnej jest jednocześnie poza zakresem, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C180C02 | Błąd sygnału nachylenia drogi | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał nachylenia drogi poza zakresem, t >1000 ms | Inteligentna jazda |
| C180D02 | Błąd sygnału momentu skrętu | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał momentu skrętu poza zakresem, t > 500 ms | Inteligentna jazda |
| C180F02 | Błąd sygnału prędkości pojazdu ze wskaźnika | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał prędkości pojazdu ze wskaźnika poza zakresem, t >1000 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| C1EE15F | Usterka przegrzania ECU | Temperatura ECU przekracza normalny zakres (T>257℉) | Podwozie |
| C1EE24C | Usterka czujnika temperatury | Nieprawidłowy zakres napięcia czujnika temperatury | Podwozie |
| C1EE342 | Wewnętrzne usterki układu magnetorezystancyjnego ECU | Usterki czujnika reluktancyjnego | Podwozie |
| C1EE35F | Pozycja środkowa kierownicy nie jest skalibrowana | Wykonaj kalibrację środka, aby ustawić przekładnię kierowniczą w pozycji 0 podczas jazdy pojazdu na wprost | Podwozie |
| C1EE362 | Nieprawidłowa wartość czujnika momentu | Sygnał momentu czujnika poza zakresem lub nieprawidłowa synchronizacja lub limit czasu próbkowania sygnału momentu | Podwozie |
| C1EE3EC | Nieoczekiwany reset ECU | Błąd resetu inicjalizacji MCU | Podwozie |
| C1EE45F | Ochrona końcowa EPS nie została wyuczona | Podwozie | |
| C1EE4EC | Usterka wykrywania sprzętu ECU (korekcja błędów) | Usterka ECC MCU | Podwozie |
| C1EE54F | Monitorowane napięcie zasilania zbyt wysokie (ostrzeżenie) | Napięcie zasilania jest wyższe niż próg napięcia. Włącz degradację zasilania. | Podwozie |
| C1EE59F | Ochrona końcowa EPS nie została wyuczona | Podwozie | |
| C1EE651 | Monitorowane napięcie zasilania zbyt niskie (ostrzeżenie) | Napięcie zasilania jest niższe niż próg napięcia. Włącz degradację zasilania. | Podwozie |
| C1EE75F | Wejście systemu w ochronę termiczną | Patrz: Usterka wewnętrzna EHPS | Podwozie |
| C1EE85C | Wewnętrzne usterki predrive ECU | Wewnętrzne usterki układu predrive ECU | Podwozie |
| C1EE86C | Wewnętrzne usterki pętli wykrywania prądu ECU | usterka pętli wykrywania prądu | Podwozie |
| C1EE88C | Usterka trójfazowego prądu silnika wewnętrznego ECU | Usterka trójfazowego prądu silnika | Podwozie |
| C1EE94C | Wewnętrzne usterki zasilania ECU | Wewnętrzne usterki układu zasilania ECU | Podwozie |
| C1EF24C | Wewnętrzne usterki elektryczne ECU | 1. Usterki związane z MCU 2. Wewnętrzna usterka elektryczna występuje w sterowniku | Podwozie |
| C1EF25F | Nieprawidłowe zasilanie czujnika | Napięcie zasilania czujnika poza normalnym zakresem | Podwozie |
| C1EF342 | Nieprawidłowa wartość czujnika kąta | Nieprawidłowości sygnału czujnika kąta lub limit czasu próbkowania sygnału kąta | Podwozie |
| C1EF84C | Sygnał zapłonu utracony | Silnik znajduje się w stanie operatora. Sterownik nie może wykryć sygnału zapłonu, a sterownik zgłasza usterkę po 20 s. | Podwozie |
| C330203 | Napięcie ECU jest zbyt wysokie | Patrz: Usterka zasilania EBS | Podwozie |
| C330204 | Napięcie sterownika (ECU) jest zbyt niskie | Napięcie sterownika (ECU) jest zbyt niskie | Podwozie |
| C35020D | Usterka zasilania zaworu | Usterka zasilania zaworu | Podwozie |
| C36020C | Usterka EEPROM | Patrz: Usterka wewnętrzna EBS | Podwozie |
| C3F0205 | Awaria komunikacji CAN pojazdu | Patrz: Usterka komunikacji EBS | Podwozie |
| P100000 | Zbyt niskie napięcie niskonapięciowego zasilania LvA | Patrz: Usterka zasilania VDC | Elektryka |
| P100100 | Zbyt niskie napięcie niskonapięciowego zasilania LvB | Zasilanie włączone, niskonapięciowe zasilanie jest mniejsze lub równe 10 V przez 2 s | Elektryka |
| P100200 | Przepięcie niskonapięciowego zasilania LvA | Zasilanie włączone, niskonapięciowe zasilanie jest większe lub równe 32 V przez 10 s | Elektryka |
| P100300 | Przepięcie niskonapięciowego zasilania LvB | Zasilanie włączone, niskonapięciowe zasilanie jest większe lub równe 35 V przez 2 s | Elektryka |
| P100402 | Zbyt niskie napięcie wyjścia DCDC1 | Status HV, funkcja DCDC1 działa, napięcie wyjściowe DCDC1 jest mniejsze lub równe 23 V przez 10 s | Elektryka |
| P100502 | Przepięcie wyjścia DCDC1 | Status HV, funkcja DCDC1 działa, napięcie wyjściowe DCDC1 jest większe lub równe 32 V przez 10 s | Elektryka |
| P100602 | Zbyt niskie napięcie wyjścia DCDC2 | Patrz: Usterka napięcia wyjściowego DCDC2 | Elektryka |
| P100702 | Przepięcie wyjścia DCDC2 | Status HV, funkcja DCDC2 działa, napięcie wyjściowe DCDC2 jest większe lub równe 32 V przez 10 s | Elektryka |
| P100852 | Awaria komunikacji WPTC1 | Patrz: Usterka lewego podgrzewacza wody akumulatora | Elektryka |
| P100952 | Awaria komunikacji WPTC2 | Patrz: Usterka prawego podgrzewacza wody akumulatora | Elektryka |
| P100A52 | Awaria komunikacji BLR1 | Patrz: Usterka lewej sprężarki akumulatora | Elektryka |
| P100B52 | Awaria komunikacji BLR2 | Patrz: Usterka prawej sprężarki akumulatora | Elektryka |
| P101010 | Czujnik HTP_P 1, zwarcie do zasilania | Patrz: Usterka wewnętrzna VDC | Elektryka |
| P101110 | Czujnik HTP_P 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza niż 0 przez 10 s | Elektryka |
| P101210 | Czujnik HTP_P 2, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4120 przez 10 s) | Elektryka |
| P101310 | Czujnik HTP_P 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza niż 0 przez 10 s | Elektryka |
| P101410 | Czujnik LTP_P 1, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4120 przez 10 s) | Elektryka |
| P101510 | Czujnik LTP_P 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza niż 0 przez 10 s | Elektryka |
| P101610 | Czujnik LTP_P 2, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4120 przez 10 s | Elektryka |
| P101710 | Czujnik LTP_P 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza niż 0 przez 10 s | Elektryka |
| P101810 | Czujnik HPT_T 1, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4100 przez 10 s | Elektryka |
| P101910 | Czujnik HPT_T 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 40 przez 10 s | Elektryka |
| P101A10 | Czujnik HPT_T 2, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4100 przez 10 s | Elektryka |
| P101B10 | Czujnik HPT_T 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 40 przez 10 s | Elektryka |
| P101C10 | Czujnik LPT_T 1, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4100 przez 10 s | Elektryka |
| P101D10 | Czujnik LPT_T 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 40 przez 10 s | Elektryka |
| P101E10 | Czujnik LPT_T 2, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 4100 przez 10 s | Elektryka |
| P101F10 | Czujnik LPT_T 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 40 przez 10 s | Elektryka |
| P102010 | Czujnik FCT 1, przerwa w obwodzie | Patrz: Usterka sygnału detekcji temperatury portu szybkiego ładowania MCS | Elektryka |
| P102110 | Czujnik FCT 1, usterka zwarcia | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 110 przez 10 s M1=20, M2=20, M3=40 | Elektryka |
| P102210 | Czujnik FCT 2, przerwa w obwodzie | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa X przez 10 s PwrOn X1=4300, X2=4300, X3=800 | Elektryka |
| P102310 | Czujnik FCT 2, usterka zwarcia | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 110 przez 10 s PwrOn M1=20, M2=20, M3=40 | Elektryka |
| P102810 | Czujnik ExhT 1, zwarcie do zasilania | Patrz: Usterka lewego czujnika temperatury spalin | Elektryka |
| P102910 | Czujnik ExhT 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 80 przez 10 s | Elektryka |
| P102A10 | Czujnik ExhT 2, zwarcie do zasilania | Patrz: Usterka prawego czujnika temperatury spalin | Elektryka |
| P102B10 | Czujnik ExhT 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 80 przez 10 s | Elektryka |
| P102C10 | AccPed 1, zwarcie do zasilania | Patrz: Usterka pedału przyspieszenia | Elektryka |
| P102D10 | AccPed 2, zwarcie do zasilania | Zasilanie włączone, wartość AD jest większa lub równa 1650 przez 10 s | Elektryka |
| P102E10 | AccPed 1, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 550 przez 10 s | Elektryka |
| P102F10 | AccPed 2, zwarcie do masy | Zasilanie włączone, wartość AD jest mniejsza lub równa 250 przez 10 s | Elektryka |
| P103010 | Usterka sprzężona obu pedałów przyspieszenia | Zasilanie włączone, stosunek otwarcia pedału przyspieszenia nie jest w zakresie od 1,5 do 2,5, mniejszy lub równy 1,4 lub większy lub równy 2,6 trwa przez 10 s | Elektryka |
| P103110 | Oba pedały przyspieszenia są jednocześnie nieprawidłowe | Zasilanie włączone, wartość AD1 jest większa lub równa 3250, a wartość AD2 jest większa lub równa 1650 przez 10 s, lub wartość AD1 jest mniejsza lub równa 550, a wartość AD2 jest mniejsza lub równa 250 przez 10 s | Elektryka |
| P103310 | Usterka wentylatora silnika | Patrz: Usterka wentylatora silnika | Elektryka |
| P103410 | Awaria wentylatora akumulatora 1 | Patrz: Usterka lewego wentylatora akumulatora | Elektryka |
| P103510 | Awaria wentylatora akumulatora 2 | Patrz: Usterka prawego wentylatora akumulatora | Elektryka |
| P103610 | Usterka silnika i pompy wody | Patrz: Usterka silnika i pompy wody | Elektryka |
| P103710 | Usterka pompy akumulatora 1 | Patrz: Usterka lewej pompy wody akumulatora | Elektryka |
| P103810 | Usterka pompy akumulatora 2 | Patrz: Usterka prawej pompy wody akumulatora | Elektryka |
| P103910 | Brak płynu w czujniku poziomu płynu silnika | Patrz: Usterka czujnika poziomu płynu chłodzącego silnika | Elektryka |
| P103A10 | Brak płynu w czujniku poziomu płynu akumulatora | Patrz: Usterka czujnika poziomu płynu chłodzącego akumulatora | Elektryka |
| P103B10 | Awaria lewego silnika kratki | Patrz: Usterka aktywnych żaluzji kratki | Elektryka |
| P103C10 | Awaria prawego silnika kratki | Zasilanie włączone, usterka kratki trwa 10 s | Elektryka |
| P103D10 | Zarządzanie temperaturą napędu, awaria zasilania SJB | Zasilanie włączone, VDC jest włączony, ale SJB nie zapewnia zasilania przez 5 s | Elektryka |
| P103E10 | Zarządzanie temperaturą akumulatora, awaria zasilania SJB | Zasilanie włączone, VDC jest włączony, ale SJB nie zapewnia zasilania, a maksymalna temperatura akumulatora jest większa lub równa 97 stopni Fahrenheita przez 5 s | Elektryka |
| P104051 | Usterka komunikacji CMU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę komunikacji CMU | Elektryka |
| P104151 | Usterka komunikacji CMU2 | KL15 aktywny, utracono 0x18082769x, trwa 10 s | Elektryka |
| P104251 | Usterka komunikacji CMU3 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Ax, trwa 10 s | Elektryka |
| P104351 | Usterka komunikacji CMU4 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Bx, trwa 10 s | Elektryka |
| P104451 | Usterka komunikacji CMU5 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Cx, trwa 10 s | Elektryka |
| P104551 | Usterka komunikacji CMU6 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Dx, trwa 10 s | Elektryka |
| P104652 | Awaria komunikacji PDU_PDU | Patrz: VDC zgłasza usterkę komunikacji PDU | Elektryka |
| P104752 | Awaria komunikacji PDU_DCAC | KL15 aktywny, utracono 0x1804276Ex, trwa 10 s | Elektryka |
| P104852 | Awaria komunikacji PDU_DCDC | KL15 aktywny, utracono 0x1801276Fx, trwa 10 s | Elektryka |
| P104953 | Usterka komunikacji MCU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę komunikacji MCU | Elektryka |
| P104A53 | Usterka komunikacji MCU2 | KL15 aktywny, utracono 0x18012775x, trwa 5 s | Elektryka |
| P104B53 | Usterka komunikacji MCU3 | KL15 aktywny, utracono 0x18012776x, trwa 5 s | Elektryka |
| P104C53 | Usterka komunikacji MCU4 | KL15 aktywny, utracono 0x18012777x, trwa 5 s | Elektryka |
| P104D53 | Awaria komunikacji TCU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę komunikacji TCU | Elektryka |
| P104E53 | Awaria komunikacji TCU2 | KL15 aktywny, utracono 0x18042703x, trwa 5 s | Elektryka |
| P104F53 | Awaria komunikacji GSM | Patrz: VDC zgłasza usterkę komunikacji GSM | Elektryka |
| P105030 | Przepięcie ogniw CMU1 | Patrz: VDC zgłasza nieprawidłowe napięcie jednostki CMU | Elektryka |
| P105130 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU1 | VMinCell1≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P105230 | Przegrzanie ogniw CMU1 | Patrz: VDC zgłasza nieprawidłową temperaturę CMU | Elektryka |
| P105330 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU1 | TMinCell1≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105430 | Przepięcie ogniw CMU2 | NCM: VMaxCell2≥4.316 V(2 s), ≤4.3 V kasowanie (2 s) LFP: VMaxCell2≥3.67 V(2 s), ≤3.6 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105530 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU2 | VMinCell2≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P105630 | Przegrzanie ogniw CMU2 | TMaxCell2≥122℉(2 s), ≤113℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105730 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU2 | TMinCell2≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105830 | Przepięcie ogniw CMU3 | NCM: VMaxCell3≥4.316 V(2 s), ≤4.3 V kasowanie (2 s) LFP: VMaxCell3≥3.67 V(2 s), ≤3.6 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105930 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU3 | VMinCell3≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P105A30 | Przegrzanie ogniw CMU3 | TMaxCell3≥122℉(2 s), ≤113℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105B30 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU3 | TMinCell3≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105C30 | Przepięcie ogniw CMU4 | NCM: VMaxCell4≥4.316 V(2 s), ≤4.3 V kasowanie (2 s) LFP: VMaxCell4≥3.67 V(2 s), ≤3.6 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105D30 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU4 | VMinCell4≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P105E30 | Przegrzanie ogniw CMU4 | TMaxCell4≥122℉(2 s), ≤113℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P105F30 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU4 | TMinCell4≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106030 | Przepięcie ogniw CMU5 | NCM: VMaxCell5≥4.316 V(2 s), ≤4.3 V kasowanie (2 s) LFP: VMaxCell5≥3.67 V(2 s), ≤3.6 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106130 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU5 | VMinCell5≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P106230 | Przegrzanie ogniw CMU5 | TMaxCell5≥122℉(2 s), ≤113℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106330 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU5 | TMinCell5≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106430 | Przepięcie ogniw CMU6 | NCM: VMaxCell6≥4.316 V(2 s), ≤4.3 V kasowanie (2 s) LFP: VMaxCell6≥3.67 V(2 s), ≤3.6 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106530 | Zbyt niskie napięcie ogniw CMU6 | VMinCell6≤mV(2 s), ≥nV kasowanie (2 s) NCM: Tmin>15: m=3,1, n=3,4 Tmin∈(0,15]: m=2,8, n=3,1 Tmin<=0: m=2,3, n=2,6 LFP: Tmin>15: m=2,75, n=3,1 Tmin∈(0,15]: m=2,45, n=2,9 Tmin<=0: m=2,2, n=2,6 | Elektryka |
