3 Diagnostyka

Diagnostyka
Niniejszy podręcznik opiera się na podręczniku serwisowym WH11 (wydanie 2026-01-24) do użytku wewnętrznego. Numeracja rozdziałów jest zgodna z tym wydaniem i może różnić się od wydania amerykańskiego.

3.1 Diagnostyka usterek mechanicznych

3.1.1 Przegląd diagnostyki usterek mechanicznych

3.1.1.1 Przegląd

Diagnostyka mechaniczna polega na usuwaniu usterek pojazdu, analizie i dokonywaniu ocen zgodnie z odpowiednimi normami technicznymi przy użyciu specjalistycznych narzędzi, przyrządów, sprzętu i oprogramowania w celu ustalenia przyczyny usterki oraz potwierdzenia jej lokalizacji. Ogólnie rzecz biorąc, diagnostyka usterek pojazdów przeprowadzana jest poprzez doświadczenie intuicyjne oraz przyrządy i sprzęt. Wraz z rozwojem techniki motoryzacyjnej, zwłaszcza zastosowaniem techniki elektronicznej i komputerowej w pojazdach, metody diagnostyki usterek pojazdów rozwinęły się od obserwacji, słuchu, węchu, dotyku, izolacji, testowania, porównywania i innych tradycyjnych metod doświadczalnych do korzystania z kompletnych, nowoczesnych systemów diagnostyki usterek pojazdów opartych na technologii informatycznej, z cyfrowym, zintegrowanym i inteligentnym sprzętem diagnostycznym jako środkiem pomocniczym. Niniejsza sekcja ma na celu analizę i eliminację typowych usterek występujących podczas jazdy, aby ułatwić personelowi obsługi szybkie znalezienie i usunięcie źródła usterki.

3.1.1.2 Środki ostrożności

Środki ostrożności dotyczące diagnostyki usterek mechanicznych
ostrzeżenie ！

1. Zaparkuj pojazd na równej nawierzchni lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu roboczym. 2. Zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu podczas obsługi. 3. Nie pracuj pod pojazdem, gdy jest on uniesiony wyłącznie na podnośniku lub podnośniku warsztatowym. Chyba że pojazd jest ustawiony na solidnym trójnogu lub wsporniku odpowiednim do uniesienia pojazdu. Umieść kliny przy kołach, aby zapobiec stoczeniu się kół, gdy opony nie są uniesione nad ziemią. 4. Podczas obsługi zapewnij bezpieczeństwo i nie uszkadzaj części oraz nie pracuj z naruszeniem przepisów.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Nietypowy hałas w układzie kierowniczymPatrz: Diagnostyka nietypowych hałasów w układzie kierowniczym — Nietypowe hałasy w układzie kierowniczym
2Nietypowy hałas w hamulcachPatrz: Diagnostyka nietypowych hałasów w hamulcach — Nietypowe hałasy w hamulcach
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Występuje skręt osi, gdy lewy i prawy rozstaw osi pojazdu nie jest taki sam, co przyspiesza zużycie opon, a nawet prowadzi do nierównomiernego zużycia opon.Regularnie sprawdzaj błędy wymiarowe ramy, poduszki powietrznej, osi przedniej, osi tylnej i innych części. Gdy błędy wymiarowe osiągną określony poziom, lewy i prawy rozstaw osi nie będą równe.
2Zużycie opon spowodowane zmianą kątów geometrii kół w wyniku przeciążeniaZwiększ dokręcenie łożyska piasty przedniego koła
3Znaczne wahania zbieżności kół również prowadzą do zużyciaW przypadku nierównomiernego zużycia opon spowodowanego przez kąt pochylenia koła i pochylenie sworznia zwrotnicy przekraczające tolerancję, zespół osi przedniej należy wymienić
4Nietypowe tarcie opon spowodowane drganiami kół skrętnychŚciśle kontroluj zbieżność kół kierowanych
5Nierówność czoła obręczy stalowej przekracza tolerancjęWymień obręcz stalową na obręcz o kwalifikowanej płaskości lub poddaj obróbce powierzchnię obręczy stalowej, aby była kwalifikowana
6Przeciążone oponyUnikaj znacznego przeciążania pojazdu
7Ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie, co prowadzi do zużycia bieżnika w środkowej częściZmniejsz ciśnienie w oponach o zbyt wysokim ciśnieniu, aby utrzymać ciśnienie w określonym zakresie
8Rotacja opon nie jest wykonywana w odpowiednim czasieWymieniaj opony w odpowiednim czasie
9Przeciążone opony prowadzą do odkształcenia lub bicia czoła obręczy stalowej, a bicie czoła obręczy stalowej powoduje również bicie czoła oponyZmniejsz bicie promieniowe koła, bicie czoła, niewyważenie rozkładu mas itp.
10Znaczne przeciążenie osi przedniej prowadzi do dużego odkształcenia osi przedniejW przypadku trwałego odkształcenia osi przedniej, oś przednia należy wymienić

