• 1 Wprowadzenie
• 2 Konserwacja
• 3 Diagnostyka
• 4 Komponenty nowej energii
• 5 Inteligentna jazda
• 6 Nadwozie
• 7 Elektryka
• 8 Podwozie
• 9 Obwody
• Spis treści

1 Wprowadzenie

1.1 Jak korzystać z niniejszego podręcznika 1.1.1 Opis ogólny

1.1.1.1 Przegląd

Podręcznik serwisowy dla pojazdów serii WH12 został opracowany, aby zapewnić technikom serwisowym wszechstronne zrozumienie pojazdów użytkowych Windrose oraz zwiększyć ich umiejętności w zakresie identyfikacji i obsługi pojazdów. Niniejszy podręcznik w sposób systematyczny przedstawia konserwację i naprawę pojazdów użytkowych Windrose, w szczególności typowe objawy usterek, metody wykrywania usterek, procedury demontażu i montażu, wymagania techniczne obsługi itp. dotyczące układu napędowego, podwozia, ramy oraz wnętrza i zewnętrza nadwozia. Przed przystąpieniem do konserwacji pojazdów użytkowych Windrose należy dokładnie zapoznać się z niniejszym podręcznikiem. Należy znać właściwości i zasady działania pojazdów oraz wykonywać konserwację zgodnie z krokami i normami opisanymi w niniejszym podręczniku, aby zapewnić bezpieczeństwo i skuteczność obsługi. Firma Windrose będzie w razie potrzeby aktualizować i wprowadzać poprawki do niniejszego podręcznika. Państwa sugestie i poprawki będą mile widziane. Należy pamiętać, że informacje zawarte w niniejszym podręczniku mogą różnić się od stanu faktycznego, ponieważ pojazdy użytkowe Windrose są stale udoskonalane.

1.1.2 Instrukcje dotyczące informacji serwisowych 1.1.2.1 Definicja skrótów stosowanych w podręczniku

1.1.2.2 Opis symboli strzałek stosowanych w niniejszym podręczniku

Legenda 1. Strzałka wskazująca 4. Oznaczenie numeru części 2. Strzałka kierunku ruchu 5. Ramka powiększenia fragmentu 3. Strzałka kierunku obrotu 6. Oznaczenie kolejności demontażu i montażu elementów złącznych

1.2 Informacje identyfikacyjne

1.2.1 Numer identyfikacyjny pojazdu 1.2.1.1 Identyfikacja pojazdu

Miejsce wybicia numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest wygrawerowany w pobliżu linii środkowej osi przedniej, po zewnętrznej stronie prawej podłużnicy ramy.

1.2.1.2 Dekodowanie numeru VIN

Struktura dekodowania numeru VIN pojazdu: Numer VIN składa się ze Światowego identyfikatora producenta (WMI), Sekcji opisu pojazdu (VDS), Cyfry kontrolnej (CD) oraz Sekcji wskaźnika pojazdu (VIS), łącznie z czterech części (razem 17 znaków). Na przykładzie numeru identyfikacyjnego pojazdu 1W94RBCD8RR698001 znaczenie każdej cyfry przedstawiono w poniższej tabeli:

1.~3. cyfra - Światowy identyfikator producenta (WMI)

Pierwsza sekcja numeru identyfikacyjnego pojazdu (1.-3. cyfra), gdzie: 1W9 — Windrose Technology Inc.

4.~8. cyfra - Sekcja opisu pojazdu

Istnieją łącznie trzy typy, odpowiednio 4RBCD, 4RBCF, 4RACC, których objaśnienia przedstawiono w poniższej tabeli:

9. cyfra - Cyfra kontrolna

Cyfra ta jest obliczana przez producenta na podstawie pozostałego 16-cyfrowego kodu za pomocą odpowiedniego wzoru; może to być liczba od 0 do 9 lub litera "X", służąca do weryfikacji autentyczności numeru VIN, tak aby zapewnić niepowtarzalność i ważność numeru VIN.

10. cyfra - Rok modelowy

Wskazuje rok.

11. cyfra - Zakład produkcyjny

Wskazuje zakład montażowy.

12.~14. cyfra - WMI

698, przydzielone przez SAE.

15.~17. cyfra - Przydzielone sekwencyjnie

Liczba 3-cyfrowa oznaczająca numer kolejności produkcji pojazdu. 1.2.1.3 Identyfikacja tabliczki znamionowej silnika

Lokalizacja i treść tabliczki znamionowej

1. Miejsce umieszczenia tabliczki znamionowej silnika 2. Miejsce umieszczenia numeru seryjnego silnika

1.2.1.4 Oznakowanie środowiskowe pojazdu, tabliczka znamionowa i numer VIN

Tabliczka znamionowa pojazdu 1. Tabliczka znamionowa znajduje się na prawej ramie drzwi przesuwnych (słupku C) pojazdu. 2. Tabliczka znamionowa zawiera pełną nazwę producenta, datę produkcji, numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), maksymalną dopuszczalną masę całkowitą w pełni załadowanego pojazdu, typ pojazdu, obciążenie osi, model opony, rozmiar obręczy, ciśnienie w oponach oraz oświadczenie. Etykieta informacji o kontroli emisji pojazdu (VECI) 1. Etykieta informacji o kontroli emisji pojazdu (VECI) jest umieszczona na prawej ramie drzwi przesuwnych (słupku C) pojazdu. 2. Etykieta informacji o kontroli emisji pojazdu (VECI) zawiera tytuł, pełną nazwę producenta, znak towarowy, datę produkcji, system kontroli emisji, maksymalną dopuszczalną masę całkowitą w pełni załadowanego pojazdu, nazwę rodziny pojazdu, kategorię pojazdu oraz oświadczenie. Etykieta mocy zerowej emisji 1. Etykieta mocy zerowej emisji znajduje się na prawej ramie drzwi przesuwnych (słupku C) pojazdu. 2. Etykieta mocy zerowej emisji zawiera tytuł, nazwę producenta, znak towarowy, datę produkcji, nazwę rodziny układu napędowego, kod modelu oraz oświadczenie.

1.3 Dane techniczne pojazdu

1.3.1 Dane techniczne

1.3.1.1 Wymiary zewnętrzne pojazdu i informacje

Schemat wyglądu pojazdu

1.4 Podnoszenie pojazdu

1.4.1 Opis i działanie

1.4.1.1 Podnoszenie pojazdu i użycie podnośnika

Uwagi dotyczące stanu pojazdu podczas podnoszenia

1. Zasada: pojazd należy podnosić wyłącznie w stanie bez obciążenia; nigdy nie podnosić pojazdu w stanie obciążonym. 2. Środek ciężkości pojazdu może się przesunąć po demontażu silnika napędowego, skrzynki akumulatora wysokiego napięcia i innych cięższych części. Upewnić się, że pojazd jest prawidłowo podparty, aby zapobiec jego przewróceniu się.

Środki ostrożności dotyczące stosowania podnośnika i podpór podnośnikowych

1. Należy bezwzględnie przestrzegać instrukcji zawartych w niniejszym podręczniku w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji. 2. Nigdy nie próbować unosić opony za pomocą łomu, aby uniknąć uszkodzenia kół i opon. 3. Zaparkować pojazd na poziomej nawierzchni drogi i zaciągnąć hamulec postojowy. 4. Należy bezwzględnie podłożyć kliny pod koło na drugim końcu przekątnej łączącej to koło z miejscem podnoszenia. 5. Do podnoszenia pojazdu używać podnośnika z gumową podkładką.

ostrzeżenie

W razie potrzeby, po podniesieniu pojazdu podnośnikiem, należy podeprzeć pojazd podporami podnośnikowymi z gumową podkładką.

1.5 Ostrzeżenia i środki ostrożności

1.5.1 Ostrzeżenia i środki ostrożności

1.5.1.1 Ostrzeżenia i środki ostrożności

Definicje pojęć "Ostrzeżenie", "Uwaga" i "Wskazówka"

"Ostrzeżenie", "Uwaga" i "Wskazówka", zarówno o charakterze ogólnym, jak i szczegółowym, są stosowane w procedurach diagnostycznych i naprawczych opisanych w niniejszym podręczniku serwisowym. Podręcznik ten, opracowany przez firmę Windrose, ma na celu dostarczenie informacji naprawczych, które pomogą technikom serwisu posprzedażowego w diagnozowaniu i naprawie układów pojazdu, aby zapewnić jego prawidłowe działanie. Niektóre procedury mogą jednak stwarzać zagrożenie dla techników, jeśli nie będą oni postępować zgodnie z metodami zalecanymi w niniejszym podręczniku. Informacje typu "Ostrzeżenie", "Uwaga" i "Wskazówka" są podawane w celu zapobieżenia wyżej wymienionym zagrożeniom, jednak nie wszystkie zagrożenia można przewidzieć. Tego rodzaju informacje są wyraźnie wyeksponowane w podręczniku serwisowym. Tego rodzaju informacje mają na celu uniknięcie następujących sytuacji: – Poważnych obrażeń ciała personelu. – Uszkodzenia pojazdu. – Niepotrzebnych napraw pojazdu. – Niepotrzebnej wymiany części. – Niewłaściwej naprawy lub wymiany elementów pojazdu.

Definicja pojęcia "Ostrzeżenie"

"Ostrzeżenie" wskazuje, że należy lub nie wolno podjąć określonych środków. W przypadku zignorowania "Ostrzeżenia" mogą wystąpić następujące konsekwencje: – Poważne obrażenia ciała personelu. – Poważne obrażenia ciała kierowcy i/lub pasażerów pojazdu w przypadku nieprawidłowej naprawy pojazdu.

Definicja pojęcia "Uwaga"

"Uwaga" wskazuje, że należy zwrócić szczególną uwagę na środki konieczne lub zabronione. W przypadku zignorowania "Uwagi" mogą wystąpić następujące konsekwencje: – Uszkodzenie pojazdu. – Niepotrzebne naprawy pojazdu. – Niepotrzebna wymiana części. – Nieprawidłowe działanie lub pogorszenie osiągów obsługiwanych układów lub elementów. – Uszkodzenie powiązanych układów lub części. – Uszkodzenie elementów złącznych, narzędzi podstawowych lub narzędzi specjalnych. – Wyciek płynu chłodzącego, środka smarnego lub innych ważnych płynów.

Definicja pojęcia "Wskazówka"

"Wskazówka" stwierdza lub podkreśla konieczność zastosowania procedur diagnostycznych lub naprawczych, mając na celu: – Zdefiniowanie procedur. – Dostarczenie dodatkowych informacji niezbędnych do wykonania procedury. – Opisanie przyczyny postępowania zgodnie z zalecanymi procedurami. – Dostarczenie informacji ułatwiających wykonanie procedur w bardziej efektywny sposób. – Dostarczenie technikom wiedzy z wcześniejszych doświadczeń, aby ułatwić wykonanie procedury.

Środki ostrożności podczas ładowania

ostrzeżenie ！

1. Podczas ładowania w układzie wysokiego napięcia może zostać wytworzone wysokie napięcie i duży prąd. Należy ściśle przestrzegać procedur obsługi, w przeciwnym razie istnieje ryzyko porażenia prądem. Przed rozpoczęciem ładowania należy dokładnie zapoznać się z całą sekcją dotyczącą ładowania. 2. Jeśli zostało wszczepione urządzenie rozrusznik (stymulator serca) lub defibrylator sercowo-naczyniowy, podczas ładowania należy przestrzegać następujących zasad: – Nie przebywać w pojeździe; – Nie wchodzić do pojazdu. 3. Przed ładowaniem sprawdzić, czy osłona i obudowa przewodu ładowania nie są uszkodzone; jeśli tak, należy skontaktować się z autoryzowanym dealerem pojazdu w celu naprawy lub wymiany. Nie używać uszkodzonych przewodów ładowania. 4. Osobom niepełnoletnim zabrania się używania wtyczki ładowania, ponieważ jest to urządzenie elektryczne wysokiego napięcia. Osobom niepełnoletnim zabrania się obsługi urządzenia podczas ładowania. 5. Upewnić się, że gniazdo ładowania i wtyczka ładowania są wolne od wody, innych zanieczyszczeń, rdzy lub korozji. Jeśli na gnieździe ładowania lub wtyczce ładowania znajduje się woda lub rdza, nie ładować pojazdu, aby uniknąć zwarcia lub porażenia prądem, a nawet śmierci. 6. Trzymać urządzenia zasilające, ładowany pojazd, przewód ładowania i wtyczkę ładowania z dala od deszczu, śniegu i wody. Nie umieszczać ich w pobliżu źródeł ognia. 7. Jeśli podczas ładowania w pobliżu gniazda ładowania pojawi się wilgoć, należy odłączyć zasilanie, a następnie wtyczkę na końcu zasilania, zachowując przy tym bezpieczeństwo (nie dotykać metalowej części wtyczki ładowania rękami ani innymi częściami ciała, aby nie spowodować wypadków w przypadku awarii układu ładowania), a następnie odłączyć wtyczkę ładowania na końcu pojazdu. W razie potrzeby założyć rękawice izolacyjne i jak najszybciej skontaktować się z autoryzowanym dealerem pojazdu w celu przeprowadzenia badań i potwierdzenia. 8. Jeśli pojazd był narażony na działanie wilgoci przed ładowaniem, należy osuszyć nadwozie w pobliżu gniazda ładowania przed otwarciem gniazda ładowania. Upewnić się, że w gnieździe ładowania i jego pobliżu nie ma pozostałości wilgoci. 9. Gdy układ ładowania pracuje, nie używać urządzenia ładującego w środowisku, w którym używane lub przechowywane są benzyna, lakiery i materiały łatwopalne, ponieważ w układzie ładowania mogą powstawać iskry. 10. Podczas ładowania należy utrzymywać gniazdo ładowania w stanie suchym i czystym oraz w razie potrzeby podjąć odpowiednie środki. 11. W przypadku nagłej zmiany pogody (silny wiatr, deszcz lub śnieg) podczas ładowania należy sprawdzić, czy wtyczka ładowania jest pewnie osadzona i sucha; w przypadku uderzenia pioruna nie dotykać przewodu ładowania ani nadwozia. 12. Należy podjąć odpowiednie środki ochronne. Dzieci i inne osoby niezwiązane z czynnością ładowania należy w miarę możliwości trzymać z dala od ładowanego pojazdu i przewodu ładowania. 13. Podczas ładowania nie zgniatać przewodu ładowania, aby uniknąć porażenia prądem lub pożaru. 14. Podczas ładowania nie umieszczać przewodu ładowania wewnątrz pojazdu. 15. Podczas ładowania przewód ładowania musi znajdować się z dala od źródeł ognia. 16. Podczas ładowania należy przestrzegać następujących zasad: – Nie dotykać metalowych części gniazda ładowania i wtyczki ładowania; – Nie dotykać pojazdu elektrycznego ani żadnych urządzeń, jeśli w pojeździe elektrycznym lub pokładowej ładowarce pojawią się iskry elektryczne. Niezastosowanie się do tego grozi porażeniem prądem, a nawet śmiercią lub obrażeniami. 17. Zalecana temperatura otoczenia pojazdu podczas ładowania wynosi 32°F - 95°F. Nie ładować pojazdu w niskich lub wysokich temperaturach (nie zaleca się ładowania pojazdu poza tymi parametrami). 18. Latem nie ładować pojazdu w bezpośrednim świetle słonecznym i innych środowiskach o wysokiej temperaturze. 19. Podczas ładowania upewnić się, że przewód ładowania jest ułożony w naturalny sposób i nie wisi w powietrzu. 20. W przypadku wykrycia nietypowego zapachu lub dymu w pojeździe należy natychmiast w bezpieczny sposób odłączyć zasilanie. 21. Nie podłączać i nie odłączać wtyczki ładowania mokrymi rękami ani stojąc w miejscach, w których znajduje się woda, płyny lub śnieg. Może to spowodować poważne obrażenia lub śmierć. 22. Podczas wyjmowania wtyczki ładowania należy trzymać część izolacyjną wtyczki, nie wolno ciągnąć ani szarpać przewodu ładowania. 23. Nie wolno bez zezwolenia demontować ani modyfikować gniazda ładowania. 24. Przed szybkim ładowaniem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi urządzenia ładującego i upewnić się,

