• 1 Giriş
• 2 Bakım
• 3 Arıza Teşhisi
• 4 Yeni Enerji Bileşenleri
• 5 Akıllı Sürüş
• 6 Gövde
• 7 Elektrik
• 8 Şasi
• 9 Devreler
• İçindekiler

1 Giriş

1.1 Bu Kılavuz Nasıl Kullanılır 1.1.1 Genel Açıklama

1.1.1.1 Genel Bakış

WH12 Serisi Araçlar için Servis Kılavuzu, bakım teknisyenlerinin Windrose ticari araçları hakkında kapsamlı bir anlayış kazanmasını ve teknisyenlerin araç tanımlama ile bakım becerilerinin geliştirilmesini sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Bu kılavuz, Windrose ticari araçlarının bakım ve onarımını sistematik bir şekilde tanıtmakta olup özellikle güç aktarma organı, şasi, çerçeve ile gövde iç ve dış kısımlarının sık karşılaşılan arıza belirtilerini, arıza tespit yöntemlerini, sökme ve takma adımlarını, bakım teknik gerekliliklerini vb. ele alır. Windrose ticari araçlarının bakımını yaparken lütfen bu kılavuzu dikkatle okuyun. Araçların performansını ve çalışma prensiplerini iyi bilmeli ve bakımın güvenliği ile etkinliğini sağlamak için bu kılavuzda açıklanan adım ve standartlara uygun şekilde bakım yapmalısınız. Windrose, bu kılavuzu gerektiğinde güncellemeler ve düzeltmelerle yenileyecektir. Öneri ve düzeltmeleriniz memnuniyetle karşılanır. Windrose ticari araçları sürekli iyileştirildiğinden, bu kılavuzdaki bilgilerin gerçek durumdan farklı olabileceğini unutmayın.

1.1.2 Bakım Bilgisi Talimatları 1.1.2.1 Kılavuzda Kullanılan Kısaltmaların Tanımı

1.1.2.2 Bu Kılavuzda Kullanılan Ok Sembollerinin Açıklaması

Gösterge 1. İşaret oku 4. Parça numarası gösterimi 2. Hareket yönü oku 5. Kısmi büyütme çerçevesi 3. Dönüş yönü oku 6. Bağlantı elemanı sökme ve takma sırası gösterimi

1.2 Tanımlama Bilgileri

1.2.1 Araç Tanımlama Numarası 1.2.1.1 Araç Tanımlama

Araç tanımlama numarasının (VIN) basıldığı konum: Araç tanımlama numarası (VIN), şasi sağ yan kirişinin dış tarafında ön aks merkez hattına yakın bir yere kazınmıştır.

1.2.1.2 VIN Çözümleme

VIN Çözümlemesinin Yapısı: VIN çözümlemesi, Dünya Üretici Tanımlayıcısı (WMI), Araç Tanımlama Bölümü (VDS), Kontrol Rakamı (CD) ve Araç Gösterge Bölümünden (VIS) oluşur ve dört bölümden (toplam 17 haneden) meydana gelir. 1W94RBCD8RR698001 Araç Tanımlama Numarası örnek olarak alındığında, her hanenin temsil ettiği anlam aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

1.-3. Hane - Dünya Üretici Tanımlayıcısı (WMI)

Araç tanımlama numarasının ilk bölümü (1.-3. hane), burada: 1W9 —— Windrose Technology Inc.

4.-8. Hane - Araç Tanımlama Bölümü

Toplamda üç tip bulunur: sırasıyla 4RBCD, 4RBCF, 4RACC. Açıklamaları aşağıdaki tabloda gösterildiği gibidir:

9. Hane - Kontrol Rakamı

Bu hane, üretici tarafından kalan 16 haneli koda belirli bir formül uygulanarak hesaplanır; 0 ile 9 arasında bir sayı veya "X" harfi olabilir. VIN'in orijinalliğini doğrulamak için kullanılır, böylece VIN'in benzersizliği ve geçerliliği sağlanır.

10. Hane - Model Yılı

Yılı belirtir.

11. Hane - Üretim Tesisi

Montaj tesisini belirtir.

12.-14. Hane - WMI

698, SAE tarafından atanır.

15.-17. Hane - Sıralı Atanan

Aracın üretim sıra numarasını belirten 3 haneli bir sayı. 1.2.1.3 Motor Etiketi Tanımlama

Etiket Konumu ve İçeriği

1. Motor etiketinin konumu 2. Motor SN konumu

1.2.1.4 Araç Çevresel İşareti, Etiketi ve VIN

Araç Etiketi 1. Etiket, aracın sağ sürgülü kapı çerçevesi (C- direği) üzerinde bulunur. 2. Etiket, üreticinin tam adını, üretim tarihini, araç tanımlama numarasını (VIN), tam yüklü aracın izin verilen maksimum azami toplam ağırlığını, araç tipini, aks yükünü, lastik modelini, jant ölçüsünü, lastik basıncını ve beyanı taşır. Araç Emisyon Kontrol Bilgisi (VECI) Etiketi 1. Araç emisyon kontrol bilgisi (VECI) etiketi, aracın sağ sürgülü kapı çerçevesine (C-pilonyasına) yapıştırılır. 2. Araç emisyon kontrol bilgisi (VECI) etiketi, başlığı, üreticinin tam adını, ticari markayı, üretim tarihini, emisyon kontrol sistemini, tam yüklü aracın izin verilen maksimum azami toplam ağırlığını, araç aile adını, araç kategorisini ve beyanı içerir. Sıfır Emisyon Güç etiketi 1. Sıfır emisyon güç etiketi, aracın sağ sürgülü kapı çerçevesinde (C-pilonunda) bulunur. 2. Sıfır emisyon güç etiketi, başlığı, üreticinin adını, ticari markayı, üretim tarihini, güç aktarma organı aile adını, model kodunu ve beyanı içerir.

1.3 Araç Teknik Özellikleri

1.3.1 Teknik Özellikler

1.3.1.1 Araç Dış Görünüm Boyutları ve Bilgileri

Araç Dış Görünüm Şeması

1.4 Aracı Kaldırma

1.4.1 Açıklama ve Çalıştırma

1.4.1.1 Aracın Kaldırılması ve Kriko ile Kaldırılması

Araç Krikoyla Kaldırılırken Aracın Durumuna Dikkat Edin

1. Prensip: Aracı mutlaka yüksüz durumda kaldırın; aracı asla yüklü durumda kaldırmayın. 2. Tahrik motoru, yüksek voltajlı batarya kutusu ve diğer daha ağır parçaların sökülmesinden sonra aracın ağırlık merkezi kayar. Aracın devrilmesini önlemek için aracın uygun şekilde desteklendiğinden emin olun.

Kriko ve Kriko Sehpası Kullanımına İlişkin Önlemler

1. Güvenli çalışma için bu kılavuzdaki talimatlara uyduğunuzdan emin olun. 2. Jantlara ve lastiklere zarar vermemek için lastiği manivela ile kaldırmaya asla çalışmayın. 3. Aracı düz bir yol yüzeyine park edin ve park frenini çekin. 4. Bu tekerleği kaldırma konumuyla birleştiren köşegenin diğer ucundaki tekerleği mutlaka takozlayın. 5. Aracı kaldırmak için lastik pedli bir kriko kullanın.

dikkat

Gerekirse, aracı bir kriko ile kaldırdıktan sonra aracı lastik pedli kriko sehpaları ile destekleyin.

1.5 Uyarılar ve Önlemler

1.5.1 Uyarılar ve Önlemler

1.5.1.1 Uyarılar ve Önlemler

"Uyarı", "Dikkat" ve "İpucu" Tanımları

"Uyarı", "Dikkat" ve "İpucu" - hem genel hem de özel olanlar - bu servis kılavuzundaki arıza tespiti ve onarım prosedürlerinde kullanılır. Windrose tarafından geliştirilen bu kılavuz, satış sonrası servis teknisyenlerine aracın normal çalışmasını sağlamak amacıyla sistemlerin arıza tespiti ve onarımında yardımcı olacak onarım bilgileri sağlamayı hedefler. Ancak bazı prosedürler, teknisyenler burada önerilen yöntemleri kullanarak çalışmazlarsa tehlike oluşturabilir. "Uyarı", "Dikkat" ve "İpucu", yukarıda bahsedilen tehlikelerin oluşmasını önlemek için verilir, ancak tüm tehlikeler öngörülebilir değildir. Bu tür bilgiler servis kılavuzunda belirgin şekilde gösterilir. Bu tür bilgiler aşağıdaki durumları önlemek için hazırlanmıştır: – Personelin ciddi şekilde yaralanması. – Araç hasarı. – Gereksiz araç onarımları. – Gereksiz parça değişimi. – Araç bileşenlerinin hatalı onarımı veya değiştirilmesi.

"Uyarı" Tanımı

"Uyarı", gerekli önlemleri almanız gerektiğini veya almanızın yasak olduğunu belirtir. "Uyarı" dikkate alınmazsa aşağıdaki sonuçlar meydana gelebilir: – Personelin ciddi şekilde yaralanması. – Aracın düzgün onarılmaması durumunda araçtaki sürücü ve/veya yolcuların ciddi şekilde yaralanması.

"Dikkat" Tanımı

"Dikkat", gerekli veya yasaklanmış önlemlere özel dikkat göstermeniz gerektiğini belirtir. "Dikkat" dikkate alınmazsa aşağıdaki sonuçlar meydana gelebilir: – Araç hasarı. – Gereksiz araç onarımları. – Gereksiz parça değişimi. – Bakımı yapılan sistemlerin veya bileşenlerin anormal çalışması veya performansı. – İlgili sistem veya parçaların hasar görmesi. – Bağlantı elemanlarının, temel aletlerin veya özel aletlerin hasar görmesi. – Soğutma sıvısı, yağlayıcı veya diğer önemli sıvıların sızıntısı.

"İpucu" Tanımı

"İpucu", arıza tespiti veya onarım prosedürlerinin uygulanmasının gerekliliğini belirtir veya vurgular; amaçları şunlardır: – Prosedürleri tanımlamak. – Bir prosedürün tamamlanması için ek bilgi sağlamak. – Önerilen prosedürlere göre işlemin nedenini açıklamak. – Prosedürlerin daha verimli bir şekilde tamamlanmasını kolaylaştıran bilgi sağlamak. – Prosedürü kolaylaştırmak için teknisyenlere önceki deneyimleri sağlamak.

Şarj Önlemleri

uyarı ！

1. Şarj sırasında yüksek voltaj sisteminde yüksek voltaj ve büyük akım indüklenebilir. Lütfen çalıştırma prosedürlerine kesinlikle uyun, aksi takdirde elektrik çarpması riski olabilir. Şarj etmeden önce şarj bölümünün tamamını dikkatlice okuyun. 2. Kalp pili veya kardiyovasküler defibrilatör implante edilmişse, şarj sırasında şunlara dikkat edin: – Araçta kalmayın; – Araca girmeyin. 3. Şarj etmeden önce, şarj kablosunun kılıfının ve gövdesinin hasarlı olup olmadığını kontrol edin; Hasarlıysa, onarım veya değiştirme için lütfen aracın yetkili bayisi ile iletişime geçin. Hasarlı şarj kablolarını kullanmayın. 4. Şarj fişi yüksek voltajlı bir elektrik cihazı olduğundan, küçüklerin şarj fişini kullanması yasaktır. Şarj sırasında küçüklerin çalıştırılması yasaktır. 5. Şarj portunun ve şarj fişinin su, diğer kalıntılar, pas veya korozyondan arınmış olduğundan emin olun. Şarj portunda veya şarj fişinde su veya pas varsa, kısa devre veya elektrik çarpması, hatta ölümden kaçınmak için şarj etmeyin. 6. Güç kaynağı ekipmanını, şarj edilecek aracı, şarj kablosunu ve şarj fişini yağmur, kar ve sudan uzak tutun. Bunları ateş kaynağına yakın yerleştirmeyin. 7. Şarj sırasında şarj portu yakınında nem varsa, güvenliği sağlayarak güç kaynağını ve ardından güç kaynağı ucundaki fişi ayırın (şarj sisteminin arızalı olması durumunda güvenlik kazalarına neden olmamak için şarj fişinin metal plakasına ellerinizle veya vücudunuzun diğer kısımlarıyla dokunmayın), araç ucundaki şarj fişini çıkarın. Gerekirse yalıtımlı eldiven giyin ve test ve onay için mümkün olan en kısa sürede aracın yetkili bayisi ile iletişime geçin. 8. Araç şarjdan önce ıslak koşullara maruz kalmışsa, şarj için şarj portunu açmadan önce şarj portunun yakınındaki gövdeyi kurutun. Şarj soketinde ve çevresinde artık nem kalmadığından emin olun. 9. Şarj sistemi çalışırken, benzin, kaplama ve yanıcı maddelerin kullanıldığı veya depolandığı ortamlarda şarj cihazını kullanmayın, çünkü şarj sisteminde kıvılcım oluşabilir. 10. Şarj sırasında şarj portunu kuru ve temiz tutun ve gerekirse ilgili önlemleri alın. 11. Şarj sırasında hava koşulları aniden değişirse (kuvvetli rüzgar, yağmur veya kar), şarj fişinin sağlam ve kuru olduğunu kontrol edin; yıldırım anında şarj kablosuna ve gövdeye dokunmayın. 12. Küçükler sırasında ilgili koruyucu önlemler alınmalıdır. Çocuklar ve diğer ilgisiz personel, şarj edilen araca ve şarj kablosuna mümkün olduğunca yaklaşmaktan alıkonulmalıdır. 13. Şarj ederken, elektrik çarpması veya yangından kaçınmak için şarj kablosunu sıkmayın. 14. Şarj ederken şarj kablosunu aracın içine koymayın. 15. Şarj ederken şarj kablosu ateş kaynağından uzak tutulmalıdır. 16. Şarj ederken şunlara dikkat edin: – Şarj portunun ve şarj fişinin metal kısmına dokunmayın; – Elektrikli bir araçta veya araç üstü şarj cihazında elektrik kıvılcımları belirirse, elektrikli araca ve herhangi bir cihaza dokunmayın. Bunu yapmamak elektrik çarpmasına, hatta ölüme veya yaralanmaya neden olabilir. 17. Aracın şarjı sırasında ortam sıcaklığının 32*F - 95*F olması önerilir. Aracı düşük veya yüksek sıcaklıklarda şarj etmeyin (aracın bu parametrelerin dışında şarj edilmesi önerilmez). 18. Yaz aylarında aracı doğrudan güneş ışığı altında ve diğer yüksek sıcaklık ortamlarında şarj etmeyin. 19. Şarj sırasında, şarj kablosunun doğal bir şekilde uzandığından emin olun ve şarj kablosunu havada asılı bırakmayın. 20. Araçta herhangi bir olağandışı koku veya duman algılandığında, güç kaynağını güvenli bir şekilde derhal kesin. 21. Islak ellerle veya su, sıvı ve kar bulunan yerlerde durarak şarj fişini takmayın ve çıkarmayın. Bu ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanabilir. 22. Şarj fişini çıkarırken fişin yalıtımlı kısmını tutmalısınız, şarj kablosunu sürüklemeyin veya çekmeyin. 23. Şarj portunu izinsiz sökmeyin veya değiştirmeyin. 24. Hızlı şarjdan önce şarj ekipmanındaki çalıştırma kılavuzunu dikkatlice okuyun ve hızlı şarj fişinin bağlı ve kilitli olduğundan emin olun. Bunu yapmamak araçta veya şarj ekipmanında arızaya neden olur.