| P106630 | Przegrzanie ogniw CMU6 | TMaxCell6≥122℉(2 s), ≤113℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106730 | Zbyt niska temperatura ogniw CMU6 | TMinCell6≤-4℉(2 s), ≥-2.2℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106830 | Duża różnica napięć ogniw CMU1 | VDiffCell1≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106930 | Duża różnica napięć ogniw CMU2 | VDiffCell2≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106A30 | Duża różnica napięć ogniw CMU3 | VDiffCell3≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106B30 | Duża różnica napięć ogniw CMU4 | VDiffCell4≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106C30 | Duża różnica napięć ogniw CMU5 | VDiffCell5≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106D30 | Duża różnica napięć ogniw CMU6 | VDiffCell6≥0.4 V(2 s), ≤0.25 V kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106E30 | Duża różnica temperatur ogniw CMU1 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P106F30 | Duża różnica temperatur ogniw CMU2 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P107030 | Duża różnica temperatur ogniw CMU3 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P107130 | Duża różnica temperatur ogniw CMU4 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P107230 | Duża różnica temperatur ogniw CMU5 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P107330 | Duża różnica temperatur ogniw CMU6 | TDiffCell1≥59℉(2 s), ≤53.6℉ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P107430 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę wewnętrzną w CMU | Elektryka |
| P107530 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU1 | NCM: VPack1≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack1≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P107630 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU2 | NCM: VPack2≥874 V(4.28*204)(2 s), ≤871 V(4.27*204) kasowanie (2 s) VPack2≥878 V(4.30*204)(2 s), ≤875 V(4.29*204) kasowanie ((2 s) LFP: VPack2≥869 V(3.65*238)(2 s), ≤866 V(3.64*238) kasowanie(2 s) | Elektryka |
| P107730 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU2 | NCM: VPack2≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack2≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P107830 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU3 | NCM: VPack3≥874 V(4.28*204)(2 s), ≤871 V(4.27*204) kasowanie (2 s) VPack3≥878 V(4.30*204)(2 s), ≤875 V(4.29*204) kasowanie ((2 s) LFP: VPack3≥869 V(3.65*238)(2 s), ≤866 V(3.64*238) kasowanie(2 s) | Elektryka |
| P107930 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU3 | NCM: VPack3≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack3≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P107A30 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU4 | NCM: VPack4≥874 V(4.28*204)(2 s), ≤871 V(4.27*204) kasowanie (2 s) VPack4≥878 V(4.30*204)(2 s), ≤875 V(4.29*204) kasowanie ((2 s) LFP: VPack4≥869 V(3.65*238)(2 s), ≤866 V(3.64*238) kasowanie(2 s) | Elektryka |
| P107B30 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU4 | NCM: VPack4≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack4≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P107C30 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU5 | NCM: VPack5≥874 V(4.28*204)(2 s), ≤871 V(4.27*204) kasowanie (2 s) VPack5≥878 V(4.30*204)(2 s), ≤875 V(4.29*204) kasowanie ((2 s) LFP: VPack5≥869 V(3.65*238)(2 s), ≤866 V(3.64*238) kasowanie(2 s) | Elektryka |
| P107D30 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU5 | NCM: VPack5≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack5≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P107E30 | Zbyt wysokie napięcie całkowite CMU6 | NCM: VPack6≥874 V(4.28*204)(2 s), ≤871 V(4.27*204) kasowanie (2 s) VPack6≥878 V(4.30*204)(2 s), ≤875 V(4.29*204) kasowanie ((2 s) LFP: VPack6≥869 V(3.65*238)(2 s), ≤866 V(3.64*238) kasowanie(2 s) | Elektryka |
| P107F30 | Zbyt niskie napięcie całkowite CMU6 | NCM: VPack5≤xV(m*204)V(2 s), ≥yV(n*204)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=530,4, m=2,6, y=540,6, n=2,65 Tmin∈(0,15]: x=489,6, m=2,4, y=499,8, n=2,45 Tmin<=0: x=428,4, m= 2,1, y=438,6, n=2,15 LFP: VPack5≤xV(m*238)V(2 s), ≥yV(n*238)V kasowanie(2 s) Tmin>15: x=571,2, m=2,4, y=583,1, n=2,45 Tmin∈(0,15]: x=547,4, m=2,3, y=559,3, n=2,35 Tmin<=0: x=476, m=2,0, y=487,9, n=2,05 | Elektryka |
| P108030 | Różnica napięć między pakietami jest zbyt duża | Wartość różnicy napięć między pakietami jest większa lub równa 10 V przez 15 s; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108130 | Usterka ucieczki termicznej CMU1 | Patrz: Usterka ucieczki termicznej akumulatora | Elektryka |
| P108230 | Usterka ucieczki termicznej CMU2 | Ucieczka termiczna CMU2 aktywna; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108330 | Usterka ucieczki termicznej CMU3 | Ucieczka termiczna CMU4 aktywna; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108430 | Usterka ucieczki termicznej CMU4 | Ucieczka termiczna CMU4 aktywna; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108530 | Usterka ucieczki termicznej CMU5 | Ucieczka termiczna CMU5 aktywna; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108630 | Usterka ucieczki termicznej CMU6 | Ucieczka termiczna CMU6 aktywna; kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108730 | Usterka ucieczki termicznej wykryta przewodem sprzętowym | Ucieczka termiczna przewodu sprzętowego aktywna; ucieczka termiczna przewodu sprzętowego nieaktywna, kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P108830 | Kontrola temperatury szybkiego ładowania 1 przepięcie LvA | TA_NTC1≥100℃(2 s), ≤95℃ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P108930 | Kontrola temperatury szybkiego ładowania 2 przepięcie LvA | TA_NTC2≥100℃(2 s), ≤95℃ kasowanie (2 s) | Elektryka |
| P108C30 | Kontrola temperatury szybkiego ładowania 1 przepięcie LvB | TA_NTC1≥120℃(1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P108D30 | Kontrola temperatury szybkiego ładowania 2 przepięcie LvB | TA_NTC1≥120℃(1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109030 | Nadprąd ładowania CMU1 LvB | Patrz: VDC zgłasza usterkę obwodu wysokiego napięcia CMU | Elektryka |
| P109130 | Nadprąd ładowania CMU1 LvA | Prąd CMU1 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU1 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109230 | Nadprąd ładowania CMU2 LvB | Prąd CMU2 ≥1.5*wartość z tabeli+10(30 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109330 | Nadprąd ładowania CMU2 LvA | Prąd CMU2 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU2 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s) | Elektryka |
| P109430 | Nadprąd ładowania CMU3 LvB | Prąd CMU3 ≥1.5*wartość z tabeli+10(30 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109530 | Nadprąd ładowania CMU3 LvA | Prąd CMU3 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU3 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109630 | Nadprąd ładowania CMU4 LvB | Prąd CMU4 ≥1.5*wartość z tabeli+10(30 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109730 | Nadprąd ładowania CMU4 LvA | Prąd CMU4 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU4 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109830 | Nadprąd ładowania CMU5 LvB | Prąd CMU5 ≥1.5*wartość z tabeli+10(30 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109930 | Nadprąd ładowania CMU5 LvA | Prąd CMU5 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU5 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109A30 | Nadprąd ładowania CMU6 LvB | Prąd CMU6 ≥1.5*wartość z tabeli+10(30 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P109B30 | Nadprąd ładowania CMU6 LvA | Prąd CMU6 ≥1.1*wartość z tabeli+10(30 s), prąd CMU6 ≤1.1*wartość z tabeli+5(60 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109C30 | Usterka izolacji LvC | Patrz: Usterka izolacji | Elektryka |
| P109D30 | Usterka izolacji LvB | Wartość izolacji ≤1000 kΩ(66 s), ≥1200 kΩ przez 1 s, kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109E30 | Usterka izolacji LvA | Wartość izolacji ≤1000 kΩ(66 s), ≥1200 kΩ przez 1 s, kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P109F30 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę blokady wysokiego napięcia CMU | Elektryka |
| P10A030 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU2 | Kod usterki CMU2 23 (1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P10A130 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU3 | Kod usterki CMU3 23 (1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P10A230 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU4 | Kod usterki CMU4 23 (1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P10A330 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU5 | Kod usterki CMU5 23 (1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P10A430 | Usterka blokady wysokiego napięcia CMU6 | Kod usterki CMU6 23 (1 s), kasowanie po wyłączeniu zasilania | Elektryka |
| P10A530 | Usterka blokady wysokiego napięcia MCU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę blokady wysokiego napięcia MCU | Elektryka |
| P10A630 | Usterka blokady wysokiego napięcia MCU2 | Blokada wysokiego napięcia MCU2 aktywna (1 s), nieaktywna (1 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P10A730 | Usterka blokady wysokiego napięcia MCU3 | Blokada wysokiego napięcia MCU3 aktywna (1 s), nieaktywna (1 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P10A830 | Usterka blokady wysokiego napięcia MCU4 | Blokada wysokiego napięcia MCU4 aktywna (1 s), nieaktywna (1 s), kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P10AA30 | Różnica temperatur między pakietami jest zbyt duża | Wartość różnicy temperatur między pakietami jest większa lub równa 59℉ przez 15 s, mniejsza lub równa 53.6℉ przez 5 s, kasowanie automatyczne | Elektryka |
| P10AC40 | Monitoring wzrostu ciśnienia hamulca podczas pracy pompy powietrza | Patrz: Usterka sprężarki powietrza | Elektryka |
| P10AD40 | Nieprawidłowe przełożenie TCU1 | Patrz: VDC zgłasza usterkę wewnętrzną TCU | Elektryka |
| P10AE40 | Nieprawidłowe przełożenie TCU2 | W trybie biegu odpowiedni błąd między prędkością wału wyjściowego TCU2 a prędkością MCU4 jest większy niż 1000 obr/min (5 s) | Elektryka |
| P10AF40 | NormupBnRlyChkFailr_St | Patrz: Usterka sygnału wybudzania CMU | Elektryka |
| P10B640 | NormupPduadhnChkFailr_St | Patrz: Usterka sygnału wybudzania PDU | Elektryka |
| P10B740 | NormupAux_Drv_RlyChkFailr_St | KL15 ON, VDC wysyła polecenie zamknięcia przekaźnika napędu pomocniczego, przekaźnik napędu pomocniczego zamyka się nieprawidłowo (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10B840 | NormupDC_OutVChkFailr_St | KL15 ON, VDC wysyła polecenie włączenia DCDC1 i DCDC2, napięcie wyjściowe DCDC1 lub DCDC2 jest mniejsze niż (ustawienie 2 s) | Elektryka |
| P10B940 | NormupMain_Drv_RlyChkFailr_St | KL15 ON, VDC wysyła polecenie zamknięcia przekaźnika napędu głównego, a przekaźnik napędu głównego zamyka się nieprawidłowo (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10BA40 | ChUpBnRlyChkFailr_St | A+ ON, VDC wysyła polecenie zamknięcia przekaźnika ujemnego, 6 jednostek CMU ma nieprawidłowo zamknięty przekaźnik ujemny (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10BB40 | ChUpPduadhnChkFailr_St | A+ ON, przekaźnik napędu pomocniczego i przekaźnik ładowania mają usterki przyklejenia (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10BC40 | ChUpPDUIsnOnChkFailr_St | A+ ON, interakcja ładowania nie jest zakończona (ustawienie 100 s) | Elektryka |
| P10BD40 | ChUpChpRlyChkFailr_St | A+ ON, VDC wysyła polecenie zamknięcia przekaźnika ładowania, przekaźnik ładowania zamyka się nieprawidłowo (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10BE40 | ChUpAux_Drv_RlyChkFailr_St | A+ ON, VDC wysyła polecenie zamknięcia przekaźnika napędu pomocniczego, przekaźnik napędu pomocniczego zamyka się nieprawidłowo (ustawienie 1,5 s) | Elektryka |
| P10BF40 | ChUpDC_OutVChkFailr_St | A+ ON, VDC wysyła polecenie włączenia DCDC1 i DCDC2, napięcie wyjściowe DCDC1 lub DCDC2 jest mniejsze niż (ustawienie 2 s) | Elektryka |
| P10C040 | NormRdyFltChkFailr_St | Patrz: VDC zgłasza usterkę wewnętrzną MCU | Elektryka |
| P10C140 | NormRdy_AirPChkFailr_St | KL15 ON, po włączeniu wysokiego napięcia pojazdu wciśnięte są hamulce, ciśnienie powietrza hamulca <0,7 MPa | Elektryka |
| P10C240 | NormRdy_Gear_ChkFailr_St | Patrz: VDC zgłasza usterkę wewnętrzną GSM | Elektryka |
| P10C340 | NormRdy_Escl_ChkFailr_St | Patrz: Usterka ESCL | Elektryka |
| P10E061 | Awaria akumulatora | Akumulator zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E162 | Awaria PDU_PDU | Patrz: VDC zgłasza usterkę wewnętrzną PDU | Elektryka |
| P10E262 | Awaria PDU_DCAC | PDU_DCAC zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E362 | Awaria PDU_DCDC | PDU_DCDC zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E462 | Awaria systemu zarządzania temperaturą | Patrz: Usterka systemu zarządzania temperaturą | Elektryka |
| P10E563 | Awaria MCU | MCU zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E663 | Awaria TCU | TCU zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E763 | Awaria GSM | GSM zgłasza poziom usterki i kod usterki | Elektryka |
| P10E863 | Awaria IBS | Patrz: Usterka IBS | Elektryka |
| P150301 | Szczelina między lewym przednim czujnikiem a pierścieniem zębatym jest zbyt duża | Patrz: Usterka lewego czujnika ABS koła osi przedniej | Podwozie |
| P150305 | Lewy przedni czujnik rozłączony | Przerwa czujnika | Podwozie |
| P150306 | Zwarcie lewego przedniego czujnika | Zwarcie czujnika | Podwozie |
| P15030B | Brakujące zęby, odchylenie lewego przedniego pierścienia | Brakujące zęby pierścienia zębatego lub odchylenie | Podwozie |
| P160100 | Alarm pożarowy pakietu akumulatorów | Patrz: Usterka sygnału ucieczki termicznej CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P160200 | Limit temperatury akumulatora jest zbyt wysoki | Patrz: Nieprawidłowa temperatura CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P160300 | Limit zbyt niskiego napięcia ogniwa | Patrz: Nieprawidłowe napięcie pojedynczych ogniw CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P160301 | Szczelina między prawym przednim czujnikiem a pierścieniem zębatym jest zbyt duża | Patrz: Usterka prawego czujnika ABS koła osi przedniej | Podwozie |
| P160305 | Prawy przedni czujnik rozłączony | Przerwa czujnika | Podwozie |
| P160306 | Prawy przedni czujnik zwarty | Zwarcie czujnika | Podwozie |
| P16030B | Brakujące zęby, odchylenie prawego przedniego pierścienia | Brakujące zęby pierścienia zębatego lub odchylenie | Podwozie |
| P160400 | Przekroczenie limitu napięcia ogniwa – zbyt wysokie napięcie | Vmax≥4,4 V | Komponenty nowej energii |
| P160500 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -22℉ | Komponenty nowej energii |
| P161500 | Całkowite napięcie jest zbyt niskie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P161600 | Całkowite napięcie jest zbyt wysokie | PackVokt≥877,2 V (4,3 V * 204) | Komponenty nowej energii |
| P163300 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤2,6 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤2,3 V Tmin≤32℉ Vmin≤1,9 V | Komponenty nowej energii |
| P163400 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,37 V | Komponenty nowej energii |
| P163500 | Temperatura jest zbyt wysoka | Tmax ≥131℉ | Komponenty nowej energii |
| P163600 | Prąd rozładowania jest zbyt duży | I >1,2*odczyt amperomierza impulsowego rozładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P163700 | Usterka blokady wysokiego napięcia | Patrz: Usterka blokady wysokiego napięcia CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P163800 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥650 mV | Komponenty nowej energii |
| P163900 | Nieprawidłowa usterka komunikacji wewnętrznej CMU | Patrz: Usterka wewnętrzna CMU1 | Komponenty nowej energii |
| P163A00 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥77℉ | Komponenty nowej energii |
