Mechanical speedo + hard tell-tales · 禁主 TFT · 2026-09-12 冻结供询价。相关： cluster-compare · 精确前面板渲染
原则：法规报警尽量 硬灯窗；GSR 复杂图形告警（ISA 限速值等）允许改到 IVI/语音，但须在备注写清「不进仪表硬灯」。Y=必须硬灯；—=不要求；?=待认证同事确认。
| # | 灯 / 功能 | EU | CN | US | AU | 建议信号源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 左转向 | Y | Y | Y | Y | BDCU / 车身 | 标准 |
| 2 | 右转向 | Y | Y | Y | Y | BDCU / 车身 | 标准 |
| 3 | 危险报警 | Y | Y | Y | Y | BDCU | 双闪 |
| 4 | 远光 | Y | Y | Y | Y | BDCU / 灯控 | |
| 5 | 近光/位置灯 | Y | Y | Y | Y | BDCU / 灯控 | 可合并窗 |
| 6 | 前雾 / 后雾 | Y | Y | ? | Y | BDCU | 美标按实配 |
| 7 | 驻车制动 | Y | Y | Y | Y | BDCU / 气路开关 | |
| 8 | 制动系统故障 / EBS·ABS 故障 | Y | Y | Y | Y | EBS → 网关 | 红灯 |
| 9 | 制动气压过低（若仍气制动） | Y | Y | Y | Y | 气路传感器 / BDCU | 现车气刹路径 |
| 10 | 安全带未系 | Y | Y | Y | Y | BDCU | |
| 11 | TPMS | Y | Y | Y | Y | TPMS ECU → 网关 | EU R141 |
| 12 | 一般故障 / 动力系统故障 | Y | Y | Y | Y | VDC / 网关 | 黄灯 MIL 类 |
| 13 | 高压就绪 / Ready | Y | Y | Y | Y | VDC / BMS 路径 | EV 必有 |
| 14 | 充电中 / 充电枪连接 | Y | Y | Y | Y | OBC/BMS → 网关 | |
| 15 | 绝缘/高压故障 | Y | Y | Y | Y | BMS / VDC | 红灯 |
| 16 | SOC 过低 | Y | Y | Y | Y | BMS → 网关 | 可段码或灯 |
| 17 | 挂车转向 / 挂车故障 | Y | Y | Y | Y | 挂车电 / BDCU | 牵引车 |
| 18 | 差速锁 / 桥锁（若有） | ? | ? | ? | ? | 电驱桥 / BDCU | 按实配 |
| 19 | 门开 / 舱盖（若有） | ? | Y | ? | ? | BDCU | |
| 20 | GSR 图形类（ISA 限速值、MOIS 人影等） | →IVI | — | — | →IVI | ADAS → 网关 → IVI | 不进 C 硬灯；仪表只留总故障灯可选 |
冻结口径：1–17 为 RFQ 必报硬灯（或供应商平台等价灯）；18–19 按配置选项；20 明确 不进仪表主显示。
现件：7912111X9D01 伯泰克 9.2″ 条屏 1920×384 @60Hz；连接器 FPD 侧 D4S10E-40MA5-B（白）。机械外廓 mm 以样车实测为准。
| 项 | 冻结要求 | 已知 / 待测 | RFQ 写法 |
|---|---|---|---|
| 安装位置 | 替换现法规仪表位（原 IPC 位） | 3D 节点 IPC ≈ 座舱仪表台区 | Drop-in 优先；允许过渡支架 |
| 开孔 / 面罩 | 必须落入现 IPC 开孔；允许背面小支架；禁止改外饰面/开模 | 开孔长×宽×深 mm = 样车实测（照片已见条形超宽条屏） | HARD: Fit current IPC cutout; rear bracket OK; no fascia tooling change |
| 前面板形状 | 填满现 超宽条形 开孔（非双圆表孔） | 现件 9.2″ 1920×384 条屏观感已实车确认 | Bar-format faceplate; gauges/lamps laid out in bar |
| 显示形式 | 禁主 TFT/LCD/OLED；机械车速指针 + 硬灯窗 | 已定（方案 C） | Hard requirement |
| 可选段码 | 仅允许极小段码做里程/SOC（可关）；默认询价两档：全禁屏 / 仅段码 | 已定询价策略 | Quote both variants |
| 指针刻度 | 欧/中/澳 km/h；美标 mph（或双刻度） | 按市场分面罩或双印刷 | Market dial variants |
| 视频连接器 | 不需要 FPD-Link / GMSL 到 CDCU | 现 IPC 用 FPD — 新件废弃该链 | No video serdes |
| 电气连接器 | 供应商提标准汽车连接器；Windrose 出线束 | 针脚随定点 ICD | Harness by Windrose |
| 质量 / IP / 温度 | 商用车驾驶室标准；供应商按平台默认，偏差要写明 | 跟厂规 | State platform defaults |
今日动作（包装/整车）： 在一台现车上量 IPC 开孔与深度，填进本表「待测」格；拍照开孔放进 RFQ 附件。
现路径：VDC / BDCU / EBS / … → T-GW → CDCU(E3340) → FPD → IPC。方案 C 必须打断视频链。
| 信号 | 现路径（数字 IPC） | 目标路径（方案 C） | 冻结决策 |
|---|---|---|---|
| 车速（指针） | 经网关进 CDCU，屏上画数字 | 网关（或车身 CAN）→ 仪表 ECU 驱动指针 | 仪表挂整车 CAN；不经 CDCU 视频 |
| 车速传感器 | Conti/Lecicar 类；欧标优先记录仪位车速 | 保持传感器；仪表读网关车速报文 | 不改传感器；改消费者 |
| 里程 | CDCU/IPC 软件 | 仪表内部累计 或 网关里程报文 | RFQ 要求掉电保存 |
| 硬灯请求 | CDCU 画图标 | BDCU / 网关灯请求 → 仪表灯驱 或 硬线 | 优先 CAN 灯请求；关键红灯可硬线并联 |
| EBS/制动故障灯 | 经网关→CDCU→屏 | EBS → 网关 → 仪表 | 同现总线，换终端 |
| TPMS | 经网关→CDCU→屏 | 经网关 → 仪表硬灯 | 同现总线，换终端 |
| HV / Ready / 充电 | 经网关→CDCU→屏 | 经网关 → 仪表硬灯 | 同现总线，换终端 |
| GSR 图形告警 | IPC 法规屏显示 | IVI（或语音+IVI） | 冻结：不进 C 仪表 |
| CDCU FPD 输出 | E3340→DS90UB927→IPC | 停用（IPC 拆除后） | BOM 删除/停用 7912111 法规位 |
| 诊断 | 屏侧几乎无独立 CAN 节点 | 仪表作为 CAN 节点，UDS 可选 | RFQ：至少有故障灯+供应商诊断口 |
| 供电 | 座舱常电/IG | 同驾驶室仪表供电规范 | RFQ 让供应商标 KL30/KL15 |
维护：工程回填开孔尺寸后改本页「表2」；灯表若认证改口只改表1。Team memory 同步见 decision_cluster_option_c_freeze.md。