• 1 はじめに
• 2 メンテナンス
• 3 診断
• 4 新能源部品
• 5 スマートドライビング
• 6 ボディ
• 7 電装
• 8 シャシー
• 9 回路
• 目次

1 はじめに

1.1 本書の使い方 1.1.1 概要

1.1.1.1 概要

WH12シリーズ車両用サービスマニュアルは、整備技術者がWindrose商用車について総合的な理解を深め、車両の識別・整備能力を向上できるように作成されたものです。本書は、Windrose商用車の点検・修理を系統的に解説しており、特にパワートレイン、シャシ、フレーム、車体内外装の一般的な故障現象、故障検出方法、取り外し・取り付け手順、整備上の技術要件などを説明しています。Windrose商用車を整備する際は、本書をよく読んでください。車両の性能と原理を理解し、本書に記載された手順と基準に従って整備を行い、整備の安全性と有効性を確保してください。Windroseは必要に応じて本書を更新・改訂します。ご提案やご訂正をいただければ幸いです。本書の情報は、Windrose商用車が継続的に改良されているため、実際の状況と異なる場合があることにご留意ください。

1.1.2 整備情報の指示 1.1.2.1 本書で使用される略語の定義

1.1.2.2 本書で使用される矢印記号の説明

凡例 1. 指示矢印 4. 部品番号表記 2. 移動方向矢印 5. 部分拡大枠 3. 回転方向矢印 6. ファスナの取り外し・取り付け順序の表記

1.2 識別情報

1.2.1 車両識別番号 1.2.1.1 車両識別

車両識別番号（VIN）の刻印位置 車両識別番号（VIN）は、フレーム右側サイドメンバの外側、フロントアクスルの中心線付近に刻印されています。

1.2.1.2 VINの解読

車両VINの構成の解読：VINは、世界メーカー識別記号（WMI）、車両説明セクション（VDS）、チェックデジット（CD）、車両表示セクション（VIS）の4つの部分（合計17桁）で構成されています。車両識別番号1W94RBCD8RR698001を例にとると、各桁が表す意味は以下の表のとおりです。

1桁目～3桁目 - 世界メーカー識別記号（WMI）

車両識別番号の最初のセクション（1桁目～3桁目）。ここで：1W9 —— Windrose Technology Inc.

4桁目～8桁目 - 車両説明セクション

全部で3種類あり、それぞれ4RBCD、4RBCF、4RACCです。説明は以下の表のとおりです。

9桁目 - チェックデジット

この桁は、メーカーが残りの16桁のコードに基づいて特定の計算式により算出するものです。0から9の数字または文字「X」であり、VINの真正性を検証し、VINの唯一性と有効性を確保します。

10桁目 - モデル年式

年式を示します。

11桁目 - 製造工場

組立工場を示します。

12桁目～14桁目 - WMI

698。SAEにより割り当てられています。

15桁目～17桁目 - 連続割り当て番号

車両の生産順序番号を示す3桁の数字。 1.2.1.3 モータ銘板の識別

銘板の位置と内容

1. モータ銘板の位置 2. モータSNの位置

1.2.1.4 車両環境標識、銘板およびVIN

車両銘板 1. 銘板は車両の右側スライドドアフレーム（Cピラー）にあります。 2. 銘板には、メーカーの正式名称、製造年月日、車両識別番号（VIN）、満載車両の最大許容総質量、車両タイプ、車軸荷重、タイヤモデル、リムサイズ、タイヤ空気圧、および声明が記載されています。車両排出ガス制御情報（VECI）ラベル 1. 車両排出ガス制御情報（VECI）ラベルは、車両の右側スライドドアフレーム（Cピラー）に貼付されています。 2. 車両排出ガス制御情報（VECI）ラベルには、タイトル、メーカーの正式名称、商標、製造年月日、排出ガス制御システム、満載車両の最大許容総質量、車両ファミリ名、車両カテゴリおよび声明が含まれています。ゼロエミッションパワーラベル 1. ゼロエミッションパワーラベルは、車両の右側スライドドアフレーム（Cピラー）にあります。 2. ゼロエミッションパワーラベルには、タイトル、メーカー名、商標、製造年月日、パワートレインファミリ名、モデルコードおよび声明が含まれています。

1.3 車両仕様

1.3.1 仕様

1.3.1.1 車両外観寸法と情報

車両外観図

1.4 車両のリフトアップ

1.4.1 説明と操作

1.4.1.1 車両のリフトアップとジャッキアップ

ジャッキアップ時の車両状態に注意

1. 原則：必ず無積載状態でジャッキアップしてください。積載状態でジャッキアップしてはなりません。 2. 駆動モータ、高電圧バッテリボックスなどの重量部品を取り外すと、車両の重心が移動します。車両が転倒しないよう、車両を確実に支持してください。

ジャッキとジャッキスタンドの使用上の注意

1. 安全に作業するため、必ず本書の指示に従ってください。 2. ホイールとタイヤを傷めないよう、バールでタイヤを持ち上げようとしないでください。 3. 平らな路面に車両を停車し、パーキングブレーキを引いてください。 4. ジャッキアップ位置と対角線上にある反対側のホイールには、必ず輪止めをしてください。 5. 車両のジャッキアップには、ゴムパッド付きのジャッキを使用してください。

注意

必要に応じて、ジャッキで車両を持ち上げた後は、ゴムパッド付きのジャッキスタンドで車両を支持してください。

1.5 警告と注意事項

1.5.1 警告と注意事項

1.5.1.1 警告と注意事項

「警告」「注意」「ヒント」の定義

「警告」「注意」「ヒント」は、一般的および特定の両方の場面で、このサービスマニュアルの診断・修理手順に使用されます。Windroseが作成したこのマニュアルは、車両の正常な動作を確保するために、アフターサービス技術者がシステムの診断・修理を行う際に役立つ修理情報を提供することを目的としています。ただし、特定の手順では、本書で推奨する方法で作業しないと技術者に危険が及ぶ可能性があります。「警告」「注意」「ヒント」は上記の危険を防ぐために記載されていますが、すべての危険を予見できるわけではありません。この種の情報はサービスマニュアルに目立つように表示されています。この種の情報は、以下の状況を回避するために記載されています：– 人員への重大な傷害。 – 車両の損傷。 – 不要な車両修理。 – 不要な部品交換。 – 車両コンポーネントの不適切な修理または交換。

「警告」の定義

「警告」は、必要な措置を必ず取る、または取ってはならないことを示します。「警告」を無視した場合、以下の結果が生じる可能性があります：– 人員への重大な傷害。 – 車両が適切に修理されていない場合、車両内のドライバーおよび/または同乗者への重大な人身傷害。

「注意」の定義

「注意」は、必要な措置または禁止されている措置について特別な注意を払わなければならないことを示します。「注意」を無視した場合、以下の結果が生じる可能性があります：– 車両の損傷。 – 不要な車両修理。 – 不要な部品交換。 – 整備対象のシステムまたはコンポーネントの異常な動作または性能。 – 関連システムまたは部品の損傷。 – ファスナ、基本工具または専用工具の損傷。 – 冷却液、潤滑油またはその他の主要な液体の漏れ。

「ヒント」の定義

「ヒント」は、診断・修理手順を採用する必要性を述べたり強調したりするもので、以下のことを目的としています：– 手順を定義する。 – 手順を完了するための追加情報を提供する。 – 推奨手順に従って操作する理由を説明する。 – 手順をより効率的に完了するための情報を提供する。 – 手順をより簡単にするため、技術者に過去の経験を提供する。

充電時の注意事項

警告！

1. 充電中、高電圧システムには高電圧・大電流が発生する可能性があります。操作手順を厳守してください。そうしないと感電の危険があります。充電前に充電に関するセクション全体をよく読んでください。 2. ペースメーカーまたは心血管用除細動器を埋め込まれている場合、充電中は以下に注意してください：– 車内に留まらないこと；– 車内に入らないこと。 3. 充電前に、充電ケーブルの外皮とシェルが損傷していないか確認してください。損傷している場合は、修理または交換のため、車両の正規販売店にご連絡ください。損傷した充電ケーブルを使用しないでください。 4. 充電プラグは高電圧電気機器のため、未成年者の使用は禁止されています。充電中の操作も未成年者は禁止されています。 5. 充電ポートと充電プラグに水、その他の異物、錆、腐食がないことを確認してください。充電ポートまたは充電プラグに水や錆がある場合は、ショートや感電、さらには死亡事故を避けるため充電しないでください。 6. 電源機器、充電対象の車両、充電ケーブル、充電プラグを雨、雪、水から遠ざけてください。火源の近くに置かないでください。 7. 充電中に充電ポート付近に湿気がある場合は、安全を確保した上で電源を切り、電源側のプラグを抜いてください（充電システムの故障時に安全上の事故を起こさないよう、充電プラグの金属シートに手やその他の身体部位を触れないこと）。車両側の充電プラグを抜いてください。必要に応じて絶縁手袋を着用し、できるだけ早く車両の正規販売店に連絡して試験・確認を受けてください。 8. 充電前に車両が湿気にさらされていた場合は、充電ポートを開けて充電する前に、充電ポート付近の車体を乾燥させてください。充電ソケットとその周辺に残留水分がないことを確認してください。 9. 充電システム作動中は、ガソリン、塗料、可燃物を使用または保管している環境で充電機器を使用しないでください。充電システムで火花が発生する可能性があります。 10. 充電中は充電ポートを乾燥・清潔に保ち、必要に応じて適切な措置を講じてください。 11. 充電中に天候が急変した場合（強風、雨、雪）、充電プラグがしっかり固定され乾燥しているか確認してください。落雷時は充電ケーブルや車体に触れないでください。 12. 未成年者には適切な保護措置を講じるべきです。子供やその他の関係のない人員が充電中の車両や充電ケーブルに近づかないようにできる限り防止してください。 13. 充電時、感電や火災を防ぐため充電ケーブルを挟まないでください。 14. 充電時、充電ケーブルを車内に置かないでください。 15. 充電時、充電ケーブルは火源から遠ざけてください。 16. 充電時は以下に注意してください：– 充電ポートと充電プラグの金属部分に触れないこと；– 電気自動車または車載充電器に電気火花が発生した場合は、電気自動車や機器に触れないこと。そうしないと感電し、死傷事故につながる可能性があります。 17. 車両の充電時、周囲温度は32°F～95°Fが推奨されます。低温または高温では車両を充電しないでください（この範囲外では充電しないことを推奨します）。 18. 夏場、直射日光下やその他の高温環境では車両を充電しないでください。 19. 充電中、充電ケーブルが自然な状態で延びていることを確認し、充電ケーブルを宙に吊るさないでください。 20. 車両に異常な臭いや煙を感じた場合は、直ちに安全な方法で電源を遮断してください。 21. 濡れた手で充電プラグを抜き差ししたり、水、液体、雪のある場所に立って操作したりしないでください。重大な傷害や死亡につながる可能性があります。 22. 充電プラグを取り外す際は、プラグの絶縁部分を持ってください。充電ケーブルを引きずったり引っ張ったりしないでください。 23. 充電ポートを許可なく取り外したり改造したりしないでください。 24. 急速充電前に充電機器の取扱説明書をよく読み、