hızlı şarj fişinin bağlı ve kilitli olduğundan emin olun. Bunu yapmamak araçta veya şarj ekipmanında arızaya neden olur. 25. Küçüklerin aracı şarj etmesi yasaktır. 26. Şarj sırasında hızlı şarj fişini izinsiz takmayın veya çıkarmayın. 27. Şarj veya şarjın durdurulması, DC şarj talimatlarında belirtilen çalıştırma prosedürlerine sıkı sıkıya uygun olarak yapılmalıdır. 28. Şarj portunda duman veya olağandışı koku algılanırsa veya aracın içinde anormallik bulunursa, şarjı durdurmak için DC şarj istasyonundaki acil durdurma düğmesine zamanında basmalı, araç çevresindeki personeli tahliye etmeli ve saha prosedürlerini takip etmelisiniz. 29. Hızlı şarjdan önce, hızlı şarj soketinin içinde (soket dahil) kalıntı, toz, su vb. olup olmadığını kontrol edin. Varsa, şarj etmeyin. Hızlı şarj soketinin içindeki (soket dahil) kalıntı ve tozu temizleyin ve soketi kurutun. Şarj soketi temiz ve kuru hale getirilene kadar şarj işlemine devam edilemez. 30. Hızlı şarjdan önce, hızlı şarj soketi soketinin hasarlı, aşınmış veya renk değiştirmiş olup olmadığını kontrol edin. Yukarıdaki olaylardan herhangi biri bulunursa, şarj etmeyin ve yetkili bir bayii ile iletişime geçin. 31. Şarj sisteminin arızalanmasını önlemek için lütfen şunlara dikkat edin: – Araç şarj soketinin koruyucu kapağını ve ardından şarj portu kapağını kapatın; – Şarj fişiyle çarpışmalardan kaçının; – Şarj kablosunun ezilmesinden kaçının; – Şarj kablosunu çekmeyin veya dolaştırmayın; – Şarj kablosunu ısı kaynaklarının yakınına koymayın. 32. Şarj tamamlandıktan sonra, şarj soketi koruyucu kapağını ve şarj portu kapağını kapatın. 33. Aracı çalıştırmadan önce, şarj fişinin şarj portundan çıkarıldığından emin olun. 34. Hızlı şarj fişi ağır olduğundan, araca veya şarj ekipmanına zarar gelmesini önlemek için fişi mümkün olduğunca dikey olarak dikkatli bir şekilde takıp çıkarmalısınız. 35. Hızlı şarj sırasında hızlı şarj fişi düğmesine yanlışlıkla dokunursanız şarj durabilir. Bu durumda, şarj fişini çekip yeniden şarj etmeniz gerekir.

Bakım Güvenliği Önlemleri

uyarı ！

1. Bakım personeli, Windrose veya yetkili bir iş ortağı tarafından yüksek voltaj güvenliği konusunda eğitim almış ve ilgili Kursları geçmiş olmalıdır. 2. Bakım operatörü, saat ve yüzük gibi metal takılar takmamalı ve iş kıyafetlerinin ceplerinde anahtar, metal gövdeli kalem, cep telefonu ve bozuk para gibi metal nesneler bulundurmamalıdır. 3. Bakım, kuru bir ortamda ve aynı zamanda kuru tutulan personel tarafından yapılmalıdır. 4. Bakım teknisyeni, işe başlamadan önce tesislerin ve aletlerin iyi durumda olduğundan emin olmalıdır. 5. Aracın yüksek voltaj sisteminde bakım yapılırken en az iki kişi hazır bulunmalıdır. Uygun güvenlik prosedürlerini sağlayabilir, ilk yardım yapabilir ve bir olay meydana geldiğinde yetkililerle iletişime geçebilirler. 6. Montaj veya onarım dışı dönemde aracın yüksek voltaj bileşenlerine rastgele erişime izin verilmez. 7. Patlayıcı, yanıcı, aşındırıcı gaz, buhar vb. bulunan bir ortamda bakım yapmayın. Aksi takdirde yangın, patlama ve diğer kazalara neden olabilir. 8. Birleşik kontrolörde bakım yapılırken, çalışması durdurulmalı, düşük voltajlı güç kaynağı bağlantısı kesilmeli ve yüksek voltaj 10 dakika sonra kesilmelidir (MCU'nun kapasitör deşarjı ile diğer yüksek voltaj yük uçlarının pozitif ve negatif güç kaynakları arasındaki deşarj bittiğinde). Aksi takdirde kişisel yaralanmaya neden olabilir. 9. Montaj cıvataları ve bağlantı cıvataları uygun torka sıkılmalıdır. Aksi takdirde, MCU kullanımda anormallik yaşayabilir ve kişisel yaralanma ve ekipman hasarına neden olabilir. 10. Bakımdan sonra yeniden kontrol edildiğinde araçta bir anormallik bulunursa, zamanında çalışmayı durdurun ve ekipmanı kontrol edin. Aksi takdirde, personel yaralanması veya ekipman hasarı riski oluşturabilir. 11. Bakımı yapılacak veya bakım altında olan aracı park ederken veya saklarken, bu tür ortamlardan uzak durun.

Araç Kaldırma Uyarısı

uyarı ！

Araç hasarını, ciddi kişisel yaralanmayı ve hatta ölümü önlemek için, araçtan ana bileşenleri sökerken ve aracı bir kaldırma ile desteklerken, bileşenin çıkarılacağı konumda aracı desteklemek için bir kriko sehpası kullanılmalıdır. Kilitlenme Karşıtı Fren Sistemi Bileşenlerinin Kullanımına İlişkin Uyarı

uyarı ！

ABS'nin belirli parçaları tek başına onarılamaz ve bazı sistem parçalarının sökülmeye veya bağlantısının kesilmeye çalışılması kişisel yaralanmaya ve/veya sistemin uygun şekilde çalışmamasına neden olabilir. Bu nedenle, yalnızca sökme ve takma için onaylanmış bileşenler onarılabilir. Çarpışma Sonrası Onarım İçin İzin Verilen Ekipman Uyarısı

uyarı ！

Her türden metali veya sac kalıplanmış parçaları taşlarken/keserken (çinko oksit) metal ark kaynağında veya kaplamada üretilen zehirli dumanlara maruz kalmaktan kaynaklanan kişisel yaralanmayı önlemek için, iyi havalandırılan bir alanda çalışmak ve onaylı solunum cihazları, koruyucu gözlük, kulak tıkacı, kaynakçı eldiveni ve koruyucu giysi giymek şarttır. Kilit Etiketleme (Lock Out Tag Out)

uyarı ！

Bir teknisyen rapor edilen arızalı durumu incelerken, araç onarıcı teknisyen tarafından kilitlenmeli ve etiketlenmelidir ve çalıştırılamaz. Batarya Bağlantısının Kesilmesi Uyarısı

uyarı ！

Herhangi bir elektrik bileşenini onarmadan önce, çalıştırma anahtarının güç kaynağının "OFF (kapalı)" modunda olduğunu ve çalıştırma prosedürlerinde aksi belirtilmedikçe tüm elektrik yüklerinin "OFF (kapalı)" olduğunu doğrulayın. Aletler veya ekipman açıkta kalan canlı elektrik terminallerine kolayca temas edebiliyorsa, batarya negatif kablosunu ayırın. Bu güvenlik talimatlarına uyulmaması kişisel yaralanmaya ve/veya araca ve araç bileşenlerine zarar verilmesine neden olabilir.

Fren Tozu Uyarısı

uyarı ！

Tekerlek freni bileşenleri onarılırken aşağıdaki işlemler yapılmamalıdır:

– Tekerlek freni bileşenlerinin kuru fırça veya basınçlı hava ile temizlenmesi.

uyarı ！

Belirli modeller veya eklenen satış sonrası fren bileşenleri, toza karışabilen ve solunduğunda insan vücuduna ciddi şekilde zarar verebilecek lifler içerebilir. Fren bileşenlerinde biriken toz nemli bir bezle temizlenmelidir. Fren Hava Borusunun Değiştirilmesi Uyarısı

uyarı ！

Değiştirme sırasında fren hava borusunu dikkatli bir şekilde takın ve sabitleyin ve doğru bağlantı elemanlarını kullandığınızdan emin olun, aksi takdirde fren hava borusu ve fren sistemi hasar görebilir ve bu da kişisel yaralanmaya neden olabilir. R-134a Solunması Uyarısı

uyarı ！

A/C soğutucu R-134a'yı ve yağlayıcı yağ buharını veya sisi solumayın, çünkü bunlara maruz kaldığınızda gözlerinizi, burnunuzu ve yutakınızı tahriş edebilirler. İyi havalandırılan bir alanda çalışın. R-134a'yı A/C sisteminden boşaltırken, SAEJ2210 gerekliliklerini karşıladığı onaylanmış onarım ekipmanı (R-134a geri kazanım ekipmanı) kullanın. Sistemde kazara sıvı deşarjı durumunda, onarım çalışmalarına devam edilmeden önce çalışma alanı havalandırılmalıdır. Sağlık ve güvenlik hakkında ek bilgi için lütfen soğutucu ve yağlayıcı üreticileriyle iletişime geçin.

Cam Çatlakları Uyarısı

uyarı ！

Cam hasarı ve değişimi için eyalet ve federal DOT yönergelerini izleyin.

Cam ve Metal Plaka Kullanımı Uyarısı

uyarı ！

Keskin kenarlı veya çapaklı herhangi bir cam veya metal plakayı atarken, kişisel yaralanma riskini azaltmak için onaylı koruyucu gözlük ve eldiven giyin.

Yol Testi Uyarısı

uyarı ！

Aracı, güvenliği sağlarken trafik kurallarına uygun olarak yolda test edin. Araç kontrolünü tehlikeye atabilecek herhangi bir işlemi asla denemeyin. Yukarıdaki güvenlik talimatlarının ihlali ciddi kişisel yaralanmaya ve araca zarar verilmesine neden olacaktır. Dış Etiketin Çıkarılmasına İlişkin Önlemler

dikkat

Etiketleri/plakaları çıkarırken, boyalara zarar vermemek için plastik düz kenarlı aletler kullanın. Bağlantı Elemanlarına İlişkin Önlemler

dikkat

Lütfen doğru konumda uygun bağlantı elemanlarını kullanın. Bağlantı elemanını değiştirecek bileşenin sayısı doğru olmalıdır. Değiştirilmesi gereken bağlantı elemanları veya diş kilitleme yapıştırıcısı ya da sızdırmazlık maddesi kullanımını gerektiren bağlantı elemanları için, onarım prosedürlerinde aksi belirtilmedikçe, bağlantı elemanlarına veya bağlantı elemanı bağlantı yüzeylerine boya, yağlayıcı veya korozyon önleyiciler uygulanmamalıdır. Kaplamalar bağlantı elemanının torkunu ve sıkma kuvvetini etkileyerek bağlantı elemanına zarar verebilir. Bağlantı elemanlarını takarken, parçalara ve sistemlere zarar vermemek için doğru sıkma sırasını ve sıkma torkunu takip etmelisiniz.

Elektrostatik Deşarja Duyarlı Bileşenlerin İmha Edilmesine İlişkin Önlemler

dikkat

Elektrostatik deşarj (ESD), birçok katı hal elektrik bileşenine zarar verebilir. Elektrostatik deşarja duyarlı bileşenler her zaman bir elektrostatik deşarj sembolü ile işaretlenmez, bu nedenle elektrik bileşenlerini imha ederken dikkatli olmalısınız. Elektrostatik deşarjdan kaynaklanan hasarı önlemek için lütfen aşağıdaki güvenlik talimatlarına uyun:

• Herhangi bir elektronik bileşeni onarmadan önce, güç hattını ayırın ve vücudunuzdaki statik elektriği boşaltmak için metal bir topraklama noktasına dokunun (özellikle araç koltuğunda kaydıktan sonra).

• Elektrostatik deşarj ile kolayca zarar görebilecek bir devreye bağlı olabilecek açıkta kalan terminallere dokunmayın.

• Konnektörü onarırken, açıkta kalan terminallere aletlerle dokunmayın.

• Gerekmedikçe bileşenleri koruyucu kasadan çıkarmayın.

• Aşağıdaki işlemler, tanılama prosedürleri tarafından özel olarak gerekmedikçe yapılmamalıdır:

– aks veya topraklama bileşenlerine ya da konnektörlere dokunmak. – Test ekipmanı probunu bileşene veya konnektöre bağlamak. Test probunu kullanırken, önce topraklama kablosunu bağlayın.

Bileşenin koruyucu kasasını açmadan önce, önce onu topraklayın. Katı bileşenleri metal bir çalışma tezgahının üzerine veya bir radyo ile diğer elektrikli ekipmanın üzerine koymayın. Hortumları Takarken Bükülme veya Eğilmeden Kaçınmaya İlişkin Önlemler

dikkat

Giriş ve çıkış hortumları montaj işlemi sırasında bükülmemeli ve montajı kolaylaştırmak için hortumlar bükülmemeli veya deforme edilmemelidir, aksi takdirde bileşenler hasar görebilir. İşlenmiş Yüzeylerin Hasar Görmesine İlişkin Önlemler

dikkat

Sızdırmazlık yüzeyini kesmeyin, çizmeyin veya hasar vermeyin. Sızdırmazlık yüzeyi işlenmiş bir yüzeyse, hasar görebilir ve sızıntıya neden olabilir.