3.1.2 Zintegrowane usterki pojazdu

3.1.2.1 Hałasy i nietypowe dźwięki w pojeździe

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.2.2 Zużycie opon

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
11Częste i gwałtowne ruszanie, hamowanie, jazda z wysokim momentem obrotowym i zatrzymywanie sięWykształć prawidłowe nawyki jazdy i unikaj częstego i gwałtownego ruszania, hamowania, jazdy z wysokim momentem obrotowym i zatrzymywania się
12Niewystarczające ciśnienie w oponach lub znaczne przeciążenieUnikaj znacznego przeciążania pojazdu
13Niska jakość części, np. odkształcenie tulei sworznia zwrotnicy, poważne zużycie, nadmierny luz między sworzniem zwrotnicy a tuleją sworznia zwrotnicy, luz łożyska piasty osi przedniej, luz łożyska piasty osi tylnej itp.Wymień części niskiej jakości
14Obręcz stalowa jest nieokrągła lub mimośrodowa, a opona zewnętrzna została naprawiona z powodu uszkodzeniaWymień wzmocnioną obręcz
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Przewód łączący pompy pompowania jest pękniętyZespawaj lub wymień przewód łączący pompy pompowania
2Pompa pompowania jest uszkodzonaNapraw lub wymień pompę pompowania
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Kąt geometrii kół przednich jest niedokładny, a zbieżność jest nadmiernaSprawdź, czy kąt geometrii kół przednich i zbieżność spełniają wymagania; jeśli nie, wyreguluj je
2Odkształcone przednie ramiona, nierówna liczba śrub mocujących oponę, zbyt niskie ciśnienie w oponach przednich lub naprawa opony itp. powodują niewyważeniePodnieś oś przednią, aby przetestować koła, i sprawdź wyważenie dynamiczne kół oraz to, czy opony nie są w znacznym stopniu odkształcone. W razie potrzeby wymień koło na koło dobrej jakości w celu przeprowadzenia testu porównawczego
3Części układu napędowego są luźno zamontowaneDokręć elementy układu napędowego

3.1.2.3 Niewystarczające ciśnienie powietrza w całym pojeździe

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.2.4 Drgania kierownicy przy wysokich prędkościach

Opis usterki:

Pojazd jest niestabilny lub kołysze się, a nawet kierownica drga przy wysokich prędkościach lub przy pewnej wysokiej prędkości.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
4Wał napędowy kierownicy jest wygięty, występuje niewyważenie dynamiczne, a oś przednia jest odkształconaSprawdź, czy oś przednia i rama są odkształcone oraz czy wał napędowy kierownicy jest wygięty, i w miarę możliwości wykonaj wyważenie dynamiczne wału napędowego
5Usterka amortyzatoraWymień amortyzator
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Nierówne ciśnienie w oponach lewej i prawejDopompuj niedopompowane opony
2Niedokładna geometria kół przednich. Kąt pochylenia koła przedniego, kąty sworznia zwrotnicy lub pochylenie sworznia zwrotnicy nie są równeZarówno mała zbieżność, jak i ujemna zbieżność mogą powodować ściąganie pojazdu. W takim przypadku udaj się do profesjonalnego warsztatu w celu wykonania badań

3.1.2.5 Ściąganie pojazdu podczas jazdy

Opis usterki:

