3 診断

診断
本書は社内参照用にWH11整備マニュアル（2026-01-24版）に基づいています。章番号は本書に従い、米国版とは異なる場合があります。

3.1 機械的故障の診断

3.1.1 機械的故障診断の概要

3.1.1.1 概要

機械的診断とは、専用工具、計器、機器およびソフトウェアを用い、関連する技術基準に従って車両の故障を調査・分析・判断し、故障の原因を究明して故障箇所を特定することを目的とした作業です。一般に、車両の故障診断は、直感的な経験ならびに計器や機器によって行われます。車両技術の発展、特に車両への電子技術およびコンピュータ技術の応用により、車両の故障診断方法は、目視・聴覚・嗅覚・触覚・隔離・試験・比較などの従来の経験的手法から、デジタル化・集積化・インテリジェント化された診断装置を補助手段とする、情報技術に基づく包括的かつ近代的な車両故障診断技術体系へと発展してきました。本章では、走行中に発生する一般的な故障を分析・排除し、保守作業者が故障源を迅速に発見・排除できるようにすることを目的としています。

3.1.1.2 注意事項

機械的故障診断に関する注意事項
警告 ！

1. 車両を水平な地面または換気の良い作業場に駐車します。 2. パーキングブレーキをかけ、イグニッションスイッチを切り、保守作業中に車両が滑らないようにします。 3. ジャッキまたはリフトのみで車両を持ち上げた状態では、車両の下で作業しないでください。車両が頑丈な三脚架台または車両の持ち上げに適したブラケットに載っている場合を除きます。タイヤが地面から離れていないときは、車輪が転がらないように車輪に楔を置きます。 4. 保守作業中は安全を確保し、部品を損傷したり、規定に反する操作をしないでください。

手順診断内容対策
1ステアリングシステムの異音ステアリングシステムの異音の診断 - ステアリングシステムの異音を参照してください
2ブレーキの異音ブレーキの異音の診断 - ブレーキの異音を参照してください
手順診断内容対策
1左右のホイールベースが異なる場合に車軸の偏向が発生し、タイヤの摩耗を悪化させ、さらにはタイヤの偏摩耗につながる。フレーム、エアスプリング、フロントアクスル、リヤアクスルなどの部品の寸法誤差を定期的に点検します。寸法誤差が一定のレベルに達すると、左右のホイールベースが等しくなくなります。
2過積載によるホイールアライメント角度の変化に起因するタイヤ摩耗フロントハブベアリングの締め付けを強化します
3ホイールのトーインの顕著な変動も摩耗の原因となるホイールキャンバーおよびキングピン傾角が許容範囲を超えたことによるタイヤの偏摩耗が発生した場合は、フロントアクスルアセンブリを交換してください
4操舵輪の振動によるタイヤの異常な摩擦操舵輪のトーインを厳密に管理します
5スチールリム端面の平坦度が許容範囲を超えている平坦度が合格するスチールリムを交換するか、スチールリムの平面を加工して合格させます
6タイヤの過積載車両の重度の過積載を避けてください
7タイヤ空気圧が高すぎて、トレッド中央部の摩耗が発生する空気圧の高いタイヤの空気を抜き、空気圧を規定範囲内に保ちます
8タイヤのローテーションが適時に行われていないタイヤを適時に交換します
9タイヤの過積載によりスチールリム端面の変形または振れが生じ、スチールリム端面の振れがタイヤ端面の振れも引き起こすホイールの径方向振れ、端面振れ、質量配分の不均衡などを低減します。
10フロントアクスルの重度の過積載により、フロントアクスルが大きく変形するフロントアクスルに剛性変形が発生した場合は、フロントアクスルを交換してください

3.1.2 車両全般の故障

3.1.2.1 車両内の騒音および異音

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.2.2 タイヤ摩耗

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
11頻繁で急激な発進、制動、高トルク駆動、および停止正しい運転習慣を身につけ、頻繁で急激な発進、制動、高トルク駆動、停止を避けてください
12タイヤの空気圧不足または重度の過積載車両の重度の過積載を避けてください
13部品の品質不良（ステアリングナックルブッシュの変形、激しい摩耗、キングピンとステアリングナックルブッシュの間の過大な隙間、フロントアクスルハブベアリングの緩み、リヤアクスルハブベアリングの緩みなど）不良部品を交換します
14スチールリムが真円でない、または偏心しており、損傷によりタイヤ外側が修理されている強化リムを交換します
手順診断内容対策
1空気入れポンプの接続パイプが破損している空気入れポンプの接続パイプを溶接または交換します
2空気入れポンプが故障している空気入れポンプを修理または交換します
手順診断内容対策
1フロントホイールアライメント角度が不正確で、トーインが過大であるフロントホイールアライメント角度とトーインが要件を満たしているか確認し、満たしていない場合は調整します
2フロントスポークの変形、タイヤボルトの数の不均一、フロントタイヤ空気圧の過度の低下、タイヤ修理などによるアンバランスフロントアクスルをジャッキアップしてホイールをテストし、ホイールの動的バランスとタイヤの大きな変形の有無を確認します。必要に応じて、品質の良いホイールと交換して比較テストを行います
3駆動系部品の取り付けが緩んでいる駆動系コンポーネントを締め付けます

