• 1 Introduksjon
• 2 Vedlikehold
• 3 Diagnose
• 4 Nye energikomponenter
• 5 Intelligent kjøring
• 6 Karosseri
• 7 Elektrisk
• 8 Chassis
• 9 Kretser
• Innholdsfortegnelse

1 Introduksjon

1.1 Slik bruker du denne håndboken 1.1.1 Generell beskrivelse

1.1.1.1 Oversikt

Servicehåndboken for WH12-serien er utviklet for å sikre at vedlikeholdsteknikere kan få en omfattende forståelse av Windrose kommersielle kjøretøy, og at teknikernes evne til å identifisere og vedlikeholde kjøretøyene kan styrkes. Denne håndboken presenterer vedlikehold og reparasjon av Windrose kommersielle kjøretøy på en systematisk måte, spesielt vanlige feilfenomener, feilsøkingsmetoder, demonterings- og monteringsprosedyrer, tekniske krav til vedlikehold osv. for drivverk, chassis, ramme samt karosseriets inn- og utside. Les denne håndboken nøye ved vedlikehold av Windrose kommersielle kjøretøy. Du bør være kjent med kjøretøyets ytelse og prinsipper, og utføre vedlikehold i henhold til trinnene og standardene beskrevet i denne håndboken for å sikre sikkerhet og effektivitet i vedlikeholdet. Windrose vil oppdatere og revidere denne håndboken etter behov. Vi setter pris på dine forslag og rettelser. Vær oppmerksom på at informasjonen i denne håndboken kan avvike fra den faktiske situasjonen, da Windrose kommersielle kjøretøy kontinuerlig forbedres.

1.1.2 Vedlikeholdsinformasjon og instruksjoner 1.1.2.1 Definisjon av forkortelser brukt i håndboken

1.1.2.2 Beskrivelse av pilsymboler brukt i denne håndboken

Forklaring 1. Indikasjonspil 4. Delnummerangivelse 2. Bevegelsesretningspil 5. Delvis forstørrelsesramme 3. Rotasjonsretningspil 6. Angivelse av sekvens for fjerning og montering av festeelementer

1.2 Identifikasjonsinformasjon

1.2.1 Kjøretøyets identifikasjonsnummer 1.2.1.1 Kjøretøysidentifikasjon

Påstemplingsposisjon for kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN). Kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN) er gravert nær senterlinjen av forakselen på yttersiden av høyre rammelangbjelke.

1.2.1.2 VIN-dekoding

Sammensetning av kjøretøyets VIN-dekoding: VIN-dekodingen består av Global produsentidentifikator (WMI), Kjøretøysbeskrivelsesdel (VDS), Kontrollsiffer (CD) og Kjøretøysindikatordelen (VIS) — totalt fire deler (17 sifre til sammen). Med kjøretøyets identifikasjonsnummer 1W94RBCD8RR698001 som eksempel er betydningen av hvert siffer vist i følgende tabell:

1.–3. siffer – Global produsentidentifikator (WMI)

Den første delen (1.–3. siffer) av kjøretøyets identifikasjonsnummer, der: 1W9 — Windrose Technology Inc.

4.–8. siffer – Kjøretøysbeskrivelsesdel

Det finnes totalt tre typer, henholdsvis 4RBCD, 4RBCF og 4RACC. Forklaringene er som vist i følgende tabell:

9. siffer – Kontrollsiffer

Dette sifferet beregnes av produsenten basert på de gjenværende 16 sifrene ved hjelp av en bestemt formel. Det kan være et tall fra 0 til 9 eller bokstaven "X", og brukes til å verifisere VIN-ens autentisitet, for å sikre VIN-ens unikhet og gyldighet.

10. siffer – Modellår

Angir året.

11. siffer – Monteringsfabrikk

Angir monteringsfabrikken.

12.–14. siffer – WMI

698, tildelt av SAE.

15.–17. siffer – Sekvensielt tildelt

Et tresifret nummer som angir kjøretøyets produksjonssekvensnummer. 1.2.1.3 Identifikasjon av motortypeskilt

Plassering og innhold for typeskilt

1. Plassering av motortypeskilt 2. Plassering av motorens serienummer

1.2.1.4 Kjøretøyets miljøskilt, typeskilt og VIN

Kjøretøyets typeskilt 1. Typeskiltet er plassert på høyre skyvedørkarm (C-stolpen) på kjøretøyet. 2. Typeskiltet inneholder produsentens fulle navn, produksjonsdato, kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN), maksimal tillatt totalmasse for fullastet kjøretøy, kjøretøytype, aksellast, dekkmodell, felgstørrelse, dekktrykk og erklæringen. Merke for kjøretøyets utslippskontrollinformasjon (VECI) 1. Merket for kjøretøyets utslippskontrollinformasjon (VECI) er påført høyre skyvedørkarm (C-stolpen) på kjøretøyet. 2. VECI-merket inneholder tittelen, produsentens fulle navn, varemerke, produksjonsdato, utslippskontrollsystem, maksimal tillatt totalmasse for fullastet kjøretøy, kjøretøyfamilienavn, kjøretøykategori og erklæringen. Nullutslipps-kraftmerke 1. Nullutslipps-kraftmerket er plassert på høyre skyvedørkarm (C-stolpen) på kjøretøyet. 2. Nullutslipps-kraftmerket inkluderer tittelen, produsentens navn, varemerke, produksjonsdato, drivverkets familienavn, modellkode og erklæringen.

1.3 Kjøretøyspesifikasjoner

1.3.1 Spesifikasjoner

1.3.1.1 Kjøretøyets ytre mål og informasjon

Diagram over kjøretøyets utseende

1.4 Løft kjøretøyet

1.4.1 Beskrivelse og drift

1.4.1.1 Løfting og jekking av kjøretøyet

Vær oppmerksom på kjøretøyets tilstand ved jekking

1. Prinsipp: Sørg for å jekke kjøretøyet i ubelastet tilstand; jekk aldri kjøretøyet i lastet tilstand. 2. Kjøretøyets tyngdepunkt vil forskyve seg etter fjerning av drivmotor, høyspentbatteriboks og andre tyngre deler. Sørg for at kjøretøyet støttes forsvarlig for å hindre at kjøretøyet velter.

Forholdsregler ved bruk av jekk og jekkstativer

1. Følg alltid instruksjonene i denne håndboken for sikker drift. 2. Forsøk aldri å løfte dekket med en brekkjern for å unngå skader på hjul og dekk. 3. Parker kjøretøyet på jevnt underlag og trekk til parkeringsbremsen. 4. Sørg for å kile hjulet i den andre enden av diagonalen som forbinder dette hjulet med jekkeposisjonen. 5. Bruk en jekk med gummipute for å jekke kjøretøyet.

Forsiktig

Ved behov, etter at kjøretøyet er jekket opp med en jekk, skal kjøretøyet støttes med jekkstativer med gummipute.

1.5 Advarsler og forholdsregler

1.5.1 Advarsler og forholdsregler

1.5.1.1 Advarsler og forholdsregler

Definisjoner av "Advarsel", "Forsiktig" og "Tips"

"Advarsel", "Forsiktig" og "Tips", både generelle og spesifikke, brukes for diagnose- og reparasjonsprosedyrene i denne servicehåndboken. Denne håndboken, utviklet av Windrose, har som mål å gi reparasjonsinformasjon for å hjelpe ettermarkedsserviceteknikere med diagnose og reparasjon av systemene, for å sikre normal drift av kjøretøyet. Enkelte prosedyrer kan imidlertid utgjøre en fare for teknikere hvis de ikke opererer i henhold til de anbefalte metodene her. "Advarsel", "Forsiktig" og "Tips" er gitt for å forhindre at de ovennevnte farene oppstår, men ikke alle farer er forutsigbare. Denne typen informasjon er tydelig vist i servicehåndboken. Denne typen informasjon er utarbeidet for å unngå følgende situasjoner: – Alvorlig personskade. – Skade på kjøretøyet. – Unødvendige kjøretøyreparasjoner. – Unødvendig utskifting av deler. – Feil reparasjon eller utskifting av kjøretøyskomponenter.

Definisjon av "Advarsel"

"Advarsel" indikerer at du må, eller at det er forbudt, å iverksette nødvendige tiltak. Hvis "Advarsel" ignoreres, kan følgende konsekvenser oppstå: – Alvorlig personskade. – Alvorlig personskade på føreren og/eller passasjerene i kjøretøyet, dersom kjøretøyet ikke repareres forsvarlig.

Definisjon av "Forsiktig"

"Forsiktig" indikerer at du må være spesielt oppmerksom på nødvendige eller forbudte tiltak. Hvis "Forsiktig" ignoreres, kan følgende konsekvenser oppstå: – Skade på kjøretøyet. – Unødvendige kjøretøyreparasjoner. – Unødvendig utskifting av deler. – Unormal drift eller ytelse til de vedlikeholdte systemene eller komponentene. – Skade på relaterte systemer eller deler. – Skade på festeelementer, standardverktøy eller spesialverktøy. – Lekkasje av kjølevæske, smøremiddel eller andre viktige væsker.

Definisjon av "Tips"

"Tips" angir eller understreker nødvendigheten av å bruke diagnose- eller reparasjonsprosedyrer, med sikte på å: – Definere prosedyrer. – Gi tilleggsinformasjon for å fullføre en prosedyre. – Beskrive grunnen til operasjonen i henhold til de anbefalte prosedyrene. – Gi informasjon som gjør det lettere å fullføre prosedyrene på en mer effektiv måte. – Gi teknikere tidligere erfaringer for å gjøre prosedyren enklere.

Forholdsregler ved lading

Advarsel!

1. Høyspenning og høy strøm kan oppstå i høyspentsystemet under lading. Følg driftsprosedyrene nøye, ellers er det fare for elektrisk støt. Les hele ladeseksjonen grundig før lading. 2. Hvis du har fått implantert en pacemaker eller kardiovaskulær defibrillator, vær oppmerksom på følgende under lading: – Opphold deg ikke i kjøretøyet; – Gå ikke inn i kjøretøyet. 3. Før lading må du kontrollere at kappen og skallet på ladekabelen ikke er skadet. Hvis de er skadet, kontakt kjøretøyets autoriserte forhandler for reparasjon eller utskifting. Ikke bruk skadede ladekabler. 4. Mindreårige har forbud mot å bruke ladepolten fordi den er et høyspent elektrisk apparat. Mindreårige har forbud mot å operere under lading. 5. Kontroller at ladeporten og ladepolten er fri for vann, andre fremmedlegemer, rust eller korrosjon. Hvis det er vann eller rust på ladeporten eller ladepolten, må du ikke lade for å unngå kortslutning eller elektrisk støt, eller til og med dødsfall. 6. Hold strømforsyningsutstyret, kjøretøyet som skal lades, ladekabelen og ladepolten unna regn, snø og vann. Plasser dem ikke i nærheten av åpen ild. 7. Hvis det er fuktighet nær ladepolten under lading, koble fra strømforsyningen og deretter polten i strømforsyningsenden samtidig som sikkerheten ivaretas (ikke berør metallplaten på ladepolten med hendene eller andre kroppsdeler, for ikke å forårsake sikkerhetsulykker dersom ladesystemet er defekt), og trekk ut ladepolten i kjøretøyenden. Bruk isolerende hansker om nødvendig, og kontakt kjøretøyets autoriserte forhandler så snart som mulig for testing og bekreftelse. 8. Hvis kjøretøyet har vært utsatt for fuktige forhold før lading, tørk karosseriet nær ladeporten før du åpner ladeporten for lading. Kontroller at det ikke er restfuktighet i ladesokkelen og dens nærhet. 9. Når ladesystemet er i drift, må du ikke bruke ladeenheten i et miljø der bensin, belegg og brennbare gjenstander brukes eller lagres, da det kan genereres gnister i ladesystemet. 10. Hold ladeporten tørr og ren under lading, og iverksett nødvendige tiltak om nødvendig. 11. Hvis været endrer seg brått (sterk vind, regn eller snø) under lading, kontroller at ladepolten er sikker og tørr; ikke berør ladekabelen eller karosseriet ved lynnedslag. 12. Nødvendige beskyttelsestiltak bør iverksettes under mindreårige. Barn og annet ikke-relatert personell bør i størst mulig grad hindres i å nærme seg det ladende kjøretøyet og ladekabelen. 13. Under lading må du ikke klemme ladekabelen for å unngå elektrisk støt eller brann. 14. Under lading må du ikke plassere ladekabelen inne i kjøretøyet. 15. Under lading må ladekabelen holdes unna åpen ild. 16. Vær oppmerksom på følgende under lading: – Ikke berør metalldelen av ladeporten og ladepolten; – Ikke berør elbilen eller enheter hvis det oppstår elektriske gnister i en elbil eller ombordladeren. Unnlatelse av dette vil føre til elektrisk støt, eller til og med død eller skade. 17. Den anbefalte omgivelsestemperaturen for kjøretøyet er 32*F–95*F under lading av kjøretøyet. Ikke lad kjøretøyet ved lave eller høye temperaturer (det anbefales ikke å lade kjøretøyet utenfor disse parametrene). 18. Ikke lad kjøretøyet i direkte sollys eller andre høytemperaturmiljøer om sommeren. 19. Under lading må du sørge for at ladekabelen strekkes på en naturlig måte og ikke henge ladekabelen i luften. 20. Hvis det oppdages uvanlig lukt eller røyk fra kjøretøyet, koble umiddelbart fra strømforsyningen på en sikker måte. 21. Ikke koble til eller fra ladepolten med våte hender eller stående på steder med vann, væske eller snø. Dette kan føre til alvorlig skade eller død. 22. Ved fjerning av ladepolten bør du holde i den isolerende delen av polten. Ikke dra eller trekke i ladekabelen. 23. Ikke fjern eller modifiser ladepolten uten tillatelse. 24. Les bruksanvisningen på ladeutstyret nøye før hurtiglading, og sørg for