Sprawdź ściąganie podczas jazdy w następujący sposób: zazwyczaj podczas jazdy wyśrodkuj kierownicę, a następnie zdejmij ręce z kierownicy, aby sprawdzić, czy pojazd jedzie po linii prostej. Jeśli nie, można stwierdzić, że pojazd odchyla się od toru jazdy.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Elementy zawieszenia są uszkodzoneSprawdź elementy zawieszenia pod kątem uszkodzeń
2Poduszka powietrzna jest uszkodzonaSprawdź dynamiczne zawieszenie
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Elementy zawieszenia przedniego i tylnegoSprawdź zawieszenie przednie i tylne
2Poduszka powietrzna jest uszkodzonaSprawdź poduszkę powietrzną

3.1.3 Usterki ramy i zawieszenia

3.1.3.1 Diagnostyka usterek ramy i zawieszenia

Opis usterki 1:

Przednia dolna część dotyka podłoża lub wysokość jazdy jest niska.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

Opis usterki 2:

Pojazd przechyla się na jedną stronę.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Stosowane są opony niedopuszczone lub zużyte, lub opony po obu stronach mają różne rozmiary; Ciśnienie w oponach po obu stronach nie jest równe lub opona po jednej stronie jest mocno zużytaRotuj opony, aby zapewnić równe ciśnienie w oponach
2Łożysko piasty przedniej nie jest prawidłowo wyregulowane, przez co jest zbyt mocno lub zbyt luźno dokręcone. Kąt geometrii kół przednich po obu stronach jest różny lub ulega zmianie; Oś przednia jest wygięta i odkształconaWyreguluj łożysko piasty przedniej; Wyprostuj oś przednią, aby przywrócić prawidłowy kąt geometrii kół przednich; Wyreguluj zbieżność do prawidłowej wartości
3Jedna strona ramy jest pęknięta; Rama jest odkształconaNapraw ramę i skoryguj odkształcenie
4Obudowa osi tylnej jest wygięta i odkształcona lub pękniętaSkoryguj lub wymień obudowę osi tylnej
5Oś tylna jest nieprawidłowo ustawiona względem ramySprawdź i wyreguluj położenie osi tylnej względem ramy
6Skrajny mimośród obciążeniaZwracaj uwagę na obciążenie mimośrodowe i odchylenie obciążenia podczas jazdy
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Nierówne ciśnienie w oponach; Opony nie są tego samego rozmiaru; Znaczne zużycieSprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach; Wymień opony na nowe
2Niewyważenie dynamiczne kółPrzeprowadź test wyważenia dynamicznego zespołu koła, aby utrzymać niewyważenie w dopuszczalnym zakresie

3.1.4 Usterki kół i opon 3.1.4.1 Diagnostyka ściągania podczas jazdy

Opis usterki:

Gdy pojazd ściąga na jedną stronę, kierowca powinien trzymać kierownicę obiema rękami lub przykładać siłę na drugą stronę kierownicy, aby zapewnić normalną jazdę. W przeciwnym razie pojazd może łatwo zboczyć z kierunku jazdy.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.4.2 Diagnostyka drgań kół przednich

Opis usterki:

Koła przednie drgają na boki lub podskakują w pionie podczas jazdy. Ma to duży wpływ na prędkość pojazdu, przez co jazda staje się niekomfortowa.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
3Łożysko piasty koła przedniego jest uszkodzone lub luźneSprawdź i wyreguluj dokręcenie łożyska piasty koła przedniego pojazdu oraz wymień uszkodzone łożysko piasty
4Nieprawidłowa geometria kół przednichWyreguluj geometrię kół przednich i zbieżność
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1W układzie hydraulicznym kierownicy jest powietrzeOdpowietrz układ hydrauliczny
2Przewód hydrauliczny jest zanieczyszczonyUsuń zanieczyszczenia z układu przewodów hydraulicznych
3Układ mechaniczny jest uszkodzonySprawdź i usuń usterki mechaniczne w układzie wspomagania kierownicy
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1W układzie hydraulicznym kierownicy jest powietrzeOdpowietrz hydrauliczny układ kierowniczy
2Elektryczna pompa wspomagania kierownicy jest uszkodzonaSprawdź i napraw elektryczną pompę wspomagania kierownicy
3Mechanizm sterujący kierownicą jest uszkodzonyOczyść lub napraw przekładnię kierowniczą
4Mechaniczne odgłosy kolizji w układzie kierowniczymWyreguluj lub napraw mechanizm przekładni kierowniczej