wtyczka szybkiego ładowania jest podłączona i zablokowana. Niezastosowanie się do tego grozi awarią pojazdu lub urządzenia ładującego. 25. Osobom niepełnoletnim zabrania się ładowania pojazdu. 26. Podczas ładowania nie wolno bez zezwolenia podłączać i odłączać wtyczki szybkiego ładowania. 27. Ładowanie lub zakończenie ładowania należy przeprowadzać w ścisłej zgodności z procedurami obsługi wskazanymi w instrukcjach ładowania prądem stałym (DC). 28. Jeśli w gnieździe ładowania zostanie wykryty dym lub nietypowy zapach albo wewnątrz pojazdu zostanie stwierdzona nieprawidłowość, należy w odpowiednim czasie nacisnąć przycisk awaryjnego zatrzymania na stacji ładowania DC, aby zatrzymać ładowanie, ewakuować osoby znajdujące się w pobliżu pojazdu i postępować zgodnie z procedurami obowiązującymi na miejscu. 29. Przed szybkim ładowaniem sprawdzić, czy wewnątrz gniazda szybkiego ładowania (w tym gniazda wtykowego) nie ma zanieczyszczeń, kurzu, wody itp. Jeśli tak, nie ładować. Usunąć zanieczyszczenia i kurz z wnętrza gniazda szybkiego ładowania (w tym gniazda wtykowego) i osuszyć gniazdo. Ładowanie nie może być kontynuowane, dopóki gniazdo ładowania nie będzie czyste i suche. 30. Przed szybkim ładowaniem sprawdzić, czy gniazdo wtykowe szybkiego ładowania nie jest uszkodzone, przetopione lub odbarwione. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych zjawisk nie ładować i skontaktować się z autoryzowanym dealerem. 31. Aby zapobiec awarii układu ładowania, należy przestrzegać następujących zasad: – Zamknąć osłonę ochronną gniazda ładowania pojazdu, a następnie pokrywę gniazda ładowania; – Unikać uderzeń w wtyczkę ładowania; – Unikać zgniecenia przewodu ładowania; – Nie ciągnąć ani nie plątać przewodu ładowania; – Nie umieszczać przewodu ładowania w pobliżu źródeł ciepła. 32. Po zakończeniu ładowania zamknąć osłonę ochronną gniazda ładowania i pokrywę gniazda ładowania. 33. Przed uruchomieniem pojazdu upewnić się, że wtyczka ładowania została wyjęta z gniazda ładowania. 34. Ponieważ wtyczka szybkiego ładowania jest ciężka, należy ją podłączać i odłączać możliwie ostrożnie, w pozycji pionowej, aby zapobiec uszkodzeniu pojazdu lub urządzenia ładującego. 35. Ładowanie może zostać przerwane, jeśli podczas szybkiego ładowania przypadkowo naciśnie się przycisk na wtyczce szybkiego ładowania. W takim przypadku należy wyjąć wtyczkę ładowania i ponownie rozpocząć ładowanie.

Środki ostrożności dotyczące bezpieczeństwa obsługi serwisowej

ostrzeżenie ！

1. Personel serwisowy powinien odbyć szkolenie z zakresu bezpieczeństwa przy wysokim napięciu i zdać odpowiednie kursy organizowane przez firmę Windrose lub autoryzowanego partnera. 2. Operator serwisowy nie powinien nosić metalowej biżuterii, takiej jak zegarki i pierścionki, ani mieć metalowych przedmiotów w kieszeniach odzieży roboczej, takich jak klucze, metalowe pióra, telefony komórkowe i monety. 3. Obsługa serwisowa powinna być przeprowadzana w suchym środowisku przez personel, który również pozostaje suchy. 4. Technik serwisowy powinien przed rozpoczęciem pracy upewnić się, że urządzenia i narzędzia są w dobrym stanie. 5. Podczas wykonywania obsługi układu wysokiego napięcia pojazdu powinny być obecne co najmniej dwie osoby. Mogą one zapewnić właściwe procedury bezpieczeństwa oraz udzielić pierwszej pomocy i skontaktować się z odpowiednimi służbami w razie wypadku. 6. Niedozwolony jest swobodny dostęp do elementów wysokiego napięcia pojazdu poza okresem montażu lub naprawy. 7. Nie wykonywać obsługi w środowisku zawierającym gazy wybuchowe, łatwopalne, korozyjne, opary itp. W przeciwnym razie może to spowodować pożar, wybuch i inne wypadki. 8. Podczas obsługi sterownika zintegrowanego musi on być zatrzymany, zasilanie niskiego napięcia musi być odłączone, a wysokie napięcie musi zostać odcięte po upływie 10 minut (po zakończeniu rozładowania kondensatorów MCU oraz kondensatorów między dodatnim i ujemnym zaciskiem zasilania innych odbiorników wysokiego napięcia). W przeciwnym razie może dojść do obrażeń ciała. 9. Śruby mocujące i śruby przyłączeniowe przewodów muszą być dokręcone odpowiednim momentem. W przeciwnym razie MCU może wykazywać nieprawidłowości podczas użytkowania, powodując obrażenia ciała i uszkodzenie sprzętu. 10. Jeśli podczas ponownej kontroli po obsłudze serwisowej w pojeździe zostanie stwierdzona nieprawidłowość, należy w porę zatrzymać pracę i sprawdzić sprzęt. W przeciwnym razie może istnieć ryzyko obrażeń personelu lub uszkodzenia sprzętu. 11. Podczas parkowania lub przechowywania pojazdu przeznaczonego do obsługi serwisowej oraz w trakcie obsługi należy przebywać z dala od środowisk niebezpiecznych.

Ostrzeżenie dotyczące podnoszenia pojazdu

ostrzeżenie ！

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, poważnych obrażeń ciała, a nawet śmierci, podczas demontażu głównych elementów z pojazdu i podpierania pojazdu podnośnikiem należy użyć podpory podnośnikowej do podparcia pojazdu w miejscu, w którym element ma zostać usunięty. Ostrzeżenie dotyczące obsługi elementów układu przeciwblokującego (ABS)

ostrzeżenie ！

Niektórych części układu ABS nie można naprawiać pojedynczo, a próba demontażu lub odłączenia niektórych części układu może spowodować obrażenia ciała i/lub nieprawidłowe działanie układu. Dlatego mogą być naprawiane wyłącznie elementy zatwierdzone do demontażu i montażu. Ostrzeżenie dotyczące sprzętu dopuszczonego do naprawy po kolizji

ostrzeżenie ！

Aby uniknąć obrażeń ciała spowodowanych narażeniem na toksyczne opary powstające podczas (tlenkowego) spawania łukowego metali lub galwanizacji przy szlifowaniu/cięciu dowolnego rodzaju metalu lub elementów z formowanych płyt, należy pracować w dobrze wentylowanym pomieszczeniu oraz nosić zatwierdzone maski oddechowe, okulary ochronne, zatyczki do uszu, rękawice spawalnicze i odzież ochronną. Procedura blokady i oznakowania (Lock Out Tag Out)

ostrzeżenie ！

Gdy technik sprawdza zgłoszoną usterkę, pojazd musi zostać zablokowany i oznakowany przez technika naprawiającego i nie może być uruchamiany. Ostrzeżenie dotyczące odłączania akumulatora

ostrzeżenie ！

Przed naprawą jakichkolwiek elementów elektrycznych należy upewnić się, że zasilanie wyłącznika rozrusznika znajduje się w trybie "OFF", a wszystkie odbiorniki elektryczne są "OFF (wyłączone)", chyba że procedury obsługi stanowią inaczej. Jeśli narzędzia lub sprzęt mogą łatwo zetknąć się z odsłoniętymi zaciskami elektrycznymi pod napięciem, należy odłączyć przewód ujemny akumulatora. Nieprzestrzeganie tych instrukcji bezpieczeństwa może spowodować obrażenia ciała i/lub uszkodzenie pojazdu i jego elementów.

Ostrzeżenie dotyczące pyłu hamulcowego

ostrzeżenie ！

Podczas naprawy elementów hamulca koła nie są dozwolone następujące czynności:

– Czyszczenie elementów hamulca koła suchą szczotką lub sprężonym powietrzem.

ostrzeżenie ！

Niektóre modele lub dodane posprzedażowe elementy hamulcowe mogą zawierać włókna, które mogą mieszać się z pyłem i po wdychaniu poważnie uszkadzać organizm ludzki. Pył nagromadzony na elementach hamulcowych należy usuwać wilgotną ściereczką. Ostrzeżenie dotyczące wymiany przewodu pneumatycznego hamulca

ostrzeżenie ！

Podczas wymiany należy ostrożnie zamontować i zamocować przewód pneumatyczny hamulca oraz bezwzględnie użyć prawidłowych elementów złącznych, w przeciwnym razie przewód pneumatyczny hamulca i układ hamulcowy mogą zostać uszkodzone, co może spowodować obrażenia ciała. Ostrzeżenie dotyczące wdychania czynnika R-134a

ostrzeżenie ！

Nie wdychać czynnika chłodniczego R-134a oraz par lub mgły oleju smarnego, ponieważ mogą one podrażniać oczy, nos i gardło w przypadku kontaktu. Pracować w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Podczas usuwania czynnika R-134a z układu klimatyzacji używać urządzeń naprawczych (urządzeń do odzyskiwania R-134a) certyfikowanych zgodnie z wymaganiami normy SAEJ2210. W przypadku przypadkowego wycieku czynnika z układu miejsce pracy musi zostać przewietrzone przed kontynuowaniem prac naprawczych. W celu uzyskania dodatkowych informacji na temat zdrowia i bezpieczeństwa należy skontaktować się z producentami czynnika chłodniczego i środka smarnego.

Ostrzeżenie dotyczące pęknięć szyb

ostrzeżenie ！

Przestrzegać stanowych i federalnych wytycznych DOT dotyczących uszkodzeń szyb i ich wymiany.

Ostrzeżenie dotyczące obsługi szyb i blach

ostrzeżenie ！

Podczas utylizacji szkła lub blach z ostrymi krawędziami lub zadziorami należy nosić zatwierdzone okulary ochronne i rękawice, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń ciała.

Ostrzeżenie dotyczące jazdy próbnej

ostrzeżenie ！

Testuj pojazd na drodze zgodnie z przepisami ruchu drogowego, dbając o bezpieczeństwo. Nigdy nie próbuj żadnych manewrów, które mogą zagrozić kontroli nad pojazdem. Naruszenie powyższych instrukcji bezpieczeństwa spowoduje poważne obrażenia ciała i uszkodzenie pojazdu. Środki ostrożności dotyczące usuwania etykiet zewnętrznych

uwaga

Podczas usuwania etykiet/tabliczek znamionowych używaj plastikowych narzędzi z płaską krawędzią, aby uniknąć uszkodzenia lakieru. Środki ostrożności dotyczące elementów złącznych

uwaga

Należy używać odpowiednich elementów złącznych we właściwym miejscu. Numer elementu zastępującego element złączny musi być prawidłowy. W przypadku elementów złącznych, które należy wymienić, lub elementów złącznych wymagających użycia klejów blokujących gwint lub uszczelniaczy, w procedurach naprawczych jest to szczegółowo określone. O ile nie zaznaczono inaczej, nie należy nakładać farb, środków smarnych ani inhibitorów korozji na elementy złączne lub powierzchnie mocujące. Powłoki te mogą wpływać na moment dokręcania i siłę docisku elementu złącznego, powodując jego uszkodzenie. Podczas montażu elementów złącznych należy przestrzegać prawidłowej kolejności dokręcania i prawidłowego momentu dokręcania, aby uniknąć uszkodzenia części i układów.

Środki ostrożności dotyczące postępowania z elementami wrażliwymi na wyładowania elektrostatyczne

uwaga

Wyładowania elektrostatyczne (ESD) mogą uszkodzić wiele elektronicznych elementów półprzewodnikowych. Elementy wrażliwe na wyładowania elektrostatyczne nie zawsze są oznaczone symbolem wyładowania elektrostatycznego, dlatego podczas postępowania z elementami elektrycznymi należy zachować ostrożność. Należy przestrzegać poniższych instrukcji bezpieczeństwa, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych wyładowaniami elektrostatycznymi:

• Przed naprawą jakichkolwiek elementów elektronicznych odłącz przewód zasilający i dotknij uziemionego punktu metalowego, aby rozładować elektryczność statyczną z ciała (zwłaszcza po przesunięciu się po siedzeniu pojazdu).