hurtigladepolten er koblet til og låst. Unnlatelse av dette vil føre til funksjonsfeil på kjøretøyet eller ladeutstyret. 25. Mindreårige har forbud mot å lade kjøretøyet. 26. Ikke koble til eller fra hurtigladepolten uten tillatelse under lading. 27. Lading eller stopp av lading skal utføres i strengt samsvar med driftsprosedyrene angitt i DC-ladeinstruksjonene. 28. Hvis det oppdages røyk eller uvanlig lukt ved ladeporten, eller det oppdages avvik inne i kjøretøyet, skal du trykke på nødstoppknappen på DC-ladestasjonen i tide for å stoppe ladingen, evakuere personellet rundt kjøretøyet og følge prosedyrene på stedet. 29. Før hurtiglading må du kontrollere om det er fremmedlegemer, støv, vann osv. inne i hurtigladesokkelen (inkludert kontakten). Hvis det er noe, må du ikke lade. Fjern fremmedlegemer og støv inne i hurtigladesokkelen (inkludert kontakten) og tørk sokkelen. Ladingen kan ikke fortsette før ladesokkelen er gjort ren og tørr. 30. Før hurtiglading må du kontrollere om kontakten i hurtigladesokkelen er skadet, erodert eller misfarget. Hvis noen av de ovennevnte fenomenene oppdages, må du ikke lade, og du må kontakte en autorisert forhandler. 31. For å forhindre at ladesystemet får funksjonsfeil, vær oppmerksom på følgende: – Lukk beskyttelsesdekselet på kjøretøyets ladesokkel og deretter ladeportdekselet; – Unngå kollisjoner med ladepolten; – Unngå å klemme ladekabelen; – Ikke dra i eller vikle ladekabelen; – Ikke plasser ladekabelen nær varmekilder. 32. Etter at ladingen er fullført, lukk ladesokkelens beskyttelsesdeksel og ladeportdekselet. 33. Før du starter kjøretøyet, må du sørge for at ladepolten er fjernet fra ladeporten. 34. Siden hurtigladepolten er tung, bør du koble til og fra den så vertikalt og forsiktig som mulig for å forhindre skade på kjøretøyet eller ladeutstyret. 35. Ladingen kan stoppe hvis du ved et uhell berører knappen på hurtigladepolten under hurtiglading. Når dette skjer, må du trekke ut ladepolten og lade på nytt.

Forholdsregler for vedlikeholdssikkerhet

Advarsel!

1. Vedlikeholdspersonellet bør ha mottatt opplæring i høyspentsikkerhet og ha bestått relevante kurs hos Windrose eller en autorisert partner. 2. Vedlikeholdsoperatøren bør ikke bære metallsmykker, som klokker og ringer, og bør ikke ha metallgjenstander i lommene på arbeidsklærne, som nøkler, penner med metallskall, mobiltelefoner og mynter. 3. Vedlikeholdet bør utføres i et tørt miljø av personell som også holdes tørre. 4. Vedlikeholdsteknikeren bør sikre at fasiliteter og verktøy er i god stand før arbeidet starter. 5. Minst to personer bør være til stede når det utføres vedlikehold på kjøretøyets høyspentsystem. De kan sørge for forsvarlige sikkerhetsprosedyrer og gi førstehjelp og kontakte myndighetene hvis en hendelse oppstår. 6. Tilfeldig tilgang til høyspentkomponenter på kjøretøyet er ikke tillatt utenfor monterings- eller reparasjonsperioder. 7. Ikke utfør vedlikehold i et miljø med eksplosive, brennbare, korrosive gasser, damp osv. Ellers kan det forårsake brann, eksplosjon og andre ulykker. 8. Ved vedlikehold av den integrerte kontrolleren må den stoppes, lavspentstrømforsyningen må kobles fra, og høyspenningen må kuttes etter 10 minutter (når kondensatorutladingen til MCU og mellom positiv og negativ strømforsyning på andre høyspentlastender er fullført). Ellers kan det forårsake personskade. 9. Monteringsboltene og tilkoblingsboltene for ledninger må strammes til riktig tiltrekkingsmoment. Ellers kan MCU få avvik i bruk, noe som kan forårsake personskade og utstyrsskade. 10. Hvis det oppdages et avvik i kjøretøyet ved ny inspeksjon etter vedlikehold, stopp driften i tide og kontroller utstyret. Ellers kan det innebære risiko for personskade eller utstyrsskade. 11. Ved parkering eller oppbevaring av kjøretøyet som skal vedlikeholdes og under vedlikehold, hold deg unna miljøer.

Advarsel om løfting av kjøretøyet

Advarsel!

For å unngå skade på kjøretøyet, alvorlig personskade og til og med dødsfall, skal det ved demontering av hovedkomponenter fra kjøretøyet og støtting av kjøretøyet med en løfter brukes et jekkstativ for å støtte kjøretøyet på posisjonen der komponenten skal fjernes. Advarsel om håndtering av komponenter i det blokkeringsfrie bremsesystemet

Advarsel!

Enkelte deler av ABS kan ikke repareres alene, og forsøk på å fjerne eller koble fra enkelte systemdeler kan føre til personskade og/eller feil systemdrift. Derfor kan kun komponenter som er godkjent for fjerning og montering repareres. Advarsel om utstyr som er godkjent for reparasjon etter kollisjon

Advarsel!

For å unngå personskade fra eksponering for giftige gasser som genereres ved (sinkoksid) metallbuesveising eller forkromming når du sliper/skjærer enhver type metall eller plateformede deler, er det viktig å arbeide i et godt ventilert område og bruke godkjente åndedrettsvern, vernebriller, ørepropper, sveisehansker og verneklær. Låsing og merking (Lock Out Tag Out)

Advarsel!

Når en tekniker inspiserer den rapporterte feiltilstanden, skal kjøretøyet låses og merkes av den reparerende teknikeren og må ikke betjenes. Advarsel om frakobling av batteri

Advarsel!

Før du reparerer elektriske komponenter, må du bekrefte at startbryterens strømforsyning er i "OFF"-modus, og at alle elektriske laster er "AV (slått av)", med mindre annet er angitt i driftsprosedyrene. Hvis verktøy eller utstyr lett kan komme i kontakt med utsatte strømførende elektriske terminaler, koble fra batteriets negative kabel. Unnlatelse av å følge disse sikkerhetsinstruksjonene kan føre til personskade og/eller skade på kjøretøyet og kjøretøyets komponenter.

Advarsel om bremsestøv

Advarsel!

Følgende operasjoner er ikke tillatt når hjulbremskomponentene repareres:

– Rengjøring av hjulbremskomponentene med tørr børste eller trykkluft.

Advarsel!

Enkelte modeller eller ekstra ettermarkedsbremskomponenter kan inneholde fibre som kan blandes inn i støvet, og som ved innånding vil skade menneskekroppen alvorlig. Støvet som samler seg på bremskomponentene, må fjernes med en fuktig klut. Advarsel om utskifting av bremseluftrør

Advarsel!

Installer og fest bremseluftrøret med forsiktighet ved utskifting, og sørg for å bruke de riktige festeelementene, ellers kan bremseluftrøret og bremsesystemet bli skadet og dermed forårsake personskade. Advarsel om innånding av R-134a

Advarsel!

Ikke inhalér AC-kjølemediet R-134a og smøreoljedamp eller -tåke, fordi de kan irritere øyne, nese og svelg ved eksponering. Arbeid i et godt ventilert område. Ved tapping av R-134a fra AC-systemet må du bruke reparasjonsutstyr (R-134a-gjenvinningsutstyr) som er sertifisert for å oppfylle kravene i SAEJ2210. Ved utilsiktet væskeutslipp i systemet må arbeidsområdet ventileres før reparasjonsarbeidet fortsetter. For ytterligere informasjon om helse og sikkerhet, kontakt produsentene av kjølemediet og smøremiddelet.

Advarsel om sprekker i vinduer

Advarsel!

Følg statens og de føderale DOT-retningslinjene for vindusskader og -utskifting.

Advarsel om håndtering av vindu og metallplate

Advarsel!

Ved kassering av glass eller metallplater med skarpe kanter eller grater, bruk godkjente vernebriller og hansker for å redusere risikoen for personskade.

Advarsel om prøvekjøring

Advarsel!

Test kjøretøyet på veien i samsvar med trafikkreglene, samtidig som sikkerheten ivaretas. Forsøk aldri noen operasjon som kan sette kjøretøykontrollen i fare. Brudd på sikkerhetsinstruksjonene ovenfor vil føre til alvorlig personskade og skade på kjøretøyet. Forholdsregler ved fjerning av utvendig etikett

Forsiktig

Ved fjerning av etiketter/typeskilt må du bruke plastverktøy med flat kant for å unngå skade på lakken. Forholdsregler vedrørende festeelementer

Forsiktig

Bruk egnede festeelementer på riktig posisjon. Antallet på komponenten som skal erstatte festeelementet, må være riktig. For festeelementer som må skiftes ut, eller festeelementer som krever bruk av gjengelåsende lim eller tetningsmasse, er det spesielt angitt i reparasjonsprosedyrene at maling, smøremidler eller korrosjonshemmere ikke skal påføres festeelementer eller festeelementenes festeflater, med mindre annet er angitt. Beleggene kan påvirke festeelementets tiltrekkingsmoment og klemkraft, og dermed skade festeelementet. Ved montering av festeelementer må du følge riktig tiltrekkingssekvens og tiltrekkingsmoment for å unngå skade på deler og systemer.

Forholdsregler ved håndtering av komponenter som er følsomme for elektrostatisk utladning

Forsiktig

Elektrostatisk utladning (ESD) kan skade mange faststoff-elektriske komponenter. Komponenter som er følsomme for elektrostatisk utladning, er ikke alltid merket med et elektrostatisk utladningssymbol, derfor må du være forsiktig ved håndtering av elektriske komponenter. Følg sikkerhetsinstruksjonene nedenfor for å unngå skade fra elektrostatisk utladning:

• Før du reparerer elektroniske komponenter, koble fra strømledningen og berør et jordet metallpunkt for å utlade statisk elektrisitet i kroppen (spesielt etter at du har glidd på et kjøretøysete).

• Ikke berør utsatte terminaler som kan være koblet til en krets som lett kan skades av elektrostatisk utladning.

• Ved reparasjon av kontakten må du ikke berøre de utsatte terminalene med verktøy.

• Ikke fjern komponenter fra beskyttelseshuset med mindre det er nødvendig.

• Følgende operasjoner er ikke tillatt med mindre de er spesifikt påkrevd av diagnoseprosedyrene:

– aksel- eller jordkomponenter eller kontakter. – Koble testutstyrets probe til komponenten eller kontakten. Ved bruk av testproben må jordledningen kobles til først.