Güç Sistemi Kontrol Modülü ve Elektrostatik Deşarja İlişkin Önlemler

dikkat

Elektrostatik deşarj sonucu araçtaki elektronik kontrol modülünün hasar görmesini önlemek için devre kartındaki konnektör pimlerine veya lehimlenmiş bileşenlere dokunmayın.

Tarama Aleti Kullanımına İlişkin Önlemler

dikkat

Aracı teşhis etmeden önce aşağıdaki koşullara dikkat etmelisiniz, aksi takdirde kontrol modülü hasar görebilir.

– Tarama aletinin ve terminallerin yazılım sürümü güncel olmalıdır.

– Araç bataryası 12-14V voltaj ile tamamen şarj edilmiş olmalıdır.

– Tarama aleti ve terminal kabloları güvenli bir şekilde bağlanmalıdır.

– Kontrol modülü programlanırken, batarya şarj cihazı bataryaya bağlı olmamalıdır.

Direksiyon Simidinin Direksiyon Limit Konumunda Olmasına İlişkin Önlemler

dikkat

Direksiyon simidi, direksiyon limit konumunda 5 saniyeden fazla tutulmamalıdır, aksi takdirde direksiyon motoru hasar görebilir.

Test Probuna İlişkin Önlemler

dikkat

Test ekipmanı problarını (dijital multimetre vb.) kablo demeti konnektörüne veya sigorta kutusu terminallerine sokmayın. Terminallerin çoğu, test problarının çapı nedeniyle deforme olur ve bu da zayıf temasa ve sistem arızasına yol açar. Bu nedenle, terminalleri önden tespit etmek için özel aletler kullanılmalıdır. Terminalleri tespit etmek için asla ataç veya başka ikameler kullanmayın.

dikkat

Bileşenleri test etmek için özel aletler kullanırken, seçilen terminal test adaptörünün konnektör terminalinin boyutuyla eşleştiğinden emin olun. Terminal test adaptörünü görsel olarak seçmeyin, çünkü belirli konnektör terminallerinin deliği, delikteki gerçek terminalden daha büyük olabilir. Büyük terminal test adaptörünün kullanımı terminallere zarar verebilir.

Cam Kenarlarının Hasar Görmesine İlişkin Önlemler

dikkat

Açıkta kalan kenarların darbesi nedeniyle araç camına zarar gelmesini önlemek için, cam sac metal yüzeyinden 1 mm (0.025 in.) daha aşağıda olmalıdır.

1.6 Sağlık ve Güvenlik

1.6.1 Açıklama ve Çalıştırma

1.6.1.1 Not

Araç bakımı ve onarımıyla ilgili bir dizi işlem tehlikelidir ve kişisel güvenliği veya sağlığı etkileyebilir. Bu bölüm, ilgili tehlikeli işlemlerin, malzemelerin ve ekipmanın bir kısmını ve bu tehlikelerden kaçınmak için ilgili güvenlik kurallarını belirtir. Ancak bu bölüm, sağlık ve güvenlikle ilgili tüm konuları içermez, bu nedenle tüm işlemler ve prosedürler ile malzemelerin imhası, güvenlik ve sağlığın sağlanması esasına göre yürütülmelidir. Herhangi bir ürünü kullanmadan önce, üretici veya tedarikçi tarafından sağlanan ürün kullanım talimatlarını okumalısınız.

1.6.1.2 Asit ve Alkali

Asit ve alkali, aşındırıcı sodyum karbonat ve sülfürik asidi içerir. Bataryaların ve diğer malzemelerin temizliği için kullanılırlar. Gözleri, cildi, koku alma duyusunu ve boğazı tahriş edebilir veya aşındırabilir, insan vücudunu yakabilir ve normal koruyucu giysilere zarar verebilirler. Asit veya alkalilerin gözlerinize, cildinize ve kıyafetlerinize sıçramasını önlemek için uygun koruyucu giysi, eldiven ve koruyucu gözlük giymelisiniz. Ayrıca ilgili spreyleri solumamalısınız. Göz yıkama şişeleri, duş başlıkları ve sabun gibi yıkama ekipmanları yakın çevrede bulundurulmalıdır; böylece herhangi bir dökülme olduğunda hemen kullanabilirsiniz. Göz hasarını belirten uyarı işaretleri görünür bir konuma yerleştirilmelidir.

1.6.1.3 A/C Soğutucu

A/C soğutucusu cildinize temas ederse donmaya neden olabilir. Üretici tarafından sağlanan talimatlara uyulmalıdır. Açıkta kalan cildin doğrudan soğutucuya temas etmesinden kaçının. Çalışırken uygun koruyucu gözlük ve koruyucu eldiven takmalısınız. Soğutucu cildinize veya gözlerinize temas ederse, etkilenen bölgeyi derhal suyla yıkayın. Gözlerinizi yıkamak için uygun durulama solüsyonu kullanın. Ovalamayın ve gerektiğinde tıbbi yardım alın.

A/C Soğutucu — Kaçınılması Gereken İşlemler

Soğutucuyu güneş ışığına veya ısı kaynaklarına maruz kalan bir yerde saklamayın. – Soğutucu doldururken, soğutucu şişelerini dik konumda tutmayın ve vanaları aşağı bakmalıdır. – Soğutucu şişelerini dona ve kara maruz bırakmayın. – Soğutucu şişesini düşürmeyin. – Hiçbir koşulda soğutucu doğrudan atmosfere boşaltılmamalıdır. – R12 (diklorodiflorometan) ve R-134a (tetrafloroetan) gibi soğutucuları karıştırmayın.

1.6.1.4 Yapıştırıcılar ve Sızdırmazlık Malzemeleri

Yapıştırıcı/Sızdırmazlık Malzemesi Kullanımına İlişkin Dikkat Edilecek Hususlar

Yapıştırıcıyı/sızdırmazlık malzemesini kullanmadan önce, yapıştırıcı/sızdırmazlık malzemesi uygulanacak konumun yüzeyini temizlemeli ve yapışma etkisini sağlamak için özel bir temizlik maddesiyle silmelisiniz. Oda sıcaklığında kürlenen sızdırmazlık malzemesinin kör dişli deliğe girmesine izin vermeyin, aksi takdirde sıkma sırasında bağlantı elemanından hidrolik kilitlenme etkisi oluşur ve bağlantı elemanına ve diğer bileşenlere zarar verir; ayrıca bağlantı elemanı sıkma için kullanıldığında doğru sıkma kuvvetinin elde edilmesi imkansız hale gelir. Böyle bir durumda sızdırmazlık etkisi zayıflayabilir ve bağlantı elemanının doğru sıkma rolünü oynaması imkansız hale gelir. Ardından bileşenler gevşer veya ayrılır, bu da parçalara ciddi hasar verir.

Sağlık ve güvenlik

Yapıştırıcılarda/sızdırmazlık malzemelerinde kullanılan malzemeler zararlı maddeler içerir. Bunlara uzun süre maruz kalmak akut ve kronik zehirlenmeye, meslek ve cilt hastalıklarına ve diğer hastalıklara neden olabilir. Yapıştırıcı/sızdırmazlık malzemesi uygularken, işyerinde havalandırmayı sağlamak için bir havalandırma cihazı kullanın; çalışma sırasında koruyucu eldiven, maske, koruyucu giysi vb. giyin. Çalıştıktan sonra ellerinizi dikkatlice yıkayın ve işyerini temiz, düzenli ve hijyenik tutun. – Atık yapıştırıcı/sızdırmazlık malzemesi veya solvent bulaşmış atıklar zamanında imha edilmeli ve uzun süre biriktirilmemelidir. – Genel olarak ürünler sigara içilmeyen bir alanda saklanmalı ve kullanılırken dikkatli olunmalıdır. Mümkün olduğunca uygulama için bir aplikatör veya kap kullanın.

Yapıştırıcılar/Sızdırmazlık Malzemeleriyle Onarım

Genel olarak, bir arıza veya kaza durumunda araç gövdesi deforme olur, çelik plaka çatlar ve kaynak noktaları düşer. Bazen şasi ve diğer montaj bileşenleri lokal olarak hasar görebilir ve belirli yapıştırıcı/

sızdırmazlık malzemesi ürünlerinin düşmesine ve tahrip olmasına neden olabilir. Araç onarımı sürecinde, bileşenlerin malzeme ve fonksiyonel gereksinimlerine göre aynı performansa sahip yapıştırıcılar seçilmelidir. Araç onarımı sürecinde kullanılabilecek yapıştırıcılar/sızdırmazlık malzemeleri aşağıda listelenmiştir.

Gövde Onarımı

Araç gövdesine uygulanan yapıştırıcılar, gövde iç döşemelerinin ve çelik plakaların deformasyonu veya çatlaması sonucu düşer veya çatlarsa, onarım sürecinde yapıştırıcı uygulanan konumlar yeni yapıştırıcılarla doldurulmalıdır. – Önce gövde yüzeyindeki yapıştırıcıları bir bıçakla çıkarmalısınız ve kalan yapıştırıcılar alkolle silinebilir; – Yapıştırıcı uygulanan alanı özel bir temizlik maddesiyle silin, böylece yapıştırıcı uygulanan yüzeyde artık yapıştırıcı gibi safsızlıklar kalmaz. – Ardından, yapıştırma ve sızdırmazlık etkisini sağlamak için orijinal olarak yapıştırıcı uygulanan konuma onarım yapıştırıcısı uygulayın.

Parça Onarımı

Belirli iç döşeme parçaları ve diğer konumlar hasar görürse, yapıştırma ve sızdırmazlık yoluyla onarım yapılmalıdır. Sızdırmazlık malzemesini uygulamadan önce, yapıştırma yüzeyini temizleyin, böylece yapıştırma etkisi çapak ve çatlaklardan etkilenmez.

1.6.1.5 Asbest

Asbest tozunun solunması akciğer hasarına ve sonunda kansere neden olabilir. Asbest tozu atığını imha sırasında ıslatın, kapalı bir kaba koyun ve kolay ve güvenli imha için kabın yüzeyine açıkça işaretleyin. Asbest içeren malzemeler üzerinde kesme veya delme denemek istiyorsanız, malzemeleri ıslatmalı ve ardından yalnızca el aletleri veya düşük hızlı elektrikli aletler kullanmalısınız.

1.6.1.6 Batarya Asidi

Şarj sırasında açığa çıkan gaz patlayıcıdır. Şarj edilen veya yakın zamanda şarj edilmiş bataryanın yakınında asla açık ateş kullanmayın. İyi havalandırma sağlanmalıdır.

1.6.1.7 Kimyasal Malzemeler

Çözücüler, sızdırmazlık malzemeleri, yapıştırıcılar, kaplamalar, reçine köpükleri, batarya asidi sıvıları, soğutucu, yağlayıcılar, gresler ve diğer kimyasal malzemeler büyük bir özenle kullanılmalı, saklanmalı ve işlenmelidir. Bunlar zehirli, zararlı, aşındırıcı, tahriş edici veya yüksek derecede yanıcı olabilir ve yüksek düzeyde tehlike içeren tuhaf koku ve toz üretebilirler. Kimyasal ortama uzun süreli aşırı maruz kalmanın etkileri anında veya kronik, geçici veya kalıcı, birikimli, yüzeysel, yaşamı tehdit eden olabilir veya yaşam süresini etkileyebilir.

Kimyasal Malzemeler — Yapılması Gereken İşlemler

– Ham madde kabında belirtilen uyarıları ve dikkat notlarını ve ayrıca eşlik eden broşürleri, posterleri veya diğer kullanım talimatlarını dikkatlice okuyun ve bunlara uyun. Ham madde için sağlık ve güvenlik bilgi formu üreticiden temin edilebilir. – Kimyasal malzemeyle temas halinde, uygun güvenlik talimatları ve prosedürleri için MSDS sayfasına bakın. – Çalışma prosedürü talimatlarına sıkı sıkıya uyun ve cilt ve gözlerle doğrudan temastan kaçınmak için koruyucu giysi giyin. – Kimyasal malzemeleri işleme sürecinde, ara vermeden, yemek yemeden, sigara içmeden veya tuvalet tesislerini kullanmadan önce kendinizi yıkamalısınız. – Çalışma alanını temiz ve düzenli tutun ve kimyasal malzemeleri dökmeyin.

Kimyasal Malzemeler — Kaçınılması Gereken İşlemler

– Üretici tarafından belirtilmedikçe, kimyasal malzemeler rastgele karıştırılmamalıdır; Bazı kimyasallar karıştırıldığında diğer zehirli veya zararlı kimyasalları oluşturur veya diğer zehirli ve zararlı gazları açığa çıkarır ve patlama gibi diğer kazalara yol açabilir. – Kimyasal malzemeleri kapalı bir ortamda püskürtmeyin. – Üretici tarafından belirtilmedikçe, kimyasal malzemeler ısıtılmamalıdır, çünkü bazı kimyasal malzemeler yüksek derecede yanıcıdır ve diğerleri zehirli ve zararlı gazlar açığa çıkarabilir. – Kimyasal malzemelerin kabını açık bırakmayın, çünkü kaptan yayılan gazlar zehirlilik, zarar veya patlamanın meydana gelebileceği düzeyde birikebilir. Bazı gazlar havadan ağırdır ve bu nedenle kapalı bir alanda birikebilirler. – Kimyasal malzemeleri etiketsiz kaplara koymayın. – Ellerinizi ve kıyafetlerinizi temizlemek için kimyasal malzemeleri kullanmayın. Kimyasallar, özellikle çözücüler ve yakıtlar, cildi kurutabilir, alerjiye, cilt iltihabına neden olabilir veya cilt yoluyla zehirli ve zararlı maddeleri doğrudan emerek sağlığı etkileyebilir. – Boş kapları, gözetim altında temizlenmedikçe diğer kimyasal malzemeleri saklamak için rastgele kullanmayın. – Kimyasal malzemeleri rastgele koklamayın veya solumayın. Yüksek konsantrasyonlu gaza kısa süreli maruz kalma yine de zehirlenmeye veya yaralanmaya neden olabilir.