急速充電プラグが確実に接続・ロックされていることを確認してください。そうしないと、車両または充電機器の故障を引き起こします。 25. 未成年者の車両充電は禁止されています。 26. 充電中は許可なく急速充電プラグを抜き差ししないでください。 27. 充電および充電停止は、DC充電指示書に示された操作手順に厳密に従って行ってください。 28. 充電ポートで煙や異常な臭いを検知した場合、または車内に異常を発見した場合は、直ちにDC充電スタンドの緊急停止ボタンを押して充電を停止し、車両周辺の人員を避難させ、現地の手順に従ってください。 29. 急速充電前に、急速充電ソケット（ジャックを含む）内部に異物、ほこり、水などがないか確認してください。あれば充電しないでください。急速充電ソケット（ジャックを含む）内部の異物とほこりを取り除き、ソケットを乾燥させてください。充電ソケットが清潔で乾燥するまで充電を進めることはできません。 30. 急速充電前に、急速充電ソケットのジャックが損傷、溶融、変色していないか確認してください。上記のいずれかの現象が見つかった場合は充電せず、正規販売店に連絡してください。 31. 充電システムの故障を防ぐため、以下に注意してください：– 車両充電ソケットの保護カバーを閉め、次に充電ポートカバーを閉めること；– 充電プラグへの衝突を避けること；– 充電ケーブルを挟まないこと；– 充電ケーブルを引っ張ったり絡めたりしないこと；– 充電ケーブルを熱源の近くに置かないこと。 32. 充電完了後、充電ソケットの保護カバーと充電ポートカバーを閉めてください。 33. 車両を始動する前に、充電ポートから充電プラグが取り外されていることを確認してください。 34. 急速充電プラグは重いため、車両や充電機器の損傷を防ぐため、できるだけ慎重に垂直に抜き差ししてください。 35. 急速充電中に誤って急速充電プラグのボタンに触れると充電が停止することがあります。この場合、充電プラグを引き抜いて再充電する必要があります。

整備安全上の注意事項

警告！

1. 整備担当者は、高電圧安全に関するトレーニングを受け、Windroseまたは認定パートナーによる関連コースに合格している必要があります。 2. 整備作業者は、時計や指輪などの金属製装飾品を着用せず、作業服のポケットに鍵、金属製ペン、携帯電話、硬貨などの金属製の物を入れないでください。 3. 整備は乾燥した環境で、身体も乾いた状態の人員によって行われるべきです。 4. 整備技術者は、作業開始前に設備と工具が良好な状態であることを確認する必要があります。 5. 車両の高電圧システムの整備を行う際は、少なくとも2人以上が立ち会う必要があります。彼らは適切な安全手順を提供し、事故発生時には応急処置を行い、関係当局に連絡することができます。 6. 組立期間または修理期間以外に、車両の高電圧コンポーネントに無断でアクセスすることは許可されていません。 7. 爆発性、可燃性、腐食性のガス、蒸気などのある環境で整備を行わないでください。そうしないと、火災、爆発などの事故を引き起こす可能性があります。 8. オールインワンコントローラを整備する際は、運転を停止し、低電圧電源を遮断し、10分後に高電圧を遮断する必要があります（MCUおよび他の高電圧負荷端の正負電源間のコンデンサ放電が完了したとき）。そうしないと人身傷害を引き起こす可能性があります。 9. 取付ボルトと導線接続ボルトは適切なトルクで締め付ける必要があります。そうしないと、MCUが使用中に異常をきたし、人身傷害や機器損傷を引き起こす可能性があります。 10. 整備後の再点検で車両に異常が発見された場合は、速やかに運転を停止し、機器を点検してください。そうしないと、人員の傷害や機器損傷のリスクが生じる可能性があります。 11. 整備対象の車両を駐車または保管する際、および整備中は、危険な環境から離れてください。

車両リフトアップ時の警告

警告！

車両から主要コンポーネントを取り外し、リフトで車両を支持する際、車両の損傷、重大な人身傷害、さらには死亡を避けるため、コンポーネントを取り外す位置でジャッキスタンドを使用して車両を支持する必要があります。アンチロックブレーキシステムコンポーネントの取り扱いに関する警告

警告！

ABSの一部の部品は単独で修理できず、システムの一部の部品を取り外したり切断したりすると、人身傷害および/またはシステムの誤動作を引き起こす可能性があります。したがって、取り外し・取り付けが承認されたコンポーネントのみを修理できます。衝突後修理に許可された機器に関する警告

警告！

あらゆる種類の金属やシートモールド部品を研削・切断する際に（酸化亜鉛）金属アーク溶接やめっきで発生する有毒ガスへの曝露による人身傷害を避けるため、換気の良い場所で作業し、認可された呼吸用保護具、ゴーグル、耳栓、溶接用手袋、防護服を着用することが不可欠です。ロックアウト・タグアウト

警告！

技術者が報告された故障状態を点検する際、車両は修理技術者によってロックアウト・タグアウトされ、操作してはなりません。バッテリ切断に関する警告

警告！

電気コンポーネントを修理する前に、操作手順に別段の記載がない限り、始動スイッチの電源が「OFF」モードであり、すべての電気負荷が「OFF（オフ）」であることを確認してください。工具や機器が露出した活線端子に簡単に接触する可能性がある場合は、バッテリのマイナスケーブルを切断してください。これらの安全指示に従わないと、人身傷害および/または車両と車両コンポーネントの損傷を引き起こす可能性があります。

ブレーキダストに関する警告

警告！

ホイールブレーキコンポーネントの修理時には、以下の操作は許可されていません：

– 乾いたブラシや圧縮空気によるホイールブレーキコンポーネントの清掃。

警告！

一部のモデルや追加されたアフターサービスのブレーキコンポーネントには繊維が含まれている場合があり、それがダストに混入して吸入されると人体に重大な損害を与えます。ブレーキコンポーネントに堆積したダストは、湿った布を使用して取り除く必要があります。ブレーキエアパイプ交換の警告

警告！

交換時にブレーキエアパイプを慎重に取り付け・固定し、必ず正しいファスナを使用してください。そうしないと、ブレーキエアパイプとブレーキシステムが損傷し、人身傷害を引き起こす可能性があります。R-134a吸入の警告

警告！

エアコン冷媒R-134aおよび潤滑油の蒸気やミストを吸入しないでください。それらに曝露されると目、鼻、咽頭を刺激する可能性があります。換気の良い場所で作業してください。A/CシステムからR-134aを排出する際は、SAEJ2210の要件を満たす認証を受けた修理機器（R-134a回収機器）を使用してください。システム内で誤って液体が排出された場合は、修理作業を続行する前に作業エリアを換気する必要があります。健康と安全に関する追加情報については、冷媒および潤滑油メーカーにお問い合わせください。

窓のひび割れに関する警告

警告！

窓の損傷と交換については、州および連邦のDOTガイドラインに従ってください。

窓と金属板の取り扱いに関する警告

警告！

鋭利な縁やバリのあるガラスや金属板を廃棄する際は、認可されたゴーグルと手袋を着用し、人身傷害のリスクを軽減してください。

試運転に関する警告

警告！

安全を確保しながら交通規則に従って車両を路上で試験してください。車両制御を危険にさらす可能性のある操作を決して行わないでください。上記の安全指示に違反すると、重大な人身傷害と車両の損傷を引き起こします。外装ラベルの取り外しに関する注意事項

注意

ラベル/銘板を取り外す際は、塗装の損傷を避けるため、プラスチック製の平刃工具を使用してください。ファスナに関する注意事項

注意

正しい位置に適切なファスナを使用してください。ファスナを交換する際のコンポーネント番号は正しくなければなりません。交換が必要なファスナ、またはねじロック接着剤やシール剤の使用が必要なファスナについては、修理手順で特に指定されています。別段の記載がない限り、ファスナやファスナ取付面に塗料、潤滑剤、腐食防止剤を塗布してはなりません。これらの被膜はファスナのトルクとクランプ力に影響を与え、ファスナを損傷する可能性があります。ファスナを取り付ける際は、部品とシステムの損傷を避けるため、正しい締付順序と締付トルクに従わなければなりません。

静電放電感受性コンポーネントの取り扱いに関する注意事項

注意

静電放電（ESD）は多くの半導体電気コンポーネントを損傷する可能性があります。静電放電の影響を受けやすいコンポーネントは常に静電放電記号でマークされているとは限らないため、電気コンポーネントを取り扱う際は注意が必要です。静電放電による損傷を避けるため、以下の安全指示を守ってください：

• 電子コンポーネントを修理する前に、電源ラインを切断し、金属製の接地ポイントに触れて体内の静電気を放電してください（特に車両シートを滑って移動した後）。

• 静電放電で簡単に損傷する可能性のある回路に接続されている可能性のある露出端子に触れないでください。

• コネクタを修理する際は、工具で露出端子に触れないでください。

• 必要な場合を除き、保護ケーシングからコンポーネントを取り外さないでください。

• 診断手順で特に必要とされない限り、以下の操作は許可されません：

– アクスルや接地コンポーネント、コネクタ。 – 試験機器のプローブをコンポーネントやコネクタに接続すること。試験プローブを使用する際は、最初に接地リードを接続してください。

コンポーネントの保護ケーシングを開ける前に、まず接地してください。固体コンポーネントを金属製の作業台やラジオなどの電気機器の上に置かないでください。ホース取り付け時のねじれや曲げを避けるための注意事項

注意

取り付け工程中、入口と出口のホースをねじってはならず、取り付けを容易にするためにホースを曲げたり変形させたりしてはなりません。そうしないとコンポーネントが損傷する可能性があります。機械加工面の損傷に関する注意事項