Før du åpner komponentens beskyttelseshus, må den jordes først. Ikke plasser faststoffkomponenter på en metallarbeidsbenk eller oppå en radio og annet elektrisk utstyr. Forholdsregler for å unngå vridning eller bøying ved montering av slanger

Forsiktig

Innløps- og utløpsslangene skal ikke vris under monteringsprosessen, og slangene skal ikke bøyes eller deformeres for å lette monteringen, ellers kan komponenter bli skadet. Forholdsregler vedrørende skader på maskinerte flater

Forsiktig

Ikke kutt, rip eller skad tetningsflaten. Hvis tetningsflaten er en maskinert flate, kan den bli skadet, noe som kan føre til lekkasje.

Forholdsregler vedrørende kraftsystemets styremodul og elektrostatisk utladning

Forsiktig

Ikke berør kontaktpinnene eller loddede komponenter på kretskortet for å forhindre skade på den elektroniske styremodulen i kjøretøyet som følge av elektrostatisk utladning.

Forholdsregler ved bruk av diagnoseverktøy (scan tool)

Forsiktig

Før du diagnostiserer kjøretøyet, må du være oppmerksom på følgende forhold, ellers kan styremodulen bli skadet.

– Programvareversjonen av diagnoseverktøyet og terminalene må være oppdatert.

– Kjøretøyets batteri må være fulladet med en spenning på 12-14V.

– Diagnoseverktøyet og terminalkablene må være sikkert tilkoblet.

– Ved programmering av styremodulen må batteriladeren ikke være koblet til batteriet.

Forholdsregler vedrørende ratt i maksimal styreutslagsposisjon

Forsiktig

Rattet skal ikke settes i maksimal styreutslagsposisjon i mer enn 5 s, ellers kan styremotoren bli skadet.

Forholdsregler vedrørende testprobe

Forsiktig

Ikke sett testutstyrsprober (digitalt multimeter osv.) inn i ledningsnettkontakter eller terminalsikringsbokser. De fleste terminalene vil bli deformert på grunn av testprobenes diameter, noe som fører til dårlig kontakt og systemfeil. Derfor må spesialverktøy brukes for å teste terminalene fra fronten. Bruk aldri en binders eller andre erstatninger for å teste terminalene.

Forsiktig

Når du bruker spesialverktøy for å teste komponentene, må du sørge for at den valgte terminaltestadapteren passer til kontaktterminalens størrelse. Ikke velg terminaltestadapteren visuelt, siden hullet i enkelte kontaktterminaler kan være større enn den faktiske terminalen i hullet. Bruk av en for stor terminaltestadapter kan skade terminalene.

Forholdsregler vedrørende skader på vinduskanter

Forsiktig

For å unngå skade på kjøretøyvinduet på grunn av støt fra utsatte kanter, må vinduet være 1 mm (0.025 in.) lavere enn platemetalflaten.

1.6 Helse og sikkerhet

1.6.1 Beskrivelse og drift

1.6.1.1 Merk

En rekke operasjoner knyttet til kjøretøyvedlikehold og -reparasjon er farlige og kan påvirke personsikkerheten eller helsen. Denne delen spesifiserer deler av de relevante farlige operasjonene, materialene og utstyret samt tilsvarende sikkerhetsforskrifter for å unngå disse farene. Denne delen inkluderer imidlertid ikke alle forhold knyttet til helse og sikkerhet, derfor skal alle operasjoner og prosedyrer samt håndteringen av materialer utføres på grunnlag av å sikre sikkerhet og helse. Før du bruker et produkt, bør du lese bruksanvisningen for produktene fra produsenten eller leverandøren.

1.6.1.2 Syre og alkali

Syre og alkali inkluderer korrosive natriumkarbonat og svovelsyre. De brukes til rengjøring av batterier og andre materialer. De kan irritere eller etse øyne, hud, luktesans og svelg, eller brenne menneskekroppen og skade vanlige verneklær. For å forhindre at syre eller alkali spruter på øynene, huden og klærne dine, bør du bruke egnede verneklær, hansker og vernebriller. Du bør heller ikke inhalere relevante sprayer. Vaskutstyr, som øyenskylleflasker, dusjhoder og såpe, skal være tilgjengelig i nærheten, slik at du kan bruke dem umiddelbart når et utslipp oppstår. Advarselsmerker som indikerer øyeskade, skal plasseres på et synlig sted.

1.6.1.3 AC-kjølemedium

Hvis AC-kjølemedium kommer på huden, kan det forårsake frostskader. Instruksjonene fra produsenten må følges. Unngå at utsatt hud kommer i direkte kontakt med kjølemediet. Du må bruke egnede vernebriller og vernehansker ved arbeid. Hvis kjølemediet kommer på huden eller i øynene, skyll umiddelbart det berørte området med vann. Bruk egnet skyllevæske til å skylle øynene. Ikke gni, og søk medisinsk hjelp ved behov.

AC-kjølemedium – operasjoner som skal unngås

Ikke oppbevar kjølemedium på et sted som er utsatt for sollys eller varmekilder. – Ved påfylling av kjølemedium må ikke kjølemediumflaskene plasseres oppreist, og ventilene deres skal vende nedover. – Ikke utsett kjølemediumflaskene for frost og snø. – Ikke slipp kjølemediumflasken. – Kjølemediet skal under ingen omstendigheter slippes direkte ut i atmosfæren. – Ikke bland kjølemedier, som R12 (diklordifluormetan) og R-134a (tetrafluoretan).

1.6.1.4 Lim og tetningsmasser

Forholdsregler ved bruk av lim/tetningsmasse

Før du bruker limet/tetningsmassen, må du rengjøre overflaten på posisjonen som skal påføres lim/tetningsmasse og tørke den med et spesialrengjøringsmiddel for å sikre bindeeffekten. Ikke la romtemperaturherdende tetningsmasse komme inn i blindgjengede hull, ellers vil det oppstå en hydraulisk låseeffekt fra festeelementet under tiltrekking, noe som forårsaker skade på festeelementet og andre komponenter og gjør det umulig å oppnå riktig klemkraft når festeelementet brukes til tiltrekking. Under slike omstendigheter kan tetningseffekten bli svekket, noe som gjør det umulig for festeelementet å utføre tiltrekkingsfunksjonen riktig. Da vil komponentene bli løsnet eller skilt, noe som kan forårsake alvorlig skade på delene.

Helse og sikkerhet

Materialene som brukes i lim/tetningsmasser inneholder skadelige stoffer. Langvarig eksponering for dem kan forårsake akutt og kronisk forgiftning, yrkessykdommer og hudsykdommer og andre sykdommer. Ved påføring av lim/tetningsmasse må du bruke ventilasjonsutstyr for å opprettholde ventilasjon på arbeidsplassen; Bruk vernehansker, masker, verneklær osv. under arbeid. Vask hendene nøye etter arbeid, og hold arbeidsplassen ren, ryddig og hygienisk. – Avfall fra lim/tetningsmasse eller løsemiddelforurenset avfall skal fjernes i tide og skal ikke akkumuleres over lang tid. – Produktene skal generelt oppbevares i et røykfritt område, og det skal utvises forsiktighet ved bruk. Bruk en applikator eller beholder for konstruksjon så mye som mulig.

Reparasjon med lim/tetningsmasser

Generelt, ved en feil eller ulykke, vil karosseriet bli deformert, stålplaten vil sprekke, og sveisepunkter vil falle av. Noen ganger kan chassiset og andre monteringskomponenter bli skadet lokalt, noe som resulterer i at visse lim-/

tetningsprodukter faller av og blir ødelagt. I kjøretøyreparasjonsprosessen skal det velges lim med samme ytelse i henhold til komponentenes material- og funksjonskrav. Limene/tetningsmassene som kan brukes i kjøretøyreparasjonsprosessen er listet opp nedenfor.

Karosserireparasjon

Hvis lim påført på karosseriet faller av eller sprekker som følge av deformasjon eller sprekker i interiørlister og stålplater, skal posisjonene med lim påføres nytt lim under reparasjonsprosessen. – Først bør du fjerne limet på karosserioverflaten med en kniv, og det gjenværende limet kan tørkes bort med alkohol; – Bruk et spesialrengjøringsmiddel til å tørke området som er påført lim, slik at ingen urenheter som rester av lim blir igjen på den limte overflaten. – Påfør deretter reparasjonslim på den opprinnelige posisjonen som er påført lim, for å sikre binde- og tetningseffekten.

Delreparasjon

Hvis enkelte interiørlister og andre posisjoner er skadet, skal reparasjon utføres ved hjelp av liming og tetting. Før du påfører tetningsmassen, rengjør bindeflaten slik at bindeeffekten ikke påvirkes av grater og sprekker.

1.6.1.5 Asbest

Innånding av asbeststøv kan forårsake lungeskader og til slutt føre til kreft. Fukt asbeststøvavfallet ved kassering, plasser det i en forseglet beholder og merk tydelig på beholderens overflate for enkel og sikker kassering. Hvis du vil forsøke å kutte eller bore i materialer som inneholder asbest, bør du fukte materialene og deretter kun bruke håndverktøy eller lavhastighets elektroverktøy.

1.6.1.6 Batterisyre

Gassen som frigjøres under lading er eksplosiv. Bruk aldri åpen ild i nærheten av det ladede batteriet eller batteriet som nylig har vært ladet. God ventilasjon må opprettholdes.

1.6.1.7 Kjemiske materialer

Løsemidler, tetningsmasser, lim, belegg, harpiksskum, batterisyrevæsker, kjølevæske, smøremidler, fett og andre kjemiske materialer skal brukes, oppbevares og håndteres med stor forsiktighet. De kan være giftige, skadelige, korrosive, irriterende eller svært brannfarlige, og kan produsere uvanlig lukt og støv med høy faregrad. Virkningene av langvarig overeksponering for det kjemiske miljøet kan være umiddelbare eller kroniske, forbigående eller permanente, kumulative, overfladiske, livstruende, eller levetiden kan påvirkes.

Kjemiske materialer – operasjoner som skal utføres

– Les nøye og følg advarslene og forholdsreglene angitt på råvarebeholderen, samt eventuelle medfølgende brosjyrer, plakater eller andre bruksanvisninger. Helse- og sikkerhetsinformasjonsskjemaet for råvaren kan fås fra produsenten. – Ved kontakt med det kjemiske materialet, se MSDS-skjemaet for riktige sikkerhetsinstruksjoner og prosedyrer. – Følg arbeidsprosedyrene strengt og bruk verneklær for å unngå direkte kontakt med hud og øyne. – Under håndtering av kjemiske materialer må du vaske deg før du tar pause, spiser, røyker eller bruker toalettfasiliteter. – Hold arbeidsområdet rent og ryddig, og ikke søl kjemiske materialer.

Kjemiske materialer – operasjoner som skal unngås

– Med mindre produsenten spesifiserer det, skal kjemiske materialer ikke blandes etter eget forgodtbefinnende; Enkelte kjemikalier vil danne andre giftige eller skadelige kjemikalier, eller frigjøre andre giftige og skadelige gasser når de blandes, og kan føre til andre ulykker som eksplosjoner. – Ikke spray kjemiske materialer i et lukket miljø. – Med mindre produsenten spesifiserer det, skal kjemiske materialer ikke varmes opp, da enkelte kjemiske materialer er svært brannfarlige, og andre kan frigjøre giftige og skadelige gasser. – Ikke la beholderen med kjemiske materialer stå åpen, fordi gasser som slippes ut fra beholderen kan hope seg opp i så stor grad at toksisitet, skade eller eksplosjon kan oppstå. Noen gasser er tyngre enn luft og kan derfor hope seg opp i et lukket rom. – Ikke legg kjemiske materialer i umerkede beholdere. – Ikke bruk kjemiske materialer til å rengjøre hendene og klærne. Kjemikalier, spesielt løsemidler og drivstoff, kan gjøre huden tørr, forårsake allergier, hudbetennelser eller direkte absorbere giftige og skadelige stoffer gjennom huden, noe som påvirker helsen. – Ikke bruk tomme beholdere til å oppbevare andre kjemiske materialer etter eget forgodtbefinnende, med mindre beholderne er rengjort under tilsyn. – Ikke snus eller lukt på kjemiske materialer etter eget forgodtbefinnende. Kortvarig eksponering for høye konsentrasjoner av gass kan fortsatt forårsake forgiftning eller skade.

1.6.1.8 Støv

Pulver, aske og støv kan være irriterende, skadelig eller giftig. Ikke inhalér pulveriserte kjemiske materialer og støv som

oppstår fra tørre friksjonsoperasjoner. Ved dårlig ventilasjon, bruk beskyttelsesutstyr som åndedrettsmaske for å forhindre innånding av støv. Fint støv av brennbare stoffer kan føre til farer som eksplosjon. Unngå eksplosjoner og tennkilder.