3.1.2.3 車両全体の空気圧不足

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.2.4 高速走行時のステアリングホイールの振動

故障の説明:

車両が不安定である、または揺れる、あるいは高速走行時または特定の高速でステアリングホイールが振れる。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
4ステアリング駆動シャフトが曲がっており、動的アンバランスが発生し、フロントアクスルが変形しているフロントアクスルとフレームが変形していないか、ステアリング駆動シャフトが曲がっていないかを確認し、可能であれば駆動シャフトの動的バランスを取ります
5ショックアブソーバーの故障ショックアブソーバーを交換します
手順診断内容対策
1左右のタイヤ空気圧が一致しない空気圧の低いタイヤに空気を入れます
2フロントホイールのアライメントが不正確である。フロントホイールのキャンバー、キングピン角度、またはキングピン傾角が等しくないトーインが小さい場合も負のトーインの場合も走行偏りを引き起こす可能性があります。この場合は、専門の保守拠点でテストを受けてください

3.1.2.5 走行偏り

故障の説明:

走行偏りは次のように確認します。一般に走行中、ステアリングホイールを中央に合わせてから、ステアリングホイールから手を離し、車両が直線走行しているかどうかを確認します。直線でない場合は、車両が道路から逸れていると判断できます。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
1サスペンションコンポーネントが損傷しているサスペンションコンポーネントに損傷がないか確認します
2エアスプリングが故障しているダイナミックサスペンションを確認します
手順診断内容対策
1フロントおよびリヤサスペンションコンポーネントフロントおよびリヤサスペンションを確認します
2エアスプリングが故障しているエアスプリングを確認します

3.1.3 フレームおよびサスペンションの故障

3.1.3.1 フレームおよびサスペンションの故障の診断

故障の説明 1:

フロント底部が地面に接触する、または車高が低い。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

故障の説明 2:

車両が片側に傾く。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
1不合格または摩耗したタイヤが使用されている、または両側のタイヤのサイズが異なる。両側のタイヤの空気圧が等しくない、または片側のタイヤが激しく摩耗しているタイヤをローテーションしてタイヤ空気圧を一定に保ちます
2フロントハブベアリングが適切に調整されておらず、締めすぎまたは緩すぎになる。両側のフロントホイールアライメント角度が異なる、または変化する。フロントアクスルが曲がって変形しているフロントハブベアリングを調整します。フロントアクスルを修正して正しいホイールアライメント角度に戻します。トーインを正しい値に調整します
3フレームの片側が破損している。フレームが変形しているフレームを修理し、変形を修正します
4リヤアクスルハウジングが曲がって変形している、または破損しているリヤアクスルハウジングを修正または交換します
5リヤアクスルがフレームに対して位置ずれしているフレームに対するリヤアクスルの位置を確認し、調整します
6極端な偏荷重走行中の偏荷重と荷重の偏りに注意してください
手順診断内容対策
1タイヤ空気圧が一致していない。タイヤのサイズが同じでない。激しい摩耗タイヤ空気圧を確認して調整します。タイヤを新品に交換します
2ホイールの動的アンバランスホイールアセンブリの動的バランステストを実施し、アンバランスを許容範囲内に抑えます

3.1.4 ホイールおよびタイヤの故障 3.1.4.1 走行偏りの診断

故障の説明:

車両が片側に偏る場合、運転者はステアリングホイールを両手で保持するか、ステアリングホイールの反対側に力を加えて正常な走行を確保する必要があります。そうしないと、車両が進行方向から逸れやすくなります。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.4.2 フロントホイール振動の診断

故障の説明:

走行中にフロントホイールが左右に振れたり、上下にバウンドしたりします。これは車速に大きな影響を与え、車内での快適性を損ないます。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
3フロントホイールハブベアリングが損傷または緩んでいる車両のフロントホイールハブベアリングの締め付け状態を確認して調整し、損傷したハブベアリングを交換します
4フロントホイールアライメントが不正確であるフロントホイールアライメントとトーインを調整します
手順診断内容対策
1ステアリング油圧システム内にエアがある油圧システムからエアを排出します
2油圧パイプラインに汚れが詰まっている油圧パイプラインシステムから汚れを除去します
3機械システムが故障しているパワーステアリングシステムの機械的故障を確認して排除します
手順診断内容対策
1ステアリング油圧システム内にエアがあるステアリング油圧システムからエアを排出します
2電動ステアリングポンプが損傷している電動ステアリングポンプを確認して修理します
3ステアリング制御機構が損傷しているステアリングギアを清掃または修理します
4ステアリングシステム内の機械的な衝突音ステアリング伝達機構を調整または修理します