1.6.1.8 Toz

Toz, kül ve tozlar tahriş edici, zararlı veya zehirli olabilir. Toz halindeki kimyasal malzemeleri ve kuru sürtünme işlemlerinden kaynaklanan tozları solumayın

. Yetersiz havalandırma koşullarında, toz solunmasını önlemek için solunum maskesi gibi koruyucu ekipman giyin. Yanıcı maddelerin ince tozu patlama gibi tehlikelere yol açabilir. Patlamalardan ve ateş kaynaklarından kaçının.

1.6.1.9 Elektrik Çarpması

Elektrikli ekipmanın kullanım talimatlarına uyulmadan yanlış kullanımı veya iyi durumdaki ekipmanın kötüye kullanılması elektrik çarpmasına neden olabilir. Elektrikli ekipman belirtilen süre içinde bakımı yapılmalı ve sık sık test edilmelidir. Arızalı ekipman işaretlenmeli ve tercihen çalışma alanının dışına taşınmalıdır. Kablolar, kablolar, fişler ve prizler aşınmış, bükülmüş, kesilmiş, çatlamış veya başka şekilde hasar görmüş olmamalıdır. Elektrikli ekipman ve kablolar suyla temas etmemelidir. Elektrikli ekipmanın uygun bir sigortayla korunduğundan emin olun. Elektrikli ekipmanı kötüye kullanmak yasaktır ve arızaya yol açabilecek herhangi bir tehlike taşıyan ekipmanı kullanmayın, aksi takdirde kişisel güvenlik etkilenebilir. Mobil elektrikli ekipmanın kablolarının sıkıştırılmadığından ve hasar görmediğinden emin olun. Uzmanlaşmış elektrik operatörleri için temel ilk yardım eğitimi verilmelidir. Elektrik çarpması durumunda: – Kurbanla temastan önce güç kaynağını kapatın. – Güç kaynağı kapatılamıyorsa, kurbanın gücünü kuru yalıtım malzemesiyle kesin. – Uzmanlaşmış ilk yardım eğitimi aldıysanız, derhal olay yerinde ilk yardım uygulayın. – Tıbbi yardım isteyin.

1.6.1.10 Lif Yalıtımı

Gürültü ve ses yalıtımını ifade eder. Yüzeyin lifli yapısı ve keskin kenarları cilt alerjisine neden olabilir. İşlem sırasında, çalıştırma prosedürü talimatlarına uyulmalı ve cildin liflerle aşırı temasını önlemek için eldiven giymelisiniz.

1.6.1.11 Yangın

Araç onarımıyla ilgili çok sayıda malzeme son derece yanıcıdır. Bazı malzemeler tutuştuktan sonra zehirli ve zararlı gazlar üretebilir. Yanıcı malzemeleri veya çözücüleri saklarken ve işlerken, özellikle elektrikli ekipman veya kaynak işlemlerinin yakınında, yangın güvenliği kurallarına uyun. Elektrikli ve kaynak ekipmanını kullanmadan önce, yangın tehlikesi olmadığını doğrulayın. Kaynak yaparken veya ısıtma ekipmanı kullanırken, çalışma alanının çevresinde uygun bir yangın söndürücü hazır bulundurulmalıdır.

1.6.1.12 İlk Yardım

Yasal gerekliliklere uyulmalıdır ve işyerinde ilk yardım konusunda uzmanlaşmış eğitim almış personel bulundurmak daha iyidir. Gözünüze bir şey sıçrarsa, en az 10 dakika suyla yıkayın. Cildiniz kirlenirse, kirlenen bölgeyi sabun ve suyla yıkayın. Donma varsa, etkilenen bölgeyi buz veya soğuk suya daldırın. Zehirli gazları soluyan kişiler derhal temiz hava olan bir yere taşınmalıdır. Olumsuz reaksiyonlar devam ederse, derhal hastaneye gönderilip tıbbi yardım alınmalıdır. Yanlışlıkla belirli sıvıları yutarsanız, doktora kaptaki veya etiketteki bilgileri bildirin. Etiket tarafından talimat verilmedikçe kusturmayın.

1.6.1.13 Poliüretan Köpük

Sertleştirilmiş köpük, koltuklar ve döşemeler için dolgu pedi malzemesi olarak kullanılır. Üreticinin talimatlarına uyun. Kimyasal işlemlere tabi tutulmamış montajlar tahriş edicidir ve cilde ve gözlere zararlı olabilir. Bu nedenle, çalışma sırasında eldiven ve koruyucu gözlük takmalısınız. Kronik solunum yolu hastalıkları, astım, bronş sorunları vb. olan kişiler veya kalıtsal alerjisi olanlar, sertleştirilmemiş maddeleri kullanmamalı veya bunlara yaklaşmamalıdır. Sertleştirilmemiş montajların yedek parçası, buharı veya püskürtme sisi doğrudan tahrişe ve alerjik reaksiyonlara neden olabilir ve zehirli ve zararlı olabilir. Buhar veya püskürtme sisini solumayın. Bu malzemeler, solunum korumalı, iyi havalandırılan bir alanda kullanılmalıdır. Püskürtmeden hemen sonra maskeyi çıkarmayın; bu, maskeyi çıkarmadan önce buharın ve püskürtme sisinin tamamen dağılmasını beklemeniz gerektiği anlamına gelir.

Sertleştirilmemiş montajların ve sertleştirilmiş köpüğün yanması zehirli ve zararlı gazlar üretecektir. Köpük işlemleri sırasında, buhar ve püskürtme sisi tamamen giderilmedikçe sigara içmek ve açık alev ile elektrikli ekipman kullanmak yasaktır. Köpük malzemelerin veya diğer özel köpük malzemelerin termal kesimi iyi havalandırılan bir ortamda yapılmalıdır.

1.6.1.14 Atölyede Kullanılan Genel Aletler ve Ekipman

Tüm aletleri ve ekipmanı her zaman iyi çalışır durumda tutmak ve kullanımda bunları doğru çalıştırmak önemlidir. Yalnızca amaçlanan kullanım için aletler kullanın. Vinçler, krikolar, aks, şasi braketi veya askılar ve diğer ekipman üzerindeki yük, dayanabilecekleri maksimum limit yükü aşmamalıdır. Aşırı yüklemenin neden olduğu hasarlar hemen ortaya çıkmayabilir, ancak bir sonraki kullanımlarında ciddi kazalara neden olabilirler. Taşlama taşları gibi bazı yüksek hızlı ekipmanlar da dahil olmak üzere hasar görmüş veya kötü çalışır durumda olan aletleri veya ekipmanı kullanmayın. Hasar görmüş taşlama taşı uyarı vermeden parçalanabilir ve ciddi yaralanmaya neden olabilir. Taşlama taşları, keski veya kumlama ekipmanı kullanırken uygun kişisel koruyucu ekipman (PPE) giyin. Kumlama ekipmanı kullanırken, asbest içeren malzemeleri işlerken veya püskürtme ekipmanı kullanırken uygun kişisel koruyucu ekipman (PPE) giyin. Ortamdaki toz, sprey ve is içeriğini kontrol edebilen bir havalandırma ekipmanı sağlanmalıdır.

1.6.1.15 Gürültüler

Belirli işlemler yapılırken son derece yüksek düzeyde gürültü duyulabilir ve bu da işitme hasarına neden olabilir. Bu durumda, uygun bir işitme koruma cihazı takmalısınız.

1.7 Gürültü, Titreşim ve Anormal Ses

1.7.1 Açıklama ve Çalıştırma

1.7.1.1 Teşhis Bilgileri ve Prosedürleri

Rüzgar/Hava Gürültüsü

Not

Teknisyen arızalı konumu kontrol ettiğinde, yardımcı aracı sürmelidir, aksi takdirde kişisel yaralanmaya neden olabilir.

Rüzgar gürültüsünün konumunu doğru bir şekilde belirlemek için araçta test sürüşü yapmak gerekir. Genel olarak, rüzgar gürültüsü büyük ve küçük sızıntılardan gelir ve sızıntı onarım işlemi sırasında giderilmezse, tek yol rüzgar gürültüsünü ortadan kaldırmak değil azaltmaktır. Test sürüşü sırasında, bakım personeli rüzgar gürültüsünün tam konumunu teşhis etmeye yardımcı olmak için aşağıdaki aletleri taşımalıdır: • Echometer • Maskeleme bandı • Kalafat şeridi • İşaret kalemi • Tornavida Yol testini aşağıdaki prosedürlere göre gerçekleştirin: • Düz sokakların doğu, güney, batı ve kuzey yönlerinde uzandığı bir rota seçin. • Testi etkilememek için daha az trafikli veya azaltılmış gürültülü bir sokak seçin. • Müşterinin gürültünün en belirgin olduğunu düşündüğü veya gürültünün duyulduğu bir hızda yol testleri yapın. Yasal hız sınırını aşmak kesinlikle yasaktır. • Aşağıdaki durumlarda duyulan rüzgar gürültüsü dış rüzgar gürültüsü olarak kabul edilir. – Camı indirdikten hemen sonra sürüşte rüzgar gürültüsü duyulabilir. – Tek tek döşeme sızdırmazlık şeritlerine ve boşluklara bant yapıştırıldığında rüzgar gürültüsü hemen kaybolur. • İç rüzgar gürültüsü, havanın araçtan kaçmasına bağlıdır. Gürültüyü gidermek için aşağıdaki yöntemleri kullanın: – Sızıntının konumu tespit edildiğinde, gövde kapı kilit direğindeki basınç tahliye valfine bant yapıştırın. Araçta hava basıncı hemen kurulabilir ve rüzgar gürültüsünü yoğunlaştırabilir. – Bir echometer kullanarak sızıntının konumunu doğrulayın. – Sızıntıyı geçici olarak onarmak için maskeleme bandı yapıştırın. – Rüzgar gürültüsünün tamamen giderilip giderilmediğini kontrol etmek veya diğer sızıntı konumlarını kontrol etmek için yol testine devam edin. – Yol testiyle tüm sızıntı konumlarını doğruladıktan sonra, profesyonel, makul konumlandırma yöntemleri ve sızdırmazlık malzemeleri kullanarak kalıcı onarım yapmak için onarım atölyesine dönün.

Titreşim

Yüksek hız titreşimlerinin çoğu, tekerlek dinamik dengesinin kaybından kaynaklanır. Dinamik dengeden sonra titreşimler devam ederse, olası nedenler şunları içerir: – Lastik yuvarlak değil – Jant yuvarlak değil – Lastiklerde sertlik sapması vardır Tüm titreşim nedenleri, lastiklerin ve tekerleklerin serbest salgı ölçümüyle tespit edilemez. Yukarıda bahsedilen üç neden, yük radyal salgısı olarak adlandırılır. Arızalı araç, orijinal lastik ve tekerlek montajlarının bilinen iyi durumdaki lastik ve tekerlek montajlarıyla değiştirilmesiyle onarılmalıdır. 64 km/s'nin altındaki bir hızda meydana gelen düşük hız titreşimleri genellikle salgıdan kaynaklanır. 64 km/s'nin üzerindeki bir hızda meydana gelen yüksek hız titreşimleri genellikle dengesizlik veya salgıdan kaynaklanır.

Düzensiz Lastiklerin Düzeltilmesi

Genel olarak, düzgün bir şekilde dengelenmiş ancak yine de titreşen lastikleri düzeltmek için iki yol kullanılabilir. Bir yol, lastikleri takım tezgahına monte etmek için otomatik bir takım tezgahı kullanmak ve taşlama yoluyla lastiğin sol ve sağ taraflarındaki sırtın yüksek noktalarından az miktarda kauçuk çıkarmaktır. Lastiklerin bu şekilde düzeltilmesi genellikle kalıcıdır. Standartlaştırılmış işlemler, lastiğin görünümü ve lastik sırtının hizmet ömrü üzerinde belirgin bir etkiye sahip olmayacaktır. Lastiklerin düzeltilmesi sırasında kenarlı takım tezgahları kullanarak lastikleri onarmak tavsiye edilmez, çünkü bu lastiklerin hizmet ömrünü kısaltır ve sorunun kökünü çözemez. Diğer bir yol, lastiği çıkarmak ve lastiği jant üzerinde 180° döndürmektir. Bu yöntem yalnızca titreşimin nedeni belirlendiğinde, yani teşhis ve doğrulama yoluyla lastik ve tekerlek montajı belirlendiğinde kullanılabilir. Bu yöntemi kullanırken sağlam tekerlek montajında titreşimler meydana gelebilir.

Anormal Ses

Kapı kullanımda gıcırdıyor Kapı menteşesinin yağlanmasının eksik olup olmadığını kontrol edin. – Kapıyı ileri geri çalıştırın ve kapının gıcırdamasını dikkatlice dinleyin – Kapı menteşesini pas sökücü ile yağlayın ve gres uygulayın.

1.7.1.2 Onarım Rehberi

Rüzgar/Hava Gürültüsü

Dış rüzgar gürültüsü Araçtaki boşluğu (varsa) özel sızdırmazlık şeridiyle kapatın.

Titreşim

Tekerlek ve lastiklerin araç üstü balansı Araç üstü balans, dengesiz fren diskinden kaynaklanan titreşimleri düzeltebilir. 1. Araç üzerinde dinamik balans yapılırken, aracın altında tekerlek dinamik balansı sırasında takılan balans ağırlığının çıkarılması yasaktır. 2. Dinamik balans için eklenecek balans ağırlığı 25 g (1 lb) üzerindeyse, iç jant ve dış jant üzerine ayrı ayrı iki balans ağırlığı takılabilir. Tekerlek ve lastiklerin araç altı balansı Elektronik bir araç altı balans makinesi kullanarak tekerlek dinamik balansı yapın. Dinamik balans makinesinin kullanımı kolaydır ve hem statik balans hem de dinamik balans için kullanılabilir. Araç üstü balansın aksine, araç altı balans makinesi dengesiz fren disklerinin düzeltilmesi için kullanılamaz. Araç altı balans, tekerlekleri balans makinesine sabitleyerek ve tekerlek somunu deliğinden değil, merkez deliğin arkasından bir koni geçirerek bu zayıflığın üstesinden gelebilir. Tekerlek ve lastiklerin yönlü montajı Tekerlekler ve lastikler fabrikada, lastiğin radyal olarak kalın konumu (yüksek nokta olarak da bilinir) jant üzerinde minimum yarıçaplı konumla (düşük nokta olarak da bilinir) eşleştirilerek monte edilir. Lastiğin yüksek noktası başlangıçta kırmızı boyayla işaretlenir veya fabrikadan çıkarken lastiğin dış duvarına bir etiket yapıştırılır. Jantın düşük noktası, valf göbeğinin bulunduğu konumdadır. Lastiği janttan çıkarmadan önce, lastiği orijinal konumuna geri getirmek için lastiğin üzerinde valf göbeğinin konumunu işaretleyin.