| P166600 | Usterka stanu pamięci CMU | Usterka stanu pamięci CMU | Komponenty nowej energii |
| P166700 | Awaria akwizycji temperatury | Awaria akwizycji temperatury | Komponenty nowej energii |
| P166800 | Usterka poluzowania pojedynczej linii pomiarowej | Flaga usterki przerwania pojedynczego pomiaru wynosi 1 | Komponenty nowej energii |
| P166900 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥68℉ | Komponenty nowej energii |
| P166A00 | Prąd sprzężenia zwrotnego jest zbyt duży | I >1,2*odczyt zwrotny amperomierza prądu ładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P166B00 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥500 mV | Komponenty nowej energii |
| P166C00 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤3,28 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤3,19 V Tmin≤32℉ Vmin≤2,21 V | Komponenty nowej energii |
| P166D00 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,316 V | Komponenty nowej energii |
| P168300 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -13℉ | Komponenty nowej energii |
| P168400 | Napięcie zasilania CMU jest zbyt niskie – pakiet akumulatorów | BATT24V <18 V | Komponenty nowej energii |
| P168500 | Napięcie zasilania CMU jest zbyt wysokie – pakiet akumulatorów | BATT24V >32 V | Komponenty nowej energii |
| P16A100 | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Komponenty nowej energii |
| P170100 | Alarm pożarowy pakietu akumulatorów | Patrz: Usterka sygnału ucieczki termicznej CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P170200 | Limit temperatury akumulatora jest zbyt wysoki | Patrz: Nieprawidłowa temperatura CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P170300 | Limit zbyt niskiego napięcia ogniwa | Patrz: Nieprawidłowe napięcie pojedynczych ogniw CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P170301 | Szczelina między lewym tylnym/lewym drugim czujnikiem a pierścieniem zębatym jest zbyt duża | Patrz: Usterka lewego czujnika ABS koła osi tylnej | Podwozie |
| P170305 | Lewy tylny/lewy drugi czujnik rozłączony | Przerwa czujnika | Podwozie |
| P170306 | Lewy tylny/lewy drugi czujnik zwarty | Zwarcie czujnika | Podwozie |
| P17030B | Brakujące zęby i odchylenie lewego tylnego/lewego drugiego pierścienia | Brakujące zęby pierścienia zębatego lub odchylenie | Podwozie |
| P170400 | Przekroczenie limitu napięcia ogniwa – zbyt wysokie napięcie | Vmax≥4,4 V | Komponenty nowej energii |
| P170500 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -22℉ | Komponenty nowej energii |
| P171500 | Całkowite napięcie jest zbyt niskie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P171600 | Całkowite napięcie jest zbyt wysokie | PackVokt≥877,2 V (4,3 V * 204) | Komponenty nowej energii |
| P173300 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤2,6 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤2,3 V Tmin≤32℉ Vmin≤1,9 V | Komponenty nowej energii |
| P173400 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,37 V | Komponenty nowej energii |
| P173500 | Temperatura jest zbyt wysoka | Tmax ≥131℉ | Komponenty nowej energii |
| P173600 | Prąd rozładowania jest zbyt duży | I >1,2*odczyt amperomierza impulsowego rozładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P173700 | Usterka blokady wysokiego napięcia | Patrz: Usterka blokady wysokiego napięcia CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P173800 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥650 mV | Komponenty nowej energii |
| P173900 | Nieprawidłowa usterka komunikacji wewnętrznej CMU | Patrz: Usterka wewnętrzna CMU2 | Komponenty nowej energii |
| P173A00 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥77℉ | Komponenty nowej energii |
| P176600 | Usterka stanu pamięci CMU | Usterka stanu pamięci CMU | Komponenty nowej energii |
| P176700 | Awaria akwizycji temperatury | Awaria akwizycji temperatury | Komponenty nowej energii |
| P176800 | Usterka poluzowania pojedynczej linii pomiarowej | Flaga usterki przerwania pojedynczego pomiaru wynosi 1 | Komponenty nowej energii |
| P176900 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥68℉ | Komponenty nowej energii |
| P176A00 | Prąd sprzężenia zwrotnego jest zbyt duży | I >1,2*odczyt zwrotny amperomierza prądu ładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P176B00 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥500 mV | Komponenty nowej energii |
| P176C00 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤3,28 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤3,19 V Tmin≤32℉ Vmin≤2,21 V | Komponenty nowej energii |
| P176D00 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,316 V | Komponenty nowej energii |
| P178300 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -13℉ | Komponenty nowej energii |
| P178400 | Napięcie zasilania CMU jest zbyt niskie – pakiet akumulatorów | BATT24V <18 V | Komponenty nowej energii |
| P178500 | Napięcie zasilania CMU jest zbyt wysokie – pakiet akumulatorów | BATT24V >32 V | Komponenty nowej energii |
| P17A100 | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Komponenty nowej energii |
| P180100 | Alarm pożarowy pakietu akumulatorów | Patrz: Usterka sygnału ucieczki termicznej CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P180200 | Limit temperatury akumulatora jest zbyt wysoki | Patrz: Nieprawidłowa temperatura CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P180300 | Limit zbyt niskiego napięcia ogniwa | Patrz: Nieprawidłowe napięcie pojedynczych ogniw CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P180301 | Szczelina między prawym tylnym/prawym drugim czujnikiem a pierścieniem zębatym jest zbyt duża | Patrz: Usterka prawego czujnika ABS koła osi tylnej | Podwozie |
| P180305 | Prawy tylny/prawy drugi czujnik rozłączony | Przerwa czujnika | Podwozie |
| P180306 | Prawy tylny/prawy drugi czujnik zwarty | Zwarcie czujnika | Podwozie |
| P18030B | Brakujące zęby i odchylenie prawego tylnego/prawego drugiego pierścienia | Brakujące zęby pierścienia zębatego lub odchylenie | Podwozie |
| P180400 | Przekroczenie limitu napięcia ogniwa – zbyt wysokie napięcie | Vmax≥4,4 V | Komponenty nowej energii |
| P180500 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -22℉ | Komponenty nowej energii |
| P181500 | Całkowite napięcie jest zbyt niskie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P181600 | Przepięcie | PackVokt≥877,2 V (4,3 V * 204) | Komponenty nowej energii |
| P183300 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤2,6 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤2,3 V Tmin≤32℉ Vmin≤1,9 V | Komponenty nowej energii |
| P183400 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,37 V | Komponenty nowej energii |
| P183500 | Temperatura jest zbyt wysoka | Tmax ≥131℉ | Komponenty nowej energii |
| P183600 | Prąd rozładowania jest zbyt duży | I >1,2*odczyt amperomierza impulsowego rozładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P183700 | Usterka blokady wysokiego napięcia | Patrz: Usterka blokady wysokiego napięcia CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P183800 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥650 mV | Komponenty nowej energii |
| P183900 | Nieprawidłowa usterka komunikacji wewnętrznej CMU | Patrz: Usterka wewnętrzna CMU3 | Komponenty nowej energii |
| P183A00 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥77℉ | Komponenty nowej energii |
| P186600 | Usterka stanu pamięci CMU | Usterka stanu pamięci CMU | Komponenty nowej energii |
| P186700 | Awaria akwizycji temperatury | Awaria akwizycji temperatury | Komponenty nowej energii |
| P186800 | Usterka poluzowania pojedynczej linii pomiarowej | Flaga usterki przerwania pojedynczego pomiaru wynosi 1 | Komponenty nowej energii |
| P186900 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥68℉ | Komponenty nowej energii |
| P186A00 | Prąd sprzężenia zwrotnego jest zbyt duży | I >1,2*odczyt zwrotny amperomierza prądu ładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P186B00 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥500 mV | Komponenty nowej energii |
| P186C00 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤3,28 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤3,19 V Tmin≤32℉ Vmin≤2,21 V | Komponenty nowej energii |
| P186D00 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,316 V | Komponenty nowej energii |
| P188300 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -13℉ | Komponenty nowej energii |
| P18A100 | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Komponenty nowej energii |
| P190100 | Alarm pożarowy pakietu akumulatorów | Patrz: Usterka sygnału ucieczki termicznej CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P190200 | Limit temperatury akumulatora jest zbyt wysoki | Patrz: Nieprawidłowa temperatura CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P190300 | Limit zbyt niskiego napięcia ogniwa | Patrz: Nieprawidłowe napięcie ogniw CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P190400 | Przekroczenie limitu napięcia ogniwa – zbyt wysokie napięcie | Vmax≥4,4 V | Komponenty nowej energii |
| P190500 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -22℉ | Komponenty nowej energii |
| P191500 | Całkowite napięcie jest zbyt niskie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P191600 | Całkowite napięcie jest zbyt wysokie | PackVokt≥877,2 V (4,3 V * 204) | Komponenty nowej energii |
| P193300 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤2,6 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤2,3 V Tmin≤32℉ Vmin≤1,9 V | Komponenty nowej energii |
| P193400 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,37 V | Komponenty nowej energii |
| P193500 | Temperatura jest zbyt wysoka | Tmax ≥131℉ | Komponenty nowej energii |
| P193600 | Prąd rozładowania jest zbyt duży | I >1,2*odczyt amperomierza impulsowego rozładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P193700 | Usterka blokady wysokiego napięcia | Patrz: Usterka blokady wysokiego napięcia CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P193800 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥650 mV | Komponenty nowej energii |
| P193900 | Nieprawidłowa usterka komunikacji wewnętrznej CMU | Patrz: Usterka wewnętrzna CMU4 | Komponenty nowej energii |
| P193A00 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥77℉ | Komponenty nowej energii |
| P196600 | Usterka stanu pamięci CMU | Usterka stanu pamięci CMU | Komponenty nowej energii |
| P196700 | Awaria akwizycji temperatury | Awaria akwizycji temperatury | Komponenty nowej energii |
| P196800 | Usterka poluzowania pojedynczej linii pomiarowej | Flaga usterki przerwania pojedynczego pomiaru wynosi 1 | Komponenty nowej energii |
| P196900 | Różnica temperatur jest zbyt duża | ΔT≥68℉ | Komponenty nowej energii |
| P196A00 | Prąd sprzężenia zwrotnego jest zbyt duży | I >1,2*odczyt zwrotny amperomierza prądu ładowania+30 A | Komponenty nowej energii |
| P196B00 | Spadek napięcia ogniwa jest zbyt duży | ΔV≥500 mV | Komponenty nowej energii |
| P196C00 | Napięcie ogniwa jest zbyt niskie | Tmin>59℉ Vmin≤3,28 V 32℉＜Tmin≤59℉ Vmin≤3,19 V Tmin≤32℉ Vmin≤2,21 V | Komponenty nowej energii |
| P196D00 | Napięcie ogniwa jest zbyt wysokie | Vmax≥4,316 V | Komponenty nowej energii |
| P198300 | Temperatura jest zbyt niska | Tmin < -13℉ | Komponenty nowej energii |
| P19A100 | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Usterka funkcji pasywnego wyrównywania napięć CMU | Komponenty nowej energii |
| P1C0000 | Usterka sprzętowa nadprądu EPS | Patrz: APU zgłasza usterki związane z EHPS | Komponenty nowej energii |
| P1C0100 | Awaria górnego mostka napędu EPS | Sygnał usterki górnego mostka sterownika sprzętowego jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C0200 | Awaria dolnego mostka napędu EPS | Sygnał usterki mostka sterowanego sprzętowo jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C0300 | Usterka zbyt niskiego napięcia napędu EPS | Sygnał usterki zbyt niskiego napięcia sterownika sprzętowego jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C0400 | Usterka sprzętowa przepięcia EPS | Napięcie magistrali przekracza sprzętowy punkt wyzwalania przepięcia: 800 V; | Komponenty nowej energii |
| P1C0500 | Usterka przepięcia magistrali EPS | 1) Napięcie magistrali > punkt wyzwalania usterki przepięcia magistrali: 750 V (ustawienie F10-00) | Komponenty nowej energii |
| P1C0600 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali EPS | 1) Napięcie magistrali < punkt wyzwalania usterki zbyt niskiego napięcia magistrali: 350 V (ustawienie F10-01) przez 1 s; 2) Lub napięcie magistrali < (punkt wyzwalania usterki zbyt niskiego napięcia magistrali - 100 V) 3) I polecenie pracy jest aktywne; | Komponenty nowej energii |
| P1C0700 | Awaria resolvera EPS | W ciągu 100 ms, podczas pomiaru kąta, DOS i LOT są na niskim poziomie i osiągają 60% | Komponenty nowej energii |
| P1C0800 | Awaria fazy EPS | Utrata fazy podczas pracy: jeśli spełniony jest którykolwiek z warunków 1 lub 2, zgłaszany jest warunek pracy 1: 1) Detekcja utraty fazy wyjściowej podczas pracy jest włączona (F10-17) 2) Częstotliwość pracy>0,8 Hz; 3) Sterownik jest w pracy; 4) Wartość skuteczna maksymalnego prądu trójfazowego/ wartość skuteczna minimalnego prądu ≥11, a wartość skuteczna maksymalnego prądu trójfazowego>12,2% prądu bazowego; 5) Warunek 4) jest oceniany raz na każde 5 cykli przełączania i jest spełniony 5 razy z rzędu, po czym zgłaszana jest usterka utraty fazy. Warunek pracy 2: 1) Wyjściowe napięcie przemienne jest większe niż napięcie znamionowe, a wartość skuteczna wyjściowego prądu przemiennego jest mniejsza niż 1/40 prądu bazowego, 2) Częstotliwość pracy silnika synchronicznego jest mniejsza niż 1/4 częstotliwości znamionowej silnika, a dla silnika asynchronicznego nie ma wymogu częstotliwości; 3) Jeśli 1) i 2) są spełnione jednocześnie, licznik usterek zwiększa się o +1, w przeciwnym razie o -1; jeśli licznik usterek wynosi ≥10, zgłaszana jest usterka utraty fazy. Detekcja utraty fazy przy włączaniu zasilania: spełnij wszystkie poniższe warunki przez 4 ms 1) Sterownik jest po raz pierwszy zasilany niskim napięciem; 2) Przy pierwszym włączeniu tranzystora wysyłane są odpowiednio impulsy trójfazowe UV, VW i WU w celu detekcji utraty fazy sekwencji faz. PS: Prąd bazowy = Min (0,5 razy maksymalny prąd silnika, 0,25 razy maksymalny prąd sterownika) | Komponenty nowej energii |
| P1C0900 | Zbyt duży dryf zera prądu przemiennego EPS | 200 ms po włączeniu zasilania: 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia, a amplituda siły elektromotorycznej wstecznej jest mniejsza niż 0,85 razy napięcie magistrali; 2) Prąd trójfazowy jest próbkowany 50 razy (2 ms/próbkę) w sposób ciągły i obliczana jest wartość średnia, która jest większa niż 15,6% wartości prądu pełnej skali AD; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 3 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu | Komponenty nowej energii |
| P1C0A00 | Odłączenie czujnika Halla EPS | 1) Napięcie wejściowe portu AD Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C0B00 | Błąd weryfikacji prądu trójfazowego EPS | 1) Suma próbkowanego prądu trójfazowego przekracza próg (określany przez sprzęt) | Komponenty nowej energii |
| P1C0C00 | Zbyt niskie napięcie niskonapięciowego zasilania EPS KL30 | 1) Napięcie akumulatora ≤punkt zbyt niskiego napięcia (12 V) i trwa przez 100 ms | Komponenty nowej energii |
| P1C0D00 | Przepięcie niskonapięciowego zasilania EPS KL30 | Napięcie akumulatora ≥punkt przepięcia (36 V) | Komponenty nowej energii |