3.1.5 ステアリングシステムの故障

3.1.5.1 ステアリングホイール振動の診断

故障の説明:

振動するステアリングホイールと振動するフロントホイールにより、走行中に車両前部が振動することがあり、深刻な場合には運転者が減速せざるを得なくなります。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.5.2 ステアリングシステムの異音の診断

故障の説明:

走行中または高速走行中にステアリングシステムで聞こえる異音は、主にステアリングギア、電動ステアリングポンプなどから発生します。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

手順診断内容対策
1ホイールブレーキの制動力が不均一であるホイールブレーキを可能な限り均一に調整します
2左右のブレーキチャンバープッシュロッドの露出量が等しくないブレーキチャンバープッシュロッドを調整して、左右のブレーキチャンバープッシュロッドの一貫性を確保します
3左右のタイヤ空気圧が一致しないタイヤに空気を入れて、タイヤ空気圧を一定に保ちます
4ホイールの摩擦板がオイルで汚染されている、または摩擦板の型式が一致しない不一致の摩擦板を交換し、オイルを除去します
5フレームが変形している、または車両が大きく偏荷重になっているフレームを修正して、車両の荷重バランスを保ちます
手順診断内容対策
1ブレーキペダルのフリートラベルが大きすぎるブレーキペダルのフリーストロークを規定値に調整します
2エアリザーバーの空気圧が不足しているブレーキパイプラインの空気圧を規定値に調整します
3ブレーキシステムが漏れている、またはパイプラインが詰まっているブレーキバルブとブレーキエアポンプの間のパイプラインに空気漏れがないか確認し、必要に応じて空気圧配管を交換します
4ブレーキバルブが不適切に調整されている、または動作が不良であるブレーキバルブを調整または交換します
5ホイールブレーキが不適切に調整されている、または動作が不良であるホイールブレーキを調整または交換します

3.1.6 ブレーキシステムの故障

3.1.6.1 制動偏りの診断

故障の説明:

制動偏りとは、同一車軸上の左右の制動効果が不均一であるために、走行中に車両が片側へ逸れる現象です。ブレーキ作動時または急ブレーキ時に制動偏りが発生します。車両が制動時に流されることがあります。軽度の偏りは許容されますが、重度の偏りは事故を引き起こす可能性があります。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.6.2 ブレーキ故障の診断

故障の説明:

ブレーキペダルを踏んで減速または停止する際に、明らかな減速不足が認められます。急ブレーキをかけても車両を素早く停止できず、制動時間と制動距離が延びます。停止した車両の点検時に、タイヤの引きずり痕が見つからない、または引きずり痕が極端に短い。

故障診断とトラブルシューティング

以下の手順に従って、故障の考えられる原因を一つずつ確認してください。簡単なものから複雑なものへと段階的に診断することで、時間を効果的に節約できます。分析により明らかに可能性のない原因に関する特定の手順は直接スキップしてください。この診断手順は参考用です。

3.1.7 車両ボディの故障

3.1.7.1 注意

ボディ修理の過程では、専門技術者が板金修理機、溶接機、各種研削・切断工具を使用して、車両を幾何学的寸法および使用性の面で元のレベルに復元できるようにします。しかし、事故車両を修理する際に、重大な結果を招く可能性のある駆動システムやアセンブリマウントの故障を見つけられないことがあります。そのため、幾何学的寸法の必要な点検に加えて、以下のコンポーネントに特別な注意を払う必要があります。

3.1.7.2 故障点検

1. ステアリング機構とステアリングロッドシステムがステアリングホイールの回転数内で正しく操作できることを確認し、曲がった部品やひび割れた部品がないか目視確認します。 2. ホイールとタイヤの損傷、同心回転、アンバランスを確認します。タイヤのトレッドパターンとサイドウォールに切れ込みがないか確認します/タイヤ空気圧を確認します。 3. ボディ修理後、車両の走行性能を確保するために路上試験を実施し、最後に車両をユーザーに引き渡します。

3.1.7.3 ボディ故障の評価

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軽微なへこみは、塗装面を損なわずに修理できます。専用レバー工具（圧力工具）を使用して、へこみの内側から除去できます。この種の修理を行うには、技術者が専用工具の使用に関する豊富な経験と材料に関する十分な知識を持ち、故障を特定して正しい修理方法を使用できることが必要です。へこみは次の要件を満たす必要があります。この修理方法は二重板部品や密閉セクションにはほとんど使用されないため、へこみは両側からアクセスしやすいボディ位置に限られる必要があります。変形半径が小さく軽度の浅いへこみであれば、良好な修理結果が得られます。この方法は、雹害、または駐車中や輸送中に発生した損傷に特に適しています。へこみの直径が50mm未満の場合、損傷の程度はへこみの大きさに応じて評価できます。

注意
へこみの中心部の材料の変形が、変形限界を超えてはなりません。