Anormal Ses

Anormal Seslerin Onarımı Anormal sesler esas olarak, aslında var olmaması gereken araç parçaları arasındaki göreceli hareketten kaynaklanır. Anormal sesleri onarmak için üç yol benimsenebilir: – Sürüş sırasında göreceli hareketi ortadan kaldırmak için parçaları güvenli bir şekilde sıkın. – Parçaları ayırın, böylece çalışırken parçalar birbirine temas etmesin. – Parçaları izole edin, böylece hareket sırasında anormal ses çıkarmasınlar. Düzgün, düşük sürtünmeli yüzeyler parçalar arasındaki viskoz kaymayı ortadan kaldırabilir.

1.8 Su Sızıntısı

1.8.1 Açıklama ve Çalıştırma

1.8.1.1 Teşhis Bilgileri ve Prosedürleri

Su Sızıntısının Teşhisi

dikkat

Su sızıntısı olan tüm konumlar tespit edilene kadar onarım ilerleyemez. Rastgele onarım, sızıntı konumunu yalnızca geçici olarak tıkayabilir ve gelecekteki onarımların zorluğunu potansiyel olarak artırabilir. Su sızıntısı olan tüm konumları tespit etmek için genel kapsamda yerel testler yapmaya devam edin.

Gövde su sızıntısının onarımı, uygun testler ve teşhis yoluyla yapılmalıdır. Yanlış konumlandırılmış parçaları ayarlayarak ve uygun onarım malzemeleri kullanarak su sızıntısını onarın. İlk olarak, su sızıntısının meydana gelebileceği koşulları belirleyin. Örneğin, su sızıntısı yalnızca araç bir eğime park edildiğinde meydana gelir. İkinci olarak, yaklaşık bir sızıntı konumu bulunursa, kesin sızıntı noktasını belirlemek için bir su hortumu veya nefeslik hortumu kullanın. Sızıntı konumu belirgin değilse, kesin sızıntı konumunu belirlemek için bir yağmur test tezgahı kullanın. Bu, kısmi iç döşeme panellerinin veya kısmi parçaların çıkarılmasını gerektirebilir.

Su Sızıntısı Testi İçin Hazırlık

– Araç, normal çevre koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. – Sızdırmazlık malzemeleri ve parçaları için tasarım kriterleri, doğal çevresel faktörler için gereken sızdırmazlık mukavemetini dikkate almıştır. Ancak bu özellikler tüm insan koşullarını dikkate alamaz. – Su sızıntısı test prosedürleri doğal çevreyle ilgilidir ve normal koşullarda aracın sürüş performansını belirleyebilir. – Sızıntıyı teşhis etmenin ilk adımı, sızıntının meydana geldiği koşulları belirlemektir. Yaklaşık sızıntı konumu belirlenebilirse, bir su hortumu veya nefeslik hortumu kullanarak kesin su girişini izole edin. Sızıntının onarımı, kısmi döşeme panellerinin veya parçaların çıkarılmasını içerebilir. – Kapı veya pencerelerdeki sızıntı, mutlaka sızdırmazlık şeridinin zayıf sızdırmazlığına bağlı olmayabilir. Belki bu konumlardaki su sızıntısı, bu konumlarda ayar yapılarak onarılabilir.

Su Hortumu Testi

Not

Memesi olan bir su hortumu kullanmayın.

1. Bir yardımcı ayarlayın ve kesin sızıntı konumunu belirlemek için araca girmesini sağlayın. 2. Tespiti pencerenin altından başlatın. 3. Hortumu, tüm tavanı geçene kadar yavaşça yukarı doğru hareket ettirin.

Nefeslik Borusu Testi

Not

Nefeslik hortumu testi yalnızca tamamen kürlenmiş yapıştırıcılara uygulanabilir. Bu yöntem uygulanırken yapıştırıcı tabakası hasar görebilir ve sızıntı noktaları artabilir.

1. Sıvı temizleyiciyi belirli bir yüzdede seyreltin ve bir sprey şişesine doldurarak pencerenin kenarına püskürtün. Önce en alttan püskürtün ve ardından tüm tavanı aşağıdan yukarıya doğru kademeli olarak püskürtün.

Not

Basınçlı havanın basıncı 205 kPa'yı (29.75 psi) aşmamalıdır.

2. Bir yardımcının bir hava hortumu taşırken araca girmesini sağlayın. 3. Yardımcıdan basınçlı havayı şüpheli sızıntı konumuna yönlendirmesini isteyin. Bir konumda sızıntı tespit edilirse, sıvı temizleyici sızıntı konumunda kabarcıklara dönüşecektir.

1.8.1.2 Onarım Rehberi

Gövdedeki Su Sızıntısının Onarımı

Sızıntının onarımı, sızıntı konumuna bağlı olarak belirli döşeme panellerinin veya parçaların çıkarılmasını içerebilir. 1. Sızıntı konumundaki dikişe uygulanan yapıştırıcıyı aracın içinden veya dışından kesin. 2. Sızıntı konumundaki tüm eski yapıştırıcı kalıntılarını temizleyin ve çıkarın. 3. Temizlenen sızıntı konumundaki gövdeye ve dikişlere sızdırmazlık malzemesi uygulayın. 4. Dikiş yapıştırıcısının tamamen kürlenmesi için birkaç saat bekleyin. 5. Sızıntının devam edip etmediğini tespit edin. 6. Çıkarılan döşeme parçalarını takın.

Sabit Pencerelerdeki Su Sızıntısının Onarımı

Sızıntının onarımı, sızıntı konumuna bağlı olarak belirli döşeme panellerinin veya parçaların çıkarılmasını içerebilir.

1. Su sızıntısının kesin konumunu belirleyin 2. Ön camın kenarında sızıntı bulunursa, sızıntıyı onarmak için özel dikiş yapıştırıcısı uygulayın veya ön camı sızdırmaz hale getirilmiş yeni bir camla değiştirin. 3. Sabit bir pencerenin yanında sızıntı bulunursa, özel yapıştırıcı uygulayın veya pencereyi sızdırmaz hale getirilmiş yeni bir pencereyle değiştirin.

1.9 Yüksek Voltaj Sisteminin Gücünün Kesilmesi

1.9.1 Yüksek Voltaj Sisteminin Gücünün Kesilmesi

1.9.1.1 Aracın İçinden Yüksek Voltajın Kesilmesi

uyarı ！

1. Herhangi bir yüksek voltaj bileşenine dokunurken uygun kişisel koruyucu ekipman giydiğinizden emin olun;

2. Yüksek voltaj sistemi devre dışı bırakılmış olsa bile yüksek voltaj batarya bileşenlerine dokunmayın. Yüksek voltaj batarya bileşenleri üzerinde çalışmak gerekiyorsa uygun kişisel koruyucu ekipman giydiğinizden emin olun;

3. Yüksek voltaj bileşenlerinde herhangi bir hasar bulunursa, hasarlı parçaları yalıtım bantlarıyla sardığınızdan emin olun.

1. Aracı park edin, EPB'yi uygulayın. 2. Gösterge panelinin sol altındaki döşeme kapak plakasını açın, düşük voltaj bakım kesme konnektörünü bulun ve ayırın; araç yüksek voltaj sistemini otomatik olarak kesecektir.

1.9.1.2 Aracın Dışından Yüksek Voltajın Kesilmesi

uyarı ！

1. Herhangi bir yüksek voltaj bileşenine dokunurken uygun kişisel koruyucu ekipman giydiğinizden emin olun;

2. Yüksek voltaj sistemi devre dışı bırakılmış olsa bile yüksek voltaj batarya bileşenlerine dokunmayın. Yüksek voltaj batarya bileşenleri üzerinde çalışmak gerekiyorsa uygun kişisel koruyucu ekipman giydiğinizden emin olun;

3. Yüksek voltaj bileşenlerinde herhangi bir hasar bulunursa, hasarlı parçaları yalıtım bantlarıyla sardığınızdan emin olun.

1. Aracı park edin, EPB'yi uygulayın. 2. Kapıyı açın. 3. Ön açılır kapak plakasını açın. 4. Motor bölmesindeki düşük voltaj MSD'yi bulun ve çıkarın; araç yüksek voltaj sistemini otomatik olarak devre dışı bırakacaktır.

1.10 Satış Sonrası Servis Bilgileri 1.10.1 Satış Sonrası Servis Bilgileri 1.10.1.1 Satış Sonrası Servis Bilgileri

1.11 Kalibrasyon Prosedürü 1.11.1 Kalibrasyon Prosedürü 1.11.1.1 Ön Görünüş Akıllı Kamera Kalibrasyon Prosedürü

Amaç

• Araç fabrikadan çıktıktan sonra, ön görünüş akıllı kamerada ön camın değiştirilmesi veya ön görünüş akıllı kameranın değiştirilmesi gibi durumlarda yeniden kalibrasyon yapılması gerekirse, ONL satış sonrası kalibrasyon prosedürünün kullanılması önerilir. • Ön görünüş akıllı kameranın ONL satış sonrası kalibrasyonu, yolda dinamik sürüş yoluyla gerçekleştirilir. Ön görünüş akıllı kamera şerit işaretlerini tanır ve bunları referans olarak alarak ön görünüş akıllı kameranın montaj toleransının kalibrasyonunu sağlar. • Ön görünüş akıllı kamera yeniden takıldıktan sonra kalibrasyon yapılmazsa, görüntü tanıma doğruluğunu etkiler.

Sürüş Sırasında Uyulması Gereken Aşağıdaki İlkeler

• Araç hızı 22 mph'den az olmamalıdır (önerilen araç hızı 22 mph ile 35 mph arasındadır). • Direksiyon simidini büyük bir açıyla çevirmeyin (||sapma oranı|| < 0.008 rad/s). • Şerit değiştirmeden önce ve sonra düzgün sürüşe devam edin. • Sık sık şerit değiştirmeyin.

Şeritler ve Sürüş Ortamları İçin Gereklilikler

1. Aracın seyir ettiği şerit düz ve düzgün olmalı, eğim veya viraj içermemelidir. 2. Trafik sıkışıklığı olan bölgelerde kalibrasyon yapmaktan kaçının ve şerit işaretlerinin komşu araçlar tarafından engellenmediğinden emin olun. 3. Olumsuz hava koşullarında (yağmur, kar, sis vb.) kalibrasyon yapmaktan kaçının.

Ön görünüş akıllı kameranın ONL Satış Sonrası Kalibrasyon Senaryoları İçin Gereklilikler

1. Kalibrasyon test senaryosu, eşit genişlikte iki bitişik şerit içermelidir. Şerit işaretleri düz çizgiler veya kesikli çizgiler olabilir, ancak aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi açıkça görülebilir olmalıdır. 2. Aşağıdaki şekilde gösterilen şerit türlerinden mümkün olduğunca kaçınmaya çalışın.

Ön görünüş akıllı kamera için ONL Satış Sonrası Kalibrasyon Süreci.

ONL satış sonrası kalibrasyon, UDS tanılama hizmeti (RoutineControl $31) aracılığıyla gerçekleştirilebilir. Ana bilgisayar, kalibrasyon modunu tetiklemek için ön görünüş akıllı kameranın ECU'suna tanılama talimatları gönderir. Kalibrasyon tamamlandıktan sonra, parametreler ECU'ya yazılır ve bir sonraki açılışta kullanılır. Kalibrasyon tamamlandıktan sonra, kalibrasyon sonuçlarını ve parametrelerini aşağıdaki gibi tanılama hizmeti talimatları aracılığıyla elde edin: – ONL'nin çevrimiçi kalibrasyon süresi, yol koşullarına bağlı olarak 1 ila 5 dakikadır. – ONL kalibrasyonu tamamlanmadan ONL modundan çıkmak imkansızdır. İşlem sırasında güç kapatılırsa, bu ONL kalibrasyonunun başarısız bir şekilde sonlanması olarak kabul edilir ve ECU'ya yeni kalibrasyon parametreleri yazılmaz. – Aşağıdaki tanılama hizmeti talimatları vardır: 1. RoutineControl $31: 3212 altında kalibrasyon komutunu (ONL/EOL) gönderin. 2. RoutineControl $31: 3213 Geçerli çalışma durumunu bildirin (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31: 3214 Şu anda kullanılan parametreleri bildirin. 4. RoutineControl $31: 3215 Kalibrasyon tamamlandıktan sonra yeni parametreleri bildirin. Adım 1: Ön görünüş akıllı kameranın ve kapak parçalarının doğru şekilde takıldığından emin olun ve aracın durumunu kontrol edin. Adım 2: Tanılama cihazı (veya kalibrasyon bilgisayarı) ile araç arasında iletişim kurun. Tanılama ekipmanı aracılığıyla kalibrasyon hizmetini açın. Tanılama cihazında "ONL Kalibrasyon" seçeneğine tıklayın ve kalibrasyonu başlatmak için kalibrasyon talimatını gönderin. Adım 3: Aracı yukarıdaki gerekliliklere göre sürün ve tanılama cihazındaki istemlere göre otomatik kalibrasyon işlevini tamamlayın. Adım 4: Tanılama cihazı "Kalibrasyon tamamlandı" istemini gösterir. Adım 5: ONL moduna dönün. Adım 6: Sistem, yeni kalibrasyon parametrelerini otomatik olarak ECU'ya yazacaktır. Adım 7: Herhangi bir yeni kalibrasyon parametresi var mı? – Evet ： Sonraki adım – Hayır ： ONL kalibrasyonu başarısız olur. Adım 8: ONL kalibrasyonu başarılıdır.

1.11.1.2 Yan MMW Radar Kalibrasyon Prosedürü

Uyarı

Yeniden takılan sol ve sağ radarlar, normal şekilde kullanılabilmeleri için kalibre edilmelidir.