| P1C0E00 | Usterka przegrzania modułu EPS | Maksymalna temperatura modułu wynosi ≥punkt wyzwalania usterki przegrzania modułu: 85°C (F10-02) i trwa przez 20 ms | Komponenty nowej energii |
| P1C0F00 | Usterka przegrzania silnika EPS | 1) Temperatura silnika ≥punkt wyzwalania usterki przegrzania silnika: 150℃(F10-07) i trwa przez 500 ms; 2) I detekcja przegrzania silnika jest włączona (F10-06); | Komponenty nowej energii |
| P1C1000 | Awaria nadmiernych obrotów silnika EPS | 1) W stanie pracy; 2) Prędkość silnika przekracza 3500 obr/min (F10-12); 3) Trwa przez 100 ms; 4) Detekcja usterki nadmiernych obrotów jest włączona (F10-10) | Komponenty nowej energii |
| P1C1100 | Zbyt duże odchylenie prędkości EPS | 1) Tryb sterowania prędkością i w pracy; 2) Odchylenie między aktualną częstotliwością prędkości silnika a docelową częstotliwością prędkości jest większe niż próg detekcji odchylenia prędkości (F10-15);; 3) Odchylenie trwa dłużej niż 3 sekundy; 4) Detekcja odchylenia prędkości jest włączona (F10-14) | Komponenty nowej energii |
| P1C1200 | Przekroczenie czasu aktywnego rozładowania EPS | 1) Czas aktywnego rozładowania jest większy niż 3 s, a napięcie większe niż 36 V 2) Lub prędkość silnika przekracza 15 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P1C1300 | Nieudane dostrojenie parametrów EPS | (1) Przekroczenie czasu dostrojenia: dostrojenie rezystancji stojana 20 s, dostrojenie położenia bieguna magnetycznego 4 s, położenie zera resolvera 80 s, dostrojenie siły elektromotorycznej wstecznej 80 s; (2) Lub liczba par biegunów resolvera nie odpowiada liczbie par biegunów silnika; | Komponenty nowej energii |
| P1C1410 | Alarm zakleszczenia EPS | 1) W stanie pracy; 2) Częstotliwość < 1 Hz 3) Prąd przekracza 1,5 razy wartość znamionową; 4) Powyższe trzy warunki są spełnione jednocześnie i utrzymywane przez 10 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C1510 | Spadek mocy przy przepięciu napięcia magistrali EPS | 1) Gdy napięcie magistrali wynosi ≥punkt przepięcia magistrali - 20 V, moc zostanie zmniejszona; 2) Gdy napięcie magistrali jest większe niż punkt przepięcia magistrali, moc zostanie zmniejszona do 0; | Komponenty nowej energii |
| P1C1610 | Alarm zbyt niskiego napięcia magistrali EPS | 1) Gdy napięcie magistrali jest mniejsze lub równe punktowi zbyt niskiego napięcia magistrali + 20 V, moc zostanie zmniejszona; 2) Gdy napięcie magistrali jest mniejsze niż punkt zbyt niskiego napięcia magistrali, moc zostanie zmniejszona do 0; | Komponenty nowej energii |
| P1C1710 | Odłączenie czujnika temperatury silnika EPS | Wszystkie ustawione czujniki temperatury silnika są offline | Komponenty nowej energii |
| P1C1810 | Alarm przegrzania modułu EPS | 1) Temperatura modułu ≥punkt resetu przegrzania modułu: 80℃(F10-03), rozpoczyna się zmniejszanie mocy; 2) Temperatura modułu > punkt przegrzania modułu 85℃(F10-02), moc jest zmniejszana do 0; 3) I zmniejszanie mocy przy przegrzaniu sterownika jest włączone, F10-04; | Komponenty nowej energii |
| P1C1910 | Alarm przegrzania silnika EPS | 1) Gdy temperatura silnika wynosi ≥punkt resetu przegrzania silnika: 140°C (F10-08), rozpoczyna się zmniejszanie mocy; 2) Gdy temperatura silnika jest większa niż punkt przegrzania silnika 150°C (F10-07), moc jest zmniejszana do 0; 3) I zmniejszanie mocy przy przegrzaniu sterownika jest włączone, F10-09; | Komponenty nowej energii |
| P1C1A10 | Alarm przeciążenia sterowania EPS | 1) Gdy prąd wyjściowy przekracza 1,2 razy prąd znamionowy falownika, ocenia się to jako przeciążenie; 2) Czas przeciążenia uzyskuje się z tabeli według różnych współczynników prądu; | Komponenty nowej energii |
| P1C1B10 | Alarm przeciążenia silnika EPS | 1) Gdy prąd wyjściowy przekracza 1,2 razy prąd znamionowy silnika, ocenia się to jako przeciążenie; 2) Czas przeciążenia uzyskuje się z tabeli według różnych współczynników prądu; | Komponenty nowej energii |
| P1C1C10 | Alarm nadmiernych obrotów silnika EPS | 1) W stanie pracy; 2) Gdy prędkość silnika przekracza próg zmniejszania mocy przy nadmiernych obrotach (F10-13), rozpoczyna się zmniejszanie mocy; 3) Gdy prędkość silnika przekracza próg detekcji nadmiernych obrotów 10000 obr/min (F10-12), moc jest zmniejszana do 0; 4) Gdy zmniejszanie mocy przy nadmiernych obrotach silnika jest włączone, F10-11 | Komponenty nowej energii |
| P1C1D11 | Czujnik temperatury silnika EPS 1 jest offline | 1) Napięcie wartości próbki temperatury jest większe niż progowe napięcie detekcji offline: PT1000 próg napięcia: 3,25 V, próg napięcia PT100: 3,25 V, próg napięcia NTC: 3,15 V 2) I trwa przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P1C1E11 | Czujnik temperatury silnika EPS 2 jest offline | 1) Napięcie wartości próbki temperatury jest większe niż progowe napięcie detekcji offline: PT1000 próg napięcia: 3,25 V, próg napięcia PT100: 3,25 V, próg napięcia NTC: 3,15 V 2) I trwa przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P1C1F11 | Usterka dryfu zera prądu fazy U EPS | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy U 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C2011 | Usterka dryfu zera prądu fazy V EPS | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy U 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C2111 | Usterka dryfu zera prądu fazy W EPS | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy W 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C2211 | Odłączenie przewodu Halla fazy U EPS | 1) Napięcie wejściowe portu AD Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C2311 | Odłączenie przewodu Halla fazy V EPS | 1) Napięcie wejściowe portu AD Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C2411 | Odłączenie czujnika Halla fazy W EPS | 1) Napięcie wejściowe portu AD Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C2500 | Awaria kompilacji EPS | Długość struktury kodu funkcji jest niezgodna ze zdefiniowaną długością | Komponenty nowej energii |
| P1C2600 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM EPS | Podczas odczytu i zapisu parametrów występują zdarzenia odłączenia i przerwania odczytu i zapisu EEPROM | Komponenty nowej energii |
| P1C2700 | Usterka sprzętowa nadprądu ACM | Patrz: APU zgłasza usterki związane ze sprężarką powietrza | Komponenty nowej energii |
| P1C2800 | Awaria górnego mostka napędu ACM | Sygnał usterki górnego mostka sterownika sprzętowego jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C2900 | Usterka dolnego mostka napędu ACM | Sygnał usterki mostka sterowanego sprzętowo jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C2A00 | Usterka zbyt niskiego napięcia napędu ACM | Sygnał usterki zbyt niskiego napięcia sterownika sprzętowego jest aktywny; | Komponenty nowej energii |
| P1C2B00 | Usterka sprzętowa przepięcia ACM | Napięcie magistrali przekracza sprzętowy punkt wyzwalania przepięcia: 800 V; | Komponenty nowej energii |
| P1C2C00 | Usterka przepięcia magistrali ACM | 1) Napięcie magistrali > punkt wyzwalania usterki przepięcia magistrali: 750 V (ustawienie F10-00) | Komponenty nowej energii |
| P1C2D00 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali ACM | 1) Napięcie magistrali < punkt wyzwalania usterki zbyt niskiego napięcia magistrali: 350 V (ustawienie F10-01) przez 1 s; 2) Lub napięcie magistrali < (punkt wyzwalania usterki zbyt niskiego napięcia magistrali - 100 V) 3) I polecenie pracy jest aktywne; | Komponenty nowej energii |
| P1C2E00 | Awaria resolvera ACM | W ciągu 100 ms, podczas pomiaru kąta, DOS i LOT są na niskim poziomie i osiągają 60% | Komponenty nowej energii |
| P1C2F00 | Awaria fazy ACM | Utrata fazy podczas pracy: jeśli spełniony jest którykolwiek z warunków 1 lub 2, zgłaszany jest warunek pracy 1: 1) Detekcja utraty fazy wyjściowej podczas pracy jest włączona (F10-17) 2) Częstotliwość pracy>0,8 Hz; 3) Sterownik jest w pracy; 4) Wartość skuteczna maksymalnego prądu trójfazowego/ wartość skuteczna minimalnego prądu ≥11, a wartość skuteczna maksymalnego prądu trójfazowego>12,2% prądu bazowego; 5) Warunek 4) jest oceniany raz na każde 5 cykli przełączania i jest spełniony 5 razy z rzędu, po czym zgłaszana jest usterka utraty fazy. Warunek pracy 2: 1) Wyjściowe napięcie przemienne jest większe niż napięcie znamionowe, a wartość skuteczna wyjściowego prądu przemiennego jest mniejsza niż 1/40 prądu bazowego, 2) Częstotliwość pracy silnika synchronicznego jest mniejsza niż 1/4 częstotliwości znamionowej silnika, a dla silnika asynchronicznego nie ma wymogu częstotliwości; 3) Jeśli 1) i 2) są spełnione jednocześnie, licznik usterek zwiększa się o +1, w przeciwnym razie o -1; jeśli licznik usterek wynosi ≥10, zgłaszana jest usterka utraty fazy. Spełnij wszystkie poniższe warunki przez 4 ms 1) Sterownik jest po raz pierwszy zasilany niskim napięciem; 2) Przy pierwszym włączeniu tranzystora wysyłane są odpowiednio impulsy trójfazowe UV, VW i WU w celu detekcji utraty fazy sekwencji faz. PS: Prąd bazowy = Min (0,5 razy maksymalny prąd silnika, 0,25 razy maksymalny prąd sterownika) | Komponenty nowej energii |
| P1C3000 | Zbyt duży dryf zera prądu przemiennego ACM | 200 ms po włączeniu zasilania: 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia, a amplituda siły elektromotorycznej wstecznej jest mniejsza niż 0,85 razy napięcie magistrali; 2) Prąd trójfazowy jest próbkowany 50 razy (2 ms/próbkę) w sposób ciągły i obliczana jest wartość średnia, która jest większa niż 15,6% wartości prądu pełnej skali AD; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 3 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu | Komponenty nowej energii |
| P1C3100 | Odłączenie czujnika Halla ACM | 1) Napięcie wejściowe portu AD czujnika Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C3200 | Błąd weryfikacji prądu trójfazowego ACM | 1) Suma próbkowanego prądu trójfazowego przekracza próg (określany przez sprzęt) | Komponenty nowej energii |
| P1C3300 | Zbyt niskie napięcie niskonapięciowego zasilania ACM KL30 | 1) Napięcie akumulatora ≤ punkt zbyt niskiego napięcia (12 V) i utrzymuje się przez 100 ms | Komponenty nowej energii |
| P1C3400 | Przepięcie niskonapięciowego zasilania ACM KL30 | Napięcie akumulatora ≥ punkt przepięcia (36 V) | Komponenty nowej energii |
| P1C3500 | Usterka przegrzania modułu ACM | Maksymalna temperatura modułu jest ≥ punkt wyzwalania usterki przegrzania modułu: 85°C (F10-02) i utrzymuje się przez 20 ms | Komponenty nowej energii |
| P1C3600 | Usterka przegrzania silnika ACM | 1) Temperatura silnika ≥ punkt wyzwalania usterki przegrzania silnika: 150°C (F10-07) i utrzymuje się przez 500 ms; 2) I wykrywanie przegrzania silnika jest włączone (F10-06); | Komponenty nowej energii |
| P1C3700 | Usterka nadmiernych obrotów silnika ACM | 1) W stanie pracy; 2) Prędkość silnika przekracza 3500 obr/min (F10-12); 3) Utrzymuje się przez 100 ms; 4) Wykrywanie usterki nadmiernych obrotów jest włączone (F10-10) | Komponenty nowej energii |
| P1C3800 | Zbyt duże odchylenie prędkości ACM | 1) Tryb kontroli prędkości i w trybie pracy; 2) Odchylenie między bieżącą częstotliwością prędkości silnika a docelową częstotliwością prędkości jest większe niż próg wykrywania odchylenia prędkości (F10-15); 3) Odchylenie utrzymuje się dłużej niż 3 sekundy; 4) Wykrywanie odchylenia prędkości jest włączone (F10-14) | Komponenty nowej energii |
| P1C3900 | Przekroczenie czasu aktywnego rozładowania ACM | 1) Czas aktywnego rozładowania jest większy niż 3 s, a napięcie większe niż 36 V 2) Lub prędkość silnika przekracza 15 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P1C3A00 | Nieudane dostrojenie parametrów ACM | (1) Przekroczenie czasu dostrajania: dostrajanie rezystancji stojana 20 s, dostrajanie położenia bieguna magnetycznego 4 s, położenie zerowe resolvera 80 s, dostrajanie siły elektromotorycznej wstecznej 80 s; (2) Lub liczba par biegunów resolvera nie odpowiada liczbie par biegunów silnika; | Komponenty nowej energii |
| P1C3B10 | Alarm zakleszczenia ACM | 1) W stanie pracy; 2) Częstotliwość < 1 Hz 3) Prąd przekracza 1,5 wartości znamionowej; 4) Powyższe trzy warunki są spełnione jednocześnie i utrzymują się przez 10 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C3C10 | Spadek mocy przy przepięciu napięcia magistrali ACM | 1) Gdy napięcie magistrali jest ≥ punkt przepięcia magistrali -20 V, moc zostanie zmniejszona; 2) Gdy napięcie magistrali jest większe niż przepięcie magistrali, moc zostanie zmniejszona do 0; | Komponenty nowej energii |
| P1C3D10 | Alarm zbyt niskiego napięcia magistrali ACM | 1) Gdy napięcie magistrali jest mniejsze lub równe punktowi zbyt niskiego napięcia magistrali +20 V, moc zostanie zmniejszona; 2) Gdy napięcie magistrali jest mniejsze niż punkt zbyt niskiego napięcia magistrali, moc zostanie zmniejszona do 0; | Komponenty nowej energii |
| P1C3E10 | Odłączenie czujnika temperatury silnika ACM | Wszystkie ustawione czujniki temperatury silnika są offline | Komponenty nowej energii |
| P1C3F10 | Alarm przegrzania modułu ACM | 1) Temperatura modułu ≥ punkt resetu przegrzania modułu: 80°C (F10-03), rozpocznij zmniejszanie mocy; 2) Temperatura modułu > punkt przegrzania modułu 85°C (F10-02), moc jest zmniejszana do 0; 3) I zmniejszanie mocy przy przegrzaniu sterownika jest włączone, F10-04; | Komponenty nowej energii |
| P1C4010 | Alarm przegrzania silnika ACM | 1) Gdy temperatura silnika jest ≥ punkt resetu przegrzania silnika: 140°C (F10-08), moc zaczyna być zmniejszana; 2) Gdy temperatura silnika jest większa niż punkt przegrzania silnika 150°C (F10-07), moc jest zmniejszana do 0; 3) I zmniejszanie mocy przy przegrzaniu sterownika jest włączone, F10-09; | Komponenty nowej energii |
| P1C4110 | Alarm przeciążenia sterowania ACM | 1) Gdy prąd wyjściowy przekracza 1,2 prądu znamionowego falownika, uznaje się to za przeciążenie; 2) Czas przeciążenia jest uzyskiwany z tabeli zgodnie z różnymi współczynnikami prądu; | Komponenty nowej energii |
| P1C4210 | Alarm przeciążenia silnika ACM | 1) Gdy prąd wyjściowy przekracza 1,2 prądu znamionowego silnika, uznaje się to za przeciążenie; 2) Czas przeciążenia jest uzyskiwany z tabeli zgodnie z różnymi współczynnikami prądu; | Komponenty nowej energii |
| P1C4310 | Alarm nadmiernych obrotów silnika ACM | 1) W stanie pracy; 2) Gdy prędkość silnika przekracza próg zmniejszenia mocy przy nadmiernych obrotach (F10-13), rozpoczyna się zmniejszanie mocy; ; 3) Gdy prędkość silnika przekracza próg wykrywania nadmiernych obrotów 10000 obr/min (F10-12), moc jest zmniejszana do 0; 4) Gdy zmniejszanie mocy przy nadmiernych obrotach silnika jest włączone, F10-11 | Komponenty nowej energii |
| P1C4411 | Czujnik temperatury silnika ACM 1 jest offline | 1) Napięcie próbki temperatury jest większe niż napięcie progowe wykrywania offline: próg napięcia PT1000: 3,25 V, próg napięcia PT100: 3,25 V, próg napięcia NTC: 3,15 V 2) I utrzymuje się przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P1C4511 | Czujnik temperatury silnika ACM 2 jest offline | 1) Napięcie próbki temperatury jest większe niż napięcie progowe wykrywania offline: próg napięcia PT1000: 3,25 V, próg napięcia PT100: 3,25 V, próg napięcia NTC: 3,15 V 2) I utrzymuje się przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P1C4611 | Usterka dryfu zera prądu fazy U | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy U 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu czujnika Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C4711 | Usterka dryfu zera prądu fazy V | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy V 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu czujnika Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C4811 | Usterka dryfu zera prądu fazy W | 1) Sterownik jest w stanie wyłączenia i nie jest w stanie niekontrolowanego prostowania; 2) Ciągłe próbkowanie prądu fazy W 32 razy (2 ms/próbkę), obliczenie wartości średniej, która jest większa niż 8,6% maksymalnej wartości prądu czujnika Halla; 3) Jeśli warunek 2 jest spełniony w 5 kolejnych testach, zgłaszana jest usterka dryfu zera; | Komponenty nowej energii |