1.6.1.9 Elektrisk støt

Feil bruk av elektrisk utstyr som ikke er i samsvar med bruksanvisningen, eller misbruk av utstyr i god stand, kan begge forårsake elektrisk støt. Elektrisk utstyr må vedlikeholdes innenfor den angitte tiden og testes ofte. Defekt utstyr skal merkes og fortrinnsvis flyttes ut av arbeidsområdet. Ledninger, kabler, plugger og stikkontakter skal ikke være slitt, vridd, kuttet, sprukket eller skadet på andre måter. Det elektriske utstyret og ledningene skal ikke komme i kontakt med vann. Sørg for at elektrisk utstyr er beskyttet av en passende sikring. Det er forbudt å misbruke elektrisk utstyr, og ikke bruk utstyr med noen fare som kan føre til feil, ellers kan personsikkerheten bli påvirket. Sørg for at kablene til mobilt elektrisk utstyr ikke blir klemt og skadet. Grunnleggende førstehjelpsopplæring må gjennomføres for spesialiserte elektrooperatører. Ved elektrisk støt: – Slå av strømforsyningen før du berører den skadde. – Hvis strømforsyningen ikke kan slås av, koble den skadde fra strømmen med tørt isolerende materiale. – Hvis du har mottatt spesialisert førstehjelpsopplæring, utfør øyeblikkelig førstehjelp på stedet. – Søk medisinsk hjelp.

1.6.1.10 Fiberisolasjon

Det refererer til isolasjon av støy og lyd. Den fibrøse naturen til overflaten og skarpe kanter kan forårsake hudallergi. Under arbeidet skal driftsprosedyrene følges, og du må bruke hansker for å unngå overdreven hudkontakt med fibrene.

1.6.1.11 Brann

Et stort antall materialer knyttet til kjøretøyreparasjon er ekstremt brannfarlige. Noen materialer kan produsere giftige og skadelige gasser etter antennelse. Følg brannsikkerhetsforskriftene ved oppbevaring og håndtering av brannfarlige materialer eller løsemidler, spesielt i nærheten av elektrisk utstyr eller sveisearbeid. Før du bruker elektrisk og sveiseutstyr, bekreft at det ikke er brannfarer. Ved sveising eller bruk av varmeutstyr bør et egnet brannslukningsapparat være tilgjengelig rundt arbeidsområdet.

1.6.1.12 Førstehjelp

Lovkrav skal overholdes, og det er best å ha personell som har mottatt spesialisert opplæring i førstehjelp på arbeidsplassen. Hvis noe spruter i øynene dine, skyll med vann i minst 10 minutter. Hvis huden din blir forurenset, vask det forurensede området med såpe og vann. Hvis du har frostskader, legg det berørte området i is eller kaldt vann. Personer som inhalerer giftige gasser, bør umiddelbart flyttes til et sted med frisk luft. Hvis uønskede reaksjoner fortsetter å oppstå, bør de umiddelbart sendes til sykehuset for medisinsk hjelp. Hvis du ved et uhell svelger visse væsker, informer legen om informasjonen på beholderen eller etiketten. Ikke fremkall brekninger med mindre etiketten instruerer deg til det.

1.6.1.13 Polyuretanskum

Herdet skum brukes som putemateriale for seter og lister. Følg produsentens instruksjoner. Enheter som ikke har gjennomgått kjemiske prosesser, er irriterende og kan være skadelige for hud og øyne. Derfor bør du bruke hansker og vernebriller under arbeidet. Personer med kroniske luftveissykdommer, astma, bronkiale problemer osv., eller de med arvelige allergier, bør ikke håndtere eller nærme seg ikke-herdende stoffer. Reservedelen, damp eller spraytåke fra ikke-herdede enheter kan forårsake direkte irritasjon og allergiske reaksjoner og kan være giftige og skadelige. Ikke pust inn damp eller spraytåke. Disse materialene må brukes i et godt ventilert område med åndedrettsvern. Ikke fjern masken umiddelbart etter spraying, noe som betyr at du bør vente til dampen og spraytåken er fullstendig oppløst før du fjerner masken.

Forbrenning av ikke-herdede enheter og herdete skum vil produsere giftige og skadelige gasser. Under skumoperasjoner er det forbudt å røyke og bruke åpen ild og elektrisk utstyr med mindre dampen og spraytåken er fullstendig fjernet. Termisk kutting av skummaterialer eller andre spesielle skummaterialer bør utføres i et godt ventilert miljø.

1.6.1.14 Generelt verktøy og utstyr som brukes på verkstedet

Det er viktig å alltid holde alt verktøy og utstyr i god arbeidstilstand og bruke det riktig. Bruk kun verktøy til det tiltenkte formålet. Lasten på kraner, jekker, aksler, chassisbraketter eller stropper og annet utstyr skal ikke overstige den maksimale grenselasten de tåler. Skader forårsaket av overbelastning kan ikke komme til syne umiddelbart, men de kan forårsake alvorlige ulykker når de brukes neste gang. Ikke bruk verktøy eller utstyr som er skadet eller i dårlig arbeidstilstand, spesielt noe høyhastighetsutstyr som slipeskiver. En skadet slipeskive kan sprekke uten forvarsel og forårsake alvorlig skade. Bruk egnet personlig verneutstyr (PPE) ved sliping av hjul, meisler eller blåseutstyr. Bruk egnet personlig verneutstyr (PPE) ved bruk av sandblåsingsutstyr, håndtering av asbestholdige materialer eller bruk av sprayutstyr. Det bør sørges for ventilasjonsutstyr som kan kontrollere innholdet av støv, spray og sot i miljøet.

1.6.1.15 Støy

Ekstremt høye støynivåer kan høres når du utfører enkelte operasjoner, noe som kan føre til hørselskader. I så fall bør du bruke egnet hørselsvern.

1.7 Støy, vibrasjoner og unormal støy

1.7.1 Beskrivelse og drift

1.7.1.1 Diagnostisk informasjon og prosedyrer

Vind-/luftstøy

Merk

Når teknikeren kontrollerer feilposisjonen, skal assistenten kjøre kjøretøyet, ellers kan det forårsake personskade.

For nøyaktig å bestemme plasseringen av vindstøy er det nødvendig å prøvekjøre i kjøretøyet. Generelt sett kommer vindstøy fra store og små lekkasjer, og hvis lekkasjen ikke elimineres under reparasjonsprosessen, er den eneste måten å redusere fremfor å eliminere vindstøyen. Under prøvekjøring bør vedlikeholdspersonellet ha følgende verktøy med seg for å hjelpe til med å diagnostisere den nøyaktige plasseringen av vindstøy: • Ekkomåler • Maskeringsteip • Fugelist • Markeringspenn • Skrutrekker. Gjennomfør veitest i samsvar med følgende prosedyrer: • Velg en rute der rette gater går i øst, sør, vest og nord. • Velg en gate med mindre trafikk eller redusert støy for å unngå å påvirke testen. • Gjennomfør veitester i en hastighet der kunden mener støyen er mest tydelig, eller der støyen høres. Det er strengt forbudt å overskride den lovlige fartsgrensen. • Vindstøy som høres i følgende situasjoner regnes som utvendig vindstøy. – Vindstøy kan høres når du kjører umiddelbart etter at vinduet er senket. – Vindstøyen forsvinner umiddelbart når du limer teip på enkelte listetetningslister og -sprekker. • Innvendig vindstøy skyldes luft som slipper ut fra kjøretøyet. Bruk følgende metoder for å eliminere støyen: – Lim teip på trykkavlastningsventilen på karosseriets dørlåsstolpe når plasseringen av lekkasjen er oppdaget. Lufttrykk kan umiddelbart bygge seg opp i kjøretøyet, noe som forsterker vindstøyen. – Bekreft plasseringen av lekkasjen med en ekkomåler. – Lim maskeringsteip for midlertidig å reparere lekkasjen. – Fortsett med veitest for å kontrollere om vindstøyen er fullstendig eliminert, eller kontroller om det er andre lekkasjeposisjoner. – Etter å ha bekreftet alle lekkasjeposisjoner gjennom veitest, returner til reparasjonsverkstedet for å utføre permanent reparasjon med profesjonelle, hensiktsmessige posisjoneringsmetoder og tetningsmaterialer.

Vibrasjon

De fleste høyhastighetsvibrasjonene er forårsaket av tap av dynamisk balanse i hjulene. Hvis vibrasjonene vedvarer etter dynamisk balansering, kan mulige årsaker inkludere: – Dekket er ikke perfekt rundt – Felgen er ikke perfekt rundt – Det er hardhetsavvik i dekkene. Alle vibrasjonsårsaker kan ikke oppdages ved å måle fri utslagning av dekk og hjul. De tre årsakene som er nevnt ovenfor, kalles lastradialutslag. Det defekte kjøretøyet må repareres ved å bytte de opprinnelige dekk- og hjulenhetene med kjente dekk- og hjulenheter i god stand. Lavhastighetsvibrasjoner som oppstår ved en hastighet under 64 km/h skyldes vanligvis utslag. Høyhastighetsvibrasjoner som oppstår ved en hastighet over 64 km/h skyldes vanligvis ubalanse eller utslag.

Korrigering av ujevne dekk

Generelt kan to metoder brukes for å korrigere dekk som er riktig balansert, men som fortsatt vibrerer. En metode er å bruke en automatisk maskin til å montere dekkene på maskinen og fjerne en liten mengde gummi fra de høye punktene på slitebanen på venstre og høyre side av dekket ved hjelp av sliping. Korrigeringer av dekk på denne måten er vanligvis permanente. Standardiserte operasjoner vil ikke ha en merkbar innvirkning på dekkets utseende eller slitebanens levetid. Det anbefales ikke å reparere dekk med skarpe maskinverktøy under korrigering av dekk, da dette vil forkorte dekkets levetid og ikke løse problemet ved roten. En annen metode er å fjerne dekket og rotere dekket 180° på felgen. Denne metoden kan bare brukes når årsaken til vibrasjonen er bestemt, dvs. dekk- og hjulenheten gjennom diagnose og bekreftelse. Vibrasjoner kan oppstå i en intakt hjulenhet når denne metoden brukes.

Unormal lyd

Døren knirker under bruk. Kontroller om dørhengslet mangler smøring. – Betjen døren frem og tilbake og lytt nøye etter om døren knirker – Smør dørhengslet med rustfjerner og påfør fett.

1.7.1.2 Reparasjonsveiledning

Vind-/luftstøy

Utvendig vindstøy. Tett klaringen (hvis noen) på kjøretøyet med spesiell tetningslist.

Vibrasjon

Balansering av hjul og dekk på kjøretøyet. Balansering på kjøretøyet kan korrigere vibrasjoner forårsaket av ubalanserte bremseskiver. 1. Når du utfører dynamisk balansering på kjøretøyet, er det forbudt å fjerne balansevekten som ble montert under hjuldynamisk balansering under kjøretøyet. 2. Hvis balansevekten som skal legges til for dynamisk balansering veier mer enn 25 g (1 lb), kan to balansevekter installeres på henholdsvis innerfelgen og ytterfelgen. Balansering av hjul og dekk under kjøretøyet. Utfør dynamisk hjulbalansering med en elektronisk under-bil-balanseringsmaskin. Den dynamiske balanseringsmaskinen er enkel å bruke og kan brukes til både statisk balansering og dynamisk balansering. I motsetning til balansering på kjøretøyet, kan ikke under-bil-balanseringsmaskinen brukes til korrigering av ubalanserte bremseskiver. Under-bil-balansering kan overvinne denne svakheten ved å feste hjulene til balanseringsmaskinen og føre en kjegle gjennom baksiden av senterhullet i stedet for gjennom hjulmutterhullet. Retningsbestemt montering av hjul og dekk. Hjul og dekk monteres på fabrikken ved å matche dekkets radielt tykke posisjon (også kjent som høypunktet) med posisjonen på hjulet med minimum radius (også kjent som lavpunktet). Dekkets høypunkt er i utgangspunktet merket med rød maling, eller en etikett er festet på dekkets yttervegg ved forlate fabrikken. Hjulets lavpunkt er ved posisjonen til ventilstammen. Før du fjerner dekket fra hjulet, marker posisjonen til ventilstammen på dekket for å gjenopprette dekket til sin opprinnelige posisjon.