注意

シール面を切断、傷付け、損傷しないでください。シール面が機械加工面の場合、損傷して漏れが発生する可能性があります。

パワーシステム制御モジュールと静電放電に関する注意事項

注意

静電放電による車両の電子制御モジュールの損傷を防ぐため、回路基板上のコネクタピンや溶接コンポーネントに触れないでください。

スキャンツールの使用に関する注意事項

注意

車両を診断する前に、以下の条件に注意する必要があります。そうしないと制御モジュールが損傷する可能性があります。

– スキャンツールと端末のソフトウェアバージョンが最新であること。

– 車両バッテリが12-14Vの電圧で完全に充電されていること。

– スキャンツールと端末のケーブルが確実に接続されていること。

– 制御モジュールをプログラミングする際、バッテリチャージャをバッテリに接続してはならないこと。

ステアリングリミット位置でのステアリングホイールに関する注意事項

注意

ステアリングホイールをステアリングリミット位置に5秒以上設定してはなりません。そうしないとステアリングモータが損傷する可能性があります。

テストプローブに関する注意事項

注意

試験機器のプローブ（デジタルマルチメータなど）をハーネスコネクタやフューズボックスの端子に挿入しないでください。大半の端子はテストプローブの直径により変形し、接触不良やシステム故障を引き起こします。したがって、端子を前面から検出するには専用工具を使用する必要があります。端子の検出にペーパークリップやその他の代用品を決して使用しないでください。

注意

専用工具でコンポーネントをテストする際は、選択した端子テストアダプタがコネクタ端子のサイズに適合していることを確認してください。一部のコネクタ端子の穴は、穴の中の実際の端子よりも大きい場合があるため、端子テストアダプタを目視で選択しないでください。大型の端子テストアダプタを使用すると端子が損傷する可能性があります。

窓の縁の損傷に関する注意事項

注意

露出した縁の衝撃による車両窓の損傷を避けるため、窓は板金表面より1 mm（0.025 in.）低くなければなりません。

1.6 健康と安全

1.6.1 説明と操作

1.6.1.1 注記

車両の整備・修理に関連する多くの作業は危険であり、個人の安全や健康に影響を与える可能性があります。このセクションでは、関連する危険な作業、材料、機器の一部と、これらの危険を回避するための対応する安全規則を指定しています。ただし、このセクションには健康と安全に関連するすべての事項が含まれているわけではないため、すべての作業と手順、および材料の廃棄は安全と健康を確保することに基づいて実行されるべきです。製品を使用する前に、メーカーまたは供給元が提供する製品の使用説明書を読んでください。

1.6.1.2 酸とアルカリ

酸とアルカリには、腐食性の炭酸ナトリウムと硫酸が含まれます。これらはバッテリやその他の材料の洗浄に使用されます。これらは目、皮膚、嗅覚、喉を刺激したり侵食したり、人体を火傷させたり、通常の防護服を損傷する可能性があります。酸やアルカリが目、皮膚、衣類に飛散するのを防ぐため、適切な防護服、手袋、ゴーグルを着用してください。また、関連するスプレーを吸入しないでください。洗眼ボトル、シャワーヘッド、石鹸などの洗浄設備を近くに設置し、流出が発生したときにすぐに使用できるようにしてください。目の損傷を示す警告標識を目立つ場所に設置してください。

1.6.1.3 エアコン冷媒

エアコン冷媒が皮膚に触れると、凍傷を引き起こす可能性があります。メーカーが提供する指示に従わなければなりません。露出した皮膚が冷媒に直接接触しないようにしてください。作業時には適切なゴーグルと保護手袋を着用する必要があります。冷媒が皮膚や目に付着した場合は、すぐに患部を水で洗ってください。目には適切な洗浄液で洗ってください。こすらず、必要に応じて医師の診察を受けてください。

エアコン冷媒 — 避けるべき操作

冷媒を日光や熱源にさらされる場所に保管しないでください。 – 冷媒を充填する際、冷媒ボトルを直立させず、バルブを下向きにしてください。 – 冷媒ボトルを霜や雪にさらさないでください。 – 冷媒ボトルを落下させないでください。 – いかなる状況でも冷媒を大気中に直接放出してはなりません。 – R12（ジクロロジフルオロメタン）とR-134a（テトラフルオロエタン）などの冷媒を混合しないでください。

1.6.1.4 接着剤とシール剤

接着剤/シール剤の使用に関する注意事項

接着剤/シール剤を使用する前に、接着剤/シール剤を塗布する位置の表面を清掃し、専用の洗浄剤で拭いて接着効果を確保する必要があります。室温硬化型シール剤をめくらねじ穴に入れないでください。そうしないと、締め付け時にファスナに油圧ロック効果が発生し、ファスナやその他のコンポーネントに損傷を与え、ファスナを締め付ける際に正しいクランプ力を得ることができなくなります。このような状況下では、シール効果が弱まり、ファスナが正しく締め付けの役割を果たせなくなります。その後、コンポーネントが緩んだり分離したりして、部品に重大な損傷を引き起こします。

健康と安全

接着剤/シール剤に使用される材料には有害物質が含まれています。長期間の曝露は急性および慢性中毒、職業病、皮膚病などの疾患を引き起こす可能性があります。接着剤/シール剤を塗布する際は、換気装置を使用して作業場の換気を維持してください。作業中は保護手袋、マスク、防護服などを着用してください。作業後は手をよく洗い、作業場を清潔で整頓された衛生的な状態に保ってください。 – 廃棄する接着剤/シール剤や溶剤で汚染された廃棄物は、適時に除去し、長期間蓄積させてはなりません。 – 一般的に、製品は禁煙エリアに保管し、使用時には注意してください。できる限り塗布器や容器を使用して施工してください。

接着剤/シール剤による修理

一般的に、故障や事故が発生すると、車体が変形し、鋼板がひび割れ、溶接点が脱落します。時にはシャシやその他の組立コンポーネントが局部的に損傷し、特定の接着剤/

シール剤製品が脱落・破壊することがあります。車両修理の過程では、コンポーネントの材料と機能要件に応じて同じ性能の接着剤を選択する必要があります。車両修理の過程で使用できる接着剤/シール剤を以下に示します。

車体修理

車体内装トリムや鋼板の変形・ひび割れにより、車体に塗布された接着剤が脱落したりひび割れたりした場合、修理過程で接着剤が塗布された位置に新しい接着剤を補充する必要があります。 – まずナイフで車体表面の接着剤を除去し、残った接着剤はアルコールで拭き取ることができます。 – 専用の洗浄剤で接着剤が塗布された領域を拭き、接着剤が塗布された表面に残留接着剤などの不純物が残らないようにします。 – 次に、元の接着剤が塗布された位置に修理用接着剤を塗布し、接着とシールの効果を確保します。

部品修理

特定の内装トリム部品やその他の位置が損傷した場合、接着とシールにより修理を行う必要があります。シール剤を塗布する前に、接着面を清掃し、バリやひび割れによって接着効果が影響を受けないようにしてください。

1.6.1.5 アスベスト

アスベスト粉塵を吸入すると肺の損傷を引き起こし、最終的には癌につながる可能性があります。アスベスト粉塵廃棄物を廃棄する際は湿らせ、密閉容器に入れて容器の表面に明確にマークし、安全で便利な廃棄を可能にしてください。アスベストを含む材料に切断や穴あけを行いたい場合は、材料を湿らせてから手工具または低速の電動工具のみを使用してください。

1.6.1.6 バッテリ液

充電中に放出されるガスは爆発性があります。充電中のバッテリや充電直後のバッテリの近くで火気を絶対に使用しないでください。十分な換気を維持する必要があります。

1.6.1.7 化学材料

溶剤、シール剤、接着剤、塗料、樹脂フォーム、バッテリ液、冷却液、潤滑剤、グリースおよびその他の化学材料は、細心の注意を払って使用、保管、取り扱う必要があります。これらは有毒、有害、腐食性、刺激性、または高度に可燃性である可能性があり、危険度の高い異臭や粉塵を発生させる可能性があります。化学環境への長期間の過度の曝露の影響は、即時的または慢性的、一過性または永続的、累積的、表面的、生命を脅かす、または寿命に影響を与える可能性があります。

化学材料 — 実施すべき操作

– 原材料容器に指定された警告と注意事項、および添付のリーフレット、ポスター、その他の使用説明をよく読んで従ってください。原材料の健康と安全情報フォームはメーカーから入手できます。 – 化学材料に接触した場合は、適切な安全指示と手順についてMSDSシートを参照してください。 – 作業手順の指示に厳密に従い、保護服を着用して皮膚や目との直接接触を避けてください。 – 化学材料を取り扱う過程で、休憩、食事、喫煙、トイレの使用の前に必ず身体を洗ってください。 – 作業エリアを清潔で整頓された状態に保ち、化学材料をこぼさないでください。

化学材料 — 避けるべき操作

– メーカーが指定しない限り、化学材料を勝手に混合してはなりません。特定の化学物質は混合すると他の有毒・有害な化学物質を形成したり、他の有毒・有害ガスを放出したり、爆発などの他の事故につながる可能性があります。 – 密閉された環境で化学材料を噴霧しないでください。 – メーカーが指定しない限り、化学材料を加熱してはなりません。特定の化学材料は高度に可燃性であり、他は有毒・有害ガスを放出する可能性があります。 – 化学材料の容器を開いたままにしないでください。容器から放出されるガスが蓄積して毒性、危害、爆発が発生する可能性があります。一部のガスは空気より重いため、密閉空間に蓄積する可能性があります。 – 化学材料をラベルのない容器に入れないでください。 – 化学材料で手や衣類を洗浄しないでください。化学物質、特に溶剤や燃料は皮膚を乾燥させ、アレルギー、皮膚炎を引き起こしたり、皮膚を通して有毒・有害物質を直接吸収したりして健康に影響を与える可能性があります。 – 監督下で洗浄された容器でない限り、空の容器を使用して他の化学材料を勝手に保管しないでください。 – 化学材料を勝手に嗅いだり匂いを嗅いだりしないでください。高濃度ガスへの短期曝露でも中毒や傷害を引き起こす可能性があります。

1.6.1.8 粉塵

粉末、灰、粉塵は刺激性、有害性、毒性を持つ可能性があります。粉末状の化学材料や乾式摩擦作業

から生じる粉塵を吸入しないでください。換気が悪い状況では、呼吸マスクなどの保護具を着用して粉塵の吸入を防いでください。可燃性物質の微細な粉塵は爆発などの危険を引き起こす可能性があります。爆発や火源を避けてください。

1.6.1.9 感電

使用説明に従わずに電気機器を不適切に使用したり、良好な状態の機器を誤用したりすると、どちらも感電を引き起こす可能性があります。電気機器は指定された時間内に保守し、頻繁にテストする必要があります。故障した機器にはマークを付け、できれば作業エリアの外に移動してください。ワイヤ、ケーブル、プラグ、ソケットは摩耗、ねじれ、切断、ひび割れ、またはその他の方法で損傷してはなりません。電気機器とワイヤは水に接触させてはなりません。電気機器が適切なヒューズで保護されていることを確認してください。電気機器の誤用は禁止されており、故障につながる可能性のある危険のある機器を使用しないでください。そうしないと個人の安全に影響を与える可能性があります。移動式電気機器のケーブルが挟まれて損傷しないことを確認してください。専門の電気作業者には基本的な応急処置トレーニングを実施する必要があります。感電の場合：– 被害者に触れる前に電源を切ってください。 – 電源を切れない場合は、乾いた絶縁材で被害者を電源から引き離してください。 – 専門の応急処置トレーニングを受けている場合は、直ちに現場で応急処置を行ってください。 – 医師の診察を受けてください。