| P1C4911 | Odłączenie przewodu Halla fazy U | 1) Napięcie wejściowe portu AD czujnika Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C4A11 | Odłączenie przewodu Halla fazy V | 1) Napięcie wejściowe portu AD czujnika Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C4B11 | Odłączenie czujnika Halla fazy W | 1) Napięcie wejściowe portu AD czujnika Halla jest większe niż 3,1 V; 2) Czas skumulowany przekracza 1 s; | Komponenty nowej energii |
| P1C4C00 | Awaria kompilacji | Długość struktury kodu funkcji jest niezgodna ze zdefiniowaną długością | Komponenty nowej energii |
| P1C4D00 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM | Odczyt i zapis pamięci EEPROM: podczas odczytu i zapisu parametrów występują zdarzenia rozłączenia i przerwania, awaria | Komponenty nowej energii |
| P1D0000 | Napięcie wejściowe DCDC jest zbyt wysokie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0100 | Zbyt niskie napięcie wejściowe DCDC | Napięcie wejściowe jest niższe niż 480 V | Komponenty nowej energii |
| P1D0200 | Przepięcie wyjścia DCDC | Patrz: Usterka niskonapięciowego układu ładowania DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0300 | Zbyt niskie napięcie wyjścia DCDC | Napięcie wyjściowe jest niższe niż 18 V | Komponenty nowej energii |
| P1D0305 | Lewy przedni elektrozawór rozłączony | Elektrozawór jest rozłączony | Podwozie |
| P1D0306 | Zwarcie lewego przedniego elektrozaworu | Patrz: Usterka lewego elektrozaworu ABS koła osi przedniej | Podwozie |
| P1D0400 | Przepełnienie wyjścia DCDC | Prąd wyjściowy jest większy niż 200 A | Komponenty nowej energii |
| P1D0500 | Przepięcie sprzętowe | Patrz: Usterka wewnętrzna DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0600 | Przepełnienie sprzętowe | Prąd równoważny komparatora większy niż 350 A | Komponenty nowej energii |
| P1D0700 | Usterka KB | Nie odczytano prawidłowego współczynnika korekcji KB | Komponenty nowej energii |
| P1D0800 | Usterka progu | Nie odczytano prawidłowego progu usterki. Procedura | Komponenty nowej energii |
| P1D0900 | Zabezpieczenie przeciwzwarciowe | Napięcie wyjściowe jest niższe niż 4 V, a prąd wyjściowy większy niż 180 A | Komponenty nowej energii |
| P1D0A00 | Przegrzanie DCDC | Patrz: Usterka przegrzania DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0B00 | Wyjątek komunikacji | Patrz: Usterka komunikacji DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0C00 | Przepięcie pomocniczego zasilania | Patrz: Usterka zasilania DCDC1 | Komponenty nowej energii |
| P1D0D00 | Zbyt niskie napięcie zasilania wtórnego | Napięcie pomocniczego zasilania jest mniejsze niż 9 V | Komponenty nowej energii |
| P1D0E00 | Niskie napięcie KL30 | Napięcie KL30 jest większe niż 37 V | Komponenty nowej energii |
| P1D0F00 | Niskie napięcie KL30 | Napięcie KL30 jest mniejsze niż 9 V | Komponenty nowej energii |
| P1E0000 | Napięcie wejściowe DCDC jest zbyt wysokie | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0100 | Zbyt niskie napięcie wejściowe DCDC | Napięcie wejściowe jest niższe niż 480 V | Komponenty nowej energii |
| P1E0200 | Przepięcie wyjścia DCDC | Patrz: Usterka niskonapięciowego zasilania DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0300 | Zbyt niskie napięcie wyjścia DCDC | Napięcie wyjściowe jest niższe niż 18 V | Komponenty nowej energii |
| P1E0305 | Prawy przedni elektrozawór rozłączony | Elektrozawór jest rozłączony | Podwozie |
| P1E0306 | Zwarcie prawego przedniego elektrozaworu | Patrz: Usterka prawego elektrozaworu ABS koła osi przedniej | Podwozie |
| P1E0400 | Przepełnienie wyjścia DCDC | Prąd wyjściowy jest większy niż 200 A | Komponenty nowej energii |
| P1E0500 | Przepięcie sprzętowe | Patrz: Usterka wewnętrzna DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0600 | Przepełnienie sprzętowe | Prąd równoważny komparatora większy niż 350 A | Komponenty nowej energii |
| P1E0700 | Usterka KB | Nie odczytano prawidłowego współczynnika korekcji KB | Komponenty nowej energii |
| P1E0800 | Usterka progu | Nie odczytano prawidłowego progu usterki. Procedura | Komponenty nowej energii |
| P1E0900 | Zabezpieczenie przeciwzwarciowe | Napięcie wyjściowe jest niższe niż 4 V, a prąd wyjściowy większy niż 180 A | Komponenty nowej energii |
| P1E0A00 | Przegrzanie DCDC | Patrz: Usterka przegrzania DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0B00 | Wyjątek komunikacji | Patrz: Usterka komunikacji DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0C00 | Przepięcie pomocniczego zasilania | Patrz: Usterka zasilania DCDC2 | Komponenty nowej energii |
| P1E0D00 | Zbyt niskie napięcie zasilania wtórnego | Napięcie pomocniczego zasilania jest mniejsze niż 9 V | Komponenty nowej energii |
| P1E0E00 | Niskie napięcie KL30 | Napięcie KL30 jest większe niż 37 V | Komponenty nowej energii |
| P1E0F00 | Niskie napięcie KL30 | Napięcie KL30 jest mniejsze niż 9 V | Komponenty nowej energii |
| P200305 | EPM osi 1 rozłączony | Zawór EPM osi 1 jest rozłączony | Podwozie |
| P200306 | Zwarcie EPM osi 1 | Patrz: Usterka modulera osi pojazdu 1M | Podwozie |
| P200309 | ECU EPM osi 1 jest uszkodzony | ECU zaworu EPM osi 1 jest uszkodzony | Podwozie |
| P20030A | Czujnik ciśnienia EPM osi 1 jest uszkodzony | Czujnik ciśnienia zaworu EPM osi 1 jest uszkodzony | Podwozie |
| P210305 | DBR jest rozłączony | DBR nie jest podłączony | Podwozie |
| P220000 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 2 | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia MCU1 | Komponenty nowej energii |
| P220100 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali＞950 V | Komponenty nowej energii |
| P220200 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 2 | Napięcie magistrali <520 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P220300 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali <500 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P220305 | Usterka zaworu nożnego | Patrz: Usterka generatora sygnału hamulca | Podwozie |
| P220400 | Usterka zbyt niskiego napięcia 24 V | Patrz: Usterka zasilania MCU1 | Komponenty nowej energii |
| P220500 | Usterka przepięcia sprzętowego | Patrz: Usterka wewnętrzna MCU1 | Komponenty nowej energii |
| P220600 | Usterka zbyt niskiego napięcia poziomu 3 na szynie zbiorczej | Sprzęt płyty sterownika wykrywa usterkę i generuje sygnał sprzętowy | Komponenty nowej energii |
| P220700 | Nadmierna kompensacja regulacji prądu osłabiania pola | Maksymalna wartość kompensacji prądu osłabiania pola jest większa niż 500 A | Komponenty nowej energii |
| P220800 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 2 | Prąd maksymalny jest większy niż 680 A | Komponenty nowej energii |
| P220900 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Prąd większy niż 720 A | Komponenty nowej energii |
| P220A00 | Sprzętowa usterka nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Obwód sprzętowy wykrywa, że prąd jest zbyt wysoki i występuje usterka | Komponenty nowej energii |
| P220B00 | Usterka czujnika prądu fazy U | Wtyczka Halla fazy U jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P220C00 | Usterka czujnika prądu fazy V | Wtyczka Halla fazy V jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P220D00 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Wtyczka Halla fazy W jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P220E00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy U | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy U, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P220F00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy V | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy V, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P221000 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy W, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P221100 | Usterka fazy U | Połączenie linii fazy U silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P221200 | Usterka fazy V | Połączenie linii fazy V silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P221300 | Usterka fazy W | Połączenie linii fazy W silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P221400 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 2 | Patrz: Usterka przegrzania MCU1 | Komponenty nowej energii |
| P221500 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞185℉ | Komponenty nowej energii |
| P221600 | Usterka przegrzania silnika, poziom 2 | Temperatura sterownika＞284℉ | Komponenty nowej energii |
| P221700 | Usterka przegrzania silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞302℉ | Komponenty nowej energii |
| P221800 | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Komponenty nowej energii |
| P221900 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika temperatury obudowy silnika | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury silnika | Komponenty nowej energii |
| P221A00 | Usterka resolvera | Złącze resolvera jest poluzowane i nie jest mocno wpięte, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P221B00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 2 | Prędkość silnika＞11000 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P221C00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 3 | Prędkość silnika＞11300 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P221D00 | Usterka zablokowania silnika | Moment wyjściowy sterownika jest większy niż 275 Nm, a częstotliwość pracy mniejsza niż 1 Hz przez ponad 2 s (prędkość w zakresie 15 obr/min); | Komponenty nowej energii |
| P221E00 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM | Nieprawidłowości w odczycie i zapisie parametrów napędu | Komponenty nowej energii |
| P221F00 | Całkowita awaria sprzętu | Wykryto awarię sprzętu sterownika | Komponenty nowej energii |
| P230000 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 2 | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia MCU2 | Komponenty nowej energii |
| P230100 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali＞950 V | Komponenty nowej energii |
| P230200 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 2 | Napięcie magistrali <520 V i MCU jest w stanie otwartym < 520 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P230300 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali <500 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P230400 | Usterka zbyt niskiego napięcia 24 V | Patrz: Usterka zasilania MCU2 | Komponenty nowej energii |
| P230500 | Usterka przepięcia sprzętowego | Patrz: Usterka wewnętrzna MCU2 | Komponenty nowej energii |
| P230600 | Usterka zbyt niskiego napięcia poziomu 3 na szynie zbiorczej | Sprzęt płyty sterownika wykrywa usterkę i generuje sygnał sprzętowy | Komponenty nowej energii |
| P230700 | Nadmierna kompensacja regulacji prądu osłabiania pola | Maksymalna wartość kompensacji prądu osłabiania pola jest większa niż 500 A | Komponenty nowej energii |
| P230800 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 2 | Prąd maksymalny jest większy niż 680 A | Komponenty nowej energii |
| P230900 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Prąd większy niż 720 A | Komponenty nowej energii |
| P230A00 | Sprzętowa usterka nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Obwód sprzętowy wykrywa, że prąd jest zbyt wysoki i występuje usterka | Komponenty nowej energii |
| P230B00 | Usterka czujnika prądu fazy U | Wtyczka Halla fazy U jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P230C00 | Usterka czujnika prądu fazy V | Wtyczka Halla fazy V jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P230D00 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Wtyczka Halla fazy W jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P230E00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy U | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy U, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P230F00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy V | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy V, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P231000 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy W, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P231100 | Usterka fazy U | Połączenie linii fazy U silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P231200 | Usterka fazy V | Połączenie linii fazy V silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P231300 | Usterka fazy W | Połączenie linii fazy W silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P231400 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 2 | Patrz: Usterka przegrzania MCU2 | Komponenty nowej energii |
| P231500 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞185℉ | Komponenty nowej energii |
| P231600 | Usterka przegrzania silnika, poziom 2 | Temperatura sterownika＞284℉ | Komponenty nowej energii |
| P231700 | Usterka przegrzania silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞302℉ | Komponenty nowej energii |
| P231800 | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Komponenty nowej energii |
| P231900 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika temperatury obudowy silnika | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury silnika | Komponenty nowej energii |
| P231A00 | Usterka resolvera | Złącze resolvera jest poluzowane i nie jest mocno wpięte, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P231B00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 2 | Prędkość silnika＞11000 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P231C00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 3 | Prędkość silnika＞11300 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P231D00 | Usterka zablokowania silnika | Moment wyjściowy sterownika jest większy niż 275 Nm, a częstotliwość pracy mniejsza niż 1 Hz przez ponad 2 s (prędkość w zakresie 15 obr/min); | Komponenty nowej energii |
| P231E00 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM | Nieprawidłowości w odczycie i zapisie parametrów napędu | Komponenty nowej energii |
| P231F00 | Całkowita awaria sprzętu | Wykryto awarię sprzętu sterownika | Komponenty nowej energii |
| P240000 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 2 | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia MCU3 | Komponenty nowej energii |
| P240100 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali＞950 V | Komponenty nowej energii |
| P240200 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 2 | Napięcie magistrali <520 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P240300 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali <500 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P240400 | Usterka zbyt niskiego napięcia 24 V | Patrz: Usterka zasilania MCU3 | Komponenty nowej energii |
| P240500 | Usterka przepięcia sprzętowego | Patrz: Usterka wewnętrzna MCU3 | Komponenty nowej energii |
| P240600 | Usterka zbyt niskiego napięcia poziomu 3 na szynie zbiorczej | Sprzęt płyty sterownika wykrywa usterkę i generuje sygnał sprzętowy | Komponenty nowej energii |