Unormal lyd

Reparasjon av unormale lyder. Unormale lyder oppstår hovedsakelig fra relativ bevegelse mellom kjøretøysdeler som egentlig ikke skulle forekomme. Tre måter kan brukes for å reparere unormale lyder: – Fest delene sikkert for å eliminere relativ bevegelse under kjøring. – Skill delene slik at delene ikke berører hverandre under arbeid. – Isoler delene slik at de ikke lager unormale lyder under bevegelse. Jevne, lavfriksjonsflater kan eliminere viskøs glidning mellom deler.

1.8 Vannlekkasje

1.8.1 Beskrivelse og drift

1.8.1.1 Diagnostisk informasjon og prosedyrer

Diagnose av vannlekkasje

Forsiktig

Reparasjon kan ikke starte før alle posisjoner med vannlekkasje er oppdaget. Tilfeldig reparasjon kan kun midlertidig tette lekkasjeposisjonen, noe som muligens øker vanskelighetsgraden ved fremtidige reparasjoner. Fortsett å utføre lokale tester innenfor hele området for å oppdage alle posisjoner med vannlekkasje.

Reparasjon av karosserivannlekkasje bør utføres gjennom riktige tester og diagnose. Reparer vannlekkasje ved å justere feilplasserte deler og bruke egnede reparasjonsmaterialer. Først må du fastslå omstendighetene der vannlekkasjen kan oppstå. For eksempel oppstår vannlekkasje bare når kjøretøyet er parkert i en helling. For det andre, hvis en omtrentlig lekkasjeposisjon blir funnet, bruk en vannslange eller ventilasjonsslange for å fastslå det nøyaktige lekkasjepunktet. Hvis lekkasjeposisjonen ikke er åpenbar, bruk en regntestbenk for å fastslå den nøyaktige lekkasjeposisjonen. Dette kan innebære fjerning av deler av interiørlister eller enkelte deler.

Forberedelse til vannlekkasjetest

– Kjøretøyet er designet for å operere under normale miljøforhold. – Designkriteriene for tetningsmaterialene og -delene har tatt hensyn til tetningsstyrken som kreves for naturlige miljøfaktorer. Disse spesifikasjonene kan imidlertid ikke ta hensyn til alle menneskelige forhold. – Vannlekkasjetestprosedyrene er relatert til naturmiljøet og kan fastslå kjøretøyets kjøreytelse under normale forhold. – Det første trinnet i å diagnostisere lekkasje er å fastslå forholdene under hvilke lekkasjen oppstår. Hvis den omtrentlige lekkasjeposisjonen kan identifiseres, isoler det nøyaktige vanninntaket med en vannslange eller ventilasjonsslange. Reparasjon av lekkasje kan innebære fjerning av deler av lister eller deler. – Lekkasje i dører eller vinduer skyldes ikke nødvendigvis dårlig tetning av tetningslisten. Kanskje kan vannlekkasjen i disse posisjonene repareres gjennom justering på disse posisjonene.

Vannslangetest

Merk

Ikke bruk en vannslange med dyse.

1. Arranger en assistent og la denne gå inn i kjøretøyet for å fastslå den nøyaktige lekkasjeposisjonen. 2. Utfør deteksjon fra bunnen av vinduet. 3. Beveg slangen sakte oppover til den passerer gjennom hele taket.

Ventilasjonsrørtest

Merk

Ventilasjonsslangetesten er kun aktuell for fullstendig herdete lim. Limlaget kan bli skadet, noe som øker antallet lekkasjepunkter når denne metoden brukes.

1. Fortynn flytende rengjøringsmiddel i en viss prosentandel og fyll det i en sprayflaske for å sprøyte det på kanten av vinduet. Spray i bunnen først, og spray deretter gradvis hele taket i en nedenfra-og-opp-måte.

Merk

Trykket på trykkluften skal ikke overstige 205 kPa (29.75 psi).

2. La en assistent gå inn i kjøretøyet mens han/hun har med seg en luftslange. 3. Be assistenten rette trykkluften mot den mistenkte lekkasjeposisjonen. Hvis det oppdages lekkasje på en posisjon, vil det flytende rengjøringsmiddelet danne bobler ved lekkasjeposisjonen.

1.8.1.2 Reparasjonsveiledning

Reparasjon av vannlekkasje i karosseriet

Reparasjon av lekkasje kan innebære fjerning av visse lister eller deler avhengig av lekkasjeposisjonen. 1. Kutt limet som er påført skjøten i lekkasjeposisjonen fra innsiden eller utsiden av kjøretøyet. 2. Fjern alle gamle limrester fra lekkasjeposisjonen. 3. Påfør tetningsmasse på karosseriet og skjøtene i den rengjorte lekkasjeposisjonen. 4. Vent noen timer til skjøtelimet er fullstendig herdet. 5. Kontroller om lekkasjen vedvarer. 6. Monter de fjernede listedelene.

Reparasjon av vannlekkasje i faste vinduer

Reparasjon av lekkasje kan innebære fjerning av visse lister eller deler avhengig av lekkasjeposisjonen.

1. Fastslå den nøyaktige posisjonen for vannlekkasjen 2. Hvis det oppdages lekkasje på kanten av frontruten, påfør spesielt skjøtelim for å reparere lekkasjen, eller bytt frontruten med en ny som er forseglet. 3. Hvis det oppdages lekkasje på siden av et fast vindu, påfør spesiallim eller bytt vinduet med et nytt som er forseglet.

1.9 Utkobling av høyspentsystemet

1.9.1 Utkobling av høyspentsystemet

1.9.1.1 Utkobling av høyspenning fra innsiden av kjøretøyet

Advarsel!

1. Sørg for å bruke egnet personlig verneutstyr når du berører høyspentkomponenter;

2. Ikke berør høyspentbatterikomponentene selv om høyspentsystemet er deaktivert. Sørg for å bruke egnet personlig verneutstyr hvis det er nødvendig å arbeide med høyspentbatterikomponentene;

3. Hvis det oppdages skade på høyspentkomponentene, sørg for å pakke de skadede delene inn med isolasjonsteip.

1. Parker kjøretøyet og aktiver EPB. 2. Åpne listdekkeplaten nederst til venstre på instrumentpanelet, finn og koble fra lavspentvedlikeholdsfrakoblingskontakten, og kjøretøyet vil automatisk kutte høyspentsystemet.

1.9.1.2 Utkobling av høyspenning fra utsiden av kjøretøyet

Advarsel!

1. Sørg for å bruke egnet personlig verneutstyr når du berører høyspentkomponenter;

2. Ikke berør høyspentbatterikomponentene selv om høyspentsystemet er deaktivert. Sørg for å bruke egnet personlig verneutstyr hvis det er nødvendig å arbeide med høyspentbatterikomponentene;

3. Hvis det oppdages skade på høyspentkomponentene, sørg for å pakke de skadede delene inn med isolasjonsteip.

1. Parker kjøretøyet og aktiver EPB. 2. Åpne døren. 3. Åpne frontens klappdekkeplate. 4. Finn lavspent-MSD i motorrommet og fjern den, og kjøretøyet vil automatisk deaktivere høyspentsystemet.

1.10 Informasjon om ettermarkedsservice 1.10.1 Informasjon om ettermarkedsservice 1.10.1.1 Informasjon om ettermarkedsservice

1.11 Kalibreringsprosedyre 1.11.1 Kalibreringsprosedyre 1.11.1.1 Kalibreringsprosedyre for frontkamera

Mål

• Etter at kjøretøyet har forlatt fabrikken, hvis det er nødvendig å utføre kalibrering av frontkameraet på nytt, for eksempel når frontruten skiftes ut eller frontkameraet skiftes ut, anbefales det å bruke ONL-ettermarkeds-kalibreringsprosedyren. • ONL-ettermarkeds-kalibreringen av frontkameraet utføres gjennom dynamisk kjøring på veien. Frontkameraet gjenkjenner kjørefeltmarkeringene og bruker dem som referanse for å oppnå kalibrering av frontkameraets installasjonstoleranse. • Hvis kalibreringen ikke utføres etter at frontkameraet er montert på nytt, vil det påvirke nøyaktigheten av bildegjenkjenningen.

Følgende prinsipper bør følges under kjøring

• Kjøretøyets hastighet bør ikke være lavere enn 22 mph (anbefalt kjøretøyshastighet er mellom 22 mph og 35 mph). • Ikke sving rattet med stor margin (||yaw rate|| < 0.008 rad/s). • Kjør jevnt før og etter filskifte. • Ikke skift felt ofte.

Krav til kjørefelt og kjøremiljøer

1. Kjørefeltet som kjøretøyet kjører i, bør være rett og flatt, uten hellinger eller svinger. 2. Unngå å utføre kalibrering i trafikkbelastede områder, og sørg for at kjørefeltmarkeringene ikke er blokkert av tilstøtende kjøretøy. 3. Unngå å utføre kalibrering under ugunstige værforhold (som regn, snø, tåke osv.).

Krav til ONL-ettermarkeds-kalibreringsscenariene for frontkameraet

1. Kalibreringstestscenariet må inkludere to tilstøtende kjørefelt med lik bredde. Kjørefeltmarkeringene kan være enten heltrukne linjer eller stiplede linjer, men de bør være tydelig synlige, som vist i følgende figur. 2. Prøv i størst mulig grad å unngå typene kjørefelt som er vist i følgende figur.

ONL-ettermarkeds-kalibreringsprosessen for frontkameraet

ONL-ettermarkeds-kalibreringen kan oppnås gjennom UDS-diagnosetjenesten (RoutineControl $31). Vertsdatamaskinen sender diagnoseinstruksjoner til ECU-en til frontkameraet for å utløse kalibreringsmodusen. Etter at kalibreringen er fullført, vil parametrene bli skrevet inn i ECU-en og bli brukt etter neste strømpåslag. Etter at kalibreringen er fullført, hent kalibreringsresultatene og parametrene gjennom diagnoseinstruksjoner som følger: – Den online kalibreringstiden for ONL er 1 til 5 minutter, avhengig av veiforholdene. – Det er umulig å avslutte ONL-modusen før ONL-kalibreringen er fullført. Hvis strømmen slås av under prosessen, vil det bli ansett som en mislykket avslutning av ONL-kalibreringen, og ingen nye kalibreringsparametre vil bli skrevet inn i ECU-en. – Det finnes følgende diagnoseinstruksjoner: 1. RoutineControl $31: Send kalibreringskommandoen (ONL/EOL) under 3212. 2. RoutineControl $31: 3213 Rapporter gjeldende arbeidsstatus (INIT/NORMAL/ONLING/EOLING). 3. RoutineControl $31: 3214 Rapporter parametrene som for øyeblikket brukes. 4. RoutineControl $31: 3215 Rapporter de nye parametrene etter at kalibreringen er fullført. Trinn 1: Sørg for riktig montering av frontkameraet og dets dekkende deler, og kontroller kjøretøyets tilstand. Trinn 2: Etabler kommunikasjon mellom diagnoseenheten (eller kalibreringsdatamaskinen) og kjøretøyet. Åpne kalibreringstjenesten gjennom diagnoseutstyret. Klikk "ONL Calibration" i diagnoseenheten og send kalibreringsinstruksjonen for å starte kalibreringen. Trinn 3: Kjør kjøretøyet i henhold til kravene ovenfor og fullfør den automatiske kalibreringsfunksjonen i henhold til meldingene på diagnoseenheten. Trinn 4: Diagnoseenheten melder "Calibration completed". Trinn 5: Gå tilbake til ONL-modusen. Trinn 6: Systemet vil automatisk skrive de nye kalibreringsparametrene inn i ECU-en. Trinn 7: Er det noen nye kalibreringsparametre? – Ja: Neste trinn – Nei: ONL-kalibreringen mislykkes. Trinn 8: ONL-kalibreringen er vellykket.

1.11.1.2 Kalibreringsprosedyre for side-mmw-radar

Merk

De nyinstallerte venstre og høyre radarene bør kalibreres før de kan brukes normalt.

Kalibreringsbeskrivelse

Rekalibrering bør utføres ved radarutskifting, kjøretøykollisjon osv. i ettermarkedet. Rekalibreringen utføres vanligvis gjennom dynamisk kalibrering, slik at radaren kan oppdage det virkelige omgivelsesmiljøet under kjøring, fastslå det horisontale avviket mellom radarnormalen og kjøretøyets kjøreakse ved hjelp av selv-læring, og holde avviket innenfor det tillatte området via algoritmekompensasjon, og dermed sikre at den kalibrerte radaren er i samsvar med relevante funksjonskrav.