1.6.1.10 ファイバ断熱

騒音と音の遮断を指します。表面の繊維質と鋭利な縁は皮膚アレルギーを引き起こす可能性があります。作業中は作業手順の指示に従い、繊維との過度の皮膚接触を避けるために手袋を着用する必要があります。

1.6.1.11 火災

車両修理に関連する大量の材料は非常に可燃性です。一部の材料は着火後に有毒・有害ガスを発生させる可能性があります。可燃性材料や溶剤を保管・取り扱う際は、特に電気機器や溶接作業の近くでは、火災安全規則に従ってください。電気・溶接機器を使用する前に、火災の危険がないことを確認してください。溶接や加熱機器を使用する際は、作業エリアの周囲に適切な消火器を準備してください。

1.6.1.12 応急処置

法的要件を遵守する必要があり、職場には応急処置の専門トレーニングを受けた人員を配置することが望ましいです。何かが目に飛び込んだ場合は、少なくとも10分間水で洗ってください。皮膚が汚染された場合は、汚染された部分を石鹸と水で洗ってください。凍傷の場合は、患部を氷または冷水に浸してください。有毒ガスを吸入した人は、直ちに新鮮な空気のある場所に移してください。有害反応が続く場合は、直ちに病院に送って医師の診察を受けてください。誤って特定の液体を飲み込んだ場合は、容器やラベルの情報を医師に伝えてください。ラベルに指示がない限り、吐かせようとしないでください。

1.6.1.13 ポリウレタンフォーム

硬化フォームはシートやトリムのクッションパッド材料として使用されます。メーカーの指示に従ってください。化学反応を経ていない組み立て品は刺激性があり、皮膚や目に有害な可能性があります。したがって、作業中は手袋とゴーグルを着用する必要があります。慢性呼吸器疾患、喘息、気管支障害などのある人、または遺伝性アレルギーを持つ人は、未硬化の物質を取り扱ったり近づいたりしてはなりません。未硬化の組み立て品のスペアパーツ、蒸気、スプレーミストは直接的な刺激やアレルギー反応を引き起こし、有毒・有害になる可能性があります。蒸気やスプレーミストを吸入しないでください。これらの材料は呼吸保護を備えた換気の良い場所で使用する必要があります。スプレー後すぐにマスクを外さないでください。つまり、蒸気とスプレーミストが完全に消散するまで待ってからマスクを外してください。

未硬化の組み立て品や硬化フォームの燃焼は有毒・有害ガスを発生させます。フォーム作業中は、蒸気とスプレーミストが完全に除去されない限り、喫煙、火気の使用、電気機器の使用は禁止されています。フォーム材料やその他の特殊フォーム材料の熱切断は、換気の良い環境で行う必要があります。

1.6.1.14 ワークショップで使用される一般工具と設備

すべての工具と設備を常に良好な作動状態に保ち、使用中に正しく操作することが重要です。工具は意図された用途にのみ使用してください。クレーン、ジャッキ、アクスル、シャシブラケット、スリングなどの設備にかかる負荷は、それらが耐えられる最大制限荷重を超えてはなりません。過負荷による損傷はすぐに現れない場合がありますが、次回使用時に重大な事故を引き起こす可能性があります。損傷した工具や作動状態の悪い工具、特に研削砥石などの高速機器を使用しないでください。損傷した研削砥石は警告なしに粉砕し、重大な傷害を引き起こす可能性があります。研削砥石、チゼル、ブラスト設備を使用する際は、適切な個人用保護具（PPE）を着用してください。サンドブラスト設備を使用する際、アスベスト含有材料を取り扱う際、または噴霧設備を使用する際は、適切な個人用保護具（PPE）を着用してください。環境中の粉塵、スプレー、すすの含有量を制御できる換気設備を設置する必要があります。

1.6.1.15 騒音

特定の作業を行うと非常に高いレベルの騒音が聞こえる場合があり、聴覚障害を引き起こす可能性があります。この場合、適切な聴覚保護装置を着用する必要があります。

1.7 騒音、振動および異音

1.7.1 説明と操作

1.7.1.1 診断情報と手順

風/空気音

注記

技術者が故障位置を確認する際は、助手が車両を運転する必要があります。そうしないと人身傷害を引き起こす可能性があります。

風切音の位置を正確に特定するには、車両で試運転を行う必要があります。一般的に、風切音は大小の漏れから発生し、修理過程で漏れを解消しない場合、唯一の方法は風切音を低減することであり、完全に排除することではありません。試運転中、整備担当者は風切音の正確な位置を診断するために以下の工具を携行する必要があります：• エコメーター • マスキングテープ • コーキングストリップ • マーカーペン • ドライバー 以下の手順に従って路上試験を実施してください：• 東西南北方向に直線道路が通るルートを選択してください。 • 交通量が少ないか騒音の少ない道路を選択し、試験への影響を避けてください。 • 顧客が騒音が最も明瞭だと考える速度、または騒音が聞こえる速度で路上試験を実施してください。法定速度制限を超えることは厳禁です。 • 以下の状況で聞こえる風切音は外部風切音と見なされます。 – 窓を下げた直後に走行すると風切音が聞こえる場合。 – 個々のトリムシールストリップや隙間にテープを貼ると風切音がすぐに消える場合。 • 内部風切音は車両からの空気の漏出によるものです。以下の方法を採用して騒音を解消してください：– 漏れ位置を検出したら、ボディドアロックピラーの圧力逃し弁にテープを貼ってください。車内に空気圧が直ちに確立され、風切音が強くなります。 – エコメーターを使用して漏れ位置を確認してください。 – マスキングテープを貼って漏れを一時的に修理してください。 – 風切音が完全に解消されたか、または他の漏れ位置がないかを確認するため、路上試験を継続してください。 – 路上試験で全ての漏れ位置を確認した後、修理ワークショップに戻り、専門的で合理的な位置決め方法とシール材料を使用して恒久的な修理を行ってください。

振動

高速振動のほとんどはホイールの動的バランスの喪失によって引き起こされます。動的バランス後も振動が続く場合、考えられる原因は次のとおりです：– タイヤが真円でない – リムが真円でない – タイヤに硬度偏差がある すべての振動原因をタイヤとホイールの自由振れを測定することで検出できるわけではありません。上記の3つの原因は荷重半径方向振れと呼ばれます。故障車両は、既知の良好な状態のタイヤとホイールアセンブリに元のタイヤとホイールアセンブリを交換することで修理する必要があります。64 km/h未満の速度で発生する低速振動は通常、振れによって引き起こされます。64 km/hを超える速度で発生する高速振動は通常、アンバランスまたは振れによって引き起こされます。

不均一なタイヤの修正

適切にバランス調整されたにもかかわらず振動するタイヤを修正するには、一般的に2つの方法を使用できます。1つの方法は、自動工作機械を使用してタイヤを工作機械に取り付け、研削によってタイヤの左右側のトレッドの高点から少量のゴムを除去する方法です。この方法によるタイヤの修正は通常恒久的です。標準化された操作はタイヤの外観とタイヤトレッドの寿命に顕著な影響を与えません。タイヤの修正中に刃付き工作機械を使用してタイヤを修理することは、タイヤの寿命を短縮し、問題の根本を解決できないため推奨されません。もう1つの方法は、タイヤを取り外してリム上で180°回転させる方法です。この方法は、振動の原因が診断と確認によって特定された場合、すなわちタイヤとホイールアセンブリの原因が確定した場合にのみ使用できます。この方法を使用すると、無傷のホイールアセンブリで振動が発生する可能性があります。

異音

使用中にドアがきしむ ドアヒンジの潤滑不足を確認してください。 – ドアを前後に動かし、ドアがきしむかどうかを注意深く聞いてください – ドアヒンジに錆取り剤を塗布し、グリースを塗ってください。

1.7.1.2 修理ガイダンス

風/空気音

外部風切音 車両の隙間（ある場合）を専用のシールストリップでシールしてください。

振動

ホイールとタイヤの車上バランス 車上バランスは、アンバランスなブレーキディスクによって引き起こされる振動を修正できます。 1. 車両で動的バランスを実行する際、車両下でホイール動的バランス中に取り付けられたバランスウェイトを取り外すことは禁止されています。 2. 動的バランス用に追加するバランスウェイトの重量が25 g（1 lb）を超える場合、インナーリムとアウターリムにそれぞれ2つのバランスウェイトを取り付けることができます。ホイールとタイヤの車下バランス 電子式車下バランスマシンを使用してホイール動的バランスを実行してください。動的バランスマシンは使いやすく、静的バランスと動的バランスの両方に使用できます。車上バランスとは異なり、車下バランスマシンはアンバランスなブレーキディスクの修正には使用できません。車下バランスは、ホイールをバランスマシンに固定し、ホイールナット穴ではなくセンターホールの背面にコーンを通すことでこの弱点を克服できます。ホイールとタイヤの方向組み立て ホイールとタイヤは、タイヤの半径方向に厚い位置（高点とも呼ばれる）をホイールの最小半径の位置（低点とも呼ばれる）に合わせて工場で組み立てられます。タイヤの高点は、出荷時にタイヤの外壁に赤い塗料でマークされるか、ラベルが貼付されます。ホイールの低点はバルブコアの位置にあります。ホイールからタイヤを取り外す前に、タイヤのバルブコアの位置にマークを付けて、タイヤを元の位置に戻せるようにしてください。

異音

異音の修理 異音は主に、実際には存在すべきでない車両部品間の相対運動から発生します。異音を修理するには3つの方法を採用できます：– 部品を確実に固定し、走行中の相対運動を排除する。 – 部品を分離し、作業中に部品同士が接触しないようにする。 – 部品を絶縁し、移動中に異音を発生させないようにする。均一で低摩擦の表面は、部品間の粘着性スライディングを排除できます。

1.8 水漏れ

1.8.1 説明と操作

1.8.1.1 診断情報と手順

水漏れの診断

注意

水漏れのあるすべての位置が検出されるまで修理を進めることはできません。行き当たりばったりの修理は漏れ位置を一時的に塞ぐだけで、将来の修理の難易度を上げる可能性があります。全体範囲内で局所テストを継続して実施し、水漏れのあるすべての位置を検出してください。