Kalibrasyon Açıklaması

Satış sonrası pazarda radar değişimi, araç çarpışması vb. durumlarda yeniden kalibrasyon yapılmalıdır. Yeniden kalibrasyon genellikle dinamik kalibrasyon yoluyla gerçekleştirilir; böylece radar sürüş sırasında gerçek çevredeki ortamı tespit edebilir, radar normali ile araç sürüş ekseni arasındaki yatay sapmayı kendi kendine öğrenme yoluyla belirler ve sapmayı algoritma telafisi ile izin verilen aralıkta tutar; böylece kalibre edilen radarın ilgili işlevsel gerekliliklere uygun olduğu sağlanır.

Kalibrasyon Platformu

• Kalibre edilecek radar. • Tarama aleti. • Kalibre edilmiş araç. • Özel olarak tasarlanmış, özel kalibrasyon pisti.

Kalibrasyon Hatası

Radarın dinamik kalibrasyon hatası, ölçüm hatasını, radar kurulum hatasını ve sol ve sağ etek kurulumundan kaynaklanan hatayı içerir: • Radar brakete takıldıktan sonra kalibrasyondan önce, radar anten ekseninin kalibre edilen araç eksenine göre açısı, tasarım kurulum açısının izin verilen hata aralığı içinde olmalıdır (±3°); • Radarnın gövdeye göre hem yatay hem de dikey kurulum hataları ±1 mm'den az olmalıdır; • Aktif kalibrasyonun yatay yanlışlığı ±0.5°'den az olmalıdır.

Araç Gereklilikleri

Radar kalibrasyonu yapılırken araç aşağıdaki gereklilikleri karşılamalıdır: • Radar kalibrasyonundan önce dört tekerlek hizalaması tamamlanmış olmalıdır; • Araçtaki lastik basıncı doğrudur; • Kalibrasyon yapılırken araç yüksüzdür; • Radar ve kapak parçaları veya sol ve sağ yan etekler doğru şekilde takılmıştır; yağı, lastik basıncını, koltuğu vb. kontrol edin ve sürüşün güvenliğini sağlayın; • Kalibrasyon tamamlandıktan sonra gövde ağırlığında önemli değişikliklere izin verilmez, çünkü bu aracın sürüş ekseninin sapmasına neden olur (örneğin, kalibrasyondan sonra aracın modifikasyonu, sıvılaştırıcı tankın takılması vb. sürüş ekseninin dikey yönünde açı değişikliklerine neden olur).

Çevresel Gereklilikler

Radar kalibrasyonu yapılırken çevresel gereklilikler şunlardır: • Radarnın yüzeyi temizdir ve kar veya çamur gibi kaplamalardan arınmıştır; • Aşırı yağmur ve kar havasında kalibrasyon yapmayın; • Sürüş yönünde sol tarafa metal korkuluk monte edilmeli ve 150m uzunluğunda ve düz olmalıdır; bu, diğer hareketli hedeflerin girişimini önlemek içindir; • Sürüş yolunun yüzeyi, sürüş dengesini etkileyen düzensizlik, kar, buz, çamur ve diğer yol koşulları olmadan düzgün olmalıdır.

Araç Sürüş Davranışı Gereklilikleri

Dinamik sürüş kalibrasyonu başladığında, dinamik sürüş kalibrasyonunun tamamlanmasını sağlamak için araç aşağıdaki tabloda belirtilen koşullar altında sürülmelidir;

Kalibrasyon Prosedürü

Adım 1: Radarnın ve kapak parçalarının veya sol ve sağ yan eteklerin doğru şekilde takıldığından emin olun ve aracın durumunu kontrol edin. Adım 2: Tarama aleti (veya kalibrasyon bilgisayarı) ile araç arasında iletişim kurun, tanılama ekipmanının teşhisiyle başlayarak kalibrasyonu başlatın ve kalibrasyonun başlatılması için bir kalibrasyon talimatı vermek üzere tarama aletinde "Dinamik Sürüş Kalibrasyonunu Başlat" seçeneğine tıklayın. ADU, tarama aleti kontrol komutlarını verdikten sonra ilgili dönüşümler için kullanılmalıdır. Adım 3: Tarama aleti ile araç arasındaki iletişimi sürdürün ve radarnın tek bir güç açma/kontak çevrimi içinde, tarama aletinde kalibrasyon ilerleme çubuğu %100 gösterene kadar aracı sürüş davranışı gerekliliklerine uygun olarak sürün. Adım 4: Genel olarak, kalibrasyon ilerlemesi 3 dakika içinde %100 göstermelidir. Adım 5: Kalibrasyon başarısız olursa, kalibrasyon ortamının, kurulum konumunun ve sürüş davranışının ilgili gerekliliklere uygun olup olmadığını kontrol edin. İlgili gerekliliklere uygunluk doğrulanırsa, yukarıdaki adımları tekrarlayın. Adım 6: Her iki taraftaki radarlardaki kalibrasyonlar başarılı olduğunda kalibrasyon sona erer.

1.11.1.3 Ön MMW Radar Kalibrasyon Prosedürü

Uyarı

Yeniden takılan ön radarlar, normal şekilde kullanılabilmeleri için kalibre edilmelidir.

Kalibrasyon Açıklaması

Ön milimetre dalga MMW radar satış sonrası servisi genellikle dinamik kalibrasyon yoluyla gerçekleştirilir. Otomatik kalibrasyon, aracın düz sürüşü sırasında araç çevresindeki alandaki (düzeltme alanı) statik nesneye dayalı olarak radar ekseni ile gövde sürüş ekseni arasındaki sapma açısını yatay ve dikey yönlerde ölçmek, yazılım telafisi amacıyla kullanılır; böylece radar tespit sapmasının izin verilen aralıkta kalması sağlanır.

Düzeltme Konfigürasyonu

• Milimetre dalga radarıyla donatılmış araç. • Radar sapma oranı bilgisini alabilir. • Radar ivme bilgisini alabilir. • Araç düz bir çizgide sürmeye devam eder. • Araç sürüş hızı 25 mph üzerinde olmalıdır. • Radar kurulum sapması ≦ ±3° (yatay) veya ≦ ±2.4° (dikey) olmalıdır.

Kalibrasyon Prosedürü

Adım 1: Radarnın ve kapak parçalarının veya tamponların doğru şekilde takıldığından emin olun ve aracın durumunu kontrol edin. Adım 2: Tarama aleti (veya kalibrasyon bilgisayarı) ile araç arasında iletişim kurun, tanılama ekipmanının teşhisiyle başlayarak kalibrasyonu başlatın ve kalibrasyonun başlatılması için bir kalibrasyon talimatı vermek üzere tarama aletinde "Dinamik Sürüş Kalibrasyonunu Başlat" seçeneğine tıklayın. Adım 3: Tarama aleti ile araç arasındaki iletişimi sürdürün ve radarnın tek bir güç açma/kontak çevrimi içinde, tarama aletinde kalibrasyon ilerleme çubuğu %100 gösterene kadar aracı sürüş davranışı gerekliliklerine uygun olarak sürün. Adım 4: Genel olarak, kalibrasyon ilerlemesi 3 dakika içinde %100 göstermelidir. Adım 5: Kalibrasyon başarısız olursa, kalibrasyon ortamının, kurulum konumunun ve sürüş davranışının ilgili gerekliliklere uygun olup olmadığını kontrol edin. İlgili gerekliliklere uygunluk doğrulanırsa, yukarıdaki adımları tekrarlayın. Adım 6: Radar kalibrasyonu başarılı olduğunda kalibrasyon sona erer.

1.11.1.4 AVM Kalibrasyon Prosedürü

Ekipman ve Alan Hazırlığı

• Kalibrasyon bezi (3 ön, sol ve sağ). • Düz zemin. • Kameranın yansıma veya doğrudan ışığa maruz kalmasına neden olabilecek ışık kaynağı yok

Araçların ve Kalibrasyon Ekipmanının Düzenlenmesi

Aracı kalibrasyon alanına park edin ve kalibrasyon bezini gerektiği gibi ayarlayın. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Ön kalibrasyon bezi ile araç arasındaki mesafe: 1.5 ft • ⑥ Ön kalibrasyon bezinin yanal mesafesi: 21.5 ft • ⑦ Ön kalibrasyon bezinin boyuna mesafesi: 6 ft • ⑤ Ön kalibrasyon bezi ile sol/sağ kalibrasyon bezi arasındaki mesafe: 5 ft • ⑧ Sol/sağ kalibrasyon bezinin genişliği: 6 ft • ⑨ Sol/sağ kalibrasyon bezinin uzunluğu: 8 ft • ④ Sol/sağ kalibrasyon bezinden mesafe: 10 ft

Not

Üç bez parçasındaki siyah ızgara, kenar uzunluğu 1 ft olan bir karedir. Bezi hizalarken en dıştaki siyah ızgaraların kenarlarını (veya eşit genişlikteki beyaz kenarları) hizalayın; Üç kalibrasyon bezinin kenarında 0.5 ft genişliğinde bir beyaz kenar ayrılmalıdır.

Önlemler

1. Kalibrasyon desenlerinin kamera aracılığıyla görülebildiğinden ve kalibrasyon şemasında belirtilen konum gerekliliklerinin karşılandığından emin olun; 2. Alan yansımalardan arınmış olmalıdır. Yansıma nedeniyle fotoğraf net değilse, siyah ve beyaz ızgaraların net olduğundan emin olmak için perdeleme bezi veya gölgelik kullanın; 3. Kalibrasyon başarısız olursa, ilgili fotoğrafları ve günlükleri dışa aktarın ve analiz için üreticiye gönderin;

Kalibrasyon Prosedürü

1. "IVI Ekran Menüsü" > "Fabrika Ayarları" > "AVM Fonksiyon Hata Ayıklama" > "270° AVM Hata Ayıklama Arayüzü" bölümünde Aç'ı seçin; 2. AVM'yi etkinleştirmek için CAR ekranının ana arayüzündeki AVM simgesine tıklayın; 3. "Kalibrasyon" düğmesine tıkladığınızda, otomatik kalibrasyon başlayacaktır. Otomatik kalibrasyonun bitmesini bekleyebilir veya mevcut kalibrasyonu durdurmak için manuel olarak "Kalibrasyonu Bitir"e tıklayabilirsiniz; 4. Kalibrasyon süreci (kalibrasyon başarılı, kalibrasyon başarısız ve kalibrasyonun manuel durdurulması dahil) bittiğinde, ekranı yeniden göstermek için "AVM'yi Kapat", "AVM'yi Aç" ve "AVM'yi Başlat" işlemlerini yapmalısınız. Ardından adım 1 ile aynı sürece göre tekrar "Kalibrasyon" işlemini yapabilirsiniz; 5. 2D/3D fonksiyonu normal şekilde kullanılabiliyorsa, birleştirme doğruluğu gereklilikleri karşılıyorsa ve kalibrasyon bezi ekran perspektifinden yerinden çıkmamışsa kalibrasyonun başarılı olduğu belirlenir; 6. Kontrol çubuğunu daraltmak için "Hata Ayıklamayı Gizle" düğmesine tıklayın ve genişletmek için bu düğmeye tekrar tıklayın. Hata ayıklama düğmesinin resmi engellemesini ve gözlemi etkilemesini önleyin; 7. Kalibrasyon arayüzünden çıkmak için "Hata Ayıklama Arayüzünü Kapat"a tıklayın veya fabrika ayarları arayüzüne yeniden girerek açın; 8. AVM füzyon görüntüsünü (araba modeli dahil) toplamak için "Füzyon Görüntüsünü Topla"ya tıklayın; 9. Sol görüntüyü toplamak için "Sol Görüntüyü Topla"ya tıklayın, /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage yoluna kaydedin ve "cameraId" + "_id_Image_" + "Geçerli Sistem Açılış Zaman Damgası" + "Seri Numarası" olarak adlandırın. 10. Ön görüntüyü toplamak için "Ön Görüntüyü Topla"ya tıklayın, /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage yoluna kaydedin ve "cameraId" + "_id_Image_" + "Geçerli Sistem Açılış Zaman Damgası" + "Seri Numarası" olarak adlandırın. 11. Sağ görüntüyü toplamak için "Sağ Görüntüyü Topla"ya tıklayın, /sdcard/AvmDataCollect/RightImage yoluna kaydedin ve "cameraId" + "_id_Image_" + "Geçerli Sistem Açılış Zaman Damgası" + "Seri Numarası" olarak adlandırın. 12. Arka görüntüyü toplamak için "Arka Görüntüyü Topla"ya tıklayın, /sdcard/AvmDataCollect/BackImage yoluna kaydedin ve "cameraId" + "_id_Image_" + "Geçerli Sistem Açılış Zaman Damgası" + "Seri Numarası" olarak adlandırın. 13. Sol, ön, sağ ve arka görüntüleri aynı anda toplamak için "Dört Yönlü Görüntüyü Topla"ya tıklayın, bunları ilgili dizine kaydedin ve "special_" ile başlayan "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Seri Numarası" olarak adlandırın; Örneğin: • Arka görünüm: special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Sağ görünüm: special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Ön görünüm: special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Sol görünüm: special_8_id_Image_frame_1.yuyv cameraId eşleme kuralları:

• cameraId =0 AVM arka görüntüsünü ifade eder • cameraId =5 AVM sağ görüntüsünü ifade eder • cameraId =7 AVM ön görüntüsünü ifade eder • cameraId =8 AVM sol görüntüsünü ifade eder

Görüntü Toplama Çekimlerini Dışa Aktarma

Çekimleri, "Ek Dosya Komut Dosyası" dosyasını açarak ve ilgili komut dosyasını çalıştırarak dışa aktarabilir veya temizleyebilirsiniz.

Not

Uygun bir çift erkek USB kablosu seçin ve bir ucunu cihaz ana bilgisayarının USB bellek soketine, diğer ucunu bilgisayara takın. Eşzamanlı olarak, mevcut modu ADB'ye geçirin. Aksi takdirde, komut dosyası normal şekilde çalıştırılamaz.

Dışa aktarma adımları: Dosyayı dışa aktarmak için "AVM Görüntü Toplama Dışa Aktarma Komut Dosyası" içindeki "AVM Toplama Çekimlerini Dışa Aktar" seçeneğine tıklayın.