Kalibreringsplattform

• Radaren som skal kalibreres. • Diagnoseverktøy (scan tool). • Kalibrert kjøretøy. • Spesialdesignet, dedikert kalibreringsrullebane.

Kalibreringsfeil

Den dynamiske kalibreringsfeilen for radar inkluderer målefeil, radarinstallasjonsfeil og feil på grunn av installasjon av venstre og høyre skjørt: • Før kalibrering etter at radaren er montert på braketten, bør vinkelen på radarantenneaksen i forhold til det kalibrerte kjøretøyets akse være innenfor det tillatte feilområdet for designinstallasjonsvinkelen (±3°); • Både den horisontale og vertikale installasjonsfeilen for radaren i forhold til karosseriet bør være mindre enn ±1 mm; • Den horisontale unøyaktigheten for aktiv kalibrering bør være mindre enn ±0.5°.

Kjøretøyskrav

Kjøretøyet bør oppfylle følgende krav ved utføring av radarkalibrering: • Firehjulsinnstilling har blitt fullført før radarkalibrering; • Dekktrykket på kjøretøyet er riktig; • Kjøretøyet er ubelastet når kalibreringen utføres; • Radaren og dekkende deler eller venstre og høyre sideskjørt er installert riktig, kontroller olje, dekktrykk, sete osv. og sørg for kjøresikkerheten; • Etter at kalibreringen er fullført, er det ikke tillatt med vesentlige endringer i karosserivekten, da dette vil føre til avbøyning av kjøretøyets kjøreakse (for eksempel vil modifisering av kjøretøyet, installasjon av væsketank osv. etter kalibrering føre til vinkelendringer i vertikal retning av kjøreaksen).

Miljøkrav

Ved utføring av radarkalibrering er miljøkravene som følger: • Radaroverflaten er ren og fri for dekke som snø eller gjørme; • Ikke kalibrer i ekstremt regn- og snøvær; • Metallrekkverket bør monteres på venstre side i kjøreretningen, og det bør være 150 m langt og rett, for å unngå interferens fra andre bevegelige mål; • Veibanens overflate bør være jevn, uten ujevnheter, snø, is, gjørme og andre veiforhold som påvirker kjørestabiliteten.

Krav til kjøretøyets kjøreatferd

Når den dynamiske kjørekalibreringen begynner, må kjøretøyet kjøres under forholdene spesifisert i følgende tabell for å sikre fullføring av den dynamiske kjørekalibreringen;

Kalibreringsprosedyre

Trinn 1: Kontroller at radaren og dekkende deler eller venstre og høyre sideskjørt er riktig installert, og kontroller kjøretøyets tilstand. Trinn 2: Etabler kommunikasjon mellom diagnoseverktøyet (eller kalibreringsdatamaskinen) og kjøretøyet, start kalibreringen med diagnose av diagnoseutstyret, og klikk "Start Dynamic Driving Calibration" i diagnoseverktøyet for å sende en kalibreringsinstruksjon for start av kalibreringen. ADU bør brukes til relevante konverteringer etter at diagnoseverktøyet sender kontrollkommandoer. Trinn 3: Oppretthold kommunikasjon mellom diagnoseverktøyet og kjøretøyet, og kjør kjøretøyet i samsvar med kjøreatferdskravene, innenfor en enkelt strømpåslag/tenningssyklus av radaren, til kalibreringsfremdriftslinjen viser 100% i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Generelt bør kalibreringsfremdriften vise 100% innen 3 minutter. Trinn 5: Hvis kalibreringen mislykkes, kontroller at kalibreringsmiljøet, installasjonsstedet og kjøreatferden er i samsvar med relevante krav. Hvis samsvar med relevante krav er bekreftet, gjenta trinnene ovenfor. Trinn 6: Kalibreringen avsluttes når kalibreringene på radarene på begge sider er vellykkede.

1.11.1.3 Kalibreringsprosedyre for front-mmw-radar

Merk

De nyinstallerte frontradarene bør kalibreres før de kan brukes normalt.

Kalibreringsbeskrivelse

Ettermarkedsservicen for front-millimeterbølge-MMW-radaren utføres vanligvis gjennom dynamisk kalibrering. Den automatiske kalibreringen måler avviksvinkelen mellom radaraksen og karosseriets kjøreakse i horisontal og vertikal retning basert på de statiske objektene i området rundt kjøretøyet (korreksjonsområdet) under rettlinjet kjøring av kjøretøyet, med sikte på programvarekompensasjon, og dermed tillater at radaravviket holdes innenfor det tillatte området.

Korreksjonskonfigurasjon

• Kjøretøy utstyrt med millimeterbølgeradar. • Radaren kan få yaw rate-informasjon. • Radaren kan få akselerasjonsinformasjon. • Kjøretøyet holder seg i rett linje under kjøring. • Kjøretøyets kjørehastighet må være over 25 mph. • Radarinstallasjonsavviket bør være ≦ ±3° (horisontalt) eller ≦ ±2.4° (vertikalt).

Kalibreringsprosedyre

Trinn 1: Kontroller at radaren og dekkende deler eller støtfangere er riktig installert, og kontroller kjøretøyets tilstand. Trinn 2: Etabler kommunikasjon mellom diagnoseverktøyet (eller kalibreringsdatamaskinen) og kjøretøyet, start kalibreringen med diagnose av diagnoseutstyret, og klikk "Start Dynamic Driving Calibration" i diagnoseverktøyet for å sende en kalibreringsinstruksjon for start av kalibreringen. Trinn 3: Oppretthold kommunikasjon mellom diagnoseverktøyet og kjøretøyet, og kjør kjøretøyet i samsvar med kjøreatferdskravene, innenfor en enkelt strømpåslag/tenningssyklus av radaren, til kalibreringsfremdriftslinjen viser 100% i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Generelt bør kalibreringsfremdriften vise 100% innen 3 minutter. Trinn 5: Hvis kalibreringen mislykkes, kontroller at kalibreringsmiljøet, installasjonsstedet og kjøreatferden er i samsvar med relevante krav. Hvis samsvar med relevante krav er bekreftet, gjenta trinnene ovenfor. Trinn 6: Kalibreringen avsluttes når radarkalibreringen er vellykket.

1.11.1.4 AVM-kalibreringsprosedyre

Forberedelse av utstyr og sted

• Kalibreringsduk (3 stk. foran, venstre og høyre). • Jevnt underlag. • Det er ingen lyskilde som kan utsette kameraet for refleksjon eller direkte lys

Plassering av kjøretøy og kalibreringsutstyr

Parker kjøretøyet på kalibreringsstedet og juster kalibreringsduken som påkrevd. 6 7 1 8 5 4 9 3 • ① Avstand mellom fremre kalibreringsduk og kjøretøy: 1.5 ft • ⑥ Lateral avstand for fremre kalibreringsduk: 21.5 ft • ⑦ Langsgående avstand for fremre kalibreringsduk: 6 ft • ⑤ Avstand mellom fremre kalibreringsduk og venstre/høyre kalibreringsduk: 5 ft • ⑧ Bredde på venstre/høyre kalibreringsduk: 6 ft • ⑨ Lengde på venstre/høyre kalibreringsduk: 8 ft • ④ Avstand fra venstre/høyre kalibreringsduk: 10 ft

Merk

Det svarte rutenettet på de tre dukene er en firkant med kantlengde 1 ft. Juster kantene (eller de hvite kantene med lik bredde) på de ytterste svarte rutene når du justerer duken; En hvit kant med bredde 0.5 ft bør reserveres ved kanten av de tre kalibreringsdukene.

Forholdsregler

1. Kontroller at kalibreringsmønstrene er synlige gjennom kameraet, og at posisjonskravene fastsatt i kalibreringsskjemaet er oppfylt; 2. Stedet bør være fritt for refleksjoner. Hvis bildet ikke er klart på grunn av refleksjon, bruk skjermingsduk eller skygge for å sikre at de svarte og hvite rutene er klare; 3. Hvis kalibreringen mislykkes, eksporter de tilsvarende bildene og loggene og send dem til produsenten for analyse;

Kalibreringsprosedyre

1. "IVI Screen Menu" > "Factory Settings" > "AVM Function Debugging" > "270° AVM Debugging Interface" for å velge Open; 2. Klikk AVM-ikonet på hovedgrensesnittet til CAR-skjermen for å aktivere AVM; 3. Når du klikker på "Calibration"-knappen, starter den automatiske kalibreringen. Du kan vente på at den automatiske kalibreringen avsluttes, eller manuelt klikke på "End Calibration" for å stoppe den pågående kalibreringen; 4. Når kalibreringsprosessen (inkludert vellykket kalibrering, mislykket kalibrering og manuell stopp av kalibrering) avsluttes, bør du bruke "Turn Off AVM", "Turn On AVM" og "Initialize AVM" for å vise skjermen på nytt. Deretter kan du bruke "Calibration" igjen i henhold til samme prosess som trinn 1; 5. Det fastslås at kalibreringen er vellykket hvis 2D/3D-funksjonen kan brukes normalt, skjøtenøyaktigheten oppfyller kravene, og kalibreringsduken ikke er feilplassert sett fra skjermen; 6. Klikk på "Hide Debug"-knappen for å skjule kontrollinjen, og klikk på denne knappen igjen for å utvide den. Forhindre at feilsøkingsknappen blokkerer bildet og påvirker observasjonen; 7. Klikk på "Close Debug Interface" for å avslutte kalibreringsgrensesnittet, eller gå inn i fabrikkinnstillingsgrensesnittet på nytt for å åpne det; 8. Klikk på "Collect Fusion Image" for å samle inn AVM-fusjonsbildet (inkludert bilmodellen); 9. Klikk på "Collect Left Image" for å samle inn venstre bilde, lagre det til banen /sdcard/AvmDataCollect/LeftImage, og navngi det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 10. Klikk på "Collect Front Image" for å samle inn frontbildet, lagre det til banen /sdcard/AvmDataCollect/FrontImage, og navngi det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 11. Klikk på "Collect Right Image" for å samle inn høyre bilde, lagre det til banen /sdcard/AvmDataCollect/RightImage, og navngi det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 12. Klikk på "Collect Back Image" for å samle inn bakbildet, lagre det til banen /sdcard/AvmDataCollect/BackImage, og navngi det "cameraId" + "_id_Image_" + "Current System Boot Timestamp" + "Serial Number". 13. Klikk på "Collect Four-way Image" for å samle inn venstre, front, høyre og bak-bildene samtidig, lagre dem i respektive kataloger, og navngi dem "special_" + "cameraId" + "_id_Image_frame_" + "Serial Number" som begynner med "special_"; For eksempel: • Bakutsikt: special_0_id_Image_frame_1.yuyv • Høyre utsikt: special_5_id_Image_frame_1.yuyv • Frontutsikt: special_7_id_Image_frame_1.yuyv • Venstre utsikt: special_8_id_Image_frame_1.yuyv cameraId-kartleggingsregler:

• cameraId =0 refererer til AVM-bakbilde • cameraId =5 refererer til AVM-høyrebilde • cameraId =7 refererer til AVM-frontbilde • cameraId =8 refererer til AVM-venstrebilde

Eksportering av bildeinnsamlingsmateriale

Du kan eksportere eller slette materialet ved å pakke ut "Attachment Script"-filen og utføre det tilsvarende skriptet.

Merk

Velg en praktisk dobbel hann-USB-kabel, og sett den ene enden inn i USB-pennstikkontakten på enhetens vert, og den andre enden inn i datamaskinen. Bytt samtidig gjeldende modus til ADB. Ellers kan skriptet ikke utføres normalt.

Eksporteringstrinn: Klikk på "Export AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" for å eksportere filen.

Klikk på "Clear AVM Collection Footage" i "AVM Image Collection Export Script" for å slette eksportfilen. 1.11.1.5 Justering av frontlyktlys

Forberedelse av utstyr og sted

– Verktøy: 10# sekskantmuffe og 8# sekskantmuffe, med en total lengde som ikke overstiger 150 mm. – Målebånd eller laseravstandsmåler (elektronisk linjal). – Sted: Mørkt sted der bakken er jevn og flat, kjøretøy kan komme inn, og referansesenteret til frontlykten er minst 10 m fra skjermen. – Testskjerm: Tykt hvitt papir eller hvit vegg (for å gjøre det lettere å observere lysformen, bør testskjermen være mer enn 2 m bredere enn kjøretøyet).