• Nie dotykaj odsłoniętych zacisków, które mogą być podłączone do obwodu łatwo uszkadzanego przez wyładowania elektrostatyczne.

• Podczas naprawy złącza nie dotykaj odsłoniętych zacisków narzędziami.

• Nie wyjmuj elementów z obudowy ochronnej, chyba że jest to wymagane.

• Poniższe czynności nie są dozwolone, chyba że są wyraźnie wymagane przez procedury diagnostyczne:

– dotykanie elementów osi lub podwozia albo złączy. – Podłączanie sondy sprzętu testowego do elementu lub złącza. Podczas używania sondy testowej najpierw podłącz przewód masowy.

Przed otwarciem obudowy ochronnej elementu należy go najpierw uziemić. Nie kładź elementów półprzewodnikowych na metalowym stole roboczym ani na radioodbiorniku lub innym sprzęcie elektrycznym. Środki ostrożności dotyczące unikania skręcania lub zginania węży podczas montażu

uwaga

Węże wlotowe i wylotowe nie mogą być skręcane podczas montażu, a węże nie mogą być zginane ani odkształcane w celu ułatwienia montażu, w przeciwnym razie elementy mogą zostać uszkodzone. Środki ostrożności dotyczące uszkodzenia powierzchni obrobionych mechanicznie

uwaga

Nie wolno ciąć, rysować ani uszkadzać powierzchni uszczelniającej. Jeśli powierzchnia uszczelniająca jest powierzchnią obrobioną mechanicznie, może zostać uszkodzona, co spowoduje nieszczelność.

Środki ostrożności dotyczące modułu sterującego układu zasilania i wyładowań elektrostatycznych

uwaga

Nie dotykaj pinów złącza ani elementów lutowanych na płytce drukowanej, aby zapobiec uszkodzeniu elektronicznego modułu sterującego w pojeździe w wyniku wyładowania elektrostatycznego.

Środki ostrożności dotyczące korzystania z narzędzia diagnostycznego

uwaga

Przed diagnozowaniem pojazdu należy zwrócić uwagę na poniższe warunki, w przeciwnym razie moduł sterujący może zostać uszkodzony.

– Wersja oprogramowania narzędzia diagnostycznego i terminali musi być aktualna.

– Akumulator pojazdu musi być w pełni naładowany, o napięciu 12-14V.

– Narzędzie diagnostyczne i przewody terminali muszą być bezpiecznie podłączone.

– Podczas programowania modułu sterującego prostownik nie może być podłączony do akumulatora.

Środki ostrożności dotyczące kierownicy w skrajnym położeniu skrętu

uwaga

Kierownica nie może być ustawiona w skrajnym położeniu skrętu na dłużej niż 5 s, w przeciwnym razie silnik wspomagania kierownicy może zostać uszkodzony.

Środki ostrożności dotyczące sondy pomiarowej

uwaga

Nie wolno wkładać sond sprzętu testowego (multimetru cyfrowego itp.) do złącza wiązki przewodów ani do zacisków skrzynki bezpieczników. Większość zacisków zostanie odkształcona w wyniku średnicy sond pomiarowych, co doprowadzi do słabego styku i awarii układu. Dlatego do sprawdzania zacisków od przodu należy używać narzędzi specjalnych. Nigdy nie używaj spinacza biurowego ani innych zamienników do sprawdzania zacisków.

uwaga

Podczas testowania elementów narzędziami specjalnymi upewnij się, że wybrany adapter do testowania zacisków pasuje do rozmiaru zacisku złącza. Nie wybieraj adaptera do testowania zacisków na oko, ponieważ otwór niektórych zacisków złączy może być większy niż rzeczywisty zacisk w otworze. Użycie zbyt dużego adaptera do testowania zacisków może uszkodzić zaciski.

Środki ostrożności dotyczące uszkodzenia krawędzi szyb

uwaga

Aby uniknąć uszkodzenia szyby pojazdu w wyniku uderzenia o odsłonięte krawędzie, szyba musi znajdować się 1 mm (0,025 cala) niżej niż powierzchnia blachy.

1.6 Zdrowie i bezpieczeństwo

1.6.1 Opis i działanie

1.6.1.1 Uwaga

Wiele czynności związanych z konserwacją i naprawą pojazdu jest niebezpiecznych i może wpływać na bezpieczeństwo osobiste lub zdrowie. Niniejsza sekcja określa część niebezpiecznych czynności, materiałów i sprzętu oraz odpowiednie przepisy bezpieczeństwa mające na celu uniknięcie tych zagrożeń. Sekcja ta nie obejmuje jednak wszystkich zagadnień związanych ze zdrowiem i bezpieczeństwem, dlatego wszystkie czynności i procedury oraz postępowanie z materiałami powinny być wykonywane w sposób zapewniający bezpieczeństwo i zdrowie. Przed użyciem jakiegokolwiek produktu należy zapoznać się z instrukcjami użytkowania dostarczonymi przez producenta lub dostawcę.

1.6.1.2 Kwasy i zasady

Kwasy i zasady obejmują żrący węglan sodu i kwas siarkowy. Są one używane do czyszczenia akumulatorów i innych materiałów. Mogą podrażniać lub powodować erozję oczu, skóry, zmysłu węchu i gardła, a także poparzyć ludzkie ciało i uszkodzić zwykłą odzież ochronną. Aby zapobiec rozpryskiwaniu się kwasów lub zasad na oczy, skórę i odzież, należy nosić odpowiednią odzież ochronną, rękawice i okulary ochronne. Nie należy również wdychać związanych z nimi aerozoli. W pobliżu należy zapewnić sprzęt do mycia, taki jak butelki do przemywania oczu, natryski i mydło, aby można było z niego natychmiast skorzystać w razie rozlania. Ostrzeżenia wskazujące na ryzyko uszkodzenia oczu należy umieścić w widocznym miejscu.

1.6.1.3 Czynnik chłodniczy klimatyzacji

Jeśli czynnik chłodniczy klimatyzacji dostanie się na skórę, może spowodować odmrożenia. Należy przestrzegać instrukcji dostarczonych przez producenta. Unikać bezpośredniego kontaktu odsłoniętej skóry z czynnikiem chłodniczym. Podczas pracy należy nosić odpowiednie okulary ochronne i rękawice ochronne. Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, natychmiast przemyć dotknięte miejsce wodą. Do przemywania oczu używać odpowiedniego roztworu do płukania. Nie trzeć oczu i w razie potrzeby skorzystać z pomocy medycznej.

Czynnik chłodniczy klimatyzacji — czynności, których należy unikać

Nie przechowywać czynnika chłodniczego w miejscu narażonym na działanie światła słonecznego lub źródeł ciepła. – Podczas napełniania czynnikiem chłodniczym nie ustawiać butli z czynnikiem w pozycji pionowej; ich zawory powinny być skierowane w dół. – Nie narażać butli z czynnikiem chłodniczym na działanie mrozu i śniegu. – Nie upuszczać butli z czynnikiem chłodniczym. – W żadnym wypadku nie należy wypuszczać czynnika chłodniczego bezpośrednio do atmosfery. – Nie mieszać czynników chłodniczych, takich jak R12 (dichlorodifluorometan) i R-134a (tetrafluoroetan).

1.6.1.4 Kleje i uszczelniacze

Środki ostrożności dotyczące stosowania kleju/uszczelniacza

Przed użyciem kleju/uszczelniacza należy oczyścić powierzchnię miejsca, na które ma zostać nałożony klej/uszczelniacz, i przetrzeć je specjalnym środkiem czyszczącym, aby zapewnić skuteczność wiązania. Nie dopuszczać do przedostania się uszczelniacza utwardzanego w temperaturze pokojowej do ślepego otworu gwintowanego, w przeciwnym razie podczas dokręcania wystąpi efekt blokady hydraulicznej elementu złącznego, powodując uszkodzenie elementu złącznego i innych elementów oraz uniemożliwiając uzyskanie prawidłowej siły docisku podczas dokręcania. W takiej sytuacji skuteczność uszczelnienia może zostać osłabiona, co uniemożliwi elementowi złącznemu prawidłowe spełnienie swojej roli dokręcania. Wówczas elementy poluzują się lub rozdzielą, co spowoduje poważne uszkodzenia części.

Zdrowie i bezpieczeństwo

Materiały stosowane w klejach/uszczelniaczach zawierają substancje szkodliwe. Długotrwałe narażenie na ich działanie może powodować ostre i przewlekłe zatrucia, choroby zawodowe, choroby skóry i inne choroby. Podczas nakładania kleju/uszczelniacza należy stosować urządzenie wentylacyjne, aby zapewnić wentylację w miejscu pracy; podczas pracy nosić rękawice ochronne, maski, odzież ochronną itp. Po zakończeniu pracy dokładnie umyć ręce oraz utrzymywać miejsce pracy w czystości, porządku i higienie. – Odpady kleju/uszczelniacza lub odpady zanieczyszczone rozpuszczalnikami należy usuwać w odpowiednim czasie i nie wolno ich długo gromadzić. – Produkty należy przechowywać w miejscu, w którym obowiązuje zakaz palenia, a podczas ich stosowania należy zachować ostrożność. W miarę możliwości do nakładania używać aplikatora lub pojemnika.

Naprawa za pomocą klejów/uszczelniaczy

Zazwyczaj w przypadku awarii lub wypadku nadwozie pojazdu ulega odkształceniu, blacha stalowa pęka, a punkty spawalnicze odpadają. Czasami podwozie i inne zespoły mogą zostać miejscowo uszkodzone, co powoduje odpadanie i zniszczenie niektórych produktów klejowych/

uszczelniaczowych. W procesie naprawy pojazdu należy dobierać kleje o takich samych właściwościach, zgodnie z wymaganiami materiałowymi i funkcjonalnymi elementów. Kleje/uszczelniacze, które mogą być stosowane w procesie naprawy pojazdu, wymieniono poniżej.

Naprawa nadwozia

Jeśli kleje nałożone na nadwozie pojazdu odpadną lub popękają w wyniku odkształcenia lub pęknięcia wewnętrznych wykładzin nadwozia i blach stalowych, podczas naprawy miejsca pokryte klejem należy uzupełnić nowym klejem. – Najpierw należy usunąć klej z powierzchni nadwozia nożem, a pozostały klej można zetrzeć alkoholem; – Za pomocą specjalnego środka czyszczącego przetrzeć obszar pokryty klejem, tak aby na powierzchni nie pozostały żadne zanieczyszczenia, takie jak resztki kleju. – Następnie nałożyć klej naprawczy na pierwotne miejsce pokryte klejem, aby zapewnić skuteczność wiązania i uszczelnienia.

Naprawa części

Jeśli niektóre elementy wykładzin wewnętrznych i inne miejsca są uszkodzone, naprawę należy przeprowadzić przez sklejenie i uszczelnienie. Przed nałożeniem uszczelniacza oczyścić powierzchnię klejenia, aby na skuteczność wiązania nie wpływały zadziory i pęknięcia.

1.6.1.5 Azbest

Wdychanie pyłu azbestowego może spowodować uszkodzenie płuc, a w konsekwencji doprowadzić do raka. Podczas utylizacji zwilżyć odpady pyłu azbestowego, umieścić je w szczelnym pojemniku i wyraźnie oznaczyć powierzchnię pojemnika, aby umożliwić wygodną i bezpieczną utylizację. Jeśli chcesz ciąć lub wiercić materiały zawierające azbest, należy zwilżyć materiały, a następnie używać wyłącznie narzędzi ręcznych lub wolnoobrotowych elektronarzędzi.

1.6.1.6 Elektrolit akumulatora

Gaz wydzielany podczas ładowania jest wybuchowy. Nigdy nie używać otwartego ognia w pobliżu ładowanego akumulatora lub akumulatora niedawno ładowanego. Należy zapewnić dobrą wentylację.

1.6.1.7 Materiały chemiczne

Rozpuszczalniki, uszczelniacze, kleje, powłoki, pianki żywiczne, płyny z akumulatorów, płyn chłodzący, środki smarne, smary i inne materiały chemiczne należy używać, przechowywać i obchodzić się z nimi z zachowaniem szczególnej ostrożności. Mogą być toksyczne, szkodliwe, żrące, drażniące lub wysoce łatwopalne oraz mogą wydzielać nieprzyjemny zapach i pył o wysokim poziomie zagrożenia. Skutki długotrwałego nadmiernego narażenia na środowisko chemiczne mogą być natychmiastowe lub przewlekłe, przemijające lub trwałe, kumulatywne, powierzchniowe, zagrażające życiu lub mogą wpływać na długość życia.

Materiały chemiczne — czynności, które należy wykonać

– Uważnie przeczytać i przestrzegać ostrzeżeń i uwag podanych na pojemniku z surowcem oraz wszelkich dołączonych ulotek, plakatów lub innych instrukcji użytkowania. Formularz informacji o zdrowiu i bezpieczeństwie surowca można uzyskać od producenta. – W przypadku kontaktu z materiałem chemicznym należy zapoznać się z kartą charakterystyki (MSDS) w celu uzyskania właściwych instrukcji i procedur bezpieczeństwa. – Ściśle przestrzegać instrukcji procedur roboczych i nosić odzież ochronną, aby uniknąć bezpośredniego kontaktu ze skórą i oczami. – Podczas pracy z materiałami chemicznymi należy umyć się przed przerwą, jedzeniem, paleniem lub korzystaniem z toalety. – Utrzymywać miejsce pracy w czystości i porządku oraz nie rozlewać materiałów chemicznych.