Dışa aktarılan dosyayı temizlemek için "AVM Görüntü Toplama Dışa Aktarma Komut Dosyası" içindeki "AVM Toplama Çekimlerini Temizle" seçeneğine tıklayın. 1.11.1.5 Far Işığı Ayarı

Ekipman ve Alan Hazırlığı

– Aletler: 10# altıgen lokma ve 8# altıgen lokma, toplam uzunluğu 150mm'yi aşmayan. – Şerit metre veya lazer mesafe ölçer (elektronik cetvel). – Alan: Zeminin düz ve düzgün olduğu, araçların girebildiği ve farın referans merkezinin ekrandan en az 10m uzakta olduğu karanlık bir alan. – Test ekranı: Kalın beyaz kağıt veya beyaz duvar (ışık şeklinin gözlemlenmesini kolaylaştırmak için test ekranı araçtan 2m'den fazla daha geniş olmalıdır).

Araç Hazırlığı

– Lastiği, aracın teknik koşullarında belirtilen tam yük basıncına göre şişirin. – Araçta yeterli su ve yağlayıcı yağı doldurun ve araç testi için tüm aksesuarları ve aletleri (yedek lastikler, aletler vb.) hazırlayın. – Sürücü koltuğu doluluğunu simüle etmek için sürücü koltuğuna 75kg yük koyun. – Ölçümden önce, aracın doğal duruş halinde olduğundan emin olun, aracı en az bir tekerlek çevresi kadar geriye ve ardından aynı mesafe ileri sürün. – Lambaların dış kapağının temiz olduğundan emin olun. – Aracı çalıştırın.

Işık Ölçümü

1. Aracı şekilde gösterildiği gibi park edin; farın referans merkezi ile ekran arasındaki L mesafesi 10m olacak şekilde.

h 1 L h 2 2. Kısa farı CAR ekranında maksimum en yükseğe ayarlayın. 3. Tekerlek yuvası tapasını çıkarın. 4. Ekran üzerinde O-çizgisi, A-çizgisi ve B-çizgisini çizin. 90° B O A L 1 L 1 – A ve B çizgileri: O çizgisine paralel, burada L1 39.5 in (kısa far) veya 40.25 in (uzun far)'dir. 5. Tüm çizgilerin çizimi tamamlandıktan sonra, şekilde gösterildiği gibi bir yeşil kutu oluşturmak için ekran üzerinde A1, A2, B1, B2, h1 ve h2 çizgilerini çizin.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • A1 ve A2 çizgileri: A çizgisine paralel, burada L2 6.69 in ve L3 13.75 in'dir; • B1 ve B2 çizgileri: B çizgisine paralel, burada L4 6.69 in ve L5 13.75 in'dir; • H1 ve H2 çizgileri: Zemine paralel yatay çizgiler, burada H1 33.7 in (kısa far) veya 35.55 in (uzun far) ve H2 23.86 in (kısa far) veya 25.28 in (uzun far)'dir.

Işık Ayarı

dikkat

Işık ayarının etkisini gözlemlemeyi kolaylaştırmak için, diğer taraftaki ışığı ayarlarken bir taraftaki ışığı engelleyebilirsiniz. Sol ve sağ taraflardaki ışık ayar yöntemi aynıdır. Hata ayıklama tamamlandıktan sonra, sol ve sağ ışıkların yüksekliği tutarlı olmalıdır.

Not

Burada örnek olarak sol far alınmıştır. Sol farın ışık ayar yöntemi, sağ farınkiyle aynıdır.

1. Kısa far ayarı 1. Kısa farı açın. 2. 10# altıgen lokmayı kısa far karartma portuna ① takın, kolu ① saat yönünde çevirerek ışığı sol üste ayarlayın ve kolu ① saat yönünün tersine çevirerek ışığı sağ alta ayarlayın; 8# altıgen lokmayı kısa far karartma portuna ② takın, kolu ② saat yönünde çevirerek ışığı aşağı ayarlayın ve kolu ② saat yönünün tersine çevirerek ışığı yukarı ayarlayın; 1 2 3. Kısa far kesme çizgisinin dönüm noktası çerçeve içindeyse, karartmanın tamamlandığını gösterir.

2. Uzun far ayarı 1. Uzun farı açın; 2. 10# altıgen lokmayı uzun far karartma portuna ③ takın, kolu ③ saat yönünde çevirerek ışığı sol üste ayarlayın ve kolu ③ saat yönünün tersine çevirerek ışığı sağ alta ayarlayın; 10# altıgen lokmayı uzun far karartma portuna ④ takın, kolu ④ saat yönünde çevirerek ışığı aşağı ayarlayın ve kolu ④ saat yönünün tersine çevirerek ışığı yukarı ayarlayın; 3 4 3. Uzun farın en parlak noktası çerçeve içindeyse, karartmanın tamamlandığını gösterir.

dikkat

Uzun ve kısa farların ayarı tamamlandıktan sonra, uzun farın en parlak noktası kısa far kesme çizgisinin dönüm noktasından daha yüksek olmalıdır.

1.11.1.6 TCU Kendi Kendine Öğrenme Programı

İşlem Süreci

Adım 1: Aracın aşağıdaki koşulları karşılayıp karşılamadığını kontrol edin? – Araç durumu READY – Fren açıklığı 0 – Gaz kelebeği açıklığı 0 – El freni çekilmiş -Evet: Sonraki adım -Hayır: Araç durumunu ayarlayın. Adım 2: Tanılama cihazını bağlayın ve "TCU kendi kendine öğrenme talimatı"na tıklayın. Adım 3: TCU1'de aks kendi kendine öğrenmesi. Adım 4: 1. vites kendi kendine öğrenmesi. Adım 5: Hedef vites karşılanıyor mu? -Evet: Sonraki adım -Hayır: Araç güç açma işlemini yeniden başlattıktan sonra kendi kendine öğrenme işlemini tekrar yapın. Üç denemeden sonra başarısız olursa, arızayı bildirin ve kendi kendine öğrenme programından çıkın. Adım 6: Tolerans konumunu keşfedin ve gerçek konumu kaydedin. Adım 7: 2. vites kendi kendine öğrenmesi. Adım 8: Hedef vites karşılanıyor mu? -Evet: Sonraki adım -Hayır: Araç güç açma işlemini yeniden başlattıktan sonra kendi kendine öğrenme işlemini tekrar yapın. Üç denemeden sonra başarısız olursa, arızayı bildirin ve kendi kendine öğrenme programından çıkın. Adım 9: Tolerans konumunu keşfedin ve gerçek konumu kaydedin. Adım 10: Vites konumu kontrolü. Adım 11: Parametreler EEPROM'a yazılır. Adım 12: Kendi kendine öğrenme tamamlama bayrağını gönderin. Adım 13: Kendi kendine öğrenmenin sonu. Adım 14: TCU2 arka aks kendi kendine öğrenmesi.

Adım 15: 1. vites kendi kendine öğrenmesi. Adım 16: Hedef vites karşılanıyor mu? -Evet: Sonraki adım -Hayır: Araç güç açma işlemini yeniden başlattıktan sonra kendi kendine öğrenme işlemini tekrar yapın. Üç denemeden sonra başarısız olursa, arızayı bildirin ve kendi kendine öğrenme programından çıkın. Adım 17: Tolerans konumunu keşfedin ve gerçek konumu kaydedin. Adım 18: 2. vites kendi kendine öğrenmesi. Adım 19: Hedef vites karşılanıyor mu? -Evet: Sonraki adım -Hayır: Araç güç açma işlemini yeniden başlattıktan sonra kendi kendine öğrenme işlemini tekrar yapın. Üç denemeden sonra başarısız olursa, arızayı bildirin ve kendi kendine öğrenme programından çıkın. Adım 20: Tolerans konumunu keşfedin ve gerçek konumu kaydedin. Adım 21: Vites konumu kontrolü. Adım 22: Parametreler EEPROM'a yazılır. Adım 23: Kendi kendine öğrenme tamamlama bayrağını gönderin. Adım 24: Kendi kendine öğrenmenin sonu.

1.11.1.7 Lastik Basıncı Kalibrasyon Prosedürü

Kalibrasyon Aletlerinin ve İlgili Fonksiyonların Hazırlanmasına Giriş

1 6 7 2 3 4 5 – ① : Gösterge – ② : Lastik seçimi – ③ : Yükleme fonksiyon düğmesi – ④ : Lastik seçimi – ⑤ : Sensörü etkinleştir – ⑥ : Güç anahtarı – ⑦ : 12 – 24V şarj arayüzü

Kalibrasyon Aletindeki Düğmelerin Açıklaması

Açma/kapama: Aleti açmak için soldaki anahtarı çevirin. Kalibrasyon aleti, güç açıldıktan sonra 3 dakika içinde işlem yapılmazsa ekran kapanma ve uyku durumuna geçer. Kalibrasyon aletini uyandırmak için herhangi bir düğmeye basın.

Standart Basıncın Ayarlanması (Not: Tek Tek İşlemlere Başlamadan Önce Standart Lastik Basıncını Doğrulayın)

1. Soldaki LINK düğmesine basılı tutun, aleti açmak için soldaki güç düğmesine yukarı doğru basın, standart basınç değerini ayarlama arayüzüne girin ve gerçek basınç standardına göre ayarlamak için "+" veya "-" düğmesine basın. Ayarlama tamamlandıktan sonra, kaydetmek ve ana arayüze dönmek için LINK düğmesine 3 saniye basılı tutun. 2. Kalibrasyon aletinin ayarı tamamlandıktan sonra, aracı çalıştırın, aracın sağ arka lastik konumuna (lastik basıncı CAN modülü ana bilgisayarının kurulum konumunun yakınına) yürüyün, cihazın ortasındaki SET düğmesine iki saniye basılı tutun ve bilgileri lastik basıncı CAN modülü ana bilgisayarına yükleyin.

Sensör Tespit İşlemi

1. Lastiğe yürüyün ve tespit moduna girmek için kalibrasyon aletinin en sağındaki "CODE" düğmesine basın; ekran "Id LF" gösterecektir; Kalibrasyon aletinin ekranını lastik sensörüne yaklaştırın (genellikle valfin yakınında, kalibrasyon aleti lastikten en fazla 7.87 in uzakta tutulmalıdır); Kodu okuduktan sonra uzun bir "Be" sesi duyulacak ve lastik verileri gösterilecektir: Altı haneli ID kodu, sıcaklık ve basınç sırayla görüntülenir. 2. Kod okuma başarısız olduğunda, "Id Err" görüntülenirken kısa bir "Be-Be" sesi duyulacak ve ardından ekran otomatik olarak bekleme durumuna dönecektir. Bu durumda, konumu yeniden ayarlayabilir ve yeniden etkinleştirebilirsiniz.

Kalibrasyon Talimatları

1. Lastiğe yürüyün ve ilgili lastik konumunu seçmek için kalibrasyon aletindeki "+" düğmesine basın. Eşzamanlı olarak, ekranda "Id LF" gösterilen kod eşleştirme moduna girmek için kalibrasyon aletinin en sağındaki "CODE" düğmesine basın; Kalibrasyon aletinin ekranını lastik sensörüne yaklaştırın (genellikle valfin yakınında, kalibrasyon aleti lastikten en fazla 7.87 in uzakta tutulmalıdır); Kodu okuduktan sonra uzun bir "Be" sesi duyulacak ve lastik verileri gösterilecektir: normal koşullar altında ID kodu, basınç ve sıcaklık, lastiğin ilgili konumunda siyah noktalar görünecektir. Kod okuma başarılıysa, sensörü etkinleştirmek amacıyla ilgili lastik konumunu seçmek için "+" düğmesine basmaya devam edin.

dikkat

Toplam 10 lastik vardır. Bu nedenle kalibrasyon aletinde 10 lastikte siyah noktalar gösteren verilerin göründüğünden emin olmalısınız. Sensör etkinleştirildikten sonra yan yana lastiklerde çapraz konuşmanın oluşması kolay olduğundan, iç lastiği etkinleştirirken ekipmanı iç lastiğe mümkün olduğunca elle sokmalı ve dış lastiği etkinleştirirken dış valften mümkün olduğunca uzak durmalısınız (7.87 in - 15.74 in).

2. Kod okuma başarısız olduğunda, "Id Err" görüntülenirken kısa bir "Be-Be" sesi duyulacak ve ardından ekran otomatik olarak bekleme durumuna dönecektir.

Kalibrasyon Aleti Tarafından Okunan Verilerin CAN Tabanlı Lastik Basıncı Ana Bilgisayarına Yüklenmesi

Araca takılı lastik basıncı CAN alıcısını bulun (ana bilgisayar sağ arka lastiğin iç kısmının yakınındadır), sağ arka lastiğin üzerinde durun ve ortadaki yükleme düğmesi "SET"e basın (yaklaşık 1 saniye); kalibrasyon aleti tüm lastik verilerini CAN alıcısına yükleyecektir. Yükleme işlemi sırasında LCD yanıp söner ve yükleme tamamlandıktan sonra kalibrasyon aleti FINISH gösterecektir; gösterge panelindeki lastik basıncı verilerinin güncellendiğini kontrol edebilirsiniz.

dikkat

Kalibrasyon aletinde 10 lastikte siyah noktalar gösteren verilerin göründüğünden emin olun. 8.3BAR=120 psi, mevcut standart basıncın 120 psi olarak ayarlandığı anlamına gelir.

1.11.1.8 Sapma Oranı Sensörü Kalibrasyon Prosedürü

Sapma Oranı Sensörü Kalibrasyon Senaryosu

• Sapma hızı sensörünü değiştirin. • EBS ECU'sunu değiştirin.

Araç Kalibrasyon Gereklilikleri

• Tekerlekleri düz tutun.

Kalibrasyon Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde otomatik olarak tanımlayın veya Windrose'u seçin - İlgili modeli seçin - Özel işleve tıklayın - Sapma oranını kalibre edin. Adım 4: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre çalışın. Adım 5: Kalibrasyon tamamlandı.

1.11.1.9 Direksiyon Açısı Sensörü Kalibrasyon Prosedürü

Direksiyon Açısı Sensörü Kalibrasyon Senaryosu

• Direksiyon açısı sensörünü değiştirin. • EBS ECU'sunu değiştirin.

Araç Kalibrasyon Gereklilikleri

• Tekerlekleri düz tutun.

Kalibrasyon Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın.