Kjøretøysforberedelse

– Pust opp dekket i samsvar med fulllasttrykket spesifisert i kjøretøyets tekniske betingelser. – Fyll på tilstrekkelig vann og smøreolje på kjøretøyet, og forbered alle tilbehør og verktøy (reservedekk, verktøy osv.) for kjøretøyets test. – Plasser en last på 75 kg på førersetet for å simulere at førersetet er okkupert. – Før måling, sørg for at kjøretøyet er i naturlig stillstand, kjør kjøretøyet bakover i minst en hjulomkrets og deretter forover over samme avstand. – Sørg for at lampenes ytre deksel er rent. – Start kjøretøyet.

Lysmåling

1. Parker kjøretøyet som vist i figuren med avstanden L mellom frontlyktens referansesenter og skjermen lik 10 m.

h 1 L h 2 2. Juster nærlyset til maksimalt høyeste på CAR-skjermen. 3. Fjern hjulhuspluggen. 4. Tegn O-linjen, A-linjen og B-linjen på skjermen. 90° B O A L 1 L 1 – A- og B-linjene: Parallelle med O-linjen, der L1 er 39.5 in (nærlys) eller 40.25 in (fjernlys). 5. Tegn A1-, A2-, B1-, B2-, h1- og h2-linjene på skjermen for å danne en grønn boks som vist i figuren etter at alle linjene er tegnet.

a 1 A O B a 2 b 1 b 2 • A1- og A2-linjene: Parallelle med linje A, der L2 er 6.69 in og L3 er 13.75 in; • B1- og B2-linjene: Parallelle med linje B, der L4 er 6.69 in og L5 er 13.75 in; • H1- og H2-linjene: Horisontale linjer parallelle med bakken, der H1 er 33.7 in (nærlys) eller 35.55 in (fjernlys), og H2 er 23.86 in (nærlys) eller 25.28 in (fjernlys).

Lysjustering

Forsiktig

For å gjøre det lettere å observere effekten av lysjusteringen, kan du blokkere lyset fra den ene siden når du justerer lyset på den andre siden. Lysjusteringsmetoden på venstre og høyre side er den samme. Etter at feilsøkingen er fullført, bør høyden på venstre og høyre lys være konsistent.

Merk

Venstre frontlykt tas her som eksempel. Lysjusteringsmetoden for venstre frontlykt er den samme som for høyre frontlykt.

1. Nærlysjustering 1. Slå på nærlyset. 2. Sett 10# sekskantmuffen inn i nærlysets dimmeport ①, roter håndtaket ① med klokken for å justere lyset til øvre venstre, og roter håndtaket ① mot klokken for å justere lyset til nedre høyre; Sett 8# sekskantmuffen inn i nærlysets dimmeport ②, roter håndtaket ② med klokken for å justere lyset nedover, og roter håndtaket ② mot klokken for å justere lyset oppover; 1 2 3. Hvis vendepunktet til nærlysets kuttelinje er i rammen, indikerer det at dimmingen er fullført.

2. Fjernlysjustering 1. Slå på fjernlyset; 2. Sett 10# sekskantmuffen inn i fjernlysets dimmeport ③, roter håndtaket ③ med klokken for å justere lyset til øvre venstre, og roter håndtaket ③ mot klokken for å justere lyset til nedre høyre; Sett 10# sekskantmuffen inn i fjernlysets dimmeport ④, roter håndtaket ④ med klokken for å justere lyset nedover, og roter håndtaket ④ mot klokken for å justere lyset oppover; 3 4 3. Hvis det sterkeste punktet på fjernlyset er i rammen, indikerer det at dimmingen er fullført.

Forsiktig

Etter at justeringen av fjernlys og nærlys er fullført, bør det sterkeste punktet på fjernlyset være høyere enn vendepunktet til nærlysets kuttelinje.

1.11.1.6 TCU-selvlæringsprogram

Operasjonsprosess

Trinn 1: Kontroller om kjøretøyet oppfyller følgende betingelser? – Kjøretøysstatus er READY – Bremseåpning er 0 – Gassåpning er 0 – Håndbrems trukket opp -Ja: Neste trinn -Nei: Juster kjøretøysstatusen. Trinn 2: Koble til diagnoseinstrumentet og klikk på "TCU self-learning instruction". Trinn 3: Akselselvlæring i TCU1. Trinn 4: 1-trinns selvlæring. Trinn 5: Er målgearet oppnådd? -Ja: Neste trinn -Nei: Etter omstart av kjøretøyets strømpåslagningsoperasjon, utfør selvlæringsprosessen igjen. Hvis det mislykkes etter tre forsøk, rapporter feilen og avslutt selvlæringsprogrammet. Trinn 6: Utforsk toleranseposisjonen og registrer den faktiske posisjonen. Trinn 7: 2-trinns selvlæring. Trinn 8: Er målgearet oppnådd? -Ja: Neste trinn -Nei: Etter omstart av kjøretøyets strømpåslagningsoperasjon, utfør selvlæringsprosessen igjen. Hvis det mislykkes etter tre forsøk, rapporter feilen og avslutt selvlæringsprogrammet. Trinn 9: Utforsk toleranseposisjonen og registrer den faktiske posisjonen. Trinn 10: Girposisjonskontroll. Trinn 11: Parametrene skrives til EEPROM. Trinn 12: Send selvlæringens fullføringsflagg. Trinn 13: Slutt på selvlæring. Trinn 14: TCU2-bakaksel-selvlæring.

Trinn 15: 1-trinns selvlæring. Trinn 16: Er målgearet oppfylt? -Ja: Neste trinn -Nei: Etter omstart av kjøretøyets strømpåslagningsoperasjon, utfør selvlæringsprosessen igjen. Hvis det mislykkes etter tre forsøk, rapporter feilen og avslutt selvlæringsprogrammet. Trinn 17: Utforsk toleranseposisjonen og registrer den faktiske posisjonen. Trinn 18: 2-trinns selvlæring. Trinn 19: Er målgearet oppnådd? -Ja: Neste trinn -Nei: Etter omstart av kjøretøyets strømpåslagningsoperasjon, utfør selvlæringsprosessen igjen. Hvis det mislykkes etter tre forsøk, rapporter feilen og avslutt selvlæringsprogrammet. Trinn 20: Utforsk toleranseposisjonen og registrer den faktiske posisjonen. Trinn 21: Girposisjonskontroll. Trinn 22: Parametrene skrives til EEPROM. Trinn 23: Send selvlæringens fullføringsflagg. Trinn 24: Slutt på selvlæring.

1.11.1.7 Kalibreringsprosedyre for dekktrykk

Innledning til forberedelse av kalibreringsverktøy og relaterte funksjoner

1 6 7 2 3 4 5 – ①: Indikator – ②: Velg dekk – ③: Opplastingsfunksjonsknapp – ④: Velg dekk – ⑤: Aktiver sensoren – ⑥: Strømbryter – ⑦: 12–24V ladegrensesnitt

Beskrivelse av knapper på kalibreringsverktøyet

På/av: Slå på bryteren til venstre for å slå på verktøyet. Kalibreringsverktøyet går inn i skjerm-av- og hvilemodus hvis det ikke er noen operasjon innen 3 minutter etter strømpåslag. Trykk på en hvilken som helst knapp for å vekke kalibreringsverktøyet.

Innstilling av standardtrykk (Merk: Bekreft standard dekktrykk før individuelle operasjoner)

1. Hold inne LINK-knappen til venstre, trykk strømknappen til venstre oppover for å slå på verktøyet, gå inn i grensesnittet for justering av standardtrykkverdien, og trykk på "+"- eller "-"-knappen i henhold til den faktiske trykkstandarden for å justere. Etter at justeringen er fullført, hold inne LINK-knappen i 3 sekunder for å lagre og gå tilbake til hovedgrensesnittet. 2. Etter at innstillingen av kalibreringsverktøyet er fullført, slå på kjøretøyet, gå til posisjonen til høyre bakdekk på kjøretøyet (nær installasjonsposisjonen til dekktrykk-CAN-modulverten), hold inne SET-knappen midt på enheten i to sekunder og last opp informasjon til dekktrykk-CAN-modulverten.

Sensordeteksjonsoperasjon

1. Gå til dekket og trykk på "CODE"-knappen lengst til høyre på kalibreringsverktøyet for å gå inn i deteksjonsmodus, og skjermen vil vise "Id LF"; Plasser skjermen på kalibreringsverktøyet nær dekkens sensor (vanligvis nær ventilen, med kalibreringsverktøyet holdt ikke mer enn 7.87 in fra dekket); Etter at koden er lest, høres en lang "Be"-lyd og dekkdataene vil bli vist: Den sekssifrede ID-koden, temperatur og trykk vises etter tur. 2. Når kodelesingen mislykkes, høres en kort "Be-Be"-lyd med "Id Err" vist, og deretter går skjermen automatisk tilbake til standby-tilstand. I så fall kan du justere posisjonen på nytt og aktivere på nytt.

Instruksjoner for kalibrering

1. Gå til dekket og trykk på "+"-knappen på kalibreringsverktøyet for å velge tilsvarende dekkposisjon. Trykk samtidig på "CODE"-knappen lengst til høyre på kalibreringsverktøyet for å gå inn i kodetilpasningsmodus med "Id LF" vist på skjermen; Plasser skjermen på kalibreringsverktøyet nær dekkens sensor (vanligvis nær ventilen, med kalibreringsverktøyet holdt ikke mer enn 7.87 in fra dekket); Etter at koden er lest, høres en lang "Be"-lyd og dekkdataene vil bli vist: ID-kode, trykk og temperatur under normale forhold, med svarte prikker som vises på tilsvarende posisjon av dekket. Hvis kodelesingen er vellykket, fortsett å trykke på "+"-knappen for å velge tilsvarende dekkposisjon med det formål å aktivere sensoren.

Forsiktig

Det er totalt 10 dekk. Derfor bør du sørge for at data som viser svarte prikker på 10 dekk, vises på kalibreringsverktøyet. Siden det er lett å oppstå overhøring (crosstalk) i side-ved-side-dekk etter at sensoren er aktivert, bør du manuelt sette utstyret så langt inn i slangen som mulig når du aktiverer det innvendige dekket, og holde deg så langt unna den ytre ventilen som mulig (7.87 in – 15.74 in) når du aktiverer det utvendige dekket.

2. Når kodelesingen mislykkes, høres en kort "Be-Be"-lyd med "Id Err" vist, og deretter går skjermen automatisk tilbake til standby-tilstand.

Opplasting av data lest av kalibreringsverktøyet til CAN-basert dekktrykkvert

Finn CAN-mottakeren for dekktrykk installert på kjøretøyet (verten er nær innsiden av høyre bakdekk), stå på høyre bakdekk og trykk på den midtre opplastingsknappen "SET" (omtrent 1 sekund), og kalibreringsverktøyet vil laste opp hele datasettet med dekkdata til CAN-mottakeren. LCD-en blinker under opplastingsprosessen, og etter at opplastingen er fullført, vil kalibreringsverktøyet vise FINISH, og du kan kontrollere at dekktrykkdataene på instrumentpanelet er oppdatert.

Forsiktig

Sørg for at data som viser svarte prikker på 10 dekk, vises på kalibreringsverktøyet. 8.3BAR=120 psi betyr at gjeldende standardtrykk er satt til 120 psi.

1.11.1.8 Kalibreringsprosedyre for yaw rate-sensor

Yaw rate-sensorkalibreringsscenario

• Bytt ut yaw rate-sensoren. • Bytt ut EBS-ECU-en.

Kjøretøyskalibreringskrav

• Hold hjulene rette.

Kalibreringsprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Identifiser eller velg automatisk Windrose – Velg tilsvarende modell – Klikk på spesialfunksjonen – Kalibrer yaw rate på diagnoseverktøyet. Trinn 4: Operer i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 5: Kalibreringen er fullført.

1.11.1.9 Kalibreringsprosedyre for styrevinkelsensor

Styrevinkelsensorkalibreringsscenario

• Bytt ut styrevinkelsensoren. • Bytt ut EBS-ECU-en.

Kjøretøyskalibreringskrav

• Hold hjulene rette.

Kalibreringsprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC.