| P240700 | Nadmierna kompensacja regulacji prądu osłabiania pola | Maksymalna wartość kompensacji prądu osłabiania pola jest większa niż 500 A | Komponenty nowej energii |
| P240800 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 2 | Prąd maksymalny jest większy niż 680 A | Komponenty nowej energii |
| P240900 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Prąd większy niż 720 A | Komponenty nowej energii |
| P240A00 | Sprzętowa usterka nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Obwód sprzętowy wykrywa, że prąd jest zbyt wysoki i występuje usterka | Komponenty nowej energii |
| P240B00 | Usterka czujnika prądu fazy U | Wtyczka Halla fazy U jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P240C00 | Usterka czujnika prądu fazy V | Wtyczka Halla fazy V jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P240D00 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Wtyczka Halla fazy W jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P240E00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy U | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy U, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P240F00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy V | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy V, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P241000 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy W, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P241100 | Usterka fazy U | Połączenie linii fazy U silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P241200 | Usterka fazy V | Połączenie linii fazy V silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P241300 | Usterka fazy W | Połączenie linii fazy W silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P241400 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 2 | Patrz: Usterka przegrzania MCU3 | Komponenty nowej energii |
| P241500 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞185℉ | Komponenty nowej energii |
| P241600 | Usterka przegrzania silnika, poziom 2 | Temperatura sterownika＞284℉ | Komponenty nowej energii |
| P241700 | Usterka przegrzania silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞302℉ | Komponenty nowej energii |
| P241800 | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Komponenty nowej energii |
| P241900 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika temperatury obudowy silnika | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury silnika | Komponenty nowej energii |
| P241A00 | Usterka resolvera | Złącze resolvera jest poluzowane i nie jest mocno wpięte, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P241B00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 2 | Prędkość silnika＞11000 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P241C00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 3 | Prędkość silnika＞11300 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P241D00 | Usterka zablokowania silnika | Moment wyjściowy sterownika jest większy niż 275 Nm, a częstotliwość pracy mniejsza niż 1 Hz przez ponad 2 s (prędkość w zakresie 15 obr/min); | Komponenty nowej energii |
| P241E00 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM | Nieprawidłowości w odczycie i zapisie parametrów napędu | Komponenty nowej energii |
| P241F00 | Całkowita awaria sprzętu | Wykryto awarię sprzętu sterownika | Komponenty nowej energii |
| P250000 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 2 | Patrz: Usterka obwodu wysokiego napięcia MCU4 | Komponenty nowej energii |
| P250100 | Usterka przepięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali＞950 V | Komponenty nowej energii |
| P250200 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 2 | Napięcie magistrali <520 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P250300 | Usterka zbyt niskiego napięcia magistrali, poziom 3 | Napięcie magistrali <500 V i MCU jest w stanie otwartym | Komponenty nowej energii |
| P250305 | EPM osi 2 rozłączony | EPM osi 2 jest rozłączony | Podwozie |
| P250306 | Zwarcie EPM osi 2 | Patrz: Usterka modulera osi pojazdu 2M | Podwozie |
| P250309 | ECU EPM osi 2 jest uszkodzony | ECU EPM osi 2 jest uszkodzony | Podwozie |
| P25030A | Czujnik ciśnienia EPM osi 2 jest uszkodzony | Czujnik ciśnienia EPM osi 2 jest uszkodzony | Podwozie |
| P250400 | Usterka zbyt niskiego napięcia 24 V | Patrz: Usterka zasilania MCU4 | Komponenty nowej energii |
| P250500 | Usterka przepięcia sprzętowego | Patrz: Usterka wewnętrzna MCU4 | Komponenty nowej energii |
| P250600 | Usterka zbyt niskiego napięcia poziomu 3 na szynie zbiorczej | Sprzęt płyty sterownika wykrywa usterkę i generuje sygnał sprzętowy | Komponenty nowej energii |
| P250700 | Nadmierna kompensacja regulacji prądu osłabiania pola | Maksymalna wartość kompensacji prądu osłabiania pola jest większa niż 500 A | Komponenty nowej energii |
| P250800 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 2 | Prąd maksymalny jest większy niż 680 A | Komponenty nowej energii |
| P250900 | Usterka oprogramowania nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Prąd większy niż 720 A | Komponenty nowej energii |
| P250A00 | Sprzętowa usterka nadprądu wyjściowego sterownika, poziom 3 | Obwód sprzętowy wykrywa, że prąd jest zbyt wysoki i występuje usterka | Komponenty nowej energii |
| P250B00 | Usterka czujnika prądu fazy U | Wtyczka Halla fazy U jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P250C00 | Usterka czujnika prądu fazy V | Wtyczka Halla fazy V jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P250D00 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Wtyczka Halla fazy W jest poluzowana, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P250E00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy U | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy U, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P250F00 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy V | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy V, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P251000 | Usterka zbyt dużego dryfu zera czujnika prądu fazy W (zarezerwowane) | Nieprawidłowość czujnika Halla prądu fazy W, przesunięcie zera ponad limit, normalna detekcja w głównym cyklu, detekcja tylko przy włączeniu zasilania | Komponenty nowej energii |
| P251100 | Usterka fazy U | Połączenie linii fazy U silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P251200 | Usterka fazy V | Połączenie linii fazy V silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P251300 | Usterka fazy W | Połączenie linii fazy W silnika jest nieprawidłowe | Komponenty nowej energii |
| P251400 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 2 | Patrz: Usterka przegrzania MCU4 | Komponenty nowej energii |
| P251500 | Usterka przegrzania sterownika silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞185℉ | Komponenty nowej energii |
| P251600 | Usterka przegrzania silnika, poziom 2 | Temperatura sterownika＞284℉ | Komponenty nowej energii |
| P251700 | Usterka przegrzania silnika, poziom 3 | Temperatura sterownika＞302℉ | Komponenty nowej energii |
| P251800 | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury | Komponenty nowej energii |
| P251900 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika temperatury obudowy silnika | Słaby kontakt wtyczki czujnika temperatury silnika | Komponenty nowej energii |
| P251A00 | Usterka resolvera | Złącze resolvera jest poluzowane i nie jest mocno wpięte, co wyzwala ochronę sterownika | Komponenty nowej energii |
| P251B00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 2 | Prędkość silnika＞11000 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P251C00 | Alarm nadmiernych obrotów silnika 3 | Prędkość silnika＞11300 obr/min | Komponenty nowej energii |
| P251D00 | Usterka zablokowania silnika | Moment wyjściowy sterownika jest większy niż 275 Nm, a częstotliwość pracy mniejsza niż 1 Hz przez ponad 2 s (prędkość w zakresie 15 obr/min); | Komponenty nowej energii |
| P251E00 | Awaria odczytu i zapisu pamięci EEPROM | Nieprawidłowości w odczycie i zapisie parametrów napędu | Komponenty nowej energii |
| P251F00 | Całkowita awaria sprzętu | Wykryto awarię sprzętu sterownika | Komponenty nowej energii |
| P260000 | Usterka przyklejenia głównego stycznika w głównym obwodzie napędowym | Patrz: Usterka wewnętrzna PDU | Komponenty nowej energii |
| P260100 | Usterka odwrotnej różnicy napięć podczas włączania zasilania głównego obwodu napędowego | (1) Stan zasilania jest gotowy do włączenia zasilania; (2) Stan zasilania jest gotowy do włączenia zasilania; Spełnione (1) ORAZ (2) | Komponenty nowej energii |
| P260200 | Usterka przekroczenia czasu ładowania wstępnego przy włączaniu zasilania głównego obwodu napędowego | (1) Stan zasilania to stan powolnego ładowania (stan 2). A aktualizacja komunikatu żywotności sieci wewnętrznej głównego obwodu napędowego podczas oceny usterki jest normalna; (2) Różnica napięć między przednim i tylnym końcem głównego połączenia nie jest mniejsza niż 15 V przez ciągłe 100 ms; (3) Napięcie przednie nie jest większe niż punkt zbyt niskiego napięcia przez ciągłe 100 ms; Spełnione (1) ORAZ ((2) LUB (3)) | Komponenty nowej energii |
| P260300 | Tylna część głównego obwodu napędowego jest całkowicie zwarta. | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (czas zależy od napięcia); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (50 V); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260400 | Usterka niepełnego zwarcia w tylnej części głównego obwodu napędowego | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (350 ms); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (41% napięcia przedniego); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260500 | Usterka wtórnego niepełnego zwarcia w tylnej części głównego obwodu napędowego | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (800 ms); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (81% napięcia przedniego); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260600 | Usterka włączenia zasilania głównego obwodu napędowego z prędkością | (1) Jest polecenie włączenia zasilania; (2) Stan zasilania to włączanie; (3) Nie jest to włączenie jednoprzyciskowe i nie jest to sterowanie z panelu; (4) Prędkość TM większa niż 500 obr/min Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260700 | Napięcie KL30 jest zbyt niskie podczas włączania zasilania głównego obwodu napędowego | Patrz: Usterka zasilania PDU | Komponenty nowej energii |
| P260811 | Główny stycznik głównego obwodu napędowego zamyka się nieprawidłowo | (1) Jest polecenie zamknięcia i włączenie zasilania zostało zakończone; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P260900 | Usterka przyklejenia głównego stycznika pomocniczego obwodu napędowego | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Brak awarii sieci wewnętrznej w głównym obwodzie; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Maszyna stanów pętli znajduje się w stanie przygotowania do włączenia zasilania ładowaniem wstępnym lub przygotowania do sterowania wyłączeniem zasilania. Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P260A00 | Usterka odwrotnej różnicy napięć przy włączaniu zasilania pomocniczego obwodu napędowego | (1) Stan zasilania jest gotowy do włączenia zasilania (stan 1); (2) Stan zasilania jest gotowy do włączenia zasilania; (3) Napięcie na przednim końcu stycznika jest większe niż punkt zbyt niskiego napięcia; Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) | Komponenty nowej energii |
| P260B00 | Usterka przekroczenia czasu ładowania wstępnego przy włączaniu zasilania pomocniczego obwodu napędowego | (1) Stan zasilania to stan powolnego ładowania (stan 2); (2) Różnica napięć między przednim i tylnym końcem głównego połączenia nie jest mniejsza niż 15 V przez ciągłe 100 ms; (3) Napięcie przednie nie jest większe niż punkt zbyt niskiego napięcia przez ciągłe 100 ms; Spełnione (1) ORAZ ((2) LUB (3)) | Komponenty nowej energii |
| P260C00 | Tylna część pomocniczego obwodu napędowego jest całkowicie zwarta | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (czas zależy od napięcia); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (50 V); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260D00 | Usterka niepełnego zwarcia w tylnej części pomocniczego obwodu napędowego | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (300 ms); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (41% napięcia przedniego); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260E00 | Usterka wtórnego niepełnego zwarcia w tylnej części pomocniczego obwodu napędowego | (1) Wykrywanie jest włączone, a stan zasilania to stan powolnego ładowania 2; (2) Komunikat żywotności komunikacji sieci wewnętrznej głównego obwodu jest normalny; (3) Stycznik powolnego ładowania jest zamknięty przez pewien czas (750 ms); (4) Napięcie na tylnym końcu stycznika powolnego ładowania jest nadal niższe niż pewna wartość (81% napięcia przedniego); Spełnione (1) ORAZ (2) ORAZ (3) ORAZ (4) | Komponenty nowej energii |
| P260F00 | Napięcie KL30 jest zbyt niskie podczas włączania zasilania pomocniczego obwodu napędowego | (1) Stan zasilania jest gotowy do włączenia zasilania (stan 1); (2) Stan zasilania jest gotowy do zamknięcia głównego połączenia (stan 3); (3) Napięcie KL30 jest mniejsze niż próg usterki (8,6 V dla układu 12 V i 15,7 V dla układu 24 V); Spełnione (1) LUB (2) ORAZ (3) | Komponenty nowej energii |
| P261011 | Nieprawidłowe zamykanie głównego stycznika pomocniczego obwodu napędowego | (1) Polecenie zamknięcia głównego stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261100 | Usterka przyklejenia stycznika PTC1 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261200 | Usterka przyklejenia stycznika PTC2 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261300 | Usterka przyklejenia stycznika TOP1 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261400 | Usterka przyklejenia stycznika TOP2 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261500 | Usterka przyklejenia stycznika FAST1 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261600 | Usterka przyklejenia stycznika FAST2 | Polecenie wykrywania przyklejenia: (1) Wykrywanie przyklejenia jest włączone; (2) Stan maszyny stanów obwodu, w którym znajduje się stycznik, to: włączenie zasilania zakończone; (3) Brak usterki przyklejenia stycznika; (4) Po włączeniu zasilania obwodu wykonuje się test przyklejenia; Jeśli powyższe warunki są spełnione, wykonuje się wykrywanie przyklejenia. | Komponenty nowej energii |
| P261711 | Nieprawidłowe zamykanie PTC1 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261811 | Nieprawidłowe zamykanie PTC2 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261911 | Nieprawidłowe zamykanie TOP1 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261A11 | Nieprawidłowe zamykanie TOP2 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261B11 | Nieprawidłowe zamykanie FAST1 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261C11 | Nieprawidłowe zamykanie FAST2 | (1) Polecenie zamknięcia stycznika; (2) Wartość bezwzględna różnicy napięć między napięciem przednim a tylnym przekracza 20 V przez ciągłe 50 ms; (3) Brak awarii komunikacji wewnętrznej w pętli; (4) Napięcie KL30 jest niższe niż próg usterki (6 V dla układu 12 V, 12 V dla układu 24 V). Spełnione (1) ORAZ (((2) ORAZ (3)) LUB (4)) | Komponenty nowej energii |