車体の水漏れの修理は、適切なテストと診断を通じて行う必要があります。位置がずれた部品を調整し、適切な修理材料を使用して水漏れを修理してください。まず、水漏れが発生する状況を特定してください。例えば、車両が坂道に駐車されたときのみ水漏れが発生する場合があります。次に、おおよその漏れ位置が見つかったら、ウォーターホースまたはブリーザーホースを使用して正確な漏れ箇所を特定してください。漏れ位置が明らかでない場合は、レインテストベンチを使用して正確な漏れ位置を特定してください。これには、部分的な内装トリムパネルや部分的な部品の取り外しが必要になる場合があります。

水漏れテストの準備

– 車両は通常の環境条件下で動作するように設計されています。 – シール材料と部品の設計基準は、自然環境要因に必要なシール強度を考慮しています。ただし、これらの仕様はすべての人的条件を考慮することはできません。 – 水漏れテスト手順は自然環境に関連し、通常の条件下での車両の走行性能を判定できます。 – 漏れの診断の最初のステップは、漏れが発生する条件を特定することです。おおよその漏れ位置を特定できる場合は、ウォーターホースまたはブリーザーホースを使用して正確な水の流入箇所を隔離してください。漏れの修理には、部分的なトリムパネルや部品の取り外しが必要になる場合があります。 – ドアや窓の漏れは、必ずしもシールストリップのシール不良によるものとは限りません。おそらく、これらの位置の水漏れは、その位置での調整によって修理できる場合があります。

ウォーターホーステスト

注記

ノズル付きのウォーターホースを使用しないでください。

1. 助手を配置し、車内に入ってもらって正確な漏れ位置を特定します。 2. 窓の下端から検出を開始します。 3. ホースをゆっくりと上方へ移動し、屋根全体を通過するまで続けます。

ブリーザーパイプテスト

注記

ブリーザーホーステストは完全に硬化した接着剤にのみ適用されます。この方法を適用すると接着剤層が損傷し、漏れ箇所が増える可能性があります。

1. 液体クリーナーを一定の割合で希釈し、スプレーボトルに詰めて窓の縁に噴霧します。まず下部に噴霧し、次に下から上へ徐々に屋根全体に噴霧します。

注記

圧縮空気の圧力は205 kPa（29.75 psi）を超えてはなりません。

2. エアホースを持って助手に車内へ入ってもらいます。 3. 助手に圧縮空気を疑わしい漏れ位置に向けてもらいます。ある位置で漏れが検出されると、液体クリーナーはその漏れ位置で泡になります。

1.8.1.2 修理ガイダンス

車体の水漏れの修理

漏れの修理は、漏れ位置に応じて特定のトリムパネルや部品の取り外しが必要になる場合があります。 1. 車両の内側または外側から、漏れ位置のシームに塗布された接着剤を切断します。 2. 漏れ位置からすべての古い接着剤残渣を除去し、清掃します。 3. 清掃された漏れ位置の車体とシームにシール剤を塗布します。 4. シーム接着剤が完全に硬化するまで数時間待ちます。 5. 漏れが続くかどうかを検出します。 6. 取り外したトリム部品を取り付けます。

固定窓の水漏れの修理

漏れの修理は、漏れ位置に応じて特定のトリムパネルや部品の取り外しが必要になる場合があります。

1. 水漏れの正確な位置を特定します 2. フロントウインドシールドの縁に漏れが見つかった場合は、専用のシーム接着剤を塗布して漏れを修理するか、シール済みの新しいフロントウインドシールドに交換します。 3. 固定窓の側面に漏れが見つかった場合は、専用接着剤を塗布するか、シール済みの新しい窓に交換します。

1.9 高電圧システムの電源遮断

1.9.1 高電圧システムの電源遮断

1.9.1.1 車両内部からの高電圧遮断

警告！

1. 高電圧コンポーネントに触れる際は、必ず適切な個人用保護具を着用してください。

2. 高電圧システムが非活性化されていても、高電圧バッテリコンポーネントに触れないでください。高電圧バッテリコンポーネントを操作する必要がある場合は、必ず適切な個人用保護具を着用してください。

3. 高電圧コンポーネントに損傷が見つかった場合は、必ず損傷部分を絶縁テープで包んでください。

1. 車両を停車し、EPBをかけてください。 2. インストルメントパネル左下のトリムカバープレートを開け、低電圧整備遮断コネクタを見つけて切断すると、車両は自動的に高電圧システムを遮断します。

1.9.1.2 車両外部からの高電圧遮断

警告！

1. 高電圧コンポーネントに触れる際は、必ず適切な個人用保護具を着用してください。

2. 高電圧システムが非活性化されていても、高電圧バッテリコンポーネントに触れないでください。高電圧バッテリコンポーネントを操作する必要がある場合は、必ず適切な個人用保護具を着用してください。

3. 高電圧コンポーネントに損傷が見つかった場合は、必ず損傷部分を絶縁テープで包んでください。

1. 車両を停車し、EPBをかけてください。 2. ドアを開けてください。 3. フロントフリップカバープレートを開けてください。 4. エンジンコンパートメント内の低電圧MSDを見つけて取り外すと、車両は自動的に高電圧システムを非活性化します。

1.10 アフターサービス情報 1.10.1 アフターサービス情報 1.10.1.1 アフターサービス情報

1.11 キャリブレーション手順 1.11.1 キャリブレーション手順 1.11.1.1 フロントビューインテリジェントカメラのキャリブレーション手順

目的

• 車両が工場を出荷した後、ウインドシールドの交換やフロントビューインテリジェントカメラの交換など、フロントビューインテリジェントカメラのキャリブレーションを再度実行する必要がある場合、ONLアフターサービスキャリブレーション手順を使用することを推奨します。 • フロントビューインテリジェントカメラのONLアフターサービスキャリブレーションは、道路上での動的走行を通じて行われます。フロントビューインテリジェントカメラは車線標示を認識し、それを基準としてフロントビューインテリジェントカメラの取り付け公差のキャリブレーションを達成します。 • フロントビューインテリジェントカメラの再取り付け後にキャリブレーションを実行しないと、画像認識の精度に影響を与えます。

走行中に守るべき以下の原則

• 車両速度は22 mph以上である必要があります（推奨車両速度は22 mphから35 mphの間です）。 • ステアリングホイールを大きく回さないでください（||ヨーレート|| < 0.008 rad/s）。 • 車線変更の前後はスムーズに走行してください。 • 頻繁に車線変更しないでください。

車線と走行環境の要件

1. 車両が走行する車線は、勾配やカーブのない直線で平坦なものであるべきです。 2. 交通渋滞地域でのキャリブレーションを避け、車線標示が隣接車両によって遮られていないことを確認してください。 3. 悪天候条件（雨、雪、霧など）でのキャリブレーションを避けてください。

フロントビューインテリジェントカメラのONLアフターサービスキャリブレーションシナリオの要件

1. キャリブレーションテストシナリオには、同じ幅の2つの隣接車線が含まれている必要があります。車線標示は実線でも破線でもかまいませんが、次の図に示すように明確に見える必要があります。 2. 次の図に示す種類の車線をできるだけ避けてください。

フロントビューインテリジェントカメラのONLアフターサービスキャリブレーションプロセス

ONLアフターサービスキャリブレーションは、UDS診断サービス（RoutineControl $31）を通じて達成できます。ホストコンピュータはフロントビューインテリジェントカメラのECUに診断命令を送信し、キャリブレーションモードをトリガします。キャリブレーションが完了すると、パラメータはECUに書き込まれ、次の電源投入後に使用されます。キャリブレーションが完了した後、次のように診断サービス命令を通じてキャリブレーション結果とパラメータを取得します：– ONLのオンラインキャリブレーション時間は、道路状況に応じて1分から5分です。 – ONLキャリブレーションが完了する前にONLモードを終了することは不可能です。プロセス中に電源がオフにされた場合、それはONLキャリブレーションの失敗終了と見なされ、新しいキャリブレーションパラメータはECUに書き込まれません。 – 以下の診断サービス命令があります： 1. RoutineControl $31：3212でキャリブレーション命令（ONL/EOL）を送信します。 2. RoutineControl $31：3213 現在の動作ステータス（INIT/NORMAL/ONLING/EOLING）を報告します。 3. RoutineControl $31：3214 現在使用されているパラメータを報告します。 4. RoutineControl $31：3215 キャリブレーション完了後の新しいパラメータを報告します。 ステップ1：フロントビューインテリジェントカメラとそのカバー部品が正しく取り付けられていることを確認し、車両の状態を点検してください。 ステップ2：診断装置（またはキャリブレーションコンピュータ）と車両の間の通信を確立してください。診断機器を通じてキャリブレーションサービスを開いてください。診断装置で「ONLキャリブレーション」をクリックし、キャリブレーション命令を送信してキャリブレーションを開始してください。 ステップ3：上記の要件に従って車両を運転し、診断装置のプロンプトに従って自動キャリブレーション機能を完了してください。 ステップ4：診断装置が「キャリブレーション完了」をプロンプトします。 ステップ5：ONLモードに戻ります。 ステップ6：システムは自動的に新しいキャリブレーションパラメータをECUに書き込みます。 ステップ7：新しいキャリブレーションパラメータはありますか？ – はい：次のステップ – いいえ：ONLキャリブレーションは失敗です。 ステップ8：ONLキャリブレーションは成功です。

1.11.1.2 サイドミリ波レーダーのキャリブレーション手順

注意

再取り付けされた左右のレーダーは、正常に使用できるようになる前にキャリブレーションを行う必要があります。

キャリブレーションの説明

アフターマーケットでのレーダー交換、車両衝突などの場合には、再キャリブレーションを実行する必要があります。再キャリブレーションは一般的に動的キャリブレーションを通じて行われ、レーダーが走行中に実際の周囲環境を検出し、レーダー法線と車両走行軸の間の水平偏差を自己学習により決定し、アルゴリズム補正によって偏差を許容範囲内に維持することで、キャリブレーションされたレーダーが関連する機能要件を満たすことを保証します。

キャリブレーションプラットフォーム

• キャリブレーション対象のレーダー。 • スキャンツール。 • キャリブレーション済み車両。 • 特別に設計された専用キャリブレーション走路。

キャリブレーション誤差

レーダーの動的キャリブレーション誤差には、測定誤差、レーダー取り付け誤差、左右スカート取り付けによる誤差が含まれます：• レーダーをブラケットに取り付けた後のキャリブレーション前に、レーダーアンテナ軸のキャリブレーション対象車両軸に対する角度は、設計取り付け角度の許容誤差範囲（±3°）内である必要があります。 • ボディに対するレーダーの水平および垂直取り付け誤差は、両方とも±1mm未満である必要があります。 • アクティブキャリブレーションの水平不正確さは±0.5°未満である必要があります。