Trinn 3: Identifiser eller velg automatisk Windrose – Velg tilsvarende modell – Klikk på spesialfunksjonen – Kalibrer styrevinkel på diagnoseverktøyet. Trinn 4: Operer i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 5: Kalibreringen er fullført.

1.11.1.10 Nullpunktsetting av EPB-vinkel

EPB-vinkel-nullpunktsettingsscenario

• Bytt ut parkeringsmagnetventilen.

Kjøretøyskalibreringskrav

• Kjøretøyet bør parkeres på jevn vei.

Kalibreringsprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Identifiser eller velg automatisk Windrose på diagnoseverktøyet – Velg tilsvarende modell – Klikk på spesialfunksjonen – Vinkelnullpunktsetting. Trinn 4: Operer i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 5: Kalibreringen er fullført.

1.11.1.11 ECAS-kalibreringsprosedyre

Kalibreringsenhet

– Datamaskin: Bærbar datamaskin som kjører med WIN7 eller nyere operativsystem; – CAN-adapter: Spesiell USB-CAN-adapter. Koble datamaskinens USB-port og kjøretøyets OBD-port gjennom adapteren og adapterkabelen for å kommunisere med ECAS-ECU-en. Adapterkabelen er utformet med tre DB9-adaptere som er kompatible med CAN-kabler. Velg egnede adaptere med 9-pins adaptergrensesnitt i henhold til CAN-pindefinisjonen til OBD på virkelige kjøretøy.

Funksjon til ECAS-kalibreringsprogramvaren

– Etter fullført installasjon av ECAS, kalibrer dens initiale høyde, inkludert normal høyde, øvre høydelimit og nedre høydelimit; – Diagnostiser feil; Modifiser ECU-parameterkonfigurasjonen; – Den ekstra deteksjonen av ECAS EOL dekker deteksjon av ECAS-magnetventilbevegelse, deteksjon av høydesensorinstallasjon og signaldeteksjon osv.

Programvareoppstart

Koble datamaskinen til ECU-en via en diagnosekabel, slå på hovedstrømmen og tenningsstrømmen, og kjør deretter kalibreringsprogramvaren.

Programvarens hovedgrensesnitt

Etter at programvaren er vellykket koblet til ECAS-ECU-en, kan du lese strømforsyningsspenningen, programvareversjonen, feilinformasjonen osv. på grensesnittet.

Parameterkonfigurasjon

Alternativer: Modifiser individuelle parametere eller modifiser alle parametere er tilgjengelige etter behov. Parameterverdien bestemmer strukturoppsettet og funksjonsinnstillingene til ECAS. Parametrene kan eksporteres fra prototypen eller forhåndsdokumenteres og importeres inn i en ny ECU under konfigurasjon. Parameterkonfigurasjon bør utføres av spesialtrente kalibrerere.

Endring av individuelle parametere

1. Klikk på "System"-menyen for å velge "Parameters", eller klikk direkte på knappikonet i snarveislinjen for å gå inn i parameterkonfigurasjonsgrensesnittet. 2. Klikk på "Read From ECU"-knappen for å lese gjeldende parametere i ECU-en og kontrollere gjeldende verdi av den spesifiserte parameteren. For å endre verdien av den spesifiserte parameteren, kan du skrive inn verdien direkte i feltet "Parameter Value", og deretter klikke på "Write Into ECU"-knappen. Du vil bli bedt om å skrive inn en verifiseringskode under skrivingen (de fire siste tegnene i ROOT-koden ved registrering av lisensen).

Endring av alle parametere

Du kan importere eller eksportere alle ECU-parametere via "ECU Replacement"-funksjonen. I tillegg til de generelle parameterne som vises på "Parameter Interface", inkluderes CAN-busskonfigurasjon, aksellastinformasjon, standard høydekarakteristiske parametere osv. Databulkinnlasting eller eksportering av kalibreringsdata for sikkerhetskopiering kan oppnås gjennom "ECU Replacement". Etter import, klikk på "ECU Reset" på snarveisknapplinjen for å la parameterne tre i kraft. Du vil bli bedt om å skrive inn en verifiseringskode under import.

Feilinspeksjon

Etter fullført parameterkonfigurasjon og ECU-tilbakestilling, vent i mer enn 8 sekunder for å observere kalibreringsprogramvarens grensesnitt og kontrollere om det er en feilmelding. Hvis en feil oppstår, bestem feiltype i henhold til gjeldende feilinformasjon lest gjennom kalibreringsprogramvaren, og eliminer feilen trinn for trinn. Etter feilsøking, klikk på "ECU Reset", vent i mer enn 8 sekunder igjen, og bekreft at det ikke er noen DTC før du går videre til neste trinn for deteksjon av magnetventil og høydesensor samt høydekalibrering.

Deteksjon av magnetventil- og sensorstyring

Forsiktig

Chassiset kan plutselig gå opp og ned under løftetest og kalibrering. Derfor, i denne prosessen, sørg for at installasjonspersonellet er på en sikker posisjon!!!

Kjør ECAS-kalibreringsprogramvaren, klikk på "System"-menyen etter vellykket tilkobling, og velg "Inflate/Deflate Solenoid Valve" for å gå inn i deteksjonsgrensesnittet. Velg den installerte kollisjonsputen for testing. Operasjonsmetode: Velg foraksel-kollisjonsputen, venstre bak-kollisjonsputen, høyre bak-kollisjonsputen og andre kollisjonsputer separat på grensesnittet, og klikk på Inflate eller Deflate for å observere at formen og trykkendringen til den tilsvarende kollisjonsputen er riktig, og kontroller at magnetventilkanalene er normale og om venstre og høyre rørledninger er feilkoblet. Kontroller at lufttrykkverdien er normal og om kontaktene til lufttrykksensoren (hvis noen) er koblet riktig. Under inflasjon eller deflasjon av magnetventilen, observer at verdien til høydesensoren endres i riktig retning, og kontroller at høydesensoren er reversert mens chassiset stiger eller synker;

Forsiktig

Kalibrer programvarens "Lifting test"-funksjon. Den deaktiverer magnetventilen automatisk ved feil for å forhindre skader på kretsen som følge av kortslutning.

Deteksjon av feilkoblet høydesensor

Forsiktig

Chassiset kan plutselig gå opp og ned under løftetest og kalibrering. Derfor, i denne prosessen, sørg for at installasjonspersonellet er på en sikker posisjon!!!

Koble fra høydesensoren og observer at feilinformasjonen på kalibreringsprogramvarens hovedgrensesnitt er korrekt. For eksempel, etter frakobling av venstre bak-høydesensor, oppdater hovedgrensesnittet for å se om den tilsvarende DTC-en vises i "Current Fault"-vinduet. (For ECAS med høydesensorer montert på venstre og høyre side av bakakselen)

Forsiktig

Lås kjøretøyet under diagnose av ECAS!

Automatisk styring og regulering kan forekomme i ECAS under diagnosen, noe som kan forårsake plutselig bevegelse av kjøretøyet.

Høydekalibrering

Forsiktig

Chassiset kan plutselig gå opp og ned under løftetest og kalibrering. Derfor, i denne prosessen, sørg for at installasjonspersonellet er på en sikker posisjon!!!

Prinsipp for høydekalibrering: – Før kalibrering, parker kjøretøyet med normalt dekktrykk på jevnt underlag. – Kalibreringen utføres vanligvis på et ubelastet kjøretøy, noe som gjør det vanskelig å senke seg under kalibrering. Av denne grunn er det nødvendig å løsne håndbremsen én gang, eller kalibrere med kjøretøyet lastet. – Etter at kalibreringen er fullført, kan forskjell i lufttrykket til venstre og høyre kollisjonsputer oppdages, eller til og med den ensidige kollisjonsputen kan kollapse på det ubelastede kjøretøyet etter veitest og bevegelse. Dette tilskrives generelt fordelingsfeilen av venstre og høyre vekt på fjæringen. Det returnerer til normalt hvis lufttrykket i venstre og høyre kollisjonsputer er nært etter kjøretøyets lasting. – I tillegg kan forskjellen i venstre og høyre lufttrykk være til stede etter innkjøringen av kjøretøyet. Hvis forskjellen forblir betydelig etter lasting, korriger nullpunktet til svingstangen på nytt, eller rekalibrer etter behov. Høydekalibreringsprosess: 1. Velg alternativet "Calibrate Height Sensor": I snarveismenylinjen på hovedgrensesnittet, klikk snarveisknappen for "Calibrate Height Sensor" for å gå inn i kalibreringen. To kalibreringsmetoder er tilgjengelige: trepunktshøydekalibrering (normal høyde, øvre limit-høyde og nedre limit-høydekalibrering) og enpunktshøydekalibrering (begrenset til normal høydekalibrering; øvre limit-høyde og nedre limit-høyde beregnes automatisk og skrives av kalibreringsprogramvaren på grunnlag av en ny normal høyde i henhold til standard øvre og nedre limit-forskyvning i ECU). 2.: Velg kollisjonsputen som skal justeres, pump den opp og tøm den til normal høyde: Etter å ha justert kollisjonsputen til normal posisjon, kontroller visuelt at svingstangen er i vater, og bekreft høydeverdien (2. generasjons sensor: 270-330TT; 1. generasjons sensor 190-240TT). Det stilles ingen spesifikke krav til forskjellen i venstre og høyre høydeverdier. Sørg for at forskjellen ikke er mer enn 20TT når svingstangen holdes i vater gjennom visuell inspeksjon.

Forsiktig

Når to høydesensorer er tilgjengelige, må høydejusteringen på venstre og høyre side velges samtidig.

Etter at svingstangen er i vater, fest den, og klikk for å lagre normalhøyden. (Når enpunktskalibrering er valgt, vil øvre limit- og nedre limit-kalibreringen bli fullført automatisk; Når trepunktskalibrering er valgt, etter at normalhøyden er lagret, bør du heve fjæringen til maksimal høyde og lagre øvre limit-høyden, og deretter senke fjæringen til minimumshøyden og lagre øvre limit- og nedre limit-høyden)

3. Fyll inn den virkelige høydeverdien til chassiset eller kollisjonsputen: Hvis bilfabrikken kommer med en forespørsel om å skrive den virkelige gjeldende normalhøyden, øvre limit-høyden og nedre limit-høyden samtidig når høyden lagres, bør du fylle inn den tilsvarende høydeverdien (mm) i popup-vinduet for utfylling. Denne funksjonen er kun tilgjengelig i kalibreringsprogramvare i versjon V1.3.2.5 og over. 4. Klikk på "End Calibration" for å avslutte kalibreringsprosessen. Klikk på "ECU Reset"-knappen i snarveismenylinjen for å la den nye

høyden skal tre i kraft. 1.11.1.12 BDCU-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC.

Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "BDCU" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "BDCU"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.13 CDC-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "CDC" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "CDC"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.14 CMU1-programvarediagnoseprosedyrer

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt

Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "CMU1" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "CMU1"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.15 CMU2-programvarediagnoseprosedyrer

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "CMU2" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "CMU2"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.16 CMU3-programvarediagnoseprosedyrer

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "CMU3" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt.

Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "CMU3"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.17 CMU4-programvarediagnoseprosedyrer

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "CMU4" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "CMU4"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.18 HUD-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "HUD" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "HUD"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.19 IPC-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "IPC" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "IPC"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.20 SSM-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "SSM" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "SSM"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.21 TPMS-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet.

Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "TPMS" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "TPMS"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.22 AC-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "AC" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "AC"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.

1.11.1.23 VDC-programvarediagnoseprosedyre

Diagnoseprosedyre

Trinn 1: Utfør kjøretøyets strømpåslagningsoperasjoner. Trinn 2: Koble diagnoseverktøyet til DLC. Trinn 3: Klikk på "Traditional Diagnosis" i diagnoseverktøyet. Trinn 4: Velg det tilsvarende Windrose-kjøretøyet i diagnoseverktøyet. Trinn 5: Kontroller at VIN-en som identifiseres av diagnoseverktøyet i grensesnittet, samsvarer med kjøretøysmodellen? — Ja: Neste trinn — Nei: Angi VIN-en manuelt

Trinn 6: Klikk OK i henhold til meldingene på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 7: Velg "System Topology" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 8: Klikk på "VDC" på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 9: Velg "Special Function". Trinn 10: Koder, tilbakestilling, nyinnlæring og andre spesialalternativer vil bli vist på diagnoseverktøyets grensesnitt. Trinn 11: Lær fra de faktiske scenariene for "VDC"-reparasjon eller -utskifting. Trinn 12: Slutt.