Materiały chemiczne — czynności, których należy unikać

– O ile producent nie określi inaczej, materiałów chemicznych nie wolno dowolnie mieszać; niektóre chemikalia po zmieszaniu tworzą inne toksyczne lub szkodliwe substancje chemiczne lub uwalniają inne toksyczne i szkodliwe gazy, a także mogą prowadzić do innych wypadków, takich jak wybuchy. – Nie rozpylać materiałów chemicznych w zamkniętym środowisku. – O ile producent nie określi inaczej, materiałów chemicznych nie należy podgrzewać, ponieważ niektóre materiały chemiczne są wysoce łatwopalne, a inne mogą uwalniać toksyczne i szkodliwe gazy. – Nie pozostawiać otwartego pojemnika z materiałami chemicznymi, ponieważ wydzielające się gazy mogą zgromadzić się do takiego stopnia, że może dojść do zatrucia, szkód lub wybuchu. Niektóre gazy są cięższe od powietrza i dlatego mogą gromadzić się w zamkniętej przestrzeni. – Nie umieszczać materiałów chemicznych w nieoznakowanych pojemnikach. – Nie używać materiałów chemicznych do mycia rąk i odzieży. Chemikalia, zwłaszcza rozpuszczalniki i paliwa, mogą powodować wysuszenie skóry, alergie, stany zapalne skóry lub bezpośrednio wchłaniać toksyczne i szkodliwe substancje przez skórę, wpływając na zdrowie. – Nie używać pustych pojemników do przechowywania innych materiałów chemicznych według własnego uznania, chyba że pojemniki zostały wyczyszczone pod nadzorem. – Nie wąchać materiałów chemicznych według własnego uznania. Krótkotrwałe narażenie na wysokie stężenia gazu może nadal powodować zatrucie lub obrażenia.

1.6.1.8 Pył

Proszki, popiół i pył mogą być drażniące, szkodliwe lub toksyczne. Nie wdychać sproszkowanych materiałów chemicznych i pyłu powstałego

w wyniku operacji tarcia na sucho. W warunkach słabej wentylacji należy nosić sprzęt ochronny, taki jak maska oddechowa, aby zapobiec wdychaniu pyłu. Drobny pył substancji łatwopalnych może prowadzić do zagrożeń, takich jak wybuch. Unikać wybuchów i źródeł ognia.

1.6.1.9 Porażenie prądem

Zarówno niewłaściwe użytkowanie sprzętu elektrycznego niezgodnie z instrukcjami użytkowania, jak i niewłaściwe użytkowanie sprawnego sprzętu może spowodować porażenie prądem. Sprzęt elektryczny musi być konserwowany w wyznaczonych terminach i często sprawdzany. Uszkodzony sprzęt należy oznaczyć i najlepiej przenieść poza obszar roboczy. Przewody, kable, wtyczki i gniazda nie mogą być przetarte, skręcone, przecięte, popękane ani uszkodzone w inny sposób. Sprzęt elektryczny i przewody nie mogą mieć kontaktu z wodą. Upewnić się, że sprzęt elektryczny jest chroniony odpowiednim bezpiecznikiem. Zabrania się niewłaściwego użytkowania sprzętu elektrycznego; nie używać sprzętu, który ma jakiekolwiek usterki mogące prowadzić do awarii, w przeciwnym razie bezpieczeństwo osobiste może być zagrożone. Upewnić się, że kable przenośnego sprzętu elektrycznego nie będą przygniecione i uszkodzone. Specjalistyczni operatorzy elektrycy muszą przejść podstawowe szkolenie z pierwszej pomocy. W przypadku porażenia prądem: – Wyłączyć zasilanie przed dotknięciem poszkodowanego. – Jeśli zasilania nie można wyłączyć, odłączyć porażonego od źródła prądu za pomocą suchego materiału izolacyjnego. – Jeśli przeszedłeś specjalistyczne szkolenie z pierwszej pomocy, natychmiast udziel pierwszej pomocy na miejscu. – Skorzystać z pomocy medycznej.

1.6.1.10 Izolacja włóknista

Chodzi o izolację hałasu i dźwięku. Włóknista natura powierzchni i ostre krawędzie mogą powodować alergie skórne. Podczas pracy należy przestrzegać instrukcji procedur roboczych i nosić rękawice, aby uniknąć nadmiernego kontaktu skóry z włóknami.

1.6.1.11 Pożar

Duża liczba materiałów związanych z naprawą pojazdów jest wyjątkowo łatwopalna. Niektóre materiały po zapłonie mogą wytwarzać toksyczne i szkodliwe gazy. Podczas przechowywania i obchodzenia się z materiałami łatwopalnymi lub rozpuszczalnikami należy przestrzegać przepisów przeciwpożarowych, zwłaszcza w pobliżu urządzeń elektrycznych lub podczas operacji spawania. Przed użyciem urządzeń elektrycznych i spawalniczych upewnić się, że nie ma zagrożenia pożarem. Podczas spawania lub używania urządzeń grzewczych w pobliżu miejsca pracy należy przygotować odpowiednią gaśnicę.

1.6.1.12 Pierwsza pomoc

Należy przestrzegać wymogów prawnych, a najlepiej zapewnić w miejscu pracy osoby przeszkolone w zakresie pierwszej pomocy. Jeśli coś rozpryśnie się do oczu, przemywać je wodą przez co najmniej 10 minut. Jeśli skóra ulegnie zanieczyszczeniu, przemyć zanieczyszczone miejsce wodą z mydłem. W przypadku odmrożeń zanurzyć dotknięty obszar w lodzie lub zimnej wodzie. Osoby, które wdychały toksyczne gazy, należy natychmiast przenieść w miejsce ze świeżym powietrzem. Jeśli niepożądane reakcje nadal występują, należy natychmiast przewieźć je do szpitala w celu uzyskania pomocy medycznej. W przypadku przypadkowego połknięcia niektórych płynów poinformować lekarza o informacjach znajdujących się na pojemniku lub etykiecie. Nie wywoływać wymiotów, chyba że instrukcja na etykiecie tego wymaga.

1.6.1.13 Pianka poliuretanowa

Utwardzona pianka jest stosowana jako materiał podkładowy do siedzeń i wykładzin. Postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Zespoły, które nie przeszły reakcji chemicznych, działają drażniąco i mogą być szkodliwe dla skóry i oczu. Dlatego podczas pracy należy nosić rękawice i okulary ochronne. Osoby z przewlekłymi chorobami układu oddechowego, astmą, problemami oskrzelowymi itp. lub z dziedzicznymi alergiami nie powinny dotykać ani zbliżać się do nieutwardzonych substancji. Część, opary lub mgła aerozolowa nieutwardzonych zespołów mogą powodować bezpośrednie podrażnienie i reakcje alergiczne oraz mogą być toksyczne i szkodliwe. Nie wdychać oparów ani mgły aerozolowej. Materiały te należy stosować w dobrze wentylowanym miejscu, z ochroną dróg oddechowych. Nie zdejmować maski natychmiast po natryskiwaniu, co oznacza, że należy poczekać, aż opary i mgła aerozolowa całkowicie się rozproszą, zanim zdejmie się maskę.

Spalanie nieutwardzonych zespołów i utwardzonej pianki wytwarza toksyczne i szkodliwe gazy. Podczas prac z pianką zabrania się palenia oraz używania otwartego ognia i urządzeń elektrycznych, chyba że opary i mgła aerozolowa zostaną całkowicie usunięte. Cięcie termiczne materiałów piankowych lub innych specjalnych materiałów piankowych należy wykonywać w dobrze wentylowanym środowisku.

1.6.1.14 Ogólne narzędzia i sprzęt stosowany w warsztacie

Ważne jest, aby zawsze utrzymywać wszystkie narzędzia i sprzęt w dobrym stanie technicznym i prawidłowo ich używać. Używać narzędzi wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem. Obciążenie dźwigów, podnośników, osi, wsporników podwozia, zawiesi i innego sprzętu nie powinno przekraczać maksymalnego obciążenia granicznego, jakie mogą wytrzymać. Uszkodzenia spowodowane przeciążeniem mogą nie ujawnić się natychmiast, ale mogą spowodować poważne wypadki przy następnym użyciu. Nie używać narzędzi lub sprzętu uszkodzonego lub w złym stanie technicznym, zwłaszcza szybkoobrotowego, takiego jak tarcze szlifierskie. Uszkodzona tarcza szlifierska może rozpaść się bez ostrzeżenia i spowodować poważne obrażenia. Podczas pracy z tarczami szlifierskimi, przecinakami lub sprzętem do piaskowania należy nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej (PPE). Podczas korzystania ze sprzętu do piaskowania, obchodzenia się z materiałami zawierającymi azbest lub używania sprzętu do natryskiwania należy nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej (PPE). Należy zapewnić urządzenie wentylacyjne zdolne do kontrolowania zawartości pyłu, aerozoli i sadzy w środowisku pracy.

1.6.1.15 Hałas

Podczas wykonywania niektórych czynności może być słyszalny hałas o bardzo wysokim poziomie, który może prowadzić do uszkodzenia słuchu. W takim przypadku należy nosić odpowiedni sprzęt ochrony słuchu.

1.7 Hałas, wibracje i nieprawidłowy hałas

1.7.1 Opis i działanie

1.7.1.1 Informacje i procedury diagnostyczne

Hałas wiatru/powietrza

Uwaga

Gdy technik sprawdza miejsce usterki, asystent powinien prowadzić pojazd, w przeciwnym razie może dojść do obrażeń ciała.

Aby dokładnie określić miejsce występowania hałasu wiatru, konieczna jest jazda próbna w pojeździe. Ogólnie rzecz biorąc, hałas wiatru pochodzi z większych i mniejszych nieszczelności, a jeśli nieszczelność nie zostanie wyeliminowana podczas naprawy, jedynym sposobem jest zmniejszenie, a nie wyeliminowanie hałasu wiatru. Podczas jazdy próbnej personel serwisowy powinien zabrać ze sobą następujące narzędzia, aby pomóc w zdiagnozowaniu dokładnego miejsca występowania hałasu wiatru: • Echometr • Taśma maskująca • Listwa uszczelniająca • Pisak • Śrubokręt Wykonaj jazdę próbną zgodnie z następującymi procedurami: • Wybierz trasę, na której proste ulice biegną w kierunkach wschodnim, południowym, zachodnim i północnym. • Wybierz ulicę o mniejszym natężeniu ruchu lub zmniejszonym hałasie, aby nie zakłócać testu. • Przeprowadź jazdy próbne przy prędkości, przy której klient uważa, że hałas jest najbardziej wyraźny lub przy której hałas jest słyszalny. Surowo zabrania się przekraczania dozwolonej prędkości. • Hałas wiatru słyszany w następujących sytuacjach jest uważany za zewnętrzny hałas wiatru. – Hałas wiatru można usłyszeć podczas jazdy bezpośrednio po opuszczeniu szyby. – Hałas wiatru znika natychmiast po przyklejeniu taśmy do poszczególnych listew uszczelniających i szczelin wykończenia. • Wewnętrzny hałas wiatru jest spowodowany ucieczką powietrza z pojazdu. W celu wyeliminowania hałasu należy zastosować następujące metody: – Przykleić taśmę do zaworu nadciśnieniowego na słupku zamka drzwi nadwozia po wykryciu miejsca nieszczelności. Ciśnienie powietrza może natychmiast wzrosnąć w pojeździe, nasilając hałas wiatru. – Potwierdzić miejsce nieszczelności za pomocą echometru. – Przykleić taśmę maskującą, aby tymczasowo naprawić nieszczelność. – Kontynuować jazdę próbną, aby sprawdzić, czy hałas wiatru został całkowicie wyeliminowany, lub sprawdzić inne miejsca nieszczelności. – Po potwierdzeniu wszystkich miejsc nieszczelności podczas jazdy próbnej wrócić do warsztatu naprawczego w celu przeprowadzenia trwałej naprawy przy użyciu profesjonalnych, odpowiednich metod pozycjonowania i materiałów uszczelniających.

Wibracje

Większość wibracji o wysokiej prędkości jest spowodowana utratą wyważenia dynamicznego kół. Jeśli wibracje utrzymują się po wyważeniu dynamicznym, możliwe przyczyny obejmują: – Opona nie jest idealnie okrągła – Obręcz nie jest idealnie okrągła – Występuje odchylenie twardości opon Wszystkich przyczyn wibracji nie można wykryć, mierząc swobodne bicie opon i kół. Trzy wyżej wymienione przyczyny nazywane są biciem promieniowym pod obciążeniem. Uszkodzony pojazd należy naprawić, zastępując oryginalne zespoły opon i kół znanymi, będącymi w dobrym stanie zespołami opon i kół. Wibracje przy niskiej prędkości występujące przy prędkości poniżej 64 km/h są zwykle spowodowane biciem. Wibracje przy wysokiej prędkości występujące przy prędkości powyżej 64 km/h są zwykle spowodowane niewyważeniem lub biciem.

Korekcja nierównomiernych opon

Ogólnie rzecz biorąc, można zastosować dwa sposoby korekcji opon, które zostały prawidłowo wyważone, a mimo to wibrują. Jednym ze sposobów jest użycie automatycznej obrabiarki do zamontowania opon na maszynie i usunięcie niewielkiej ilości gumy z wysokich punktów bieżnika po lewej i prawej stronie opony za pomocą szlifowania. Korekcje opon w ten sposób są zwykle trwałe. Znormalizowane operacje nie mają zauważalnego wpływu na wygląd opony ani żywotność bieżnika. Nie zaleca się naprawy opon przy użyciu narzędzi z krawędziami tnącymi podczas korekcji opon, ponieważ skróci to żywotność opon i nie rozwiąże źródła problemu. Innym sposobem jest zdjęcie opony i obrócenie jej o 180° na obręczy. Metodę tę można zastosować tylko wtedy, gdy przyczyna wibracji została ustalona, tj. zespół opony i koła został zdiagnozowany i potwierdzony. Podczas stosowania tej metody wibracje mogą wystąpić w nienaruszonym zespole koła.

Nieprawidłowy dźwięk

Drzwi piszczą podczas użytkowania Sprawdź, czy zawiasy drzwi nie wymagają smarowania. – Poruszaj drzwiami w przód i w tył i uważnie nasłuchuj, czy drzwi nie piszczą – Nasmaruj zawiasy drzwi środkiem do usuwania rdzy i nałóż smar.

1.7.1.2 Wskazówki naprawcze

Hałas wiatru/powietrza

Zewnętrzny hałas wiatru Uszczelnij szczelinę (jeśli występuje) w pojeździe specjalną listwą uszczelniającą.