| P261D00 | Napięcie akumulatora poza zakresem sterownika | (1) Stan zasilania głównego obwodu jest gotowy do włączenia zasilania; (2) Stan zasilania obwodu pomocniczego jest gotowy do włączenia zasilania; (3) Stan zasilania obwodu górnego jest gotowy do włączenia zasilania; (4) Stan zasilania obwodu BMS to stan zamknięcia głównego połączenia; (5) Po pomyślnym włączeniu zasilania wysokiego napięcia napięcie przednie jest mniejsze niż dolna granica napięcia akumulatora - 10 V i większe niż górna granica napięcia akumulatora + 10 V.. (6) Gdy włączenie zasilania wysokiego napięcia nie powiedzie się, napięcie przednie jest mniejsze niż dolna granica napięcia akumulatora. Spełnione ((1) LUB (2) LUB (3) LUB (4)) ORAZ ((5) LUB (6)) | Komponenty nowej energii |
| P261E00 | Odłączenie głównego stycznika ujemnego/ zasilanie akumulatora | (1) Dowolny obwód główny, pomocniczy, górny lub klimatyzatora jest zasilany; (2) Napięcie przednie jest o 20 V niższe od punktu zbyt niskiego napięcia przez 200 ms. Spełnione (1) ORAZ (2) | Komponenty nowej energii |
| P261F11 | Usterka zbyt niskiego napięcia KL30 | (1) 24 V zasilanie sterowania: napięcie poniżej 18 V; 2) 12 V zasilanie sterowania: sprzętowe napięcie wyzwalania jest niższe niż 8,6 V | Komponenty nowej energii |
| P262011 | Usterka przepięcia KL30 | (1) 24 V zasilanie sterowania: napięcie wyższe niż 32 V; (2) 12 V zasilanie sterowania: napięcie wyższe niż 18 V; Spełnione (1) LUB (2) | Komponenty nowej energii |
| P262100 | Awaria kompilacji | Długość struktury kodu funkcji jest niezgodna ze zdefiniowaną długością | Komponenty nowej energii |
| P262211 | Usterka wyłączenia magistrali sieci wewnętrznej | Patrz: Usterka komunikacji PDU | Komponenty nowej energii |
| P262311 | Alarm komunikacji DCDC w sieci wewnętrznej | (1) Odbieranie komunikatów DCDC w sieci wewnętrznej zostało przerwane na 3 sekundy. | Komponenty nowej energii |
| P262411 | Alarm komunikacji TM1 w sieci wewnętrznej | (1) Odbieranie komunikatów TM1 w sieci wewnętrznej zostało przerwane na 3 sekundy. | Komponenty nowej energii |
| P262511 | Alarm komunikacji TM2 w sieci wewnętrznej | (1) Odbieranie komunikatów TM2 w sieci wewnętrznej zostało przerwane na 3 sekundy. | Komponenty nowej energii |
| P270300 | Usterka przerwy w obwodzie czujnika położenia pierwszego i drugiego biegu | Patrz: Usterka wewnętrzna TCU | Komponenty nowej energii |
| P270301 | Zwarcie czujnika położenia pierwszego i drugiego biegu do zasilania | 1, zasilanie 5 V czujnika jest normalne; 2, napięcie położenia >4,9 V; 3, czas trwania 200 ms | Komponenty nowej energii |
| P270302 | Zwarcie czujnika położenia pierwszego i drugiego biegu do masy | 1, zasilanie 5 V czujnika jest normalne; 2, napięcie położenia <0,1 V; 3, czas trwania 200 ms | Komponenty nowej energii |
| P270303 | Sygnał czujnika położenia pierwszego i drugiego biegu przekracza górną granicę | 1, zasilanie czujnika jest normalne; 2, napięcie czujnika >4500 mV; 3, czas trwania 1000 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270304 | Sygnał czujnika położenia pierwszego i drugiego biegu przekracza dolną granicę | 1, zasilanie czujnika jest normalne; 2, napięcie czujnika <500 mV; 3, czas trwania 1000 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270305 | Przerwa w obwodzie czujnika prędkości wału wyjściowego | 1, zasilanie 8 V czujnika jest normalne; 2, napięcie sygnału AD czujnika <2,5 V; 3, wartość prędkości wału wyjściowego =0 obr/min; 4, czas trwania 200 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270306 | Zwarcie czujnika prędkości wału wyjściowego do zasilania | 1, zasilanie 8 V czujnika jest normalne; 2, napięcie sygnału AD czujnika＞3,3 V; 3, wartość prędkości wału wyjściowego =0 obr/min; 4, czas trwania 200 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270307 | Zwarcie czujnika prędkości wału wyjściowego do masy | 1, zasilanie 8 V czujnika jest normalne; 2, napięcie sygnału AD czujnika <0,25 V; 3, wartość prędkości wału wyjściowego =0 obr/min; 4, czas trwania 200 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270308 | Sygnał czujnika prędkości wału wyjściowego przekracza górną granicę | 1, zasilanie 8 V czujnika jest normalne; 2, wartość prędkości większa niż 120 km*1,2; 3, czas trwania 200 ms; | Komponenty nowej energii |
| P27031E | Nieudana zmiana na 2. bieg przy cofaniu | W pojedynczym cyklu zmiany biegu liczba nieudanych zmian >=5 | Komponenty nowej energii |
| P27031F | Nieudana zmiana z 1. na 2. bieg | W pojedynczym cyklu zmiany biegu liczba nieudanych zmian >=5 | Komponenty nowej energii |
| P270320 | Nieudana zmiana na 2. bieg | W pojedynczym cyklu zmiany biegu liczba nieudanych zmian >=5 | Komponenty nowej energii |
| P270348 | Połączenie dodatnie i ujemne wiązki zasilania zmiany biegów | 1. Podczas zmiany biegu rzeczywisty kierunek ruchu silnika zmiany biegów jest przeciwny do położenia teoretycznego (żądanie 1. biegu, ale faktyczne załączenie kierunku 2. biegu); 2, czas trwania 200 ms | Komponenty nowej energii |
| P270349 | Zablokowanie siłownika zmiany biegów | 1. Zdejmij kartę blokady na 5 s | Komponenty nowej energii |
| P270350 | Usterka czujnika prądu silnika zmiany biegów | 1, szybkość zmian czujnika przemieszczenia >1 V; 2, prąd silnika zmiany biegów <1,5 A; 3, cykl pracy ≥30; 4, czas trwania 1000 ms | Komponenty nowej energii |
| P270351 | Nieprawidłowe nadmierne obroty silnika MCU1 na biegu napędowym | 1, rzeczywista prędkość silnika >11000 obr/min przez 200 ms 2. Jazda na biegu | Komponenty nowej energii |
| P270352 | Nieprawidłowe nadmierne obroty silnika MCU4 na biegu napędowym | 1, rzeczywista prędkość silnika >11000 obr/min przez 200 ms 2. Jazda na biegu | Komponenty nowej energii |
| P270353 | Anomalia przełożenia prędkości | Na biegu, |rzeczywista prędkość wału wyjściowego - teoretyczna prędkość wału wyjściowego|>50 obr/min przez 1000 ms | Komponenty nowej energii |
| P270354 | Nieprawidłowa zmiana biegów | Podczas procesu włączania zasilania, jeśli wewnętrzny bieg TCU jest niezgodny z aktualnie żądanym biegiem VDC więcej niż 5 razy podczas jazdy, ocenia się to jako nieprawidłowe wyjęcie biegu | Komponenty nowej energii |
| P270355 | Usterka przerwy w obwodzie silnika zmiany biegów | 1, zasilanie silnika zmiany biegów jest normalne; 2, cykl pracy >10, prąd mniejszy niż 200 mA; 3, czas trwania 1000 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270356 | Zwarcie silnika zmiany biegów do zasilania | / | Komponenty nowej energii |
| P270357 | Zwarcie silnika zmiany biegów do masy | 1, zasilanie silnika zmiany biegów jest normalne; 2, cykl pracy >10, prąd mniejszy niż 200 mA; 3, czas trwania 1000 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270358 | Nieprawidłowe zasilanie 5 V czujnika położenia | 1, próbkowanie napięcia 5 V większe niż 5,5 V lub mniejsze niż 4,5 V; 2, ciągłe przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270359 | Nieprawidłowe zasilanie 8 V obrotomierza | 1, próbkowanie napięcia 8 V większe niż 9 V lub mniejsze niż 7 V 2, ciągłe przez 100 ms; | Komponenty nowej energii |
| P270360 | Zbyt wysoka temperatura płyty sterującej | Próbkowana temperatura jest wyższa niż 75 °C | Komponenty nowej energii |
| P280096 | Awaria czujnika przełącznika biegów | Patrz: Usterka wewnętrzna przełącznika biegów | Elektryka |
| P280171 | Zakleszczenie dźwigni zmiany biegów | 1. Bieg pozostaje w pozycji innej niż domyślna przez 60 sekund 2. Aktualne napięcie wynosi od 18 do 32V | Elektryka |
| P2B0305 | ESC nie wykryty | Kontrola statyczna SAS lub kontrola dynamiczna ESC jest niekompletna. | Podwozie |
| P340305 | Usterka zaworu przyczepy | Patrz: Usterka zaworu sterowania przyczepy | Podwozie |
| P390305 | Czujnik prędkości odchylenia jest uszkodzony | Patrz: Usterka czujnika prędkości odchylenia | Podwozie |
| P3A0305 | Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony | Patrz: Usterka czujnika kąta skrętu | Podwozie |
| U007388 | BusOff CANFD1 | Awaria komunikacji magistrali CANFD1 | Elektryka |
| U007488 | Dwukrotne z rzędu wejście w stan wyłączenia magistrali CAN | Patrz: Usterka komunikacji głównego czujnika USS | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U007588 | BusOff CANFD3 | BusOff CANFD3 występuje pięć razy z rzędu | Elektryka |
| U007688 | Wyłączenie magistrali CANFD4 | Patrz: Usterka komunikacji ekranu IPC | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U007788 | Wyłączenie magistrali CANFD5 | Wykrycie usterek komunikacji magistrali CANFD5 (z ponad 5-krotnym przywróceniem po wyłączeniu magistrali) | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U007888 | Wyłączenie magistrali CANFD6 | Patrz: Usterka komunikacji lewego radaru fal milimetrowych | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U007988 | Wyłączenie magistrali CANFD7 | Wejście w stan wyłączenia magistrali | Elektryka |
| U007A88 | BusOff CAN8 | Awaria komunikacji magistrali CANFD8 | Elektryka, Podwozie |
| U007B88 | BusOff CANFD9 | Awaria komunikacji magistrali CANFD9 | Elektryka |
| U007C88 | Wyłączenie magistrali BCANFD1 | Ramy błędów występują w sieci CAN przy normalnym KL15 i warunkach napięcia zasilania | Elektryka, Podwozie |
| U007D88 | Wyłączenie magistrali BCANFD2 | Wyłączenie magistrali | Elektryka |
| U007D89 | Zwarcie CAN H magistrali BCANFD2 do masy | Wyjątek magistrali CAN | Elektryka |
| U007D90 | Zwarcie CAN H magistrali BCANFD2 do masy | Wyjątek magistrali CAN | Elektryka |
| U007E88 | Wyłączenie magistrali BCANFD3 | Patrz: Usterka komunikacji modułu sterowania drzwiami | Nadwozie, Elektryka |
| U007F88 | Busoff sieci BCANFD4 | 1. Sterownik CAN sieci BCANFD4 przechodzi w stan BusOff; 2. wybudzenie sieci; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U008088 | Wyłączenie magistrali CANFD10 | Wejście w stan wyłączenia magistrali | Elektryka |
| U008388 | Busoff sieci BCANFD5 | 1. Sterownik CAN sieci BCANFD5 przechodzi w stan BusOff; 2. wybudzenie sieci; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U008488 | Busoff sieci BCAN6 | 1. Sterownik CAN sieci BCAN6 przechodzi w stan BusOff; 2. wybudzenie sieci; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U008588 | Wyłączenie magistrali IntCANFD1 | Wykrycie usterek komunikacji na magistrali IntCANFD1 (z ponad 5-krotnym przywróceniem po wyłączeniu magistrali) | Inteligentna jazda |
| U008B88 | Wyłączenie magistrali ChargrCAN | Wejście w stan wyłączenia magistrali | Elektryka |
| U008C88 | Wyłączenie magistrali PCAN2 – pakiet akumulatorów | Wyłączenie magistrali CMU | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U008D88 | Wyłączenie magistrali PCAN3 | (1) Bit Boff rejestru sterującego Can wynosi 1 (Can wysoki i niski są zwarte) | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U008E88 | Wyłączenie magistrali PCAN4 | DTC jest rejestrowane po 8 wyłączeniach magistrali | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U010187 | Awaria komunikacji TCU1 | KL15 aktywny, utracono 0x18012703x, trwa 0,5 s> | Elektryka |
| U010287 | Awaria komunikacji TCU2 | KL15 aktywny, utracono 0x18012703x, trwa 0,5 s | Elektryka |
| U012187 | Utracono komunikację z EBS | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0x18F0010B.0x18FDC40B.0x18F0090B.0x8FE6E0- B.0x18FEAD0B | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U012287 | Utracono komunikację z VCU | Patrz: Usterka komunikacji MCU1 | Komponenty nowej energii, Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka, Podwozie |
| U012787 | Utracono komunikację z TPMS_F | 1. Komunikat 0x18FEF433x wysyłany przez TPMS_f nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 500 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U012887 | Utracono komunikację z EPB | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0x18FE1250.0xCF01350 | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U012A87 | Utracono komunikację z MCU (TCU może odbierać sygnały żywotności z MCU1-4 na magistrali) | Sygnał licznika VDC utracony lub niezmieniony przez 500 ms (identyfikator komunikatu detekcji: 0x18012774) | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U012B87 | Utracono komunikację z MCU (TCU może odbierać sygnały żywotności z MCU1-4 na magistrali) | Sygnał licznika VDC utracony lub niezmieniony przez 500 ms (identyfikator komunikatu detekcji: 0x18012775) | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U012C87 | Utracono komunikację z MCU3 | KL15 aktywny, utracono 0x18012776x, trwa 0,5 s | Elektryka |
| U012D87 | Utracono komunikację z MCU (TCU może odbierać sygnały żywotności z MCU1-4 na magistrali) | Sygnał licznika VDC utracony lub niezmieniony przez 500 ms (identyfikator komunikatu detekcji: 0x18012777)) | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U012E87 | Wyjątek komunikacji z CDCU | Komunikacja z CDCU pozostaje niezmieniona przez 500 ms (identyfikator komunikatu detekcji: 0x18FEC1EE) | Komponenty nowej energii |
| U012F87 | Wyjątek komunikacji z TDW | GSW nie zmienia się przez 500 ms (identyfikator pakietu kontroli: 0x18FEE6EE) | Komponenty nowej energii, Elektryka |
| U013087 | Utracono komunikację z EPS | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0x18FF0513.0x18FF0613 | Inteligentna jazda |
| U013287 | Utracono komunikację z ECAS | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0x18FE582F | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U014087 | Utracono komunikację z BDCU | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0xCFDCC21.0x14FD1721.0x18FF6121 | Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka |
| U014187 | Utracono komunikację z AVAS | 1. Komunikat 0x18FF0E57xx wysyłany przez AVAS nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 100 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U014487 | BDCU w sieci BCANFD3 nie może odebrać komunikatu CAN PWC_CS o identyfikatorze 0x18FF0953 i traci komunikację z węzłem PWC | 1. Czas limitu odbioru pakietów CAN PWC_CS osiąga 5000 (cykl = 1000 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U015687 | Brak komunikacji z CDCU | MCU nie może odbierać komunikatów wysyłanych przez CDCU przez 500 ms (ID:0x18FEC1EEx) | Komponenty nowej energii, Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka, Podwozie |
| U015787 | Utracono komunikację z ADCU | 1. Komunikat 0x18FF3531x wysyłany przez ADCU nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 100 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U015788 | Utracono komunikację z CAMF | 1. Komunikat 0x18FF4B31x wysyłany przez CAMF nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 100 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka, Podwozie |
| U015A87 | Utracono komunikację z FCU1 | 1. Limit czasu komunikatu 0x18102465 przez 10 cykli (cykl = 100 ms) 2. akumulator przy prawidłowym napięciu (18 V - 32 V) | Elektryka |
| U015B87 | Utracono komunikację z FCU2 | 1. Limit czasu komunikatu 0x181024A5 przez 10 cykli (cykl = 100 ms) 2. akumulator przy prawidłowym napięciu (18 V - 32 V) | Elektryka |
| U015C87 | Utracono komunikację z HCU | 1. Limit czasu komunikatu 0x18f30189 przez 10 cykli (cykl = 100 ms) 2. akumulator przy prawidłowym napięciu (18 V - 32 V) | Elektryka |
| U016487 | Utracono komunikację z klimatyzacją | 1. Komunikat 0x18FF0B19x wysyłany przez AC nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 100 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U017487 | Utracono komunikację z CMU01 | KL15 aktywny, utracono 0x18082768x, trwa 1 s | Elektryka |
| U017587 | Utracono komunikację z CMU02 | KL15 aktywny, utracono 0x18082769x, trwa 1 s | Elektryka |
| U017687 | Utracono komunikację z CMU03 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Ax, trwa 1 s | Elektryka |
| U017787 | Utracono komunikację z CMU04 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Ax, trwa 1 s | Elektryka |