3.1.5 Usterki układu kierowniczego

3.1.5.1 Diagnostyka drgań kierownicy

Opis usterki:

Drgająca kierownica i wibrujące koła przednie mogą powodować drgania przodu pojazdu podczas jazdy, a w poważnych przypadkach kierowca musi zwolnić.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.5.2 Diagnostyka nietypowych dźwięków w układzie kierowniczym

Opis usterki:

Nietypowe dźwięki słyszalne w układzie kierowniczym podczas jazdy lub jazdy z dużą prędkością pochodzą głównie z przekładni kierowniczej, elektrycznej pompy wspomagania kierownicy itp.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Nierówna siła hamowania hamulców kółWyreguluj hamulce kół możliwie równomiernie
2Nierówne wysunięcie tłoczysk komór hamulcowych lewej i prawejWyreguluj tłoczysko komory hamulcowej, aby zapewnić zgodność między tłoczyskami komór hamulcowych lewej i prawej
3Nierówne ciśnienie w oponach lewej i prawejDopompuj opony, aby zapewnić równe ciśnienie w oponach
4Okładzina cierna koła jest zanieczyszczona olejem lub okładziny cierne są różnych modeliWymień niezgodne okładziny cierne i usuń olej
5Rama jest odkształcona lub pojazd jest mocno mimośrodowo obciążonySkoryguj ramę, aby utrzymać zrównoważone obciążenie pojazdu
KrokTreść diagnostycznaSposób postępowania
1Luz jałowy pedału hamulca jest zbyt dużyWyreguluj skok jałowy pedału hamulca do określonej wartości
2Ciśnienie powietrza w zbiorniku powietrza jest niewystarczająceWyreguluj ciśnienie powietrza w przewodzie hamulcowym do określonej wartości
3Układ hamulcowy przecieka lub przewód jest zapchanySprawdź, czy przewód między zaworem hamulcowym a sprężarką powietrza nie ma wycieków powietrza, i w razie potrzeby wymień przewód ciśnieniowy
4Zawór hamulcowy jest nieprawidłowo wyregulowany lub działa wadliwieWyreguluj lub wymień zawór hamulcowy
5Hamulec koła jest nieprawidłowo wyregulowany lub działa wadliwieWyreguluj lub wymień hamulec koła

3.1.6 Usterki układu hamulcowego

3.1.6.1 Diagnostyka ściągania podczas hamowania

Opis usterki:

Ściąganie podczas hamowania to zjawisko polegające na tym, że pojazd odchyla się na jedną stronę podczas jazdy, ponieważ efekty hamowania lewej i prawej strony na tej samej osi nie są równomierne. Ściąganie podczas hamowania występuje przy zwykłym hamowaniu lub hamowaniu awaryjnym; podczas hamowania pojazd może dryfować na bok. Niewielkie ściąganie jest dopuszczalne, ale poważne ściąganie może spowodować wypadki.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.6.2 Diagnostyka awarii hamulców

Opis usterki:

Podczas wciskania pedału hamulca w celu zwolnienia lub zatrzymania obserwuje się wyraźnie niewystarczające opóźnienie. Pojazd nie może szybko się zatrzymać podczas hamowania awaryjnego, a czas i droga hamowania są wydłużone. Podczas kontroli zaparkowanego pojazdu nie stwierdza się śladów hamowania opon lub są one bardzo krótkie.

Diagnostyka usterek i usuwanie

Sprawdź możliwe przyczyny usterki jedna po drugiej zgodnie z poniższymi krokami. Diagnozuj stopniowo, od prostych do złożonych przyczyn, aby skutecznie zaoszczędzić czas. Pomiń bezpośrednio konkretne kroki dotyczące przyczyn, które w analizie są oczywiście niemożliwe. Ten etap diagnostyczny służy wyłącznie jako odniesienie.