Wibracje

Wyważanie kół i opon na pojeździe Wyważanie na pojeździe może skorygować wibracje spowodowane niewyważeniem tarczy hamulcowej. 1. Podczas wykonywania wyważania dynamicznego na pojeździe zabrania się usuwania ciężarka wyważającego zamontowanego podczas wyważania dynamicznego kół pod pojazdem. 2. Jeśli ciężarek wyważający, który należy dodać w celu wyważenia dynamicznego, waży powyżej 25 g (1 lb), można zamontować dwa ciężarki wyważające odpowiednio na obręczy wewnętrznej i zewnętrznej. Wyważanie kół i opon pod pojazdem Wykonaj wyważanie dynamiczne kół za pomocą elektronicznej wyważarki pod pojazdem. Wyważarka dynamiczna jest łatwa w użyciu i może być stosowana zarówno do wyważania statycznego, jak i dynamicznego. W przeciwieństwie do wyważania na pojeździe, wyważarka pod pojazdem nie może być używana do korekcji niewyważonych tarcz hamulcowych. Wyważanie pod pojazdem może przezwyciężyć tę wadę, mocując koła do wyważarki i przepuszczając stożek przez tylną część otworu środkowego, a nie przez otwór na śrubę koła. Kierunkowy montaż kół i opon Koła i opony są montowane w fabryce przez dopasowanie promieniowo grubego miejsca opony (zwanego również punktem wysokim) do miejsca na kole o minimalnym promieniu (zwanego również punktem niskim). Punkt wysoki opony jest początkowo oznaczony czerwoną farbą lub etykieta jest przyklejona do zewnętrznej ściany opony przy jej opuszczeniu fabryki. Punkt niski koła znajduje się w miejscu umieszczenia zaworu. Przed zdjęciem opony z koła zaznacz na oponie położenie zaworu, aby przywrócić oponę do jej pierwotnego położenia.

Nieprawidłowy dźwięk

Naprawa nieprawidłowych dźwięków Nieprawidłowe dźwięki powstają głównie w wyniku względnego ruchu między częściami pojazdu, który w rzeczywistości nie powinien występować. Do naprawy nieprawidłowych dźwięków można zastosować trzy sposoby: – Mocno zamocować części, aby wyeliminować względny ruch podczas jazdy. – Rozdzielić części, aby części nie stykały się ze sobą podczas pracy. – Odizolować części, aby nie wydawały nieprawidłowych dźwięków podczas ruchu. Równe powierzchnie o niskim współczynniku tarcia mogą wyeliminować lepkie poślizgi między częściami.

1.8 Wyciek wody

1.8.1 Opis i działanie

1.8.1.1 Informacje i procedury diagnostyczne

Diagnozowanie wycieku wody

uwaga

Naprawa nie może być kontynuowana, dopóki nie zostaną wykryte wszystkie miejsca wycieku wody. Losowa naprawa może jedynie tymczasowo zatkać miejsce wycieku, co może zwiększyć trudność przyszłych napraw. Kontynuuj przeprowadzanie testów lokalnych w całym zakresie, aby wykryć wszystkie miejsca wycieku wody.

Naprawę wycieku wody z nadwozia należy przeprowadzać przez odpowiednie testy i diagnostykę. Napraw wyciek wody, regulując nieprawidłowo ustawione części i stosując odpowiednie materiały naprawcze. W pierwszej kolejności określ okoliczności, w których może wystąpić wyciek wody. Na przykład wyciek wody występuje tylko wtedy, gdy pojazd jest zaparkowany na zboczu. Po drugie, jeśli znaleziono przybliżone miejsce wycieku, użyj węża wodnego lub węża odpowietrzającego, aby określić dokładny punkt wycieku. Jeśli miejsce wycieku nie jest oczywiste, użyj stanowiska do testów deszczowych, aby określić dokładne miejsce wycieku. Może to wiązać się ze zdjęciem częściowych paneli wykładziny wewnętrznej lub częściowych elementów.

Przygotowanie do testu wycieku wody

– Pojazd jest zaprojektowany do pracy w normalnych warunkach środowiskowych. – Kryteria projektowe materiałów uszczelniających i części uwzględniają wytrzymałość uszczelnienia wymaganą dla naturalnych czynników środowiskowych. Jednak specyfikacje te nie mogą uwzględniać wszystkich warunków ludzkich. – Procedury testu wycieku wody są związane ze środowiskiem naturalnym i mogą określić właściwości jezdne pojazdu w normalnych warunkach. – Pierwszym krokiem diagnozowania wycieku jest określenie warunków, w jakich występuje wyciek. Jeśli można zidentyfikować przybliżone miejsce wycieku, odizoluj dokładne miejsce wlotu wody za pomocą węża wodnego lub węża odpowietrzającego. Naprawa wycieku może wiązać się ze zdjęciem częściowych paneli wykładziny lub części. – Wyciek w drzwiach lub oknach nie musi być koniecznie spowodowany słabym uszczelnieniem listwy uszczelniającej. Być może wyciek wody w tych miejscach można naprawić przez regulację w tych miejscach.

Test wężem wodnym

Uwaga

Nie używać węża wodnego z dyszą.

1. Poproś asystenta o wejście do pojazdu w celu określenia dokładnego miejsca wycieku. 2. Rozpocznij kontrolę od dolnej części szyby. 3. Powoli przesuwaj wąż w górę, aż przejdzie przez cały dach.

Test przewodem odpowietrzającym

Uwaga

Test wężem odpowietrzającym ma zastosowanie wyłącznie do w pełni utwardzonych klejów. Warstwa kleju może zostać uszkodzona, co zwiększy liczbę punktów wycieku podczas stosowania tej metody.

1. Rozcieńcz płynny środek czyszczący w określonym procencie i napełnij nim butelkę z rozpylaczem, aby rozpylać go na krawędzi szyby. Najpierw rozpylaj u dołu, a następnie stopniowo rozpylaj na cały dach, od dołu do góry.

Uwaga

Ciśnienie sprężonego powietrza nie powinno przekraczać 205 kPa (29,75 psi).

2. Poproś asystenta o wejście do pojazdu z przewodem powietrznym. 3. Poproś asystenta o skierowanie strumienia sprężonego powietrza na podejrzane miejsce wycieku. Jeśli w danym miejscu wykryty zostanie wyciek, płynny środek czyszczący zamieni się w bąbelki w miejscu wycieku.

1.8.1.2 Wskazówki naprawcze

Naprawa wycieku wody z nadwozia

Naprawa wycieku może wiązać się ze zdjęciem niektórych paneli wykończeniowych lub części, w zależności od miejsca wycieku. 1. Wytnij klej naniesiony na szew w miejscu wycieku, od wewnątrz lub z zewnątrz pojazdu. 2. Oczyść i usuń wszystkie stare pozostałości kleju z miejsca wycieku. 3. Nałóż uszczelniacz na oczyszczone nadwozie i szwy w miejscu wycieku. 4. Odczekaj kilka godzin, aż klej do szwów w pełni się utwardzi. 5. Sprawdź, czy wyciek nadal występuje. 6. Zamontuj zdemontowane elementy wykończeniowe.

Naprawa wycieku wody w szybach stałych

Naprawa wycieku może wiązać się ze zdjęciem niektórych paneli wykończeniowych lub części, w zależności od miejsca wycieku.

1. Określ dokładne miejsce wycieku wody 2. Jeśli wyciek zostanie stwierdzony na krawędzi przedniej szyby, nałóż specjalny klej do szwów, aby naprawić wyciek, lub wymień przednią szybę na nową, która została uszczelniona. 3. Jeśli wyciek zostanie stwierdzony z boku szyby stałej, nałóż specjalny klej lub wymień szybę na nową, która została uszczelniona.

1.9 Wyłączenie układu wysokiego napięcia

1.9.1 Wyłączenie układu wysokiego napięcia

1.9.1.1 Wyłączenie wysokiego napięcia z wnętrza pojazdu

ostrzeżenie ！

1. Podczas dotykania jakichkolwiek elementów wysokiego napięcia należy bezwzględnie nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej;

2. Nie dotykać elementów akumulatora wysokiego napięcia, nawet jeśli układ wysokiego napięcia został wyłączony. Jeśli konieczne jest wykonywanie czynności na elementach akumulatora wysokiego napięcia, należy bezwzględnie nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej;

3. Jeśli w elementach wysokiego napięcia zostanie stwierdzone jakiekolwiek uszkodzenie, należy bezwzględnie owinąć uszkodzone części taśmami izolacyjnymi.

1. Zaparkuj pojazd i zaciągnij hamulec postojowy EPB. 2. Otwórz pokrywę wykończeniową w lewej dolnej części panelu instrumentów, znajdź i odłącz niskonapięciowe złącze rozłączne serwisowe, a pojazd automatycznie odetnie układ wysokiego napięcia.

1.9.1.2 Wyłączenie wysokiego napięcia z zewnątrz pojazdu

ostrzeżenie ！

1. Podczas dotykania jakichkolwiek elementów wysokiego napięcia należy bezwzględnie nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej;

2. Nie dotykać elementów akumulatora wysokiego napięcia, nawet jeśli układ wysokiego napięcia został wyłączony. Jeśli konieczne jest wykonywanie czynności na elementach akumulatora wysokiego napięcia, należy bezwzględnie nosić odpowiednie środki ochrony indywidualnej;

3. Jeśli w elementach wysokiego napięcia zostanie stwierdzone jakiekolwiek uszkodzenie, należy bezwzględnie owinąć uszkodzone części taśmami izolacyjnymi.

1. Zaparkuj pojazd i zaciągnij hamulec postojowy EPB. 2. Otwórz drzwi. 3. Otwórz przednią pokrywę składaną. 4. Znajdź niskonapięciowe urządzenie MSD w komorze silnika i wyjmij je, a pojazd automatycznie wyłączy układ wysokiego napięcia.

1.10 Informacje o serwisie posprzedażowym 1.10.1 Informacje o serwisie posprzedażowym 1.10.1.1 Informacje o serwisie posprzedażowym

1.11 Procedura kalibracji 1.11.1 Procedura kalibracji 1.11.1.1 Procedura kalibracji inteligentnej kamery przedniej

Cel

• Po opuszczeniu fabryki przez pojazd, jeśli konieczne jest ponowne wykonanie kalibracji inteligentnej kamery przedniej, na przykład po wymianie przedniej szyby lub wymianie inteligentnej kamery przedniej, zaleca się zastosowanie posprzedażowej procedury kalibracji ONL. • Posprzedażowa kalibracja ONL inteligentnej kamery przedniej jest przeprowadzana podczas dynamicznej jazdy po drodze. Inteligentna kamera przednia rozpoznaje oznakowanie pasa ruchu i traktuje je jako punkt odniesienia, aby osiągnąć kalibrację tolerancji montażowej inteligentnej kamery przedniej. • Jeśli kalibracja nie zostanie wykonana po ponownym zamontowaniu inteligentnej kamery przedniej, wpłynie to na dokładność rozpoznawania obrazu.

Podczas jazdy należy przestrzegać następujących zasad

• Prędkość pojazdu nie powinna być mniejsza niż 22 mph (zalecana prędkość pojazdu wynosi od 22 mph do 35 mph). • Nie skręcać kierownicą o duży kąt (||prędkość odchylenia|| < 0,008 rad/s). • Jechać płynnie przed zmianą pasa ruchu i po jej wykonaniu. • Nie zmieniać często pasa ruchu.

Wymagania dotyczące pasów ruchu i środowiska jazdy

1. Pas ruchu, po którym porusza się pojazd, powinien być prosty i płaski, bez wzniesień i zakrętów. 2. Unikać wykonywania kalibracji w obszarach o dużym natężeniu ruchu i upewnić się, że oznakowanie pasa ruchu nie jest zasłonięte przez sąsiednie pojazdy. 3. Unikać wykonywania kalibracji w niekorzystnych warunkach pogodowych (takich jak deszcz, śnieg, mgła itp.).

Wymagania dotyczące scenariuszy posprzedażowej kalibracji ONL inteligentnej kamery przedniej

1. Scenariusz testu kalibracyjnego musi obejmować dwa sąsiednie pasy ruchu o równej szerokości. Oznakowanie pasa ruchu może być linią ciągłą lub przerywaną, ale powinno być wyraźnie widoczne, jak pokazano na poniższym rysunku. 2. W miarę możliwości unikać typów pasów ruchu pokazanych na poniższym rysunku.

Proces posprzedażowej kalibracji ONL inteligentnej kamery przedniej.

Posprzedażowa kalibracja ONL może zostać osiągnięta za pomocą usługi diagnostycznej UDS (RoutineControl $31). Komputer nadrzędny wysyła instrukcje diagnostyczne do sterownika ECU inteligentnej kamery przedniej, aby wyzwolić tryb kalibracji. Po zakończeniu kalibracji parametry zostaną zapisane w sterowniku ECU i będą używane po następnym włączeniu zasilania. Po zakończeniu kalibracji uzyskaj wyniki i parametry kalibracji za pomocą instrukcji usługi diagnostycznej w następujący sposób: – Czas kalibracji online ONL wynosi od 1 do 5 minut, w zależności od warunków drogowych. – Nie można wyjść z trybu ONL przed zakończeniem kalibracji ONL. Jeśli zasilanie zostanie wyłączone podczas procesu, będzie to traktowane jako nieudane zakończenie kalibracji ONL i żadne nowe parametry kalibracji nie zostaną zapisane w sterowniku ECU. – Dostępne są następujące instrukcje usługi diagnostycznej: 1. RoutineControl $31: Wyślij polecenie kalibracji (ONL/EOL) pod 3212. 2. RoutineControl $31: 3213 Raportuj bieżący stan pracy (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31: 3214 Raportuj aktualnie używane parametry. 4. RoutineControl $31: 3215 Raportuj nowe parametry po zakończeniu kalibracji. Krok 1: Zapewnij prawidłowy montaż inteligentnej kamery przedniej i jej elementów osłaniających oraz sprawdź stan pojazdu. Krok 2: Nawiąż komunikację między urządzeniem diagnostycznym (lub komputerem kalibracyjnym) a pojazdem. Otwórz usługę kalibracji za pomocą sprzętu diagnostycznego. Kliknij "ONL Calibration" w urządzeniu diagnostycznym i wyślij instrukcję kalibracji, aby rozpocząć kalibrację. Krok 3: Prowadź pojazd zgodnie z powyższymi wymaganiami i wykonaj funkcję automatycznej kalibracji zgodnie z komunikatami na urządzeniu diagnostycznym. Krok 4: Urządzenie diagnostyczne wyświetli komunikat "Calibration completed". Krok 5: Wróć do trybu ONL. Krok 6: System automatycznie zapisze nowe parametry kalibracji w sterowniku ECU. Krok 7: Czy istnieją nowe parametry kalibracji? – Tak ： Następny krok – Nie ： Kalibracja ONL nie powiodła się. Krok 8: Kalibracja ONL zakończyła się powodzeniem.