| U017887 | Utracono komunikację z CMU05 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Cx, trwa 1 s | Elektryka |
| U017987 | Utracono komunikację z CMU06 | KL15 aktywny, utracono 0x1808276Dx, trwa 1 s | Elektryka |
| U017A87 | Utracono komunikację z PDU1 | KL15 aktywny, utracono 0x18012778x, trwa 1 s | Elektryka |
| U017B87 | Utracono komunikację z PDU2 | KL15 aktywny, utracono 0x1804276Ex, trwa 1 s | Elektryka |
| U017C87 | Utracono komunikację z PDU3 | KL15 aktywny, utracono 0x1801276Fx, trwa 1 s | Elektryka |
| U018087 | W sieci BCANFD1 BDCU nie odbiera komunikatu CAN ABL_Light o identyfikatorze 0x18FF1455, a komunikacja z węzłem ADBL zostaje utracona | 1. Czas limitu odbioru pakietów CAN ABL_Light osiąga 10 * cykl (cykl = 100 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U018187 | BDCU w sieci BCANFD2 nie odbiera komunikatu CAN ADBR_Light o identyfikatorze 0x18FF145A, tracąc komunikację z węzłem ADBR | 1. Czas limitu odbioru komunikatu CAN ADBR_Light osiąga 10 * cykl (gdzie cykl = 100 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U018787 | Utracono komunikację z CMS | Patrz: Usterka komunikacji CDC | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U018887 | Utracono komunikację z CMS_R | 1. Komunikat 0x18FF035Cx wysyłany przez CMS-R nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD5 (10 *cykl)(cykl = 50 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U019887 | Wyłączenie magistrali VCAN | MCU nie odbiera komunikatów wysyłanych przez T-BOX przez 500 ms (ID:0x18FEE6EEx) | Komponenty nowej energii, Inteligentna jazda, Nadwozie, Elektryka, Podwozie |
| U019987 | Utracono komunikację z DCM | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Brak któregokolwiek z poniższych komunikatów monitorujących, t >1000 ms ID:0x18FDA54F | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U019A87 | Utracono komunikację z VTDR | Nie znaleziono komunikatu odpowiedniego węzła. 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda |
| U01A087 | Utracono komunikację z SJB_UP | KL15 aktywny, utracono 0x18FF3354x, trwa 1 s | Elektryka |
| U01A187 | Utracono komunikację z SJB_UN | KL15 aktywny, utracono 0x18FF2359x, trwa 1 s | Elektryka |
| U01B287 | Utracono komunikację z AR_HUD | 1. Komunikat 0x18FF0028x wysyłany przez AR_HUD nie może być wykryty 10 razy z rzędu w sieci CANFD1 (10 *cykl)(cykl = 100 ms) 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda |
| U01B387 | Awaria komunikacji GSM | KL15 aktywny, utracono 0x0C010305x, trwa 0,5 s | Elektryka |
| U021287 | BDCU w sieci BCAN5 nie odbiera komunikatu CAN ESCL_STATUS o identyfikatorze 0x18FE054D i traci komunikację z węzłem ESCL | 1. Czas limitu odbioru komunikatu CAN ESCL_STATUS osiąga 10 * cykl (gdzie cykl = 50 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U024A87 | BDCU w sieci BCANFD3 nie odbiera komunikatu CAN SSM_Status o identyfikatorze 0x18FF0F58 i traci komunikację z węzłem SSM | 1. Czas limitu odbioru pakietu CAN SSM_Status osiąga 10 * cykl (cykl = 200 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U026487 | Utracono komunikację z USS | Nie znaleziono komunikatu odpowiedniego węzła. 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U026687 | Utracono komunikację z MMWR_L1 | Nie znaleziono komunikatu odpowiedniego węzła. 2. W zakresie napięcia diagnostycznego | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U026887 | Przekroczenie czasu komunikacji z MMWR_R | 0x18FF4263x, węzeł utracony w sposób ciągły przez ponad 10 cykli (1 s) | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U02A687 | BDCU w sieci BCANFD2 nie odbiera komunikatu CAN SDM_Status o identyfikatorze 0x18FF0F1D, tracąc komunikację z węzłem SDM | 1. Czas limitu odbioru pakietów CAN SJBUN_Status osiąga 5000 ms (cykl = 1000 ms). 2. wybudzenie sieci; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U100001 | Nieprawidłowość połączenia portu T1 Ethernetu BDC | Patrz: Usterka Ethernetu GW | Elektryka |
| U100002 | Awaria łącza Ethernet CDC | Jeśli bieżący stan łącza portu Ethernet nie jest stanem link-Up, licznik zwiększa się o 1. Jeśli bieżący stan łącza nie jest stanem link-Up przez 10 kolejnych razy, zgłaszana jest usterka | Elektryka |
| U100003 | Awaria łącza Ethernet ADC | Jeśli bieżący stan łącza portu Ethernet nie jest stanem link-Up, licznik zwiększa się o 1. Jeśli bieżący stan łącza nie jest stanem link-Up przez 10 kolejnych razy, zgłaszana jest usterka | Elektryka |
| U100004 | Niewystarczające SQI Ethernetu BDC | SQI poniżej progu występuje 20 razy w ciągu 60 s | Elektryka |
| U100005 | Niewystarczające SQI Ethernetu CDC | SQI poniżej progu występuje 20 razy w ciągu 60 s | Elektryka |
| U100006 | Niewystarczające SQI Ethernetu ADC | SQI poniżej progu występuje 20 razy w ciągu 60 s | Elektryka |
| U100007 | Błąd CRC Ethernetu BDC | Odczytaj wartość CRC układu Ethernet i zgłoś usterkę w przypadku pojedynczego błędu CRC | Elektryka |
| U100008 | Błąd CRC Ethernetu CDC | Odczytaj wartość CRC układu Ethernet i zgłoś usterkę w przypadku pojedynczego błędu CRC | Elektryka |
| U100009 | Błąd CRC Ethernetu ADC | Odczytaj wartość CRC układu Ethernet i zgłoś usterkę w przypadku pojedynczego błędu CRC | Elektryka |
| U10000A | Wyjątek certyfikatu bramki | Patrz: Nieprawidłowość certyfikatu GW | Elektryka |
| U10000B | Niepowodzenie aplikacji certyfikatu bramki | Jeśli aplikacja certyfikatu nie powiedzie się, zgłaszana jest usterka | Elektryka |
| U10000C | Wyjątek certyfikatu głównego | Certyfikat główny nie istnieje lub jego zawartość jest pusta | Elektryka |
| U105388 | BDCU w sieci LIN1 nie może odebrać komunikatu odpowiedzi podrzędnej RSL2 o identyfikatorze 0x13, a komunikacja z węzłem RSL jest nieprawidłowa | 1. BDCU nie może odebrać pakietu odpowiedzi RSL3 od urządzenia podrzędnego o identyfikatorze 0x13. 2. KL15 ON; 3. zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U105389 | W sieci LIN1 BDCU nie może odebrać komunikatu odpowiedzi podrzędnej RSL3 o identyfikatorze 0x14, a komunikacja z węzłem RSL jest nieprawidłowa | 1. BDCU nie może odebrać pakietu odpowiedzi RSL3 od urządzenia podrzędnego o identyfikatorze 0x14. 2. KL15 ON; 3. zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U10538A | BDCU w sieci BCAN6 nie odbiera komunikatu CAN BCANFD6_RXID_NBSM_0x200 o identyfikatorze 0x200 i traci komunikację z węzłem Bluetooth | 1. Czas limitu odbioru pakietów CAN BCANFD6_RXID_NBSM_0x200 osiąga 10 x cykl (cykl = 100 ms). 2. KL15 ON; 3. Zakres napięcia diagnostycznego; | Elektryka |
| U115087 | Utracono komunikację z XF-AC (0x18FF2F19x) | Patrz: Usterka komunikacji kontrolera klimatyzacji | Elektryka |
| U115187 | Utracono komunikację z ACP_AC1 (0x18FF2B19x) | Jeśli wszystkie pakiety ACP_AC1 zostaną utracone w ciągu 10 cykli wysyłania, usterka zostaje potwierdzona | Elektryka |
| U115287 | Utracono komunikację z PTC1_AC (0x18FF2C19x) | Jeśli wszystkie pakiety PTC1_AC zostaną utracone w ciągu 10 cykli wysyłania, usterka zostaje potwierdzona | Elektryka |
| U115387 | Utracono komunikację z PTC2_AC (0x18FF2D19x) | Jeśli wszystkie pakiety PTC2_AC zostaną utracone w ciągu 10 cykli wysyłania, usterka zostaje potwierdzona | Elektryka |
| U115487 | Utracono komunikację z PTC3_AC (0x18FF2E19x) | Jeśli wszystkie pakiety PTC3_AC zostaną utracone w ciągu 10 cykli wysyłania, usterka zostaje potwierdzona | Elektryka |
| U115F87 | Transmisja CANFD nieprawidłowa | Wykryto nieprawidłowe pakiety wysyłane przez moduł CANFD przez ponad 300 ms | Elektryka |
| U11E000 | Dane CDCU_ADCUSET nieprawidłowe | Patrz: Lewy radar fal milimetrowych zgłasza usterkę związaną z CDC | Inteligentna jazda |
| U120000 | Dane CDCU_ADCUSET nieprawidłowe | Patrz: Prawy radar fal milimetrowych zgłasza usterkę związaną z CDC | Inteligentna jazda |
| U120387 | BDCU w sieci LIN1 nie odbiera komunikatu odpowiedzi podrzędnej RSL1 o identyfikatorze 0x12, a komunikacja z węzłem RSL jest nieprawidłowa | Patrz: Usterka komunikacji LIN1 BDCU | Elektryka |
| U120487 | Brak komunikacji w sieci IntLIN1. | Patrz: Usterka komunikacji LIN CDC | Inteligentna jazda |
| U120587 | Status błędu LIN | Patrz: Usterka komunikacji LIN VDC | Elektryka |
| U122000 | Odebrano nieprawidłowe dane z CDCU | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Komunikat monitorujący 0x18FF6341 CDCUStatus zgłasza błąd statusu (4) Licznik kroczący lub suma kontrolna w którymkolwiek z poniższych komunikatów monitorujących jest nieprawidłowa, t >2000 ms ID:0x18FF0C41.0x18FF1B41.0x18FF6341 | Inteligentna jazda |
| U122100 | Odebrano nieprawidłowe dane z EPS | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) CAN nie jest w stanie wyłączenia magistrali (3) Licznik kroczący lub suma kontrolna w którymkolwiek z poniższych komunikatów monitorujących jest nieprawidłowa, t >500 ms ID:0x18FF0513.0x18FF0613 | Inteligentna jazda |
| U122208 | Nieprawidłowa wydajność EPS | Wykryto, że niska wydajność sterowania jest aktywna (1) Układ ADAS wykrywa, że błąd polecenia sterowania kątem skrętu jest zbyt duży przez pewien okres czasu i pojazd odchyla się od linii środkowej pasa ruchu. Zwrócony błąd stanu operacyjnego jest aktywny (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) ID 0x18FF0513 EHPS_SysState zgłasza błędny status | Inteligentna jazda |
| U122344 | Awaria wewnętrzna ADCU | Patrz: Usterka wewnętrzna inteligentnej kamery przedniej | Inteligentna jazda |
| U122402 | Błąd sygnału bezwzględnego kąta skrętu | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał bezwzględnego kąta skrętu poza zakresem, t >500 ms (3) Wykryto, że flaga usterki racjonalności jest aktywna, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| U122502 | Błąd sygnału prędkości skrętu | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał prędkości skrętu poza zakresem, t > 500 ms | Inteligentna jazda |
| U122602 | Błąd sygnału momentu silnika | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał momentu silnika poza zakresem, t > 500 ms | Inteligentna jazda |
| U122702 | Błąd sygnału prędkości silnika | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto sygnał prędkości silnika poza zakresem, t >500 ms | Inteligentna jazda |
| U122A02 | Błąd sygnału stanu biegu | (1) 10 s po włączeniu zasilania i inicjalizacji. (2) Wykryto błąd sygnału stanu biegu, t >1000 ms | Inteligentna jazda |
| U122C00 | Błąd stanu inteligentnej kamery przedniej | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Kamera wykryła informacje o błędzie statusu, t > 1000 ms (3) Kamera wykryła informacje o usterce wewnętrznej, t > 1000 ms (4) Kamera wykryła informacje o braku kalibracji, t > 1000 ms | Inteligentna jazda |
| U122D00 | Błąd stanu przedniego radaru | (1) 10 sekund po włączeniu zasilania i inicjalizacji (2) Radar wykrył informacje o błędzie statusu, t > 1000 ms (3) Radar wykrył informacje o usterce wewnętrznej, t > 1000 ms (4) Radar wykrył informacje o braku kalibracji, t > 1000 ms | Inteligentna jazda |
| U143253 | Utracono komunikację z VDC_HSS1 | W 10 kolejnych ramkach komunikatu VDC_HSS1 (0x18FCC231) wystąpi którakolwiek z poniższych sytuacji: 1. DLC nie jest równe 8; 2. Po odebraniu sygnału 0x2 lub 0x3 | Podwozie |
| U143353 | Komunikat CDCU jest nieprawidłowy | Komunikat CDCU_VDHR (0x18FEC1EEx) wykazuje którąkolwiek z poniższych sytuacji przez 10 kolejnych ramek: 1. DLC nie jest równe 8; 2. Wartość fizyczna przekracza zakres 0~99999995 m | Podwozie |
| U143453 | Komunikat TGW jest nieprawidłowy | W 10 kolejnych ramkach komunikatu TGW-TD_Time (0x18FEE6EEx) wystąpi którakolwiek z poniższych sytuacji: 1. DLC nie jest równe 8; 2. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW_Seconds przekracza 0-59; 3. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW.Minute przekracza 0-59; 4. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW_Hours przekracza 0-23; 5. Gdy wartość fizyczna sygnału TGWlMench przekracza 1-12; 6. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW-Day przekracza 1-31; 7. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW_Year przekracza 1985-2235; 8. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW_LocalMinuteOffset przekracza 0-59; 9. Gdy wartość fizyczna sygnału TGW_LocalHourOffset przekracza Jeśli wystąpi którakolwiek z poniższych sytuacji 0-59 | Podwozie |
| U14351F | Kontrola CRC jest nieprawidłowa | Nieprawidłowe oprogramowanie (błędny układ danych flashowania) | Podwozie |
| U143553 | Funkcja CAMF jest nieprawidłowa lub błędna | Komunikat ADCU_SPSI1_LKA (0x18FF0031x) wykazuje którąkolwiek z poniższych sytuacji przez 10 kolejnych ramek: 1. CRC nie jest zgodne z algorytmem; 2. Sygnał MC jest nieciągły; 3. DLC nie jest równe 8; 4. Wartość sygnału EPS_VibAct wynosi 0x2-0x3 | Podwozie |
| U143587 | Utracono komunikację z VDC_HSS1 | Ciągłe 1000 ms bez odebrania komunikatu VDC_HSS1 (0x18FCC231) | Podwozie |
| U143873 | Komunikat VDC jest nieprawidłowy | Jeśli komunikat VDC_TCO1 (0x0CFE6CEE) nie jest odbierany przez 500 ms, wystąpi którakolwiek z poniższych sytuacji przez 10 kolejnych ramek: 1. DLC nie jest równe 8; 2. Wartość fizyczna przekracza zakres 0~155,999 mph | Podwozie |
| U152016 | Zbyt niskie napięcie | Limit czasu zbyt niskiego napięcia 2 s | Podwozie |
| U152017 | Przepięcie | Patrz: Usterka zasilania ECAS | Podwozie |
| U15CD08 | Limit czasu komunikacji CCVS | Patrz: Usterka komunikacji ECAS | Podwozie |
| U15CE08 | Limit czasu komunikacji AIR1 | Limit czasu komunikacji komunikatu CAN AIR1 8 s | Podwozie |
| U15D408 | Limit czasu komunikacji TCO1 | Limit czasu komunikacji komunikatu CAN TCO1 8 s | Podwozie |
| U15DB08 | Limit czasu komunikacji ASC2 | Limit czasu komunikacji komunikatu CAN ASC2 8 s | Podwozie |
| U220200 | BDCU w sieci BCANFD3 przechodzi w tryb awaryjny (ID wysyłania: 0x18FFF021 (BDCU_NM_Limphome). ID odbioru: 0x18FFF058 (SSM_NM_Limphome)). Wystąpił limit czasu wysyłania lub odbioru. Procedura | BDCU w sieci BCANFD3 przechodzi w tryb awaryjny, co powoduje limit czasu wysyłania lub odbioru. | Elektryka |
| U220300 | Tryb awaryjny sieci CANFD4 | NM CANFD4 w stanie trybu awaryjnego | Elektryka |
| U220400 | Zarządzanie siecią CANFD5 jest w stanie awaryjnym. | Wykrycie, że zarządzanie siecią CANFD5 jest w stanie awaryjnym | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U220500 | Tryb awaryjny sieci CANFD7 | NM CANFD7 w stanie trybu awaryjnego | Elektryka |
| U220600 | Tryb awaryjny zarządzania siecią BCANFD1 | Gdy KL15 i napięcie zasilania są normalne, nie odebrano komunikatów NM z innych węzłów sieci | Elektryka |
| U220700 | Tryb awaryjny zarządzania siecią BCANFD2 | Gdy KL15 i napięcie zasilania są normalne, nie odebrano komunikatów NM z innych węzłów sieci | Elektryka |
| U220800 | Tryb awaryjny sieci CANFD10 | NM CANFD10 w stanie trybu awaryjnego | Elektryka |
| U220900 | Zarządzanie siecią CANFD6 działa awaryjnie. | IG-ON, po wejściu w tryb awaryjny i zarejestrowaniu tLimpHomeDTC na ponad 2 s | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U220A00 | tryb awaryjny zarządzania siecią CANFD3 | 2 sekundy w stanie trybu awaryjnego | Elektryka |
| U230C12 | Zwarcie linii sygnałowej Ethernetu | - | Inteligentna jazda |
| U230C13 | Przerwa w linii sygnałowej Ethernetu | - | Inteligentna jazda |
| U238084 | Niewystarczające SQI | Patrz: Usterka wewnętrzna CDC | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U238108 | Nieoczekiwana utrata połączenia Ethernet | Patrz: Usterka Ethernetu CDC | Inteligentna jazda, Elektryka |
| U238208 | Nieprawidłowy układ MDIO Ethernetu | Nie można odczytać rejestru układu SWITCH | Inteligentna jazda, Elektryka |