Adım 3: Tarama aletinde otomatik olarak tanımlayın veya Windrose'u seçin - İlgili modeli seçin - Özel işleve tıklayın - Direksiyon açısını kalibre edin. Adım 4: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre çalışın. Adım 5: Kalibrasyon tamamlandı.

1.11.1.10 EPB Açı Sıfırlama Prosedürü

EPB Açı Sıfırlama Senaryosu

• Park solenoid valfini değiştirin.

Araç Kalibrasyon Gereklilikleri

• Araç düz bir yolda park edilmiş olmalıdır.

Kalibrasyon Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde otomatik olarak tanımlayın veya Windrose'u seçin - İlgili modeli seçin - Özel işleve tıklayın - Açı sıfırlama. Adım 4: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre çalışın. Adım 5: Kalibrasyon tamamlandı.

1.11.1.11 ECAS Kalibrasyon Prosedürü

Kalibrasyon Cihazı

– Bilgisayar: WIN7 veya üzeri işletim sistemiyle çalışan dizüstü bilgisayar; – CAN adaptörü: Özel USB-CAN adaptörü Bilgisayarın USB portunu ve aracın OBD portunu adaptör ve adaptör kablosuyla bağlayarak ECAS ECU'su ile iletişim kurun. Adaptör kablosu, CAN kablolarıyla uyumlu üç DB9 adaptörüyle tasarlanmıştır. Gerçek araçlardaki OBD'nin CAN pin tanımına göre adaptör 9 pinli arayüzleri olan uygun adaptörleri seçin.

ECAS Kalibrasyon Yazılımının İşlevi

– ECAS'ın kurulumu tamamlandığında, normal yükseklik, yükseklik üst sınırı ve yükseklik alt sınırı dahil olmak üzere başlangıç yüksekliğini kalibre edin; – Arızaları teşhis edin; ECU parametre konfigürasyonunu değiştirin; – ECAS EOL'nin yardımcı tespiti, ECAS solenoid valfi hareketinin tespitini, yükseklik sensörü kurulumunun tespitini ve sinyal tespitini vb. kapsar.

Yazılım Başlatma

Bilgisayarı bir tanılama kablosuyla ECU'ya bağlayın, ana gücü ve kontak gücünü açın ve ardından kalibrasyon yazılımını çalıştırın.

Yazılım Ana Arayüzü

Yazılım ECAS ECU'suna başarıyla bağlandıktan sonra, arayüzde güç kaynağı voltajını, yazılım sürümünü, arıza bilgilerini vb. okuyabilirsiniz.

Parametre Konfigürasyonu

Seçenekler: Gerektiğinde Bireysel Parametreleri Değiştir veya Tüm Parametreleri Değiştir mevcuttur. Parametre değeri, ECAS'ın yapı konfigürasyonunu ve fonksiyon ayarlarını belirler. Parametreler prototipten dışa aktarılabilir veya önceden belgelenebilir ve konfigürasyon sırasında yeni bir ECU'ya aktarılabilir. Parametre konfigürasyonu, özel olarak eğitilmiş kalibratörler tarafından tamamlanmalıdır.

Bireysel Parametrelerin Değiştirilmesi

1. "Sistem" menüsüne tıklayarak "Parametreler" seçeneğini seçin veya kısayol çubuğundaki düğme simgesine doğrudan tıklayarak parametre konfigürasyon arayüzüne girin. 2. ECU'daki mevcut parametreleri okumak ve belirtilen parametrenin mevcut değerini kontrol etmek için "ECU'dan Oku" düğmesine tıklayın. Belirtilen parametrenin değerini değiştirmek için "Parametre Değeri" boşluğuna doğrudan değeri girebilir ve ardından "ECU'ya Yaz" düğmesine tıklayabilirsiniz. Yazma sırasında bir doğrulama kodu girmeniz istenecektir (lisansı kaydederken ROOT kodunun son dört karakteri).

Tüm Parametrelerin Değiştirilmesi

"ECU Değiştirme" işlevi aracılığıyla tüm ECU parametrelerini içe veya dışa aktarabilirsiniz. "Parametre Arayüzü"nde görüntülenen genel parametrelere ek olarak, CAN veri yolu konfigürasyonu, aks yükü bilgisi, varsayılan yükseklik karakteristik parametreleri vb. dahildir. Verilerin toplu yüklenmesi veya yedekleme için kalibrasyon verilerinin dışa aktarılması "ECU Değiştirme" aracılığıyla gerçekleştirilebilir. İçe aktardıktan sonra, parametrelerin yürürlüğe girmesi için kısayol düğmesi çubuğundaki "ECU Sıfırlama"ya tıklayın. İçe aktarma sırasında bir doğrulama kodu girmeniz istenecektir.

Arıza İncelemesi

Parametre konfigürasyonu ve ECU sıfırlaması tamamlandığında, kalibrasyon yazılımı arayüzünü gözlemlemek ve bir arıza istemi olup olmadığını kontrol etmek için 8 saniyeden fazla bekleyin. Bir arıza oluşursa, kalibrasyon yazılımı aracılığıyla okunan mevcut arıza bilgisine göre arızanın türünü belirleyin ve arızayı adım adım giderin. Arıza giderildikten sonra, "ECU Sıfırlama"ya tıklayın, tekrar 8 saniyeden fazla bekleyin ve solenoid valf ve yükseklik sensörü tespitinin yanı sıra yükseklik kalibrasyonu için sonraki adıma geçmeden önce DTC olmadığını doğrulayın.

Solenoid Valf ve Sensör Kontrol Tespiti

dikkat

Kaldırma testi ve kalibrasyon sırasında şasi aniden yukarı ve aşağı hareket edebilir. Bu nedenle, bu işlem sırasında kurulum personelinin güvenli bir konumda olduğundan emin olun!!!

ECAS kalibrasyon yazılımını çalıştırın, başarılı bağlantıdan sonra "Sistem" menüsüne tıklayın ve tespit arayüzüne girmek için "Solenoid Valfi Şişir/İndir" seçeneğini seçin. Test için takılı hava yastığını seçin. Çalıştırma yöntemi: Arayüzde ön aks hava yastığını, sol arka hava yastığını, sağ arka hava yastığını ve diğer hava yastıklarını ayrı ayrı seçin ve ilgili hava yastığının şeklinin ve basınç değişiminin doğru olup olmadığını gözlemlemek için Şişir veya İndir'e tıklayın ve solenoid valf kanallarının normal olup olmadığını ve sol ve sağ boru hatlarının yanlış bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin. Hava basıncı değerinin normal olup olmadığını ve hava basıncı sensörünün (varsa) konnektörlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin. Solenoid valfin şişirilmesi veya indirilmesi sırasında, yükseklik sensörünün değerinin doğru yönde değiştiğini gözlemleyin ve şasi yükselirken veya alçalırken yükseklik sensörünün ters çevrilmiş olup olmadığını kontrol edin;

dikkat

Yazılımın "Kaldırma testi" işlevini kalibre edin. Kısa devre sonucu devreye zarar gelmesini önlemek için başarısız olduğunda solenoid valfi otomatik olarak devre dışı bırakır.

Yükseklik Sensörü Yanlış Bağlantı Tespiti

dikkat

Kaldırma testi ve kalibrasyon sırasında şasi aniden yukarı ve aşağı hareket edebilir. Bu nedenle, bu işlem sırasında kurulum personelinin güvenli bir konumda olduğundan emin olun!!!

Yükseklik sensörünü çıkarın ve kalibrasyon yazılımının ana arayüzündeki arıza bilgisinin doğru olup olmadığını gözlemleyin. Örneğin, sol arka yükseklik sensörünü çıkardıktan sonra, "Geçerli Arıza" penceresinde ilgili DTC'nin görünüp görünmediğini görmek için ana arayüzü yenileyin. (Arka aksın sol ve sağ taraflarına monte edilmiş yükseklik sensörlü ECAS için)

dikkat

ECAS'ın teşhisi sırasında aracı kilitleyin!

Teşhis sırasında ECAS'ta otomatik kontrol ve düzenleme meydana gelebilir ve aracın ani hareketine neden olabilir.

Yükseklik Kalibrasyonu

dikkat

Kaldırma testi ve kalibrasyon sırasında şasi aniden yukarı ve aşağı hareket edebilir. Bu nedenle, bu işlem sırasında kurulum personelinin güvenli bir konumda olduğundan emin olun!!!

Yükseklik kalibrasyonunun prensibi: – Kalibrasyondan önce, aracı normal lastik basıncıyla düz zemine park edin. – Kalibrasyon genellikle yüksüz araçta gerçekleştirilir ve bu da kalibrasyon sırasında alçalmayı zorlaştırır. Bu nedenle, el frenini bir kez bırakmak veya araç yüklüyken kalibre etmek gerekir. – Kalibrasyon tamamlandıktan sonra, yol testi ve hareketin ardından yüksüz araçta sol ve sağ hava yastıklarının hava basıncında fark tespit edilebilir ve hatta tek taraflı hava yastığı çökebilir. Bu genellikle süspansiyonda sol ve sağ ağırlığın dağılım hatasına bağlanır. Araç yüklendikten sonra sol ve sağ hava yastıklarındaki hava basıncı yakınsa normale döner. – Ayrıca, aracın alıştırılmasından sonra sol ve sağ hava basıncında fark olabilir. Yüklemeden sonra fark önemli kalırsa, sallanma kolunun sıfır noktasını yeniden düzeltin veya gerektiği gibi yeniden kalibre edin. Yükseklik kalibrasyon süreci: 1. "Yükseklik Sensörünü Kalibre Et" seçeneğini seçin: Ana arayüzdeki kısayol menü çubuğunda, kalibrasyona girmek için "Yükseklik Sensörünü Kalibre Et" kısayol düğmesine tıklayın. İki kalibrasyon yöntemi mevcuttur: üç noktalı yükseklik kalibrasyonu (normal yükseklik, üst sınır yüksekliği ve alt sınır yüksekliği kalibrasyonu) ve tek noktalı yükseklik kalibrasyonu (normal yükseklik kalibrasyonuyla sınırlıdır; üst sınır yüksekliği ve alt sınır yüksekliği, ECU'daki varsayılan üst ve alt sınır sapmasına göre yeni bir normal yükseklik temelinde kalibrasyon yazılımı tarafından otomatik olarak hesaplanır ve yazılır). 2. : Ayarlanacak hava yastığını seçin, normal yüksekliğe şişirin ve indirin: Hava yastığını normal konuma ayarladıktan sonra, sallanma kolunun düz olduğunu görsel olarak kontrol edin ve yükseklik değerini doğrulayın (2. nesil sensör: 270-330TT; 1. nesil sensör 190- 240TT). Sol ve sağ yükseklik değerlerindeki fark için özel bir gereklilik yoktur. Sallanma kolu görsel inceleme ile düz kaldığında farkın 20TT'den fazla olmadığından emin olun.

dikkat

İki yükseklik sensörü mevcut olduğunda, sol ve sağdaki yükseklik ayarı aynı anda seçilmelidir.

Sallanma kolu düzleştirildikten sonra, onu sabitleyin ve normal yüksekliği kaydetmek için tıklayın. (Tek noktalı kalibrasyon seçildiğinde, üst sınır ve alt sınır kalibrasyonu otomatik olarak tamamlanacaktır; Üç noktalı kalibrasyon seçildiğinde, normal yükseklik kaydedildikten sonra, süspansiyonu maksimum yüksekliğe kaldırmalı ve üst sınır yüksekliğini kaydetmeli, ardından süspansiyonu minimum yüksekliğe indirmeli ve üst sınır ve alt sınır yüksekliğini kaydetmelisiniz)

3. Şasi veya hava yastığının gerçek yükseklik değerini doldurun: Otomobil fabrikası, yüksekliği kaydederken gerçek mevcut normal yüksekliği, üst sınır yüksekliğini ve alt sınır yüksekliğini aynı anda yazma talebinde bulunursa, doldurma için açılan pencerede ilgili yükseklik değerini (mm) doldurmalısınız. Bu işlev yalnızca V1.3.2.5 ve üzeri sürüm kalibrasyon yazılımında mevcuttur. 4. Kalibrasyon sürecinden çıkmak için "Kalibrasyonu Bitir"e tıklayın. Yeni

yüksekliğin yürürlüğe girmesi için. 1.11.1.12 BDCU Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın.

Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "BDCU"ya tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "BDCU" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.13 CDC Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "CDC"ye tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "CDC" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.14 CMU1 Yazılım Teşhis Prosedürleri

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin

Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "CMU1"e tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "CMU1" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.15 CMU2 Yazılım Teşhis Prosedürleri

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "CMU2"ye tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "CMU2" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.16 CMU3 Yazılım Teşhis Prosedürleri

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "CMU3"e tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir.

Adım 11: "CMU3" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.17 CMU4 Yazılım Teşhis Prosedürleri

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "CMU4"e tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "CMU4" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.18 HUD Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "HUD"ya tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "HUD" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.19 IPC Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "IPC"ye tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "IPC" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.20 SSM Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "SSM"e tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "SSM" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.21 TPMS Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın.

Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "TPMS"e tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "TPMS" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.22 AC Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "AC"ye tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "AC" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.

1.11.1.23 VDC Yazılım Teşhis Prosedürü

Teşhis Prosedürü

Adım 1: Araç güç açma işlemlerini gerçekleştirin. Adım 2: Tarama aletini DLC'ye bağlayın. Adım 3: Tarama aletinde "Geleneksel Teşhis"e tıklayın. Adım 4: Tarama aletinde ilgili Windrose aracını seçin. Adım 5: Arayüzde tarama aleti tarafından tanımlanan VIN'in araç modeliyle tutarlı olup olmadığını kontrol edin? — Evet: Sonraki adım — Hayır: VIN'i manuel olarak girin

Adım 6: Tarama aleti arayüzündeki istemlere göre Tamam'a tıklayın. Adım 7: Tarama aleti arayüzünde "Sistem Topolojisi"ni seçin. Adım 8: Tarama aleti arayüzünde "VDC"ye tıklayın. Adım 9: "Özel İşlev"i seçin. Adım 10: Kodlar, sıfırlama, yeniden öğrenme ve diğer özel seçenekler tarama aleti arayüzünde görüntülenecektir. Adım 11: "VDC" onarımı veya değiştirilmesinin gerçek senaryolarından öğrenin. Adım 12: Bitiş.