1.11.1.2 Procedura kalibracji bocznego radaru MMW

Informacja

Ponownie zamontowane lewy i prawy radar powinny zostać skalibrowane, zanim będą mogły być normalnie używane.

Opis kalibracji

Ponowna kalibracja powinna zostać wykonana w przypadku wymiany radaru, kolizji pojazdu itp. na rynku wtórnym. Ponowna kalibracja jest ogólnie wykonywana przez kalibrację dynamiczną, dzięki czemu radar może wykrywać rzeczywiste otaczające środowisko podczas jazdy, określać odchylenie poziome między normalną do radaru a osią jazdy pojazdu za pomocą samouczenia oraz utrzymywać odchylenie w dopuszczalnym zakresie za pomocą kompensacji algorytmicznej, zapewniając tym samym zgodność skalibrowanego radaru z odpowiednimi wymaganiami funkcjonalnymi.

Platforma kalibracyjna

• Radar do kalibracji. • Narzędzie diagnostyczne. • Skalibrowany pojazd. • Specjalnie zaprojektowany, dedykowany pas kalibracyjny.

Błąd kalibracji

Błąd kalibracji dynamicznej radaru obejmuje błąd pomiaru, błąd montażu radaru oraz błąd wynikający z montażu lewego i prawego fartucha bocznego: • Przed kalibracją po zamontowaniu radaru na wsporniku kąt osi anteny radaru względem osi kalibrowanego pojazdu powinien znajdować się w dopuszczalnym zakresie błędu kąta montażowego projektu (±3°); • Zarówno poziomy, jak i pionowy błąd montażu radaru względem nadwozia powinien być mniejszy niż ±1mm; • Niedokładność pozioma aktywnej kalibracji powinna być mniejsza niż ±0,5°.

Wymagania dotyczące pojazdu

Pojazd powinien spełniać następujące wymagania podczas wykonywania kalibracji radaru: • Geometria kół (zbieżność/camber) została ustawiona przed kalibracją radaru; • Ciśnienie w oponach pojazdu jest prawidłowe; • Pojazd jest niezaładowany podczas wykonywania kalibracji; • Radar i elementy osłaniające lub lewy i prawy fartuch boczny są zamontowane prawidłowo; sprawdzić olej, ciśnienie w oponach, siedzenia itp. i zapewnić bezpieczeństwo jazdy; • Po zakończeniu kalibracji niedopuszczalne są znaczące zmiany masy nadwozia, ponieważ spowodują one odchylenie osi jazdy pojazdu (na przykład modyfikacja pojazdu, montaż zbiornika skraplacza itp. po kalibracji spowoduje zmiany kąta w kierunku pionowym osi jazdy).

Wymagania środowiskowe

Podczas wykonywania kalibracji radaru wymagania środowiskowe są następujące: • Powierzchnia radaru jest czysta i wolna od pokryw takich jak śnieg lub błoto; • Nie kalibrować w ekstremalnych warunkach deszczu i śniegu; • Metalowa bariera ochronna powinna być zamontowana po lewej stronie w kierunku jazdy i powinna mieć 150 m długości oraz być prosta, aby uniknąć zakłóceń ze strony innych ruchomych obiektów; • Nawierzchnia drogi, po której wykonywana jest jazda, powinna być gładka, bez nierówności, śniegu, lodu, błota i innych warunków drogowych wpływających na stabilność jazdy.

Wymagania dotyczące zachowania pojazdu podczas jazdy

Po rozpoczęciu dynamicznej kalibracji podczas jazdy pojazd musi być prowadzony w warunkach określonych w poniższej tabeli, aby zapewnić zakończenie dynamicznej kalibracji podczas jazdy;

Procedura kalibracji

Krok 1: Upewnij się, że radar i elementy osłaniające lub lewy i prawy fartuch boczny są prawidłowo zamontowane i sprawdź stan pojazdu. Krok 2: Nawiąż komunikację między narzędziem diagnostycznym (lub komputerem kalibracyjnym) a pojazdem, rozpocznij kalibrację od diagnozy za pomocą sprzętu diagnostycznego i kliknij "Start Dynamic Driving Calibration" w narzędziu diagnostycznym, aby wydać instrukcję kalibracji rozpoczynającą kalibrację. Po wydaniu przez narzędzie diagnostyczne poleceń sprawdzających do odpowiednich konwersji należy użyć ADU. Krok 3: Utrzymuj komunikację między narzędziem diagnostycznym a pojazdem i prowadź pojazd zgodnie z wymaganiami dotyczącymi zachowania podczas jazdy, w ramach jednego cyklu włączenia zasilania/zapłonu radaru, aż pasek postępu kalibracji w narzędziu diagnostycznym wskaże 100%. Krok 4: Zazwyczaj postęp kalibracji powinien osiągnąć 100% w ciągu 3 minut. Krok 5: Jeśli kalibracja nie powiedzie się, sprawdź, czy środowisko kalibracji, miejsce montażu i zachowanie podczas jazdy są zgodne z odpowiednimi wymaganiami. Po potwierdzeniu zgodności z odpowiednimi wymaganiami powtórz powyższe kroki. Krok 6: Kalibracja kończy się, gdy kalibracje radarów po obu stronach zakończą się powodzeniem.

1.11.1.3 Procedura kalibracji przedniego radaru MMW

Informacja

Ponownie zamontowane przednie radary powinny zostać skalibrowane, zanim będą mogły być normalnie używane.

Opis kalibracji

Posprzedażowy serwis przedniego radaru milimetrowego MMW jest ogólnie wykonywany przez kalibrację dynamiczną. Kalibracja automatyczna polega na zmierzeniu kąta odchylenia między osią radaru a osią jazdy nadwozia w kierunku poziomym i pionowym na podstawie nieruchomego obiektu w obszarze wokół pojazdu (obszarze korekcyjnym) podczas jazdy pojazdu na wprost, w celu kompensacji programowej, dzięki czemu odchylenie wykrywania radaru pozostaje w dopuszczalnym zakresie.

Konfiguracja korekcyjna

• Pojazd wyposażony w radar milimetrowy. • Radar może uzyskiwać informacje o prędkości odchylenia. • Radar może uzyskiwać informacje o przyspieszeniu. • Pojazd utrzymuje jazdę na wprost. • Prędkość jazdy pojazdu musi przekraczać 25 mph. • Odchylenie montażowe radaru powinno wynosić ≦ ±3° (poziomo) lub ≦ ±2,4° (pionowo).

Procedura kalibracji

Krok 1: Upewnij się, że radar i elementy osłaniające lub zderzaki są prawidłowo zamontowane i sprawdź stan pojazdu. Krok 2: Nawiąż komunikację między narzędziem diagnostycznym (lub komputerem kalibracyjnym) a pojazdem, rozpocznij kalibrację od diagnozy za pomocą sprzętu diagnostycznego i kliknij "Start Dynamic Driving Calibration" w narzędziu diagnostycznym, aby wydać instrukcję kalibracji rozpoczynającą kalibrację. Krok 3: Utrzymuj komunikację między narzędziem diagnostycznym a pojazdem i prowadź pojazd zgodnie z wymaganiami dotyczącymi zachowania podczas jazdy, w ramach jednego cyklu włączenia zasilania/zapłonu radaru, aż pasek postępu kalibracji w narzędziu diagnostycznym wskaże 100%. Krok 4: Zazwyczaj postęp kalibracji powinien osiągnąć 100% w ciągu 3 minut. Krok 5: Jeśli kalibracja nie powiedzie się, sprawdź, czy środowisko kalibracji, miejsce montażu i zachowanie podczas jazdy są zgodne z odpowiednimi wymaganiami. Po potwierdzeniu zgodności z odpowiednimi wymaganiami powtórz powyższe kroki. Krok 6: Kalibracja kończy się, gdy kalibracja radaru zakończy się powodzeniem.

1.11.1.4 Procedura kalibracji AVM

Przygotowanie sprzętu i miejsca

• Płachta kalibracyjna (3 z przodu, z lewej i z prawej strony). • Poziomy teren. • Brak źródeł światła, które mogłyby spowodować narażenie kamery na odbite lub bezpośrednie światło

Rozmieszczenie pojazdów i sprzętu kalibracyjnego

Zaparkuj pojazd na stanowisku kalibracyjnym i wyreguluj płachtę kalibracyjną zgodnie z wymaganiami. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Odległość między przednią płachtą kalibracyjną a pojazdem: 1.5 ft • ⑥ Odległość boczna przedniej płachty kalibracyjnej: 21.5 ft • ⑦ Odległość wzdłużna przedniej płachty kalibracyjnej: 6 ft • ⑤ Odległość między przednią płachtą kalibracyjną a lewą/prawą płachtą kalibracyjną: 5 ft • ⑧ Szerokość lewej/prawej płachty kalibracyjnej: 6 ft • ⑨ Długość lewej/prawej płachty kalibracyjnej: 8 ft • ④ Odległość od lewej/prawej płachty kalibracyjnej: 10 ft

Uwaga

Czarna siatka na trzech płachtach to kwadrat o krawędzi długości 1 ft. Podczas ustawiania płacht wyrównać krawędzie (lub białe krawędzie o równej szerokości) najbardziej zewnętrznych czarnych siatek; Na krawędzi trzech płacht kalibracyjnych należy zachować biały pas o szerokości 0.5 ft.

Środki ostrożności

1. Upewnić się, że wzorce kalibracyjne są widoczne przez kamerę i że spełnione są wymagania dotyczące położenia określone w schemacie kalibracji; 2. Miejsce powinno być wolne od odbić. Jeśli zdjęcie nie jest wyraźne z powodu odbicia, użyć płachty osłaniającej lub osłony, aby czarno-białe siatki były wyraźne; 3. Jeśli kalibracja się nie powiedzie, wyeksportować odpowiednie zdjęcia i dzienniki i przesłać je do producenta w celu analizy;

Procedura kalibracji

1. "IVI Screen Menu" > "Factory Settings" > "AVM Function Debugging" > "270° AVM Debugging Interface", aby wybrać opcję Open; 2. Kliknąć ikonę AVM na głównym interfejsie ekranu CAR, aby aktywować AVM; 3. Po kliknięciu przycisku "Calibration" rozpocznie się automatyczna kalibracja. Można poczekać na zakończenie automatycznej kalibracji lub ręcznie kliknąć "End Calibration", aby zatrzymać bieżącą kalibrację; 4. Po zakończeniu procesu kalibracji (w tym kalibracja zakończona powodzeniem, kalibracja nieudana i ręczne zatrzymanie kalibracji) należy wykonać operacje "Turn Off AVM", "Turn On AVM" i "Initialize AVM", aby ponownie wyświetlić obraz. Następnie można ponownie wykonać operację "Calibration" zgodnie z procesem opisanym w kroku 1; 5. Kalibrację uznaje się za zakończoną powodzeniem, jeśli funkcja 2D/3D działa normalnie, dokładność składania obrazu spełnia wymagania, a płachta kalibracyjna nie jest przesunięta z perspektywy ekranu; 6. Kliknąć przycisk "Hide Debug", aby zwinąć pasek sterowania, a kliknąć ten przycisk ponownie, aby go rozwinąć. Zapobiega to zasłanianiu obrazu przez przycisk debugowania i utrudnianiu obserwacji; 7. Kliknąć "Close Debug Interface", aby wyjść z interfejsu kalibracji, lub ponownie wejść do interfejsu ustawień fabrycznych, aby go otworzyć; 8. Kliknąć "Collect Fusion Image", aby zebrać obraz fuzji AVM (w tym model pojazdu); 9. Kliknąć "Collect Left Image", aby zebrać obraz lewy, zapisać go w ścieżce /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage i nazwać "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 10. Kliknąć "Collect Front Image", aby zebrać obraz przedni, zapisać go w ścieżce /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage i nazwać "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 11. Kliknąć "Collect Right Image", aby zebrać obraz prawy, zapisać go w ścieżce /sdcard/AvmDataCollect/RightImage i nazwać "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 12. Kliknąć "Collect Back Image", aby zebrać obraz tylny, zapisać go w ścieżce /sdcard/AvmDataCollect/BackImage i nazwać "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 13. Kliknąć "Collect Four-way Image", aby zebrać jednocześnie obrazy lewy, przedni, prawy i tylny, zapisać je w odpowiednich katalogach i nazwać "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Serial Number", zaczynając od "special_"; Na przykład: • Widok tylny: special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Widok prawy: special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Widok przedni: special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Widok lewy: special_8_id_Image_frame_1.yuyv Zasady mapowania cameraId:

• cameraId =0 odnosi się do obrazu tylnego AVM • cameraId =5 odnosi się do obrazu prawego AVM • cameraId =7 odnosi się do obrazu przedniego AVM • cameraId =8 odnosi się do obrazu lewego AVM

Eksportowanie zarejestrowanego materiału ze zbierania obrazów

Możesz wyeksportować lub wyczyścić zarejestrowany materiał, rozpakowując plik "Attachment Script" i wykonując odpowiedni skrypt.

Uwaga

Wybierz praktyczny kabel USB obustronnie męski i podłącz jeden jego koniec do gniazda pamięci USB urządzenia, a drugi koniec do komputera. Jednocześnie przełącz bieżący tryb na ADB. W przeciwnym razie skrypt nie będzie mógł być wykonany normalnie.

Kroki eksportowania: Kliknij "Export AVM Collection Footage" w "AVM Image Collection Export Script", aby wyeksportować plik.

Kliknij "Clear AVM Collection Footage" w "AVM Image Collection Export Script", aby wyczyścić plik eksportu. 1.11.1.5 Regulacja reflektorów

Przygotowanie sprzętu i miejsca

– Narzędzia: nasadka sześciokątna 10# i nasadka sześciokątna 8#, o łącznej długości nieprzekraczającej 150mm. – Taśma miernicza lub dalmierz laserowy (liniał elektroniczny). – Miejsce: ciemne miejsce, w którym podłoże jest równe i płaskie, pojazdy mogą wjechać, a środek odniesienia reflektora znajduje się co najmniej 10m od ekranu. – Ekran testowy: gruby biały papier lub biała ściana (aby ułatwić obserwację kształtu światła, ekran testowy powinien być o ponad 2m szerszy niż pojazd).