車両要件

レーダーキャリブレーションを実行する際、車両は以下の要件を満たす必要があります：• レーダーキャリブレーション前にホイールアライメントが完了していること。 • 車両のタイヤ空気圧が正しいこと。 • キャリブレーション実行時に車両が無積載であること。 • レーダーとカバー部品または左右サイドスカートが正しく取り付けられていること。オイル、タイヤ空気圧、シートなどを点検し、走行の安全を確保してください。 • キャリブレーション完了後、車体重量の大幅な変更は許可されません。これは車両の走行軸の偏向を引き起こすためです（例えば、キャリブレーション後の車両の改造、液化タンクの取り付けなどは、走行軸の垂直方向の角度変化をもたらします）。

環境要件

レーダーキャリブレーションを実行する際、環境要件は次のとおりです：• レーダー表面が清潔で、雪や泥などの被覆がないこと。 • 極端な雨雪天候ではキャリブレーションしないこと。 • 金属ガードレールを走行方向の左側に取り付け、150mの長さで直線であること。他の移動ターゲットの干渉を避けるためです。 • 走行道路の表面は滑らかで、凹凸、雪、氷、泥など走行安定性に影響を与える路面状態がないこと。

車両走行挙動要件

動的走行キャリブレーションが開始されると、車両は動的走行キャリブレーションの完了を確実にするため、以下の表に指定された条件で運転される必要があります。

キャリブレーション手順

ステップ1：レーダーとカバー部品または左右サイドスカートが適切に取り付けられていることを確認し、車両の状態を点検してください。 ステップ2：スキャンツール（またはキャリブレーションコンピュータ）と車両の間の通信を確立し、診断機器の診断から始まるキャリブレーションを開始し、スキャンツールの「動的走行キャリブレーション開始」をクリックしてキャリブレーション開始の命令を発行してください。スキャンツールがチェック命令を発行した後、関連する変換にはADUを使用する必要があります。 ステップ3：スキャンツールと車両の間の通信を維持し、レーダーの単一電源投入/イグニッションサイクル内で、走行挙動要件に従って車両を運転し、スキャンツールでキャリブレーション進捗バーが100%を表示するまで続けてください。 ステップ4：一般的に、キャリブレーション進捗は3分以内に100%を示すはずです。 ステップ5：キャリブレーションが失敗した場合は、キャリブレーション環境、取り付け位置、走行挙動が関連要件に適合しているかを確認してください。関連要件への適合が確認された場合は、上記の手順を繰り返してください。 ステップ6：両側のレーダーのキャリブレーションが成功すると、キャリブレーションは終了します。

1.11.1.3 前方ミリ波レーダーのキャリブレーション手順

注意

再取り付けされた前方レーダーは、正常に使用できるようになる前にキャリブレーションを行う必要があります。

キャリブレーションの説明

前方ミリ波MMWレーダーのアフターサービスは一般的に動的キャリブレーションを通じて行われます。自動キャリブレーションは、車両の直線走行中に車両周辺領域（補正領域）の静的物体に基づいて、レーダー軸とボディ走行軸の間の水平および垂直方向の偏差角を測定し、ソフトウェア補正を行うことで、レーダー検出偏差を許容範囲内に保つことを目的としています。

補正構成

• ミリ波レーダーを搭載した車両。 • レーダーがヨーレート情報を取得できること。 • レーダーが加速度情報を取得できること。 • 車両が直線走行を続けること。 • 車両走行速度が25 mph以上であること。 • レーダー取り付け偏差は≦ ±3°（水平）または≦ ±2.4°（垂直）であるべきです。

キャリブレーション手順

ステップ1：レーダーとカバー部品またはバンパーが適切に取り付けられていることを確認し、車両の状態を点検してください。 ステップ2：スキャンツール（またはキャリブレーションコンピュータ）と車両の間の通信を確立し、診断機器の診断から始まるキャリブレーションを開始し、スキャンツールの「動的走行キャリブレーション開始」をクリックしてキャリブレーション開始の命令を発行してください。 ステップ3：スキャンツールと車両の間の通信を維持し、レーダーの単一電源投入/イグニッションサイクル内で、走行挙動要件に従って車両を運転し、スキャンツールでキャリブレーション進捗バーが100%を表示するまで続けてください。 ステップ4：一般的に、キャリブレーション進捗は3分以内に100%を示すはずです。 ステップ5：キャリブレーションが失敗した場合は、キャリブレーション環境、取り付け位置、走行挙動が関連要件に適合しているかを確認してください。関連要件への適合が確認された場合は、上記の手順を繰り返してください。 ステップ6：レーダーキャリブレーションが成功すると、キャリブレーションは終了します。

1.11.1.4 AVMキャリブレーション手順

機器と現場の準備

• キャリブレーションクロス（前面、左側、右側の3枚）。 • 水平な地面。 • カメラが反射や直接光で露出を引き起こす光源がないこと

車両とキャリブレーション機器の配置

キャリブレーションサイトに車両を停車し、要件に従ってキャリブレーションクロスを調整してください。 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① 前面キャリブレーションクロスと車両の距離：1.5 ft • ⑥ 前面キャリブレーションクロスの横方向距離：21.5 ft • ⑦ 前面キャリブレーションクロスの縦方向距離：6 ft • ⑤ 前面キャリブレーションクロスと左/右キャリブレーションクロスの距離：5 ft • ⑧ 左/右キャリブレーションクロスの幅：6 ft • ⑨ 左/右キャリブレーションクロスの長さ：8 ft • ④ 左/右キャリブレーションクロスからの距離：10 ft

注記

3枚のクロスの黒いグリッドは、一辺の長さが1 ftの正方形です。クロスを合わせる際は、最外側の黒いグリッドの縁（または同じ幅の白い縁）を合わせてください。3枚のキャリブレーションクロスの縁には、幅0.5 ftの白い縁を残す必要があります。

注意事項

1. キャリブレーションパターンがカメラを通して見え、キャリブレーション方式で規定された位置要件が満たされていることを確認してください。 2. 現場に反射がないことを確認してください。反射により写真が不明瞭な場合は、遮光布や日除けを使用して黒白グリッドが明瞭になるようにしてください。 3. キャリブレーションが失敗した場合は、対応する写真とログをエクスポートし、分析のためメーカーに送付してください。

キャリブレーション手順

1. 「IVI画面メニュー」>「工場設定」>「AVM機能デバッグ」>「270° AVMデバッグインターフェース」で「開く」を選択します。 2. CAR画面のメインインターフェースでAVMアイコンをクリックしてAVMを起動します。 3. 「キャリブレーション」ボタンをクリックすると、自動キャリブレーションが開始されます。自動キャリブレーションの終了を待つか、手動で「キャリブレーション終了」をクリックして現在のキャリブレーションを停止できます。 4. キャリブレーションプロセス（キャリブレーション成功、キャリブレーション失敗、キャリブレーションの手動停止を含む）が終了したら、「AVMオフ」、「AVMオン」、「AVM初期化」を操作して画面を再度表示させる必要があります。その後、ステップ1と同じプロセスに従って再度「キャリブレーション」を操作できます。 5. 2D/3D機能が正常に使用でき、スプライシング精度が要件を満たし、画面の視点からキャリブレーションクロスがずれていない場合、キャリブレーションは成功と判定されます。 6. 「デバッグ非表示」ボタンをクリックしてコントロールバーを折りたたみ、このボタンを再度クリックして展開します。デバッグボタンが画像を遮って観察に影響を与えるのを防ぎます。 7. 「デバッグインターフェースを閉じる」をクリックしてキャリブレーションインターフェースを終了するか、工場設定インターフェースに再度入って開きます。 8. 「フュージョン画像収集」をクリックしてAVMフュージョン画像（車両モデルを含む）を収集します。 9. 「左画像収集」をクリックして左画像を収集し、パス/sdcard/AvmDataCollect/LeftImageに保存し、「cameraId」+「_id_Image_」+「現在のシステム起動タイムスタンプ」+「シリアル番号」という名前を付けます。 10. 「前方画像収集」をクリックして前方画像を収集し、パス/sdcard/AvmDataCollect/FrontImageに保存し、「cameraId」+「_id_Image_」+「現在のシステム起動タイムスタンプ」+「シリアル番号」という名前を付けます。 11. 「右画像収集」をクリックして右画像を収集し、パス/sdcard/AvmDataCollect/RightImageに保存し、「cameraId」+「_id_Image_」+「現在のシステム起動タイムスタンプ」+「シリアル番号」という名前を付けます。 12. 「背面画像収集」をクリックして背面画像を収集し、パス/sdcard/AvmDataCollect/BackImageに保存し、「cameraId」+「_id_Image_」+「現在のシステム起動タイムスタンプ」+「シリアル番号」という名前を付けます。 13. 「四方向画像収集」をクリックして左、前、右、背の画像を同時に収集し、それぞれのディレクトリに保存し、「special_」+「cameraId」+「_id_Image_frame_」+「シリアル番号」で始まる名前を付けます。例えば：• 背面ビュー：special_0_id_Image_frame_1.yuyv • 右ビュー：special_5_id_Image_frame_1.yuyv • 前方ビュー：special_7_id_Image_frame_1.yuyv • 左ビュー：special_8_id_Image_frame_1.yuyv cameraIdマッピング規則：

• cameraId =0はAVM背面画像を指します • cameraId =5はAVM右画像を指します • cameraId =7はAVM前方画像を指します • cameraId =8はAVM左画像を指します

画像収集映像のエクスポート

「添付スクリプト」ファイルを解凍し、対応するスクリプトを実行することで、映像をエクスポートまたはクリアできます。

注記

実用的な両端オスUSBケーブルを選択し、一端をデバイスホストのUSBフラッシュドライブソケットに挿入し、もう一端をコンピュータに挿入してください。同時に、現在のモードをADBに切り替えてください。そうしないと、スクリプトを正常に実行できません。

エクスポート手順：「AVM画像収集エクスポートスクリプト」の「AVM収集映像エクスポート」をクリックしてファイルをエクスポートします。

「AVM画像収集エクスポートスクリプト」の「AVM収集映像クリア」をクリックして、エクスポートファイルをクリアします。 1.11.1.5 ヘッドランプ光調整

機器と現場の準備

– 工具：10#六角ソケットと8#六角ソケット、全長は150mmを超えないこと。 – 巻尺またはレーザー距離計（電子ルーラー）。 – 現場：地面が水平で平坦で、車両が入場でき、ヘッドランプの基準中心がスクリーンから少なくとも10m離れている暗い現場。 – テストスクリーン：厚手の白紙または白い壁（光の形状の観察を容易にするため、テストスクリーンは車両より2m以上広くする必要があります）。