3.1.7 Usterki nadwozia pojazdu

3.1.7.1 Uwaga

Podczas naprawy nadwozia wykwalifikowany personel techniczny może używać maszyn do naprawy blacharskiej, spawarek oraz różnych narzędzi do szlifowania i cięcia, aby zapewnić przywrócenie pojazdu do pierwotnego poziomu pod względem wymiarów geometrycznych i użyteczności. Czasami jednak podczas naprawy pojazdu powypadkowego nie można znaleźć usterek w układzie jezdnym i mocowaniach zespołów, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego oprócz niezbędnych kontroli wymiarów geometrycznych należy zwrócić szczególną uwagę na poniższe elementy.

3.1.7.2 Kontrola usterek

1. Sprawdź, czy mechanizm kierowniczy i układ drążków kierowniczych działają prawidłowo w zakresie liczby obrotów kierownicy, oraz sprawdź wizualnie pod kątem wygiętych lub pękniętych części. 2. Sprawdź koła i opony pod kątem uszkodzeń, koncentrycznego obrotu i niewyważenia. Sprawdź bieżnik i ścianki boczne opony pod kątem nacięć / sprawdź ciśnienie w oponach. 3. Po naprawie nadwozia przeprowadź jazdę próbną, aby zapewnić zdolność jezdną pojazdu, a na koniec przekaż pojazd użytkownikom.

3.1.7.3 Ocena usterek nadwozia

Figure p323
Figure p323
Figure p322
Figure p322
Figure p319
Figure p317
Figure p317
Figure p317
Figure p316
Figure p316
Figure p316
Figure p315
Figure p315
Figure p315
Figure p314
Figure p259
Figure p259
Figure p259
Figure p258
Figure p258
Figure p258
Figure p257
Figure p257
Figure p257
Figure p256
Figure p256
Figure p256
Figure p244
Figure p244
Figure p244
Figure p241
Figure p241
Figure p240
Figure p240
Figure p240
Figure p239
Figure p239
Figure p235
Figure p235
Figure p233
Figure p233
Figure p219
Figure p219
Figure p218
Figure p218
Figure p218
Figure p214
Figure p213
Figure p213
Figure p213
Figure p212
Figure p208
Figure p208
Figure p208
Figure p207
Figure p207
Figure p203
Figure p203
Figure p202
Figure p202
Figure p202
Figure p150
Figure p150
Figure p149
Figure p144
Figure p144
Figure p144
Figure p143
Figure p143
Figure p143
Figure p142
Figure p142
Figure p142
Figure p141
Figure p141
Figure p135
Figure p135
Figure p134
Figure p134
Figure p133
Figure p133
Figure p132
Figure p132
Figure p131
Figure p131
Figure p130
Figure p130
Figure p129

Niewielkie wgniecenia można naprawić bez uszkadzania powłoki lakierniczej. Można je usunąć od wewnątrz wgniecenia za pomocą specjalnego narzędzia dźwigniowego (narzędzia dociskowego). Wykonanie tego rodzaju naprawy wymaga od technika dużego doświadczenia w posługiwaniu się specjalistycznymi narzędziami oraz wystarczającej wiedzy o materiałach, a także umiejętności identyfikacji usterek i stosowania prawidłowych metod naprawy. Wgniecenie powinno spełniać następujące wymagania: Wgniecenia powinny ograniczać się do miejsc nadwozia łatwo dostępnych z obu stron, ponieważ ta metoda naprawy jest rzadko stosowana w przypadku części dwupowłokowych lub profili zamkniętych. Zadowalające efekty naprawy można uzyskać w przypadku niewielkich, płytkich wgnieceń o małym promieniu odkształcenia. Metoda ta jest szczególnie przydatna w przypadku uszkodzeń spowodowanych gradem lub powstałych podczas parkowania czy transportu. W przypadku gdy średnica wgniecenia jest mniejsza niż 50mm, a zakres uszkodzenia można ocenić na podstawie wielkości wgniecenia.

ostrożność
Odkształcenie materiału w środku wgniecenia nie może przekraczać granicy odkształcenia.