Przygotowanie pojazdu

– Napompuj opony zgodnie z ciśnieniem dla pełnego obciążenia określonym w warunkach technicznych pojazdu. – Uzupełnij wystarczającą ilość wody i oleju smarnego w pojeździe oraz przygotuj wszystkie akcesoria i narzędzia (koło zapasowe, narzędzia itp.) do testu pojazdu. – Umieść obciążenie 75kg na siedzeniu kierowcy, aby symulować zajęcie siedzenia przez kierowcę. – Przed pomiarem upewnij się, że pojazd znajduje się w stanie naturalnego spoczynku; przejedź pojazdem do tyłu o co najmniej jeden obwód koła, a następnie do przodu na tę samą odległość. – Upewnij się, że zewnętrzna pokrywa lamp jest czysta. – Uruchom pojazd.

Pomiar świateł

1. Zaparkuj pojazd zgodnie z rysunkiem, tak aby odległość L między środkiem odniesienia reflektora a ekranem wynosiła 10m.

h 1 L h 2 2. Ustaw światła mijania na maksymalną najwyższą wartość na ekranie CAR. 3. Wyjmij zatyczkę wnęki koła. 4. Narysuj na ekranie linię O, linię A i linię B. 90° B O A L 1 L 1 – Linie A i B: równoległe do linii O, gdzie L1 wynosi 39.5 in (światła mijania) lub 40.25 in (światła drogowe). 5. Narysuj na ekranie linie A1, A2, B1, B2, h1 i h2, tworząc zieloną ramkę zgodnie z rysunkiem po zakończeniu rysowania wszystkich linii.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • Linie A1 i A2: równoległe do linii A, gdzie L2 wynosi 6.69 in, a L3 wynosi 13.75 in; • Linie B1 i B2: równoległe do linii B, gdzie L4 wynosi 6.69 in, a L5 wynosi 13.75 in; • Linie H1 i H2: linie poziome równoległe do podłoża, gdzie H1 wynosi 33.7 in (światła mijania) lub 35.55 in (światła drogowe), a H2 wynosi 23.86 in (światła mijania) lub 25.28 in (światła drogowe).

Regulacja świateł

uwaga

Aby ułatwić obserwację efektu regulacji świateł, podczas regulacji świateł po jednej stronie można zasłonić światło z drugiej strony. Metoda regulacji świateł po lewej i prawej stronie jest taka sama. Po zakończeniu regulacji wysokość świateł lewego i prawego powinna być jednakowa.

Uwaga

Jako przykład podano tutaj lewy reflektor. Metoda regulacji światła lewego reflektora jest taka sama jak prawego reflektora.

1. Regulacja świateł mijania 1. Włącz światła mijania. 2. Włóż nasadkę sześciokątną 10# do portu regulacji świateł mijania ①, obracaj uchwytem ① zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyregulować światło w lewą górną stronę, a obracaj uchwytem ① w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyregulować światło w prawą dolną stronę; Włóż nasadkę sześciokątną 8# do portu regulacji świateł mijania ②, obracaj uchwytem ② zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyregulować światło w dół, a obracaj uchwytem ② w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyregulować światło w górę; 1 2 3. Jeśli punkt załamania linii odcięcia świateł mijania znajduje się w ramce, oznacza to zakończenie regulacji świateł.

2. Regulacja świateł drogowych 1. Włącz światła drogowe; 2. Włóż nasadkę sześciokątną 10# do portu regulacji świateł drogowych ③, obracaj uchwytem ③ zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyregulować światło w lewą górną stronę, a obracaj uchwytem ③ w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyregulować światło w prawą dolną stronę; Włóż nasadkę sześciokątną 10# do portu regulacji świateł drogowych ④, obracaj uchwytem ④ zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyregulować światło w dół, a obracaj uchwytem ④ w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyregulować światło w górę; 3 4 3. Jeśli najjaśniejszy punkt świateł drogowych znajduje się w ramce, oznacza to zakończenie regulacji świateł.

uwaga

Po zakończeniu regulacji świateł drogowych i mijania najjaśniejszy punkt świateł drogowych powinien znajdować się wyżej niż punkt załamania linii odcięcia świateł mijania.

1.11.1.6 Program samouczenia TCU

Proces operacyjny

Krok 1: Sprawdź, czy pojazd spełnia następujące warunki? – Stan pojazdu to READY – Otwarcie hamulca wynosi 0 – Otwarcie przepustnicy wynosi 0 – Hamulec ręczny zaciągnięty -Tak: Następny krok -Nie: Dostosuj stan pojazdu. Krok 2: Podłącz przyrząd diagnostyczny i kliknij "instrukcja samouczenia TCU". Krok 3: Samouczenie osi w TCU1. Krok 4: Samouczenie biegu 1. Krok 5: Czy osiągnięto docelowy bieg? -Tak: Następny krok -Nie: Po ponownym uruchomieniu operacji włączenia zasilania pojazdu wykonaj ponownie proces samouczenia. Jeśli po trzech próbach nadal nie powiedzie się, zgłoś usterkę i wyjdź z programu samouczenia. Krok 6: Zbadaj położenie tolerancji i zarejestruj rzeczywiste położenie. Krok 7: Samouczenie biegu 2. Krok 8: Czy osiągnięto docelowy bieg? -Tak: Następny krok -Nie: Po ponownym uruchomieniu operacji włączenia zasilania pojazdu wykonaj ponownie proces samouczenia. Jeśli po trzech próbach nadal nie powiedzie się, zgłoś usterkę i wyjdź z programu samouczenia. Krok 9: Zbadaj położenie tolerancji i zarejestruj rzeczywiste położenie. Krok 10: Sprawdzenie położenia biegu. Krok 11: Parametry są zapisywane do pamięci EEPROM. Krok 12: Wyślij flagę zakończenia samouczenia. Krok 13: Koniec samouczenia. Krok 14: Samouczenie osi tylnej TCU2.

Krok 15: Samouczenie biegu 1. Krok 16: Czy osiągnięto docelowy bieg? -Tak: Następny krok -Nie: Po ponownym uruchomieniu operacji włączenia zasilania pojazdu wykonaj ponownie proces samouczenia. Jeśli po trzech próbach nadal nie powiedzie się, zgłoś usterkę i wyjdź z programu samouczenia. Krok 17: Zbadaj położenie tolerancji i zarejestruj rzeczywiste położenie. Krok 18: Samouczenie biegu 2. Krok 19: Czy osiągnięto docelowy bieg? -Tak: Następny krok -Nie: Po ponownym uruchomieniu operacji włączenia zasilania pojazdu wykonaj ponownie proces samouczenia. Jeśli po trzech próbach nadal nie powiedzie się, zgłoś usterkę i wyjdź z programu samouczenia. Krok 20: Zbadaj położenie tolerancji i zarejestruj rzeczywiste położenie. Krok 21: Sprawdzenie położenia biegu. Krok 22: Parametry są zapisywane do pamięci EEPROM. Krok 23: Wyślij flagę zakończenia samouczenia. Krok 24: Koniec samouczenia.

1.11.1.7 Procedura kalibracji ciśnienia w oponach

Wprowadzenie do przygotowania narzędzi kalibracyjnych i powiązanych funkcji

1 6 7 2 3 4 5 – ① : Wskaźnik – ② : Wybór opon – ③ : Przycisk funkcji przesyłania – ④ : Wybór opon – ⑤ : Aktywacja czujnika – ⑥ : Wyłącznik zasilania – ⑦ : Gniazdo ładowania 12 – 24V

Opis przycisków narzędzia kalibracyjnego

Włączanie/wyłączanie: Obróć przełącznik po lewej stronie, aby włączyć narzędzie. Narzędzie kalibracyjne przechodzi w stan wygaszenia ekranu i uśpienia, jeśli w ciągu 3 minut po włączeniu zasilania nie zostanie wykonana żadna operacja. Naciśnij dowolny przycisk, aby wybudzić narzędzie kalibracyjne.

Ustawienie ciśnienia standardowego (Uwaga: przed indywidualnymi operacjami należy potwierdzić standardowe ciśnienie w oponach)

1. Naciśnij i przytrzymaj przycisk LINK po lewej stronie, naciśnij w górę przycisk zasilania po lewej stronie, aby włączyć narzędzie, wejdź w interfejs regulacji standardowej wartości ciśnienia i naciśnij przycisk "+" lub "-" zgodnie z rzeczywistym standardem ciśnienia, aby wyregulować. Po zakończeniu regulacji naciśnij i przytrzymaj przycisk LINK przez 3 sekundy, aby zapisać i powrócić do głównego interfejsu. 2. Po zakończeniu ustawień narzędzia kalibracyjnego włącz zasilanie pojazdu, podejdź do pozycji prawego tylnego koła pojazdu (w pobliżu miejsca montażu modułu CAN ciśnienia w oponach), naciśnij i przytrzymaj przycisk SET na środku urządzenia przez dwie sekundy i prześlij informacje do modułu CAN ciśnienia w oponach.

Operacja wykrywania czujnika

1. Podejdź do opony i naciśnij przycisk "CODE" znajdujący się najbardziej po prawej stronie narzędzia kalibracyjnego, aby wejść w tryb wykrywania, a wyświetlacz pokaże "Id LF"; Umieść wyświetlacz narzędzia kalibracyjnego blisko czujnika opony (zazwyczaj w pobliżu zaworu, utrzymując narzędzie kalibracyjne nie dalej niż 7.87 in od opony); Po odczytaniu kodu usłyszysz długi dźwięk "Be" i zostaną pokazane dane opony: sześciocyfrowy kod ID, temperatura i ciśnienie wyświetlane kolejno. 2. Gdy odczyt kodu nie powiedzie się, usłyszysz krótki dźwięk "Be-Be" z wyświetlonym komunikatem "Id Err", a następnie ekran automatycznie powróci do stanu gotowości. W takim przypadku można ponownie wyregulować pozycję i ponownie aktywować.

Instrukcje dotyczące kalibracji

1. Podejdź do opony i naciśnij przycisk "+" na narzędziu kalibracyjnym, aby wybrać odpowiednią pozycję opony. Jednocześnie naciśnij przycisk "CODE" znajdujący się najbardziej po prawej stronie narzędzia kalibracyjnego, aby wejść w tryb dopasowania kodów, a na ekranie zostanie wyświetlony komunikat "Id LF"; Umieść wyświetlacz narzędzia kalibracyjnego blisko czujnika opony (zazwyczaj w pobliżu zaworu, utrzymując narzędzie kalibracyjne nie dalej niż 7.87 in od opony); Po odczytaniu kodu usłyszysz długi dźwięk "Be" i zostaną pokazane dane opony: kod ID, ciśnienie i temperatura w normalnych warunkach, a w odpowiednim miejscu opony pojawią się czarne kropki. Jeśli odczyt kodu powiedzie się, kontynuuj naciskanie przycisku "+", aby wybrać odpowiednią pozycję opony w celu aktywacji czujnika.

uwaga

Łącznie jest 10 opon. Dlatego należy upewnić się, że na narzędziu kalibracyjnym wyświetlane są dane z czarnymi kropkami dla 10 opon. Biorąc pod uwagę, że w oponach ustawionych obok siebie łatwo występuje przesłuch sygnału po aktywacji czujnika, podczas aktywacji opony wewnętrznej należy ręcznie wsunąć urządzenie do dętki tak daleko, jak to możliwe, a podczas aktywacji opony zewnętrznej utrzymywać się jak najdalej od zewnętrznego zaworu (7.87 in - 15.74 in).

2. Gdy odczyt kodu nie powiedzie się, usłyszysz krótki dźwięk "Be-Be" z wyświetlonym komunikatem "Id Err", a następnie ekran automatycznie powróci do stanu gotowości.

Przesyłanie danych odczytanych przez narzędzie kalibracyjne do hosta CAN ciśnienia w oponach

Zlokalizuj odbiornik CAN ciśnienia w oponach zamontowany w pojeździe (host znajduje się w pobliżu wnętrza prawego tylnego koła), stań przy prawym tylnym kole i naciśnij środkowy przycisk przesyłania "SET" (około 1 sekundy), a narzędzie kalibracyjne prześle cały zestaw danych o oponach do odbiornika CAN. Wyświetlacz LCD miga podczas przesyłania, a po zakończeniu przesyłania narzędzie kalibracyjne wyświetli komunikat FINISH, a na panelu instrumentów można sprawdzić, czy dane o ciśnieniu w oponach zostały zaktualizowane.

uwaga

Upewnij się, że na narzędziu kalibracyjnym wyświetlane są dane z czarnymi kropkami dla 10 opon. 8.3BAR=120 psi oznacza, że bieżące ciśnienie standardowe jest ustawione na 120 psi.

1.11.1.8 Procedura kalibracji czujnika prędkości odchylenia

Scenariusz kalibracji czujnika prędkości odchylenia

• Wymiana czujnika prędkości odchylenia. • Wymiana sterownika EBS ECU.

Wymagania dotyczące kalibracji pojazdu

• Utrzymywać koła na wprost.

Procedura kalibracji

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Automatycznie zidentyfikuj lub wybierz Windrose - Wybierz odpowiedni model - Kliknij funkcję specjalną - Kalibruj prędkość odchylenia na narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Postępuj zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 5: Kalibracja jest zakończona.

1.11.1.9 Procedura kalibracji czujnika kąta skrętu

Scenariusz kalibracji czujnika kąta skrętu

• Wymiana czujnika kąta skrętu. • Wymiana sterownika EBS ECU.

Wymagania dotyczące kalibracji pojazdu

• Utrzymywać koła na wprost.

Procedura kalibracji

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC.

Krok 3: Automatycznie zidentyfikuj lub wybierz Windrose - Wybierz odpowiedni model - Kliknij funkcję specjalną - Kalibruj kąt skrętu na narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Postępuj zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 5: Kalibracja jest zakończona.