車両準備

– 車両の技術条件に指定された満載圧力に従ってタイヤに空気を入れます。 – 車両に十分な水と潤滑油を補充し、車両テスト用のすべての付属品と工具（スペアタイヤ、工具など）を準備します。 – ドライバーシートに75kgの荷重を置いて、ドライバーシートの着座を模擬します。 – 測定前に、車両が自然な静止状態にあることを確認し、車両を少なくとも1ホイール周回分後退させてから、同じ距離を前進させます。 – ランプの外側カバーが清潔であることを確認します。 – 車両を始動します。

光の測定

1. ヘッドランプの基準中心とスクリーンの間の距離Lが10mになるように、図に示すように車両を停車させます。

h 1 L h 2 2. CAR画面でロービームを最高位置に調整します。 3. ホイールハウジングのプラグを取り外します。 4. スクリーンにOライン、Aライン、Bラインを描きます。 90° B O A L 1 L 1 – AおよびBライン：Oラインに平行。ここでL1は39.5 in（ロービーム）または40.25 in（ハイビーム）です。 5. すべてのラインの描画完了後、図に示すように緑色のボックスを形成するA1、A2、B1、B2、h1、h2ラインをスクリーンに描きます。

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • A1およびA2ライン：Aラインに平行。ここでL2は6.69 in、L3は13.75 inです。 • B1およびB2ライン：Bラインに平行。ここでL4は6.69 in、L5は13.75 inです。 • H1およびH2ライン：地面に平行な水平ライン。ここでH1は33.7 in（ロービーム）または35.55 in（ハイビーム）、H2は23.86 in（ロービーム）または25.28 in（ハイビーム）です。

光の調整

注意

光調整の効果を観察しやすくするため、片側の光を調整する際は、もう片側の光を遮ることができます。左右の光調整方法は同じです。デバッグ完了後、左右の光の高さは一致している必要があります。

注記

ここでは左ヘッドランプを例にします。左ヘッドランプの光調整方法は右ヘッドランプと同じです。

1. ロービーム調整 1. ロービームを点灯します。 2. 10#六角ソケットをロービーム調光ポート①に挿入し、ハンドル①を時計回りに回して光を左上に調整し、ハンドル①を反時計回りに回して光を右下に調整します。8#六角ソケットをロービーム調光ポート②に挿入し、ハンドル②を時計回りに回して光を下方向に調整し、ハンドル②を反時計回りに回して光を上方向に調整します。 1 2 3. ロービームのカットオフラインの屈曲点がフレーム内にあれば、調光の完了を示します。

2. ハイビーム調整 1. ハイビームを点灯します。 2. 10#六角ソケットをハイビーム調光ポート③に挿入し、ハンドル③を時計回りに回して光を左上に調整し、ハンドル③を反時計回りに回して光を右下に調整します。10#六角ソケットをハイビーム調光ポート④に挿入し、ハンドル④を時計回りに回して光を下方向に調整し、ハンドル④を反時計回りに回して光を上方向に調整します。 3 4 3. ハイビームの最も明るい点がフレーム内にあれば、調光の完了を示します。

注意

高低ビームの調整完了後、ハイビームの最も明るい点は、ロービームのカットオフラインの屈曲点より高くなければなりません。

1.11.1.6 TCU自己学習プログラム

操作プロセス

ステップ1：車両が以下の条件を満たしているか確認してください？ – 車両状態がREADY – ブレーキ開度が0 – スロットル開度が0 – ハンドブレーキが引き上げられている -はい：次のステップ -いいえ：車両状態を調整します。 ステップ2：診断機器を接続し、「TCU自己学習命令」をクリックします。 ステップ3：TCU1でアクスル自己学習。 ステップ4：1速自己学習。 ステップ5：目標ギヤを満たしていますか？ -はい：次のステップ -いいえ：車両の電源投入操作を再起動した後、自己学習プロセスを再度実行します。3回試行しても失敗した場合は、故障を報告して自己学習プログラムを終了します。 ステップ6：許容位置を探索し、実際の位置を記録します。 ステップ7：2速自己学習。 ステップ8：目標ギヤを満たしていますか？ -はい：次のステップ -いいえ：車両の電源投入操作を再起動した後、自己学習プロセスを再度実行します。3回試行しても失敗した場合は、故障を報告して自己学習プログラムを終了します。 ステップ9：許容位置を探索し、実際の位置を記録します。 ステップ10：ギヤ位置チェック。 ステップ11：パラメータをEEPROMに書き込みます。 ステップ12：自己学習完了フラグを送信します。 ステップ13：自己学習終了。 ステップ14：TCU2リアアクスル自己学習。

ステップ15：1速自己学習。 ステップ16：目標ギヤを満たしていますか？ -はい：次のステップ -いいえ：車両の電源投入操作を再起動した後、自己学習プロセスを再度実行します。3回試行しても失敗した場合は、故障を報告して自己学習プログラムを終了します。 ステップ17：許容位置を探索し、実際の位置を記録します。 ステップ18：2速自己学習。 ステップ19：目標ギヤを満たしていますか？ -はい：次のステップ -いいえ：車両の電源投入操作を再起動した後、自己学習プロセスを再度実行します。3回試行しても失敗した場合は、故障を報告して自己学習プログラムを終了します。 ステップ20：許容位置を探索し、実際の位置を記録します。 ステップ21：ギヤ位置チェック。 ステップ22：パラメータをEEPROMに書き込みます。 ステップ23：自己学習完了フラグを送信します。 ステップ24：自己学習終了。

1.11.1.7 タイヤ空気圧キャリブレーション手順

キャリブレーションツールの準備と関連機能の紹介

1 6 7 2 3 4 5 – ① : インジケータ – ② : タイヤ選択 – ③ : アップロード機能ボタン – ④ : タイヤ選択 – ⑤ : センサー起動 – ⑥ : 電源スイッチ – ⑦ : 12 – 24V充電インターフェース

キャリブレーションツールのボタンの説明

オン/オフ：左側のスイッチを回してツールをオンにします。キャリブレーションツールは、電源投入後3分間操作がないと、画面オフのスリープ状態になります。任意のボタンを押すとキャリブレーションツールが起動します。

標準圧力の設定（注記：個々の操作前に標準タイヤ空気圧を確認してください）

1. 左側のLINKボタンを押し続け、左側の電源ボタンを上方向に押してツールをオンにし、標準圧力値調整用のインターフェースに入り、実際の圧力基準に応じて「+」または「-」ボタンを押して調整します。調整完了後、LINKボタンを3秒間押し続けて保存し、メインインターフェースに戻ります。 2. キャリブレーションツールの設定完了後、車両の電源を入れ、車両の右後輪タイヤ位置（タイヤ圧CANモジュールホストの取り付け位置の近く）まで歩き、デバイス中央のSETボタンを2秒間押し続けて、タイヤ圧CANモジュールホストに情報をアップロードします。

センサー検出操作

1. タイヤまで歩き、キャリブレーションツールの右端の「CODE」ボタンを押して検出モードに入ると、ディスプレイに「Id LF」と表示されます。キャリブレーションツールのディスプレイをタイヤセンサーの近く（一般的にバルブ付近で、キャリブレーションツールをタイヤから7.87 in以内に保つ）に置きます。コードの読み取り後、長い「Be」音が聞こえ、タイヤデータが表示されます：6桁のIDコード、温度、圧力が順に表示されます。 2. コード読み取りに失敗した場合、短い「Be-Be」音が聞こえ「Id Err」と表示され、その後画面は自動的に待機状態に戻ります。この場合、位置を調整して再起動できます。

キャリブレーションの説明

1. タイヤまで歩き、キャリブレーションツールの「+」ボタンを押して対応するタイヤ位置を選択します。同時に、キャリブレーションツールの右端の「CODE」ボタンを押してコードマッチングモードに入ると、画面に「Id LF」と表示されます。キャリブレーションツールのディスプレイをタイヤセンサーの近く（一般的にバルブ付近で、キャリブレーションツールをタイヤから7.87 in以内に保つ）に置きます。コードの読み取り後、長い「Be」音が聞こえ、タイヤデータが表示されます：通常状態のIDコード、圧力、温度で、タイヤの対応位置に黒いドットが表示されます。コード読み取りが成功したら、「+」ボタンを押し続けて対応するタイヤ位置を選択し、センサーを起動します。

注意

タイヤは全部で10本あります。したがって、キャリブレーションツールに10本のタイヤの黒いドットが表示されたデータが示されることを確認する必要があります。センサー起動後、隣接するタイヤではクロストークが発生しやすいことを考慮し、内側タイヤを起動する際は機器をできるだけチューブ内側に挿入し、外側タイヤを起動する際は外側バルブからできるだけ離す（7.87 in - 15.74 in）必要があります。

2. コード読み取りに失敗した場合、短い「Be-Be」音が聞こえ「Id Err」と表示され、その後画面は自動的に待機状態に戻ります。

キャリブレーションツールで読み取ったデータをCANベースのタイヤ圧ホストにアップロード

車両に取り付けられたタイヤ圧CAN受信機（ホストは右後輪タイヤの内側付近にあります）の位置を確認し、右後輪タイヤのところに立って中央のアップロードボタン「SET」を押すと（約1秒）、キャリブレーションツールはタイヤデータの一式全体をCAN受信機にアップロードします。アップロード中はLCDが点滅し、アップロード完了後、キャリブレーションツールにFINISHと表示されます。インストルメントパネルのタイヤ圧データが更新されたことを確認できます。

注意

キャリブレーションツールに10本のタイヤの黒いドットが表示されたデータが示されることを確認してください。8.3BAR=120 psiは、現在の標準圧力が120 psiに設定されていることを意味します。

1.11.1.8 ヨーレートセンサーキャリブレーション手順

ヨーレートセンサーキャリブレーションの場面

• スリューレートセンサーの交換。 • EBS ECUの交換。

車両キャリブレーション要件

• ホイールを直進位置に保ちます。

キャリブレーション手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールでWindroseを自動識別または選択します - 対応するモデルを選択します - 特殊機能をクリックします - ヨーレートをキャリブレーションします。 ステップ4：スキャンツールインターフェースのプロンプトに従って操作します。 ステップ5：キャリブレーションが完了します。

1.11.1.9 ステアリング角センサーキャリブレーション手順

ステアリング角センサーキャリブレーションの場面

• ステアリング角センサーの交換。 • EBS ECUの交換。

車両キャリブレーション要件

• ホイールを直進位置に保ちます。

キャリブレーション手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。

ステップ3：スキャンツールでWindroseを自動識別または選択します - 対応するモデルを選択します - 特殊機能をクリックします - ステアリング角をキャリブレーションします。 ステップ4：スキャンツールインターフェースのプロンプトに従って操作します。 ステップ5：キャリブレーションが完了します。

1.11.1.10 EPB角度ゼロ点設定手順

EPB角度ゼロ点設定の場面

• パーキングソレノイドバルブの交換。

車両キャリブレーション要件

• 車両は水平な道路に停車する必要があります。

キャリブレーション手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールでWindroseを自動識別または選択します - 対応するモデルを選択します - 特殊機能をクリックします - 角度ゼロ点設定。 ステップ4：スキャンツールインターフェースのプロンプトに従って操作します。 ステップ5：キャリブレーションが完了します。

1.11.1.11 ECASキャリブレーション手順

キャリブレーションデバイス

– コンピュータ：WIN7以降のオペレーティングシステムで動作するラップトップ。 – CANアダプタ：専用USB-CANアダプタ。アダプタとアダプタケーブルを通じてコンピュータのUSBポートと車両のOBDポートを接続し、ECAS ECUと通信します。アダプタケーブルは、CANケーブルと互換性のある3つのDB9アダプタを備えて設計されています。実車のOBDのCANピン定義に応じて、アダプタ9ピンインターフェースに適したアダプタを選択してください。

ECASキャリブレーションソフトウェアの機能

– ECASの取り付け完了後、その初期高さをキャリブレーションします。通常高さ、高さ上限、高さ下限を含みます。 – 故障を診断します。ECUパラメータ構成を変更します。 – ECAS EOLの補助検出は、ECASソレノイドバルブの動作検出、高さセンサー取り付けの検出、信号の検出などをカバーします。

ソフトウェアの起動

診断ケーブルでコンピュータをECUに接続し、メイン電源とキーパワーをオンにしてから、キャリブレーションソフトウェアを実行します。

ソフトウェアのメインインターフェース

ソフトウェアがECAS ECUに正常に接続された後、インターフェースで電源電圧、ソフトウェアバージョン、故障情報などを読み取ることができます。

パラメータ構成

オプション：必要に応じて「個別パラメータ変更」または「全パラメータ変更」が利用可能です。パラメータ値はECASの構造構成と機能設定を決定します。パラメータはプロトタイプからエクスポートするか、事前に文書化して構成中に新しいECUにインポートできます。パラメータ構成は、特別なトレーニングを受けたキャリブレーション担当者が実行する必要があります。

個別パラメータの変更

1. 「システム」メニューをクリックして「パラメータ」を選択するか、ショートカットバーのボタンアイコンを直接クリックしてパラメータ構成インターフェースに入ります。 2. 「ECUから読み取り」ボタンをクリックしてECU内の現在のパラメータを読み取り、指定されたパラメータの現在値を確認します。指定されたパラメータの値を変更するには、「パラメータ値」の欄に直接値を入力し、「ECUに書き込み」ボタンをクリックします。書き込み時に認証コードの入力を求められます（ライセンス登録時のROOTコードの最後の4文字）。

全パラメータの変更

「ECU交換」機能を通じて、ECUの全パラメータをインポートまたはエクスポートできます。「パラメータインターフェース」に表示される一般パラメータに加えて、CANバス構成、車軸荷重情報、デフォルト高さ特性パラメータなどが含まれます。「ECU交換」を通じて、データの一括ロードまたはバックアップ用のキャリブレーションデータのエクスポートを実現できます。インポート後、ショートカットボタンバーの「ECUリセット」をクリックして、パラメータを有効にします。インポート時に認証コードの入力を求められます。

故障検査

パラメータ構成とECUリセットの完了後、8秒以上待ってキャリブレーションソフトウェアのインターフェースを観察し、故障プロンプトがあるか確認してください。故障が発生した場合は、キャリブレーションソフトウェアで読み取られた現在の故障情報に従って故障の種類を特定し、段階的に故障を排除してください。トラブルシューティング後、「ECUリセット」をクリックし、再度8秒以上待って、次のステップ（ソレノイドバルブと高さセンサーの検出および高さキャリブレーション）に進む前にDTCがないことを確認してください。

ソレノイドバルブとセンサー制御検出

注意

リフトテストとキャリブレーション中、シャシが突然上下することがあります。したがって、このプロセス中は、設置担当者が安全な位置にいることを確認してください！！！

ECASキャリブレーションソフトウェアを実行し、接続成功後に「システム」メニューをクリックし、「ソレノイドバルブのインフレート/デフレート」を選択して検出インターフェースに入ります。テストする取り付け済みエアバッグを選択します。操作方法：インターフェースでフロントアクスルエアバッグ、左リアエアバッグ、右リアエアバッグなどのエアバッグを個別に選択し、インフレートまたはデフレートをクリックして、対応するエアバッグの形状と圧力変化が正しいことを観察し、ソレノイドバルブチャンネルが正常で、左右のパイプラインが誤接続されていないかを確認します。空気圧値が正常で、空気圧センサー（ある場合）のコネクタが正しく接続されているかを確認します。ソレノイドバルブのインフレートまたはデフレート中、高さセンサーの値が正しい方向に変化することを観察し、シャシが上昇または下降しているときに高さセンサーが逆になっていないかを確認してください。

注意

ソフトウェアの「リフトテスト」機能をキャリブレーションします。短絡による回路の損傷を防ぐため、失敗した場合は自動的にソレノイドバルブを無効にします。

高さセンサー誤接続の検出

注意

リフトテストとキャリブレーション中、シャシが突然上下することがあります。したがって、このプロセス中は、設置担当者が安全な位置にいることを確認してください！！！

高さセンサーを抜き、キャリブレーションソフトウェアのメインインターフェースの故障情報が正しいことを観察してください。例えば、左リア高さセンサーを抜いた後、メインインターフェースを更新して、対応するDTCが「現在の故障」ウィンドウに表示されるか確認します。（リアアクスルの左右に高さセンサーが取り付けられているECASの場合）

注意

ECASの診断中は車両をロックしてください！

診断中にECASで自動制御・調整が発生し、車両が突然動く可能性があります。

高さキャリブレーション

注意

リフトテストとキャリブレーション中、シャシが突然上下することがあります。したがって、このプロセス中は、設置担当者が安全な位置にいることを確認してください！！！

高さキャリブレーションの原理：– キャリブレーション前に、通常のタイヤ空気圧の車両を水平な地面に停車させます。 – キャリブレーションは一般的に無積載の車両で行われ、キャリブレーション中の下降が困難になります。このため、ハンドブレーキを一度解除するか、積載状態でキャリブレーションする必要があります。 – キャリブレーション完了後、路上試験と移動後に、無積載の車両で左右エアバッグの空気圧差が検出されたり、片側のエアバッグが潰れたりする場合があります。これは一般的に、サスペンション上の左右重量配分誤差によるものです。車両積載後に左右エアバッグの空気圧が近ければ正常に戻ります。 – また、車両の慣らし運転後、左右の空気圧差が生じる場合があります。積載後に差が依然として大きい場合は、スイングロッドのゼロ点を再補正するか、必要に応じて再キャリブレーションしてください。 高さキャリブレーションプロセス： 1. 「高さセンサーキャリブレーション」オプションを選択します：メインインターフェースのショートカットメニューバーで、「高さセンサーキャリブレーション」のショートカットボタンをクリックしてキャリブレーションに入ります。2つのキャリブレーション方法があります：3点高さキャリブレーション（通常高さ、上限高さ、下限高さのキャリブレーション）と1点高さキャリブレーション（通常高さのキャリブレーションに限定され、上限高さと下限高さは、新しい通常高さに基づいてECU内のデフォルトの上下限オフセットに従ってキャリブレーションソフトウェアによって自動計算・書き込みされます）。 2. ：調整するエアバッグを選択し、通常高さまでインフレート・デフレートします：エアバッグを通常位置に調整した後、スイングロッドが水平であることを目視確認し、高さ値を確認します（第2世代センサー：270-330TT；第1世代センサー190-240TT）。左右の高さ値の差に特別な要件はありません。スイングロッドが目視検査で水平を維持する場合、差が20TTを超えないことを確認してください。

注意

2つの高さセンサーがある場合、左右の高さ調整を同時に選択する必要があります。

スイングロッドが水平になった後、それを固定し、クリックして通常高さを保存します。（1点キャリブレーションを選択した場合、上限と下限のキャリブレーションは自動的に完了します。3点キャリブレーションを選択した場合、通常高さを保存した後、サスペンションを最大高さまで上げて上限高さを保存し、次にサスペンションを最小高さまで下げて上限高さと下限高さを保存します）

3. シャシまたはエアバッグの実際の高さ値を記入します：自動車工場が高さ保存時に実際の現在の通常高さ、上限高さ、下限高さを同時に書き込む要求をする場合、ポップアップウィンドウの記入欄に対応する高さ値（mm）を記入する必要があります。この機能はV1.3.2.5以降のバージョンのキャリブレーションソフトウェアでのみ利用可能です。 4. 「キャリブレーション終了」をクリックしてキャリブレーションプロセスを終了します。ショートカットメニューバーの「ECUリセット」ボタンをクリックして、新しい

高さを有効にします。 1.11.1.12 BDCUソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。

ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「BDCU」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「BDCU」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.13 CDCソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「CDC」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「CDC」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.14 CMU1ソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します

ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「CMU1」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「CMU1」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.15 CMU2ソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「CMU2」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「CMU2」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.16 CMU3ソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「CMU3」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。

ステップ11：「CMU3」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.17 CMU4ソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「CMU4」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「CMU4」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.18 HUDソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「HUD」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「HUD」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.19 IPCソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「IPC」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「IPC」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.20 SSMソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「SSM」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「SSM」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.21 TPMSソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。

ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「TPMS」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「TPMS」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.22 ACソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「AC」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「AC」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。

1.11.1.23 VDCソフトウェア診断手順

診断手順

ステップ1：車両の電源投入操作を行います。 ステップ2：スキャンツールをDLCに接続します。 ステップ3：スキャンツールで「従来の診断」をクリックします。 ステップ4：スキャンツールで対応するWindrose車両を選択します。 ステップ5：インターフェースでスキャンツールが識別したVINが車両モデルと一致するか確認します。 — はい：次のステップ — いいえ：VINを手動で入力します

ステップ6：スキャンツールのインターフェースのプロンプトに従ってOKをクリックします。 ステップ7：スキャンツールのインターフェースで「システムトポロジ」を選択します。 ステップ8：スキャンツールのインターフェースで「VDC」をクリックします。 ステップ9：「特殊機能」を選択します。 ステップ10：スキャンツールのインターフェースにコード、リセット、再学習などの特殊オプションが表示されます。 ステップ11：「VDC」の修理または交換の実際の場面から学びます。 ステップ12：終了。