1.11.1.10 Procedura zerowania kąta EPB

Scenariusz zerowania kąta EPB

• Wymiana elektrozaworu hamulca postojowego.

Wymagania dotyczące kalibracji pojazdu

• Pojazd powinien być zaparkowany na poziomej drodze.

Procedura kalibracji

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Automatycznie zidentyfikuj lub wybierz Windrose na narzędziu diagnostycznym - Wybierz odpowiedni model - Kliknij funkcję specjalną - Zerowanie kąta. Krok 4: Postępuj zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 5: Kalibracja jest zakończona.

1.11.1.11 Procedura kalibracji ECAS

Urządzenie kalibracyjne

– Komputer: Laptop z systemem operacyjnym WIN7 lub nowszym; – Adapter CAN: Specjalny adapter USB-CAN Podłącz port USB komputera i port OBD pojazdu za pomocą adaptera i przewodu adaptera, aby komunikować się ze sterownikiem ECAS ECU. Przewód adaptera jest zaprojektowany z trzema adapterami DB9, które są kompatybilne z przewodami CAN. Wybierz odpowiednie adaptery z 9-pinowymi interfejsami adapterów zgodnie z definicją pinów CAN portu OBD w rzeczywistych pojazdach.

Funkcja oprogramowania do kalibracji ECAS

– Po zakończeniu montażu układu ECAS skalibruj jego wysokość początkową, w tym wysokość normalną, górny limit wysokości i dolny limit wysokości; – Diagnozuj usterki; Modyfikuj konfigurację parametrów sterownika ECU; – Detekcja pomocnicza EOL układu ECAS obejmuje wykrywanie ruchu elektrozaworu ECAS, wykrywanie montażu czujnika wysokości i wykrywanie sygnału itp.

Uruchamianie oprogramowania

Podłącz komputer do sterownika ECU za pomocą przewodu diagnostycznego, włącz zasilanie główne i zasilanie stacyjki, a następnie uruchom oprogramowanie kalibracyjne.

Główny interfejs oprogramowania

Po pomyślnym połączeniu oprogramowania ze sterownikiem ECAS ECU na interfejsie można odczytać napięcie zasilania, wersję oprogramowania, informacje o usterkach itp.

Konfiguracja parametrów

Opcje: Dostępne są opcje Modyfikuj poszczególne parametry lub Modyfikuj wszystkie parametry, w zależności od potrzeb. Wartość parametru określa konfigurację struktury i ustawienia funkcji układu ECAS. Parametry można wyeksportować z prototypu lub wcześniej udokumentować i zaimportować do nowego sterownika ECU podczas konfiguracji. Konfiguracja parametrów powinna być wykonywana przez specjalnie przeszkolonych kalibratorów.

Modyfikacja poszczególnych parametrów

1. Kliknij menu "System", aby wybrać "Parameters", lub bezpośrednio kliknij ikonę przycisku na pasku skrótów, aby wejść do interfejsu konfiguracji parametrów. 2. Kliknij przycisk "Read From ECU", aby odczytać bieżące parametry w sterowniku ECU i sprawdzić bieżącą wartość określonego parametru. Aby zmodyfikować wartość określonego parametru, można bezpośrednio wpisać wartość w polu "Parameter Value", a następnie kliknąć przycisk "Write Into ECU". Podczas zapisu zostaniesz poproszony o wprowadzenie kodu weryfikacyjnego (ostatnie cztery znaki kodu ROOT podczas rejestracji licencji).

Modyfikacja wszystkich parametrów

Wszystkie parametry sterownika ECU można zaimportować lub wyeksportować za pomocą funkcji "ECU Replacement". Oprócz parametrów ogólnych wyświetlanych na "Parameter Interface", uwzględnione są konfiguracja magistrali CAN, informacje o obciążeniu osi, charakterystyczne parametry wysokości domyślnej itp. Zbiorcze ładowanie danych lub eksportowanie danych kalibracyjnych w celu utworzenia kopii zapasowej można wykonać za pomocą opcji "ECU Replacement". Po zaimportowaniu kliknij "ECU Reset" na pasku przycisków skrótów, aby parametry zaczęły obowiązywać. Podczas importowania zostaniesz poproszony o wprowadzenie kodu weryfikacyjnego.

Kontrola usterek

Po zakończeniu konfiguracji parametrów i zresetowaniu sterownika ECU odczekaj ponad 8 sekund, obserwuj interfejs oprogramowania kalibracyjnego i sprawdź, czy pojawia się komunikat o usterce. Jeśli wystąpi usterka, określ jej typ na podstawie bieżących informacji o usterce odczytanych przez oprogramowanie kalibracyjne i usuwaj usterkę krok po kroku. Po usunięciu usterki kliknij "ECU Reset", ponownie odczekaj ponad 8 sekund i potwierdź, że nie ma kodu DTC, zanim przejdziesz do następnego kroku, tj. wykrywania elektrozaworu i czujnika wysokości oraz kalibracji wysokości.

Wykrywanie sterowania elektrozaworem i czujnikiem

uwaga

Podczas testu podnoszenia i kalibracji podwozie może nagle podnosić się i opuszczać. Dlatego w tym procesie upewnij się, że personel montażowy znajduje się w bezpiecznej pozycji!!!

Uruchom oprogramowanie kalibracyjne ECAS, po pomyślnym połączeniu kliknij menu "System" i wybierz "Inflate/Deflate Solenoid Valve", aby wejść do interfejsu wykrywania. Wybierz zamontowaną poduszkę powietrzną do testowania. Metoda działania: Wybierz osobno na interfejsie poduszkę powietrzną osi przedniej, lewą tylną poduszkę powietrzną, prawą tylną poduszkę powietrzną i inne poduszki powietrzne, a następnie kliknij Inflate lub Deflate, aby obserwować, czy kształt i zmiana ciśnienia odpowiedniej poduszki powietrznej są prawidłowe, oraz sprawdź, czy kanały elektrozaworu są normalne i czy lewe i prawe przewody nie są podłączone błędnie. Sprawdź, czy wartość ciśnienia powietrza jest prawidłowa i czy złącza czujnika ciśnienia powietrza (jeśli występuje) są podłączone prawidłowo. Podczas napełniania lub opróżniania elektrozaworu obserwuj, czy wartość czujnika wysokości zmienia się w prawidłowym kierunku, i sprawdź, czy czujnik wysokości nie jest odwrócony podczas podnoszenia lub opuszczania podwozia;

uwaga

Kalibruj funkcję "Lifting test" oprogramowania. Automatycznie wyłącza elektrozawór w przypadku awarii, aby zapobiec uszkodzeniu obwodu w wyniku zwarcia.

Wykrywanie nieprawidłowego podłączenia czujnika wysokości

uwaga

Podczas testu podnoszenia i kalibracji podwozie może nagle podnosić się i opuszczać. Dlatego w tym procesie upewnij się, że personel montażowy znajduje się w bezpiecznej pozycji!!!

Odłącz czujnik wysokości i obserwuj, czy informacje o usterce na głównym interfejsie oprogramowania kalibracyjnego są prawidłowe. Na przykład po odłączeniu lewego tylnego czujnika wysokości odśwież główny interfejs, aby sprawdzić, czy odpowiedni kod DTC pojawia się w oknie "Current Fault". (Dla układu ECAS z czujnikami wysokości zamontowanymi po lewej i prawej stronie osi tylnej)

uwaga

Zablokuj pojazd podczas diagnostyki układu ECAS!

Podczas diagnostyki w układzie ECAS może wystąpić automatyczne sterowanie i regulacja, powodując nagły ruch pojazdu.

Kalibracja wysokości

uwaga

Podczas testu podnoszenia i kalibracji podwozie może nagle podnosić się i opuszczać. Dlatego w tym procesie upewnij się, że personel montażowy znajduje się w bezpiecznej pozycji!!!

Zasada kalibracji wysokości: – Przed kalibracją zaparkuj pojazd z prawidłowym ciśnieniem w oponach na poziomym podłożu. – Kalibracja jest ogólnie wykonywana na niezaładowanym pojeździe, co utrudnia opuszczanie podczas kalibracji. Z tego powodu konieczne jest jednorazowe zwolnienie hamulca ręcznego lub kalibracja z załadowanym pojazdem. – Po zakończeniu kalibracji na niezaładowanym pojeździe po jeździe próbnej i przemieszczeniu może zostać wykryta różnica ciśnienia powietrza w lewej i prawej poduszce powietrznej, a nawet jednostronna poduszka powietrzna może zostać spłaszczona. Jest to ogólnie przypisywane błędowi rozkładu masy lewej i prawej strony na zawieszeniu. Wraca do normy, jeśli ciśnienie powietrza w lewej i prawej poduszce powietrznej jest zbliżone po załadowaniu pojazdu. – Ponadto różnica ciśnienia lewego i prawego powietrza może występować po dotarciu pojazdu. Jeśli różnica pozostaje znacząca po załadowaniu, ponownie skoryguj punkt zerowy wahacza lub w razie potrzeby wykonaj ponowną kalibrację. Proces kalibracji wysokości: 1. Wybierz opcję "Calibrate Height Sensor": Na pasku skrótów głównego interfejsu kliknij przycisk skrótu "Calibrate Height Sensor", aby wejść do kalibracji. Dostępne są dwie metody kalibracji: kalibracja wysokości w trzech punktach (kalibracja wysokości normalnej, wysokości górnego limitu i wysokości dolnego limitu) oraz kalibracja wysokości w jednym punkcie (ograniczona do kalibracji wysokości normalnej; wysokość górnego limitu i wysokość dolnego limitu są automatycznie obliczane i zapisywane przez oprogramowanie kalibracyjne na podstawie nowej wysokości normalnej zgodnie z domyślnym przesunięciem górnego i dolnego limitu w sterowniku ECU). 2. : Wybierz poduszkę powietrzną do wyregulowania, napełnij i opróżnij ją do wysokości normalnej: Po wyregulowaniu poduszki powietrznej do pozycji normalnej sprawdź wzrokowo, czy wahacz jest poziomy, i potwierdź wartość wysokości (czujnik 2. generacji: 270-330TT; czujnik 1. generacji 190-240TT). Nie są nakładane żadne szczególne wymagania dotyczące różnicy wartości wysokości lewej i prawej. Upewnij się, że różnica nie przekracza 20TT, gdy wahacz utrzymuje poziom podczas kontroli wzrokowej.

uwaga

Gdy dostępne są dwa czujniki wysokości, regulacja wysokości lewej i prawej strony musi być wybrana jednocześnie.

Po wypoziomowaniu wahacza zamocuj go i kliknij, aby zapisać wysokość normalną. (Po wybraniu kalibracji w jednym punkcie kalibracja górnego i dolnego limitu zostanie zakończona automatycznie; Po wybraniu kalibracji w trzech punktach, po zapisaniu wysokości normalnej należy podnieść zawieszenie do maksymalnej wysokości i zapisać wysokość górnego limitu, a następnie opuścić zawieszenie do minimalnej wysokości i zapisać wysokość górnego i dolnego limitu)

3. Wpisz rzeczywistą wartość wysokości podwozia lub poduszki powietrznej: Jeśli fabryka pojazdów wymaga jednoczesnego zapisania rzeczywistej bieżącej wysokości normalnej, wysokości górnego limitu i wysokości dolnego limitu podczas zapisywania wysokości, należy wpisać odpowiednią wartość wysokości (mm) w wyskakującym oknie do wypełnienia. Funkcja ta jest dostępna wyłącznie w oprogramowaniu kalibracyjnym w wersji V1.3.2.5 i nowszej. 4. Kliknij "End Calibration", aby wyjść z procesu kalibracji. Kliknij przycisk "ECU Reset" na pasku skrótów, aby umożliwić nowym

wysokość, aby zaczęła obowiązywać. 1.11.1.12 Procedura diagnostyki oprogramowania BDCU

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC.

Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "BDCU" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "BDCU". Krok 12: Koniec.

1.11.1.13 Procedura diagnostyki oprogramowania CDC

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "CDC" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "CDC". Krok 12: Koniec.

1.11.1.14 Procedury diagnostyki oprogramowania CMU1

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie

Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "CMU1" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "CMU1". Krok 12: Koniec.

1.11.1.15 Procedury diagnostyki oprogramowania CMU2

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "CMU2" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "CMU2". Krok 12: Koniec.

1.11.1.16 Procedury diagnostyki oprogramowania CMU3

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "CMU3" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego.

Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "CMU3". Krok 12: Koniec.

1.11.1.17 Procedury diagnostyki oprogramowania CMU4

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "CMU4" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "CMU4". Krok 12: Koniec.

1.11.1.18 Procedura diagnostyki oprogramowania HUD

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "HUD" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "HUD". Krok 12: Koniec.

1.11.1.19 Procedura diagnostyki oprogramowania IPC

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "IPC" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "IPC". Krok 12: Koniec.

1.11.1.20 Procedura diagnostyki oprogramowania SSM

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "SSM" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "SSM". Krok 12: Koniec.

1.11.1.21 Procedura diagnostyki oprogramowania TPMS

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym.

Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "TPMS" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "TPMS". Krok 12: Koniec.

1.11.1.22 Procedura diagnostyki oprogramowania AC

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "AC" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "AC". Krok 12: Koniec.

1.11.1.23 Procedura diagnostyki oprogramowania VDC

Procedura diagnostyki

Krok 1: Wykonaj operacje włączenia zasilania pojazdu. Krok 2: Podłącz narzędzie diagnostyczne do DLC. Krok 3: Kliknij "Traditional Diagnosis" w narzędziu diagnostycznym. Krok 4: Wybierz odpowiedni pojazd Windrose w narzędziu diagnostycznym. Krok 5: Sprawdź, czy numer VIN zidentyfikowany przez narzędzie diagnostyczne w interfejsie jest zgodny z modelem pojazdu? — Tak: Następny krok — Nie: Wprowadź numer VIN ręcznie

Krok 6: Kliknij OK zgodnie z komunikatami na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 7: Wybierz "System Topology" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 8: Kliknij "VDC" na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 9: Wybierz "Special Function". Krok 10: Kody, reset, ponowne uczenie i inne specjalne opcje zostaną wyświetlone na interfejsie narzędzia diagnostycznego. Krok 11: Działaj w oparciu o rzeczywiste scenariusze naprawy lub wymiany "VDC". Krok 12